浅谈海上临时钢管桩承载力计算及施工工艺
浅谈钢管桩施工工艺
辽 河油 田锦１ ６ 块二 元驱工业 化地面工程 注人站 因位于大凌 河河套 内， 注入 泵房基 础需 采用钢 桩基 础 ， 桩 径为２ １ ９ ａｍ， ｒ 单桩 竖 向抗拔极 限承 载力标 准值为
位 标记 。 测 量误差 １ ０ ｍｍ。
２ ３ 作业 人员
２ ３ ４ ＫＮ， 单桩 竖向抗压 极 限承载力 标准 值为３ ３ ４ ＫＮ， 单桩水 平承 载力特征 值 为
Ｉ 、 钢桩 施工 工艺主 要依据 工程特 点 、 地 质水文 条件 、 施工 机具 的机械性 能
以及 设计 要求 等决 定 。 本 工程 钢桩 采 用 自然地 面打 桩法 ， 送桩 至设 计标 高 。
２ 、 打 桩施 工采 用流水 作业 ， 桩 机运 行路 线尽量 短 ， 移动 次数 少 。
施工作 业人 员必须 在上 岗前 进行 岗位培 训考核合格 ， 持 证上 岗。 按设计施
工不得 任意 改变设计 ， 应遵守 其 中有 关安 全 的规定 。 ３ 钢桩 施 工工艺
３ ． １工 艺流程
桩机 安装 一起 吊钢 管桩 一插 桩 一锤击下沉 一接桩 一击 至设 计深 度一测 量 偏位 一达 到停锤 标准 一焊 管帽 一移机 至下 一桩位
１ ９ Ｋ Ｎ。 施 工前 需先 对 本区段 的地 质情 况有 明确 的 了解 。 １ ． 工程 地质情 况 １ 第１ 层粉 砂 ｊ 灰黄 色 ， 很 湿—— 饱和 ， 呈松 散状态 ， 矿 物成分 以石 英、 长石 为主， 上 部覆盖 厚 约０ ． ３ ｍ的耕 土 ， 分布 普遍 ， 层 底埋 深２ ． ７ ０ － ３ ． ７ ０ ｍ。 ２ 、 第２ 层粉 质粘 土， 灰—— 灰褐色 ， 呈软塑— —可塑 状态 ， 无摇振反 应 ， 干 强 度、 韧性 中等 ， 层 底埋 深为 ４ ． ５ ０ － ５ ． ５ ０ ｍ， 厚 度为 １ ． ８ ０ ｍ。
海上钢管桩沉桩施工技术要点分析
海上钢管桩沉桩施工技术要点分析摘要海上钢管桩沉桩施工环境复杂，需考虑潮差、涌浪、寒潮大风及海底地质条件等自然环境因素的影响，且沉桩桩长与直径一般都较大，这些都给钢管桩沉桩带来了难题，故对沉桩施工工艺技术要求高。
本文根据南通市洋口港区桥梁和液化码头工程PPP项目现场沉桩施工当中存在的具体问题和难点，分析了在典型海上沉桩施工中的控制技术要点，具有一定的参考和借鉴价值。
关键词钢构桩制造；测量定位；水上沉桩；夹桩海上沉桩施工风险高、难度大，需要考虑各种自然和人为的影响因素，故对施工技术要求很高，本文分析了南通市洋口港區桥梁和液化码头工程PPP项目中的子项目液体化工码头二期海上钢管桩沉桩施工所需关注的主要问题及存在的难点问题，从保证施工安全和质量的角度出发，提出在沉桩施工技术当中的重点控制过程及要素。
1 工程概况南通港洋口港区阳光岛南侧液体化工码头二期工程拟建于洋口港区西太阳沙码头区，从一期码头栈桥向外延伸，距已建海巡艇码头393m，距已建重件码头477m。
本工程包含栈桥和码头两部分，栈桥长347m，宽为12.35m，设有4个补偿器墩及4个固定墩。
码头G2、G3泊位长度均为195m，与工作平台统一布置。
每个码头泊位均设置2组靠船墩，每组有2座靠船墩，每个泊位共4座靠船墩。
栈桥与码头夹角内侧设置辅建平台，上部布置码头前方综合用房。
本工程所有桩基均为钢管桩，本工程桩长在51m～67.5m之间，共计339根，其中直桩95根，斜桩244根[1]。
2 工程特点及难点2.1 施工环境复杂，有效作业时间短。
本工程地处江苏外海，常年风浪比较大，每年7～9月份为台风多发期，受台风的影响大；每年11月至翌年3月冬季寒潮大风频繁，海上涌浪大，最大波高超过3m，持续时间长，全年平均可作业时间不足15天/月。
