埋置简谐扭转荷载作用下广义 Gibson饱和地基动力响应
饱和地基地震反应分析清华大学于玉贞模板

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2-6 饱和地基地震反应分析
1. 砂土广义塑性模型的基本公式 (4)塑性应变增量
二、广义塑性模型
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土动力学与 土工抗震工程
于玉贞 清华大学水利水电工程系
岩土工程研究所
2
有效方法之一:有限元法 土坝
地基
基岩
地震波
方 总应力法
法 分 类
有效应力法
按经验性公式计算超静孔隙水压力(不排水有效应力法) 按两相介质理论计算超静孔隙水压力(排水有效应力法)
本讲
3
2-6 饱和地基地震反应分析
4
2-6 饱和地基地震反应分析
F? I?Z du ? Ydx F ?1 ? I ? Y
一、有限变形理论
u+du
当前时刻t
参考时刻t0
du dx dX
u
dX
x X
O
Z的物理意义
10
2-6 饱和地基地震反应分析
2. 应变及应变速率
一、有限变形理论
C ? F T F 右Cauchy-Green 变形张量
B ? FF T 左Cauchy-Green 变形张量
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M gc (1 ? sin 3? )
土与基础结构动力相互作用的饱和弹性半空间理论

土与基础结构动力相互作用的饱和弹性半空间理论土与基础结构动力相互作用的饱和弹性半空间理论引言:土与基础结构的相互作用是土力学和地震工程领域中的重要研究课题。
在地震和其他动力荷载作用下,土体的动态特性对基础结构的动态响应和稳定性起着至关重要的作用。
本文将介绍土与基础结构动力相互作用的饱和弹性半空间理论,该理论基于弹性连续体力学和Biot动力响应理论,并考虑了饱和土的非均匀渗流效应。
1. 土弹性力学基础土体是一种多孔介质,具有弹性和连续性。
土体的弹性性质可以通过与岩石和金属类似的弹性力学理论来描述。
弹性体在受力时产生应变,并且当撤离力时能够完全恢复到无应变状态。
土体的弹性性质是通过弹性模量和泊松比来表征。
弹性模量是土体在单位应力作用下发生的应变,泊松比是侧向收缩应变与轴向应变之比。
2. 土与结构动力相互作用的Biot理论Biot理论是描述多孔弹性体动力响应的重要理论。
Biot理论考虑了土体的质量,弹性性质和渗流特性,并基于弹性连续体力学和一组渗流方程,提供了解析土体动力响应的框架。
该理论考虑了土体的质量能量平衡、线弹性力学和物质平衡方程。
3. 饱和弹性半空间模型饱和弹性半空间模型是一种简化的土体模型,它可以有效地描述土与基础结构之间的动力相互作用。
半空间指的是没有边界的无限土体模型。
饱和弹性半空间模型的基本假设是土体是均匀饱和、各向同性、弹性均一的介质,且无边界限制。
4. 动力相互作用分析方法饱和弹性半空间模型可以通过数值方法进行分析,例如有限元法和边界元法。
数值方法可以建立基于弹性理论和Biot动力响应理论的土体和结构的数学模型,通过求解模型的运动方程和边界条件来预测土体和结构的动力响应。
5. 非均匀渗流效应的考虑饱和土体中的渗流对土体的动力响应有着重要的影响。
由于渗流,土体中的孔隙水压强度会发生变化,从而改变土体弹性模量和阻尼特性。
非均匀渗流效应的考虑可以通过将渗流过程纳入动力相互作用分析中的渗流方程来完成。
简谐荷载作用下刚性道路系统的动力响应

简谐荷载作用下刚性道路系统的动力响应摘要:研究了车辆简谐振动荷载作用下刚性道路系统的动力响应问题。
刚性道路系统模型采用上覆Kirchhoff无限大薄板多孔饱和半空间来模拟。
车辆荷载简化为四个均布矩形简谐振动荷载。
半空间土体引入Biot波动方程,道路系统在时域的动力响应通过快速Fourier变换(FFT)求得,得到了板稳态挠度的数值计算结果和土体孔压数值计算结果,发现道路系统存在临界速度。
最后研究了荷载移动速度,土体的渗透系数,以及荷载振动频率等因素对道路系统动力响应的影响。
0引言目前各国对交通工程结构的设计主要是以静止车辆荷载作用下的结构为力学分析模型。
这在车速较低的情况下是合理的。
但车速较高时,静力荷载模式与运动车辆对交通结构的动力作用相差甚远。
尤其当路基为软土地基时,地基中Rayleigh波波速较低,车辆行驶速度有可能达到或者超过Rayleigh 波速。
路面与土体的动力响应将大幅增大。
因此,研究高速车辆荷载作用下道路系统的动力响应问题在交通运输工程中有着重要的意义。
前人对刚性路面体系的研究一般在力学上简化为黏弹性地基上的板加以研究。
本文通过半解析的方法研究了刚性道路系统的动力响应问题。
道路系统采用上覆无限大薄板多孔饱和半空间土体模型,分别引入Biot波动方程与Kirchhoff 薄板理论来描述半空间土体与上覆薄板。
对荷载移动速度,土体渗透系数,荷载振动频率,板刚度的影响进行了全面而细致的分析,进而探讨道路系统动力响应的特性和规律。
控制方程及求解1.1 板的控制方程与荷载描述用薄板来模拟道路系统的混凝土面层,饱和弹性半空间来模拟路面以下土体,车辆荷载简化为四个大小不变的均布简谐荷载。
本文采用Kirchhoff小变形薄板理论来描述无限大薄板,板的控制方程如下:1.2 多孔饱和半空间土体控制方程及求解1.3 利用边界条件求解根据边界条件,简谐荷载作用下道路稳态响应,有:2.数值结果无量纲的土体参数、混凝土路面参数、以及荷载参数分别见表1、表2、表3。
移动荷载作用下饱和地基土上无限板的动力响应

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岩 工 界 第 卷第 期 土 程 . 。 。
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采用 有 限条 元 法研究 了移动荷 载作 用下 弹性 地基 上 板动 力 响应 。成 祥 生 采 用 振 型 叠 加 法 求 得 了 移 动荷 载作用 下 弹性地 基上 四边 简支 矩形 板挠 度 的级
数解。孙璐 等 通过 广义 D h e 积分公 式求 得 u ̄ l 了各种 移动 荷 载作用 下板 的稳 态 和瞬态 响应 的积分 形式解 。蒋建群等 采用积分变换法求得 了 K ln ei v
响应 问题 。首先 引入 两类 势函数解耦 Bo波动方程 。由所引入势函数及二维 Fu e 变换 , 出 i t orr i 得
了土体位移 、 应力及孔压在变换域 内的通 解。再根 据无 限大板的弹性 理论求 解 了变换 域 内饱 和 土的波动系数及 板的内力表达式 。最后利用 In' F 算法得 出 了时间 一空 间域 内的解析解 。文 中 通过具体算例 , 分析 了荷载移动 速度 、 土层剪切模量对板 内力 、 土体的动力响应 的影响 。 关键词 移动荷载 无限板 饱和土 Bo 波动方程 it FY e 变换 o r
地基土上覆无限板的动力响应问题是工程中常 见的一类重要问题 , 其对机场跑道、 公路、 口甲板 港
饱和土地基中现浇大直径管桩水平振动响应解析解

饱和土地基中现浇大直径管桩水平振动响应解析解饱和土地基中现浇大直径管桩水平振动响应解析解大直径管桩在近年来的地基工程中得到了广泛的应用,特别是在饱和土地基中的使用越来越多。
那么,如何对于饱和土地基中现浇大直径管桩的水平振动响应进行解析呢?在水平振动中,大直径桩会激发出土中的波动,产生一定的反射和折射,导致振动能量逐渐耗散和衰减。
因此,需要对于土体的波动性质进行分析和计算,并建立管桩与土体的耦合模型,以此来求解振动传播的规律和响应特征。
首先,对于饱和土地基中的波动传播,可以根据相似理论和全反射现象进行分析。
在这种情况下,波动会被反射和折射,在传播中受到损耗、衰减和能量转移。
因此,需要考虑土中的波动传递速度、频率响应和衰减系数等因素,以此来描述波动的传播规律和传递特征。
然后,需要建立管桩与土体的耦合模型,以此来描述两者之间的相互作用和影响。
根据力学原理,可以采用弹性理论和数值计算方法,建立管桩与土体的耦合动力学模型,包括桩体与土层之间的接触、摩擦力、阻尼及地震波反射、折射等因素。
该模型可以获得桩周土体的振动特性,包括振幅、频率响应和振动模式等。
最后,需要利用数值计算方法,求解管桩在饱和土地基中的水平振动响应解析解。
可以采用有限元、边元、离散元等方法,进行数值模拟和计算,并得出相应的结果和结论。
通过对模型的分析和计算,可以得到桩周土体的振动特性曲线、振幅比、相位差等参数,以及管桩的振动响应和振幅。
总之,饱和土地基中现浇大直径管桩的水平振动响应解析解需要进行有效的建模和计算,并采用相应的数值方法求解其振动特性曲线和振动响应。
这些参数对于桩基工程设计和施工过程中的地震安全评价具有重要的意义和作用。
地铁振动荷载作用下隧道周围饱和软黏土动力响应研究