2.2 工况条件恶劣，对施工船舶的要求高。
施工水域潮差大，常年风浪大，最大潮差达到8.08m，涨落潮水流流速急，对施工船舶的稳定性要求高，尤其是起重船，船型宜选择1000t以上的平板驳，考虑到大型钢模板吊装和现场的吊距、吊高的需求，起重船的起重能力要达到50t以上。
海上打桩施工方案
海上打桩施工方案1. 引言为确保海上结构物的稳固和安全，打桩施工是一种常用的方法。
海上打桩施工方案需要考虑多种因素，如海底地质条件、气象海况、施工设备和材料选择等。
本文将介绍海上打桩施工方案的相关内容。
2. 海上打桩施工前的准备工作2.1 海底地质勘察在进行海上打桩施工前，需要进行海底地质勘察，了解海底的地质条件。
通过地质勘察，可以确定海底的土质和岩层情况，为打桩施工提供基础数据。
2.2 气象海况评估海上施工容易受到气象海况的影响，因此需要提前评估气象海况，选择适合施工的天气窗口。
同时，还需要注意预防和应对可能出现的风浪、狂涛等极端天气情况。
2.3 施工设备和材料准备根据打桩工程的具体要求，选择适当的施工设备和材料。
常用的施工设备包括打桩机、浮吊、定位系统等，材料包括桩材、桩帽、连接件等。
3. 海上打桩施工流程3.1 上桩定位首先需要确保打桩机和浮吊的稳定性，然后通过定位系统确定桩位的坐标和水深。
根据海底地质情况，选择合适的打桩方法和桩长。
3.2 驱桩施工在确定好桩位后，进行驱桩施工。
使用打桩机和浮吊将桩材逐节驱入海底，确保桩材垂直和稳固。
在施工过程中，需要实时监测桩材的沉入情况，保持施工的准确性。
3.3 桩帽连接驱桩完成后，进行桩帽的连接。
将桩帽与桩材进行连接，保证结构的连续性和稳定性。
连接方式可以选择焊接、螺栓连接等，具体根据工程要求和材料特性来确定。
3.4 海上打桩施工的注意事项在海上打桩施工过程中，需要注意以下事项：•安全防护：施工人员需佩戴必要的安全装备，如安全帽、防护眼镜、救生衣等。
•环境保护：严禁向海洋中排放废弃物和污水，保护海洋生态环境。
•施工监控：要实时监控施工过程中各项参数，确保施工的准确性和安全性。
•安全应急预案：制定施工安全应急预案，应对可能出现的意外情况。
4. 施工后的检查和验收海上打桩施工完成后，需要进行检查和验收工作。
主要包括以下内容：•桩材检查：检查桩材的质量和连接的牢固性。
施工临时钢管桩承载力及钢管桩(柱)长度计算20200430002
施工临时钢管桩承载力及钢管桩（柱）长度计算本文档主要计算桥梁工程临时钢管立柱（桩）的承载力和入土深度，根据支座反力求出钢管桩受力后计算稳定承载力和局部稳定性，根据相关规范要求、荷载以及地质参数计算钢管柱（桩）抗力并以表格形式计算土深度。
计算思路清晰，表格简便实用。
一、钢管立柱选择钢管柱采用直径609mm、壁厚16mm的轧制无缝钢管，截面特性如下：钢管立柱根据所承受荷载、外露长度、入土深度以及钢材材质等因素计算确定长度。
二、钢管立柱承受荷载根据钢管桩钢横梁上传来荷载得到钢管立柱荷载表：1轴和6轴传来支座反力2轴和5轴传来支座反力3轴和4轴支座反力因前述简化荷载，故每个轴取最大支座反力确定荷载钢管立柱荷载表（KN）三、钢管立柱整体稳定承载计算1、长细比验算钢管考虑到计算长度：钢管钢管立柱最大外露长度为 2.4m，按照二端铰接确定计算长=L=2.4m。
度L回转半径：ix=20.973cm查《钢结构设计规范》，轴心受压构件允许长细比[λ]=150，/ ix=100/20.973=11.45＜[150]，满足要求。
钢管立柱长细比：λx= L2、稳定承载力计算查《钢结构设计规范》a类截面轴心受压构件稳定系数ψ=0.993稳定承载力N=ψ*f*A=0.993*205*1000*298.074/10000=6067KN钢管立柱最大竖向压力N=3735KN ＜稳定承载力5873KN ，稳定承载力满足要求。
四、钢管柱局部稳定性验算钢管桩外径与壁厚比Dg/t=60.9/1.6=38.1＜允许值100*235/f yg =100*235/205=114.6，局部稳定性满足要求。
五、钢管柱入土深度计算1、钢管桩单桩竖向承载力（1）根据《建筑桩基技术规范》：钢管桩单桩竖向承载力Q uk =Q sk +Q p k=u∑q sik *L i +λp q pk *A p 本工程为开口桩径，且h b /d≥5，因此λp 取0.8（2）单桩竖向承载力特征值R a =Q uk /K ，根据规范安全系数取K 取2，因此Q uk =2R a（3）在轴心竖向力作用下N k ≤R a ，设计时取N k =R a ，因此Q uk =2R a =2N k ，设计时候按照《钢管立柱荷载表》荷载乘以2确定钢管桩单桩竖向承载力，并据此确定入土深度。
海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用
海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用在海上桥梁的施工过程中，钢管桩拔桩技术扮演着重要的角色。
钢管桩是一种常用的桩基类型，其在海上桥梁工程中广泛应用。
本文将介绍海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用。
第一部分：钢管桩的概述钢管桩是一种由钢管制成的桩基，主要用于海上桥梁的基础支撑。
钢管桩具有较高的抗震性能和承载能力，适用于复杂的土质条件和恶劣的海洋环境。
钢管桩的安装通常是通过沉埋法或振动法进行，而拔桩则是钢管桩施工中的一个重要环节。
第二部分：钢管桩拔桩技术的原理钢管桩拔桩技术是通过施加一定的力或动力，将已经沉入地下的钢管桩从地下拔出的一种技术。
拔桩的目的是为了重新利用钢管桩，或者更换桩基等。
钢管桩拔桩技术通常采用液压或机械力进行，并且需要严格控制拔桩过程中的力度和速度，以保证施工的安全和效率。
第三部分：海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用1. 更换桩基：在一些特殊情况下，原有的钢管桩可能需要更换，例如由于老化、损坏或设计调整等原因。
钢管桩拔桩技术可以用于将原有的钢管桩拔出，并重新安装新的钢管桩。
2. 桥墩拔除：在桥梁施工或维修过程中，钢管桩拔桩技术可以用于拆除原有的桥墩。
通过施行合适的拔桩力和速度，可以将原有的桥墩安全地拔除，为新的桥梁施工提供空间。
3. 桥梁移动：在某些情况下，需要将整个桥梁移动到新的位置，以适应海上交通的需要或其他因素。
钢管桩拔桩技术可以用于将钢管桩从原有位置拔出，并重新安装到新的位置，以完成桥梁的移动。
4. 桥梁拆除：在一些需要改建或拆除的桥梁项目中，钢管桩拔桩技术可以用于拆除桥梁的基础支撑。
通过施行合适的拔桩力和速度，可以将钢管桩从地下拔出，为桥梁的拆除提供支撑。
第四部分：海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的挑战与解决方案海上桥梁施工中，钢管桩拔桩技术也面临着一些挑战。
首先，海洋环境的复杂性可能会对拔桩操作造成一定的影响，例如海水深度、潮汐等。
其次，钢管桩的长度和直径也会影响拔桩的难度和工艺设计。
海上钢管打入桩基础施工工法(2)
海上钢管打入桩基础施工工法海上钢管打入桩基础施工工法一、前言海上钢管打入桩基础施工工法是一种在海上进行建筑物和设施基础施工的方法，该工法以钢管桩作为基础支撑，通过将钢管打入海床来固定建筑物和设施。