地铁振动荷载作用下隧道周围饱和软黏土动力响应研究张曦唐益群周念清王建秀赵书凯摘要: 以上海地铁二号线静安寺站- 江苏路站区间隧道周围饱和软黏土为研究对象, 通过对隧道周围不同位臵、不同深度土体中预埋土压力盒和孔压计, 进行现场连续动态监测, 对地铁振动荷载作用下饱和软黏土的响应频率、土体响应应力幅值随距离地铁隧道远近以及土体响应应力幅值随深度的变化规律进行研究, 并提出了土体动力响应衰减计算公式, 利用该式可以计算出地铁列车经过时的影响范围及其动力响应值的大小, 可以预测与估算地铁列车振动荷载对周围建筑物的影响情况, 为地铁设计、施工以及安全运营提供有价值的参考。
关键词: 地铁隧道; 振动荷载; 饱和软黏土; 动力响应地铁作为一种安全、舒适、高速的交通工具, 在现代城市中必不可少。
但是, 地铁列车在行驶过程中引起的振动问题是不容忽视的。
有很多模型被用来分析地面上列车荷载作用下产生的地面振动[1-4]。
文献 [5-7]中研究了在列车振动荷载下轨道系统的动力响应, 但其只研究了地基上部结构的响应, 并未研究土的动力响应。
目前 , 国内外对地铁隧道周围饱和软黏土动力响应的研究尚未见到。
然而, 饱和软黏土在地铁列车长期振动荷载作用下将会产生较大的变形[8-9],根据有关监测资料, 上海地铁 1 号线隧道在某些区段出现较大的轴线变形和地面沉降量[10], 给地铁列车的正常运营带来了一定的影响。
地铁隧道的轴线变形和地面沉降直接关系到地铁的安全运营问题, 而其沉降变形首先始于孔隙水压力的变化及其土体应力的变化[11-12]。
因而, 研究地铁隧道周围土体的动力响应对于地铁的设计、施工和安全运营具有重要意义。
1 现场动态监测为研究地铁振动荷载对隧道周围饱和软黏土的影响, 研究中采用现场试验与测试的方法。
研究地点选在上海地铁二号线静安寺站—江苏路站之间。
现场监测采用动态监测系统, 其采样频率可高达 200 Hz,而精度可达 0.1 kPa, 完全可以反映周围土体对列车振动荷载的响应。
车辆多轮荷载作用下埋地管道动应力仿真分析

车辆多轮荷载作用下埋地管道动应力仿真分析作者:范新卓戴宗宏宋夫杰刘大维来源:《青岛大学学报(工程技术版)》2019年第02期摘要:; 为解决车辆多轮荷载作用下埋地管道动应力响应问题,本文以某重型车辆多轮荷载下的埋地管道为研究对象,建立了路管土系统结构的有限元模型。
采用有限元分析软件ABAQUS,考虑沥青混凝土路面结构、土壤特性和管土之间接触特性,分析车辆多轮荷载作用下埋地管道动应力响应特性,得到不同时刻管道中部管顶处内外壁的等效应力和各向应力变化情况。
结果表明,随着车辆驶近埋地管道,管道内外壁的等效应力和各向应力的数值和分布范围逐渐增加,且呈椭圆分布;随着车辆驶离埋地管道,等效应力和各向应力的数值和分布范围逐渐减小。
管道内外壁等效应力和各向应力均出现两个较大峰值,第一峰值为前轴车轮作用时,第二峰值为轴距较小的中、后轴车轮作用时。
该研究结果为车辆荷载作用下埋地管道的性能研究提供了参考依据。
关键词:; 车辆; 多轮动载; 埋地管道; 动应力; 数值模拟; 有限元中图分类号: U173.92; TE832.2; O334.1 文献标识码: A随着经济水平的日益提高,交通量和车辆载重逐渐增大,且车速也加快,特别是重型车辆,已成为主要的公路交通运输工具。
由于路面不平产生的车辆载荷通过路土作用到埋地管道,导致管道工程发生严重变形及破坏现象,对其正常使用与安全运行带来了极大影响[1]。
因此,车辆荷载作用下埋地管道的动应力响应研究受到诸多学者的重视。
M.A.Noor等人[2]通过将车辆载荷简化为移动恒载,并建立三维管土有限元模型,对车辆垂直载荷作用下埋地管道动力响应进行了分析;A.M.Goltabar等人[3]建立了移动恒载作用下的三维有限元模型,研究了轻型汽车对埋地管道的动力响应,并采用电测应变方法测量管道的应变,验证了研究方法的可行性;吴小刚等人[4]建立了交通荷载作用下管道的EularBernoulli彈性地基梁受力模型,对交通荷载下管土相互作用系统的耦合响应进行了分析;王直民[5]将交通荷载简化为不连续的半波正弦荷载,在考虑管土接触、土体自重应力场以及路基土体弹塑性的基础上,采用有限元法分析了单次和重复交通荷载作用下埋地管道的动力响应规律,探讨了荷载参数、道路结构参数以及路基土体参数对埋地管道动力响应的影响;张土乔等人[6]在考虑了惯性力和管土相互作用影响的前提下,采用基于u-p格式的有限元数值解法分析了饱和土中的管道在交通荷载作用下的动力反应,其中荷载加载采用简单的简谐形式,并引入传输边界条件来模拟土体水平方向的无限性;兰国冠等人[7]以单轮载荷为例,采用ANSYS有限元软件对穿越公路的输气管道在车辆荷载作用下的力学性状进行数值模拟与分析,探讨了横穿道路管道受车辆荷载作用时管道中点应力及竖向位移随时间变化规律;周正峰等人[8]应用ABAQUS有限元软件,考虑管土相互作用,分析了管周附加应力的分布特征,计算了飞机、施工用重型车辆双轴双轮荷载及压路机荷载作用下,管道附加应力及其引起的管道结构应力、变形随管道埋深的变化规律;廖柠等人[9]运用ABAQUS有限元软件建立了输气管道覆盖土壤的三维接触模型,研究不同管径、管道壁厚、管道内压、管道埋深和交通荷载工况等不同条件下埋地管道的应力变化规律。