本文将详细介绍海上钢管打入桩基础施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点海上钢管打入桩基础施工工法具有以下几个特点：1. 钢管桩耐腐蚀能力强，适应海洋环境，可长期使用；2. 相比其他基础形式，海上钢管打入桩基础施工工法施工周期短，成本相对较低；3. 该工法适用于海洋硬质底质和软质底质；4. 工法施工过程中对环境污染较小，对海洋生态环境的影响相对较小。
三、适应范围海上钢管打入桩基础施工工法适用于以下海上工程：1. 海上油气平台、码头和桥梁等大型工程的基础施工；2. 海上风电场的风机基础施工；3. 海上海洋牧场、渔场设施的基础施工。
四、工艺原理海上钢管打入桩基础施工工法的理论依据是钢管的承载力和与海床的摩擦力。
具体工艺原理如下：1. 通过钻井设备将预先加工好的钢管桩打入海床，达到一定的打入深度；2. 海床与钢管桩的接触面形成一定的摩擦力，增加基础的抗倾覆能力；3. 根据工程要求，可以进行桩身换向、弯头处理和堵漏等操作。
五、施工工艺海上钢管打入桩基础施工工法分为以下几个施工阶段：1. 前期准备：确定施工方案、检查机具设备、组织材料进场、组织劳动力等；2. 钢管打入：通过钻井设备将钢管桩打入海床，控制打入深度和方向；3. 弯头处理：对钢管桩进行弯头处理，根据工程要求进行实施；4. 堵漏：防止钢管桩中的泥浆、水等进入，可采取堵漏材料进行处理；5.接头制作：对钢管桩的接头进行制作，确保接头牢固可靠；6. 高压清洗：清洗打入钢管桩内部，确保无杂物；7. 验收：对施工质量进行验收，确保符合设计要求。
六、劳动组织海上钢管打入桩基础施工工法的劳动组织主要涉及以下几个方面：1. 施工人员的组织和管理，包括钢管打入工、钻井操作工、堵漏工等；2. 施工现场的安排和管控，确保施工过程顺利进行；3. 劳动力的组织和培训，确保施工人员具备相应的技能和安全意识。
水上桥梁钢管桩施工技术
⑤ 一 ２粉 砂 ： 度 约３ｍ， 黄 色 ， 黄 色 ， 一 厚 灰 褐 稍
中密 ， 后层 状 ， 工程 地质性 质 较好 。桩 周土极 限摩阻 力 为５ Ｐ ； 贯击 数 １ ０ｋ ａ 标 １—１ 。 ５
桩 入 土 深 度 分 别 为 北 岸 １ ． 南 岸 １ ， 计 ６ ５ｍ、 ４Ｉ约 ９ｍ， 色 ， 厚 灰 流
塑 ， 含 水 量 ， 压 缩 性 。 桩 周 土 极 限 摩 阻 力 为 高 高
１ Ｐａ ８ｋ 。
⑤ 一１粉 质 黏 土 ： 度 约 ９ ７ｍ， 黄 色 ， 黄 厚 ． 灰 褐 色 ， 一中密 ， 和 ， 震 反应 中等 ， 强度 低 ， 稍 饱 摇 干 韧性 低 ， 程 地 质 性 质 较 好 。 桩 周 土 极 限 摩 阻 力 为 工
墩 钢 管 桩 基 础 立 面 见 图 １ 。
２ 水 文 地 质 情 况
本 工程 位于 宁波 市三 大 内河之 一 的奉化 江 。多 年 平均 水位０ ４ 多 年平 均高潮 水 位２ ５ 多 年 ． ３ｍ， ． ７ｍ，
硬 可 色 为 主 ， 摇 震 反 应 ， 强 度 中等 ， 性 中等 。 无 干 韧 工程 地质 性质 较好 。桩 周 土极 限摩 阻力为５ Ｐ 。 ５ｋ ａ
～
中图 分 类 号 ： Ｕ ７ ． ３ Ｔ ４３１
文 献 标 识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：０ ８—３ ０ （ ０ １ １ ０ ４ １０ ７ ７ ２ １ ） ０— ０ ３—０ ３
１ 工 程 概 况