埋置移动荷载作用下饱和成层地基—梁耦合系统动力响应分析

埋置移动荷载作用下饱和成层地基—梁耦合系统动力响应分析作者:胡安峰李怡君付鹏孙波谢康和来源:《振动工程学报》2018年第01期摘要:针对地铁列车运行中引起的地表振动问题,研究了埋置移动荷载作用下饱和成层地基-梁耦合系统的动力响应。
将地基土体采用Biot饱和多孔介质理论来模拟,将地下轨道结构简化为埋置无限长Euler-Bernoulli梁,埋置移动荷载作用在梁上。
并采用传递透射矩阵法(TRM法)考虑地基的成层性。
利用Fourier变换及逆变换,结合梁与土体间的力与位移连续条件,得到了地基在时间空间域内的动力响应解答。
当饱和成层地基退化为均质黏弹性地基时,所得解与已有解能很好地吻合。
最后,通过数值算例分析了梁的刚度、埋置深度及荷载移动速度、频率等因素对地表振动的影响。
关键词:埋置移动荷载;动力响应;地基-梁耦合系统;TRM法中图分类号:TU435 文献标志码:A 文章编号1004-4523(2018)01-0140-08DOI:10.16385/ki.issn.1004-4523.2018.01.017引言近年来,随着高速铁路和地铁等轨道交通的快速发展,列车运行引起的环境振动问题受到越来越多的关注。
不少学者在该领域进行了深入的研究。
Sneddon,Eason,Hung和Yang等首先将地基考虑为均质线弹性或黏弹性介质模型,对移动荷载作用下(黏)弹性地基的动力响应进行了理论求解。
为考虑轨道结构的作用,Kenney首次研究了移动荷载作用下弹性梁及下卧弹性地基的稳态动力响应问题;chen和Huang将铁路系统简化为黏弹性地基上有限长和无限长的Timoshenko梁,研究了移动简谐荷载和非简谐荷载作用下Timoshenko梁的动力响应问题;Malli等研究了黏弹性地基上无限长Euler-Bernoulli梁在匀速移动点荷载作用下的动力响应问题。
由于饱和土体是一种两相介质,其中土骨架与孔隙水的耦合作用对波在土体中的传播影响较大。
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摘 要:考虑地基为饱和半空间,研究了广义 Gibson 饱和地基内作用简谐扭转动荷载时地基的动力响应问题。从 Biot 饱和 地基固结理论出发, 结合扭转振动的特点, 建立了剪切模量随深度线性变化的饱和地基扭转振动的动力微分方程, 通过 Hankel 变换求解此微分方程,给出了 Hankel 变换域内的切向位移和剪应力关于待定系数的表达式。根据饱和地基表面为自由表面, 荷载作用面位移连续、剪应力差等于动荷载大小,波的辐射条件等边界条件求解出待定系数,借助 Hankel 逆变换给出地基 内的位移和应力的表达式。通过数值算例研究发现:在同一水平面内,地基内的切向位移和剪应力曲线的实部和虚部都呈现 出非常明显的波动变化规律;在竖向平面内,动荷载作用面上部区域内随深度逐渐增大时,地基内切向位移和剪应力曲线的 实部逐渐增大,而在动荷载作用面下部区域则正好相反;扭转动荷载的影响范围主要是荷载作用面上下 2 倍半径区域。 关 键 词:广义 Gibson 地基;饱和地基;埋置荷载;扭转荷载;动力响应 中图分类号:TU 435 文献标识码:A 文章编号:1000-7598 (2015) 01-0149-07
第 36 卷第 1 期 2015 年 1 月
DOI: 10.16285/j.rsm.2015.01.021
岩 土 力 学 Rock and Soil Mechanics
Vol.36 Jan.
No. 1 2015
埋置简谐扭转荷载作用下广义 Gibson 饱和地基动力响应
吴大志,张振营
(浙江理工大学 建筑工程学院,浙江 杭州 310018)
Dynamic response of generalized Gibson saturated soil under an embedded harmonic torsional load
WU Da-zhi,ZHANG Zhen-ying
(School of Civil Engineering and Architecture, Zhejiang Sci-Tech University, Hangzhou, Zhejiang 310018, China)