南翔 桥是 跨 越 奉 化 江 的 一 座 双 幅 三 跨 连 续 Ｖ 墩钢 构桥 ， 径 组 合 为 ８ 跨 ０＋１０＋８ ３ ０＝２ ０ｍ， 幅 ９ 单
塑 ， 摇震 反应 ， 强度 中等 ， 无 干 韧性 中等 ， 工程 地质 性 质 较差 。桩 周 土极 限摩 阻力 为４ Ｐ 。 ５ｋ ａ ⑦ 一 ２粉 质 黏 土 ： 度 约５ｍ， 褐 色 ， 灰 色 ， 厚 灰 浅
码头工程水上钢管桩施工技术解析
码头工程水上钢管桩施工技术解析摘要：最近几年，伴随着国民经济的持续发展，目前，我们国家的贸易额也在持续扩大，各种形式的国际贸易也在变得更加活跃。
而海运是国际贸易中最基本也是最重要的一种交通工具，也是最重要的一种交通工具，它的重要性是毋庸置疑的。
该项目的实施，可为港口的停泊和航运事业的发展提供良好的场地，促进航运事业的健康发展。
在目前的港口码头建设中，广泛采用的是钢管桩施工方法，与其它形式的地基施工技术比较，在工程成本、工艺操作、适用范围等方面都具有较大的优越性，因而在目前的港口码头工程建设中具有无可取代的重要性。
本文结合具体的案例分析了码头工程水上钢管桩施工技术，对于实际施工起到参考作用，保障整体码头工程的施工质量。
关键词：码头工程；钢管桩；施工技术钢管桩是一种常见的码头桩基结构形式，具有造价低廉、实用性强、方便快捷等诸多优势，在目前的码头桩基建设中有着不容忽视的地位。
在普通的码头建筑项目中，钢管桩的施工通常都是在水中进行的，不能像在陆地上一样，通过各种监测、勘察手段，来实时地检查施工质量。
在码头项目中，钢管桩施工具有很强的隐蔽性质，所用的设备多为打桩船、运桩船等大型船机设备，施工难度较大，并且对施工技术的要求也很高。
所以，要想提高整个码头项目的质量，就需要对钢管桩打设过程进行相应的监控和控制，全面提高整体施工质量。
一、工程概况阿尔及利亚斯基克达油气港改扩建工程项目供需新建4个码头，其中M3和P4泊位为高桩墩台结构，通用泊位和拖轮泊位是高桩梁板结构码头，码头平面位置图如下，本工程共有钢管桩402根。
码头平面布置图二、码头工程水上钢管桩施工技术（一）钢管桩制作和运输本工程钢管桩所用钢材符合BS EN 10219-1:2006的标准钢级S420 MH，主要力学性能见下表。
桩的钢质等级必须提交经认证的检测证书。
钢级S420 MH本工程钢管桩所用钢材为BS EN 10025的S420 MH，其质量符合欧标BS EN 10025-1:2004、BS EN 10027-1:2005、BS EN 10079-2007的规定。
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浅谈海上临时钢管桩承载力计算及施工工艺【摘要】钢管桩承载能力、抗弯能力及捶击、穿透性能均较强大，远高于混凝土管桩，比较适合于自然条件较恶劣如波浪较大海域的现浇箱梁及开敞式码头工程。
钢管桩目前大多采用1%号低碳钢,材料的抗压、抗拉、抗剪强度很高,加工成钢管后抗弯能力很强,在持力层好的地质情况下选用,可以大大地发挥其受力特性,提高单桩承载力,减少布桩数量。
本文结合青岛海湾大桥三合同海上临时钢管桩施工的实践，对海上临时钢管桩承载力计算及整套施工工艺做简要的论述。
【关键词】海上;临时钢管桩;承载力计算;施工工艺
中图分类号:U215文献标识码: A
1、工程概况
青岛海湾大桥第三合同段工程范围包括主线桥范围K14+030,K16+010，长度为1980m，墩号范围96,129号墩，共计10联。
匝道桥范围:A匝道
AK0+149.85,AK0+949.85，长度为800m，共计4联;B匝道BK0+000,BK1+531.9，长度为1531.9m，共计9联;C匝道CK0+149.9,CK1+780.857，长度为1630.957m，共计11联;D匝道DK0+390.5,DK1+075.5，长度为685m，共计4联。