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岩
土
力
学
2015 年
近海平台、高层建筑、高耸桥梁、高压输电塔等结 构会受到扭转荷载的影响,这些结构物的基础也会 承受扭转荷载的作用。 Reissner 等[1]和 Sagoci[2]最早 采用扁球面坐标系统研究了弹性半空间在扭转荷载 作用下动力响应问题,随后该问题被称为 RessinerSagoci 问题。Pekeris 等 研究了埋置瞬态扭矩作用 下弹性半空间表面的响应问题。Raham[4]研究了弹 性半空间内部作用一埋置轴对称分布的扭转荷载时 的 Ressiner-Sagoci 问题,考虑到地基水平向和竖向 力学特性的差异,Raham[4]还把所研究的问题拓展 到横观各向同性半空间。考虑到土体沉积过程中所 受附加应力的差异,许多学者
[18]
z
图 1 非均质饱和地基计算模型 Fig.1 Mechanical model of nonhomogeneous saturated soil
根据 Biot 理论,并考虑到扭转振动的特点,当 剪切模量与深度有关时饱和地基的轴对称平衡方 程可以表示为
1 2u dG u G 2 2 u G 2 r z dz z
(3) ( 4)
式中: z 、 r 均为土骨架的剪应力。 定义参数 b 来描述土体的非均质性,则广义
第1期
吴大志等:埋置简谐扭转荷载作用下广义 Gibson 饱和地基动力响应
151
Gibson 地基的剪切模量[21]为 G ( z ) G0 (1 z / b) 式中: G0 为半空间表面处的剪切模量。 设 y z b ,则式(5)可以表示为
1
引
言
学、基础工程、土-结构相互作用、力学和结构设计 等相关领域,一直都是科研工作者的研究热点。由 于风荷载、波浪荷载、船舶碰撞、高速车辆的作用,
动荷载作用下地基的动力响应问题涉及接触力
收稿日期:2013-08-21 基金项目:国家自然科学基金资助项目 (No. 51108421);浙江省重点科技创新团队计划资助(No. 2011R50020)。 第一作者简介:吴大志,男,1977 年生,博士,副教授,硕士生导师,主要从事岩土工程中土动力学、地基与基础的动力相互作用方面的教学和科 研工作。E-mail: wudz@
[5- 8] [3]
以及相关参数对动力应的影响。
2
广义 Gibson 地基的基本方程
采用柱坐标系建立计算模型如图 1 所示。非均
质饱和地基剪切模量随深度 z 线性增大,距地表 h 深度处作用一简谐扭转荷载,该扭转动荷载作用于 半径为 a 的圆形区域。简谐荷载作用下各函数可表 e it 形式( 表示圆频率, i 1 )。由于 示为 f f 所研究的是轴对称扭转问题,则几个位移分量中仅 存在切向的位移 u eit 、 w eit 。为了书写方便,后 文中简谐因子 eit 均省略。
Abstract: This paper treats the ground soil as a saturated half space. It investigates the dynamic response of a generalized Gibson soil (whose shear modulus increases linearly with depth) subjected to an embeddd harmonic torsional load. It uses Biot’s theory of saturated soil and combines the characteristics of torsional vibration. It establishes the dynamic differential equations of generalized Gibson saturated soil. Using the technique of Hankel transform, it solves the differential equations. The tangential displacement and shear stresses in Hankel transform domain with several undetermined coefficients are formulated. Using the boundary conditions including the free surface at the top of the half-space, the tangential displacements