红岛连接线
K0+000,K1+310，长度为1310m，其中起点设平交口与泉大公路连接，桥梁范围
K0+160,K1+310，共计5联。
被交公路改建600米。
标段内除主体工程为桥梁工程外，红岛连接线收费站及被交道路改建为道路工程，路基填方约为12879立方，路基挖方约为29298立方，临时钢便桥4.5km。
青岛海湾大桥第三合同段施工自2007年4月到2011年6月累计计划投入钢管桩约6000余根(管径主要包括Φ813mm、Φ720 mm、Φ630 mm、Φ529 mm等几种形式)。
2、海上临时钢管桩承载力计算
对于开口桩，其承载机理和承载力随有关因素的变化远比闭口桩复杂。
这是由于桩沉入过程，桩端土一部分进入管内形成“土塞”或“土芯”，一部分将被挤向桩周。
进入管内的土芯在沉桩过程中受到内壁摩阻力作用将产生一定压缩，因此土芯的高度及其闭塞效果与土性、管径、壁厚、桩入土深度及进入硬持力层的深度等诸多因素有关。
而桩端土的闭塞程度又直接影响端阻发挥与破坏性状及桩的承载力，称此为“闭塞效应”。
开口桩的竖向承载力实际上由以下三部分组成:桩外侧摩阻力Qsu、管内摩阻力Qisu和环底端阻力Qtpu。
管内土芯侧阻力的发挥性状不同于管外侧阻力，后者随桩顶受荷、沉降出现自上而下发挥，前者则只有当荷载传递到桩端并产生桩端沉降才开始由下而上逐渐发挥。
由于荷载较小时管内土塞连同桩管同步下沉，只有当土塞底部受到足够大的反力，土塞才产生相对于管壁的向上位移而时侧阻力逐渐发挥出来。
经不同桩径，不同土层地基，不同的入土深度的试验表明，土芯闭塞效应随桩端进入持力层的深度、桩端构造而显著变化。
开口钢管桩承载力的计算可分为两大类，第一类是分别计算管内土塞侧阻力、管外侧阻力、环底端阻力，三者之和为单桩承载力;第二类是分别计算管外侧阻力和端阻力，计算侧阻力时考虑挤土效应，计算端阻力时考虑桩端的闭塞效应。
第一类计算方法的难点是钢管桩管内土塞侧阻力计算，因为土塞侧阻的性状受多因素制约而变化。
迄今管内土塞侧阻的计算尚未形成切实可行的计算方法，一般使用第二类计算方法。
第二类计算方法是以理论分析与经验为基础建立起来的，开口钢管桩单桩极限承载力计算公式为:
式中:――桩周第i层土的极限侧阻力和极限端阻;
――桩周第i层土的厚度;
――桩端投影面积;
――侧阻挤土效应系数，主要随桩径的增大而减小，按下表取值;
――端阻闭塞效应系数，随桩端进入持力层深度增大而增大，按下式确定: 开口钢管桩侧阻挤土效应系数
D(mm) <600 700 800 900 1000
1.00 0.93 0.87 0.82 0.77
3、海上临时钢管桩施工工艺
海上施工临时钢管桩是为海上现浇连续箱梁施工而设计的支架结构，其功能是用于完成箱梁施工，同时为箱梁施工提供工作平台，其操作要点是承载力确定、钢管桩准确定位、钢管桩打入深度符合要求。
海上工程临时钢管桩施工工艺:钢管桩承载力确定?钢管桩加工?钢管桩定位?钢管桩打设?支架上部结构安装?箱梁施工?钢管桩拔除。
具体工艺如下:
3.1、钢管桩承载力确定
根据箱梁结构自重、模板、贝雷梁、型钢梁重量、钢管桩自重、施工临时荷载、安全系数等情况计算钢管桩所需提供的之返利，结合钢管桩所处地层的相关参数计算钢管桩打入深度，确保钢管桩具备足够的承载力。
3.2、钢管桩加工
钢管桩采用螺旋焊管，由专业厂家加工，加工节段长度为11m,18m，管径根据设计进行确定。
加工完毕的钢管桩直接用汽车运至工地，根据现场施工进度组织分批运送至现场。
钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，船上管桩的叠放层数不宜超过二层，以保证行船安全。
钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。
注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。
3.3、钢管桩定位
沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在钢栈桥上针对各墩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置，并用水准仪测出其高程;然后计算出每个墩中每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用。
沉放时有施工便桥可借助的部位在正面设置一台全站仪观测定位，侧面设置二台经纬仪校核;海中开阔地带采用GPS进行精确放样。
3.4、钢管桩打设
钢管桩沉放使用DZ90型振动锤，可以满足本工程的要求，起吊设备采用50t
履带吊上船进行施工。
先期依靠钢管桩重力插入覆盖层中，待桩身有一定稳定性后，再利用履带吊起吊振动锤夹住钢管桩，开动振动沉锤振动下沉钢管桩到位。
钢管桩的结长可以考虑焊接法兰盘利用螺栓进行连接，也可考虑直接进行焊接。
钢管桩逐排沉放，一排桩沉放完成后再移船至另一侧。
钢管桩沉放应注意:振动锤重心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上;每一根钢管桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难;沉放过程加强观测，钢管桩偏位不得大于10cm，垂直度不得大于1%。
3.5、支架上部结构安装
钢管桩施打完毕后，对桩顶标高进行精确放样，用,20a焊接钢管桩纵、横向联系，以
防水流冲击倾斜，保证支架的抗扭能力。
然后安放砂筒、横梁及纵向贝雷梁，并进行可靠连接，至此完成支架上部结构安装。
3.6、箱梁施工
钢管桩支架搭设完毕后，按照先底模后侧模的顺序进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑养护、预应力施工等常规工序进行施工。
3.7、钢管桩拔除
箱梁施工完毕后，拆除支架上部结构，进行钢管桩拔除。
钢管桩拔除时根据箱梁下净空限制，利用浮箱加工一浮吊，在浮吊前端配置车载吊机进行钢管桩拔除。
钢管桩拔除时首先利用车载吊机吊挂振动锤将钢管桩周围土层震动液化，然后利用浮吊进行静力拔管，根据桥下净空，分段割除，循环操作直至彻底拔出钢管桩。
钢管桩拔除施工时要综合考虑海上风浪及潮汐的影响，充分利用潮汐的高差及海水的浮力，减少钢管桩的切割次数，降低钢管桩的不必要损耗。
青岛海湾大桥三合同造价5.95亿元，各类临时钢管桩累计计划投入约6000余根，通过详细计算、精确定位、合理布设、结构优化，充分发挥了钢管桩的性能，减少投入约15%，即900余根钢管桩(18000m)，节约成本1000余万元。
4、结束语
我国当前在建和要建的跨海桥梁越来越多，跨海桥梁基础设计和施工研究还很不成熟，对跨海桥梁施工临时钢管桩基础承载特性的研究及整套施工工艺的制定将有助于避免施工临时钢管桩设计存在的工程隐患或经济浪费，优化设计。
,参考文献,
,1,公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50,20011
,2,《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007
,3,《钢管桩的设计与施工》.地震出版社，俞振全编著。