near the loading area are continuous, the shear stresses near the loading area are discontinuous and the radiation boundary condition, the undetermined coefficients are solved. Then, the tangential displacement and the shear stress of the nonhomogeneous saturated soil are expressed explicitly in Hankel inverse transform. Selected numerical examples are presented. The numerical results reveal that in the same horizontal plane, both real and imaginary parts of the tangential displacement and shear stress show very significant fluctuations. In the vertical plane, the real parts of the tangential displacement and shear stress increase with depth in the zone above the loading surface, and decrease with depth in the zone below the loading surface. Besides, the influence range of the torsional dynamic load is about two times of the action radius to the loading surface. Key words: generalized Gibson soil; saturated soil; buried load; torsional load; dynamic response
f
2u 2 w f t 2 t 2
(1) (2)
2 u f 2 w w 0 t 2 n t 2 k t
式中: G 为土骨架的剪切模量, 并且随深度而变化; w n(v u ) , u 和 v 分别为土骨架和孔隙流体 的切向位移;n 为饱和土体的孔隙率; n f
O a
认为土体的剪切
h r
模量随深度按一定规律增加,并研究了该类地基在 动荷载作用下的相应问题。 Wang 等[9]给出了横观各 向同性半空间内部分别作用线性变化、均匀分布、 抛物线分布矩形荷载时位移的闭合解。 自 Biot[10
-11]
(r , t ) f ( r )e iwt
广义 Gibson 饱和半空间
提出饱和弹性多孔介质的动力方程后,饱和土体的 动力响应问题成了人们研究的 热点。 Philippacopoulos[12] 通过积分变化方法研究了饱和 半空间内部一埋置竖向荷载作用时的动力响应问 题。Jin 等[13]研究了饱和半空间内部作用一水平简 谐荷载时的动力响应问题。Chen 等[14]通过 Fourier 变换和 Hankel 变换研究了饱和弹性半空间内部任 意埋置简谐荷载作用下地基的响应问题。至于饱和 地基的扭转振动问题,也有很多学者开展了研究。 陈龙珠等 [15] 研究了饱和半空间地基表面一刚性圆 形基础受简谐扭转荷载作用时的动力响应问题。 Cai [16] 等 研究了下卧基岩饱和弹性地基在简谐扭转动 荷载作用下的响应问题。陈刚等[17]研究了均质饱和 半空间地基中作用一圆形分布简谐扭转动荷载时地 基的动力响应问题,并通过算例分析讨论了渗透系 数、振动频率等参数对地基动力响应的影响。此 外, Chen 等 还研究了横观各向同性饱和地基内桩 基础在瞬态扭转荷载作用下的动力响应问题。吴大 志 [19] 系统研究了横观各向同性饱和地基在扭转荷 载作用下的动力相互作用问题。考虑到地基剪切模 量随深度变化的情况,杨云芳等[20]研究了剪切模量 随深度线性增大的饱和地基下卧基岩时表面一刚性 圆形基础在简谐扭转动荷载作用下的动力响应问 题,并通过数值算例分析了地基的非均质性和渗透 性对基础扭转特性的影响。 本文考虑地基为饱和地基,且土体剪切模量随 深度线性增大,给出了非均质饱和地基内部作用一 简谐扭转动荷载时地基内的位移和应力的解,并通 过数值算例研究了地基内的位移和应力的变化规律