浅谈海上钢管桩的施工
探讨海上大直径钻孔灌注桩施工技术
探讨海上大直径钻孔灌注桩施工技术摘要：本文探讨海上大直径钻孔灌注桩施工中的主要技术，并简要分析钻孔灌注桩施工中存在的一些问题，提出一些质量控制措施。
关键字：海上；大直径钻孔灌注桩；施工技术引言海上大直径钻孔灌注桩，是在陆地桩基础施工的基础上发展起来的。
我国上世纪80年代末90年代初才把大直径冲击钻和大直径反循环钻引用到近海桥梁基础施工中。
海上钻孔有其特殊性，受海况条件如潮差、风向、风力、波浪和海流等因素影响较大，尤其在滨海地带，涨潮时，海水侵入能行船。
落潮时，海底显露出一片淤泥。
海上工程施工比陆地施工难度加大，海上施工平台的建造，护筒埋设，海上钻孔，泥浆护壁及排渣，海上水下砼灌注等都是首先碰到的技术难题。
一、海上大直径钻孔灌注桩施工技术1、施工准备工作开工前充分熟悉设计文件，详细了解桩位地质情况，以设计文件及施工规范为依据，根据实际地质情况编写技术交底；项目工区组建测量队，配备先进、精良的测量仪器，负责柱位及高程的测设与放样，负责水准点的加密和工程细部的定位和放样，同时形成相互检测制度；进场后测量工程师和技术人员共同进行接桩复测。
测量成果报监理工程师，经批准后，对本桥进行测量放样。
同时对主要桩位设置护柱，并加密临时水准点；根据设计及规范要求组织原材料进场，由工地试验室对进场的原材料进行检验；根据海上施工质量要求确定进行水下灌注海耐久性工混凝土的配合比；工地实验室按照标准化管理的要求配齐各种试验所需的仪器设备；配齐所需的施工技术规范。
2、主要施工技术2.1 平台搭建钻孔平台采用驳船配合履带吊进行钢管桩的打设，平台上部结构物可采用找桥汽车吊或履带吊施工，所有搭设所需要的钢管、型钢、贝雷梁、桥面板、钢护筒等材料需提前用拖车转至施工现场。
钢管桩釆用的钢管集中购买，在钢结构加工区进行拼装，拼装时首段长度以15米为宜。
为防止振动时钢管桩的桩顶变形，在钢管桩端头煌接1cm厚钢板，周围煌接加强钢板。
挥接前必须将接头30cm范围进行除锈处理。
水上钢管桩施工方案
水上钢管桩施工方案一、项目概况本项目位于水域内，需要进行水上钢管桩施工。
水上钢管桩施工是一项复杂的工程，需要细致的计划和精心的施工方案。
本文将从施工前准备、施工工艺、质量控制等方面详细阐述水上钢管桩的施工方案。
二、施工前准备1.测量定位：在施工前，需通过专业测量设备对桩位进行准确的定位，确保桩位准确无误。
2.设备准备：准备好各种施工所需的设备，如起重机、挖掘机、测量仪器等。
3.安全措施：制定详细的安全方案，确保施工过程中安全第一。
三、施工工艺1.桩位布置：根据设计要求，在水域中布置好桩位，并进行标志。
2.钢管沉桩：采用起重机将钢管吊起，并沉入水中到设计标高。
3.水下连接：将各根钢管进行水下连接，确保桩体连续并牢固。
4.填土封桩：在钢管的内部填充适量的土石，提高桩的承载能力。
四、质量控制1.桩位检查：在施工过程中，定期对桩位进行检查验证，确保符合设计要求。
2.沉桩质量监测：对各根钢管的沉桩过程进行监测，确保沉桩稳定和坚固。
3.连接质量检查：对水下连接点进行质量检查，检验连接是否牢固可靠。
4.填土封桩质量检验：检查填土封桩工艺是否符合要求，确保桩体的整体稳定性。
五、总结水上钢管桩的施工是一项复杂而重要的工程，需要严格遵循施工方案进行操作，确保施工质量和安全。
通过合理的施工前准备、施工工艺和质量控制，可以有效保障施工的顺利进行和工程质量的提升。
希望本文所述的水上钢管桩施工方案能为相关项目施工提供参考和指导。
以上是水上钢管桩施工方案的详细说明，希望能对相关工程有所帮助。
海上钢管桩沉桩施工技术要点分析
海上钢管桩沉桩施工技术要点分析摘要海上钢管桩沉桩施工环境复杂，需考虑潮差、涌浪、寒潮大风及海底地质条件等自然环境因素的影响，且沉桩桩长与直径一般都较大，这些都给钢管桩沉桩带来了难题，故对沉桩施工工艺技术要求高。
本文根据南通市洋口港区桥梁和液化码头工程PPP项目现场沉桩施工当中存在的具体问题和难点，分析了在典型海上沉桩施工中的控制技术要点，具有一定的参考和借鉴价值。
关键词钢构桩制造；测量定位；水上沉桩；夹桩海上沉桩施工风险高、难度大，需要考虑各种自然和人为的影响因素，故对施工技术要求很高，本文分析了南通市洋口港區桥梁和液化码头工程PPP项目中的子项目液体化工码头二期海上钢管桩沉桩施工所需关注的主要问题及存在的难点问题，从保证施工安全和质量的角度出发，提出在沉桩施工技术当中的重点控制过程及要素。
1 工程概况南通港洋口港区阳光岛南侧液体化工码头二期工程拟建于洋口港区西太阳沙码头区，从一期码头栈桥向外延伸，距已建海巡艇码头393m，距已建重件码头477m。
本工程包含栈桥和码头两部分，栈桥长347m，宽为12.35m，设有4个补偿器墩及4个固定墩。
码头G2、G3泊位长度均为195m，与工作平台统一布置。
每个码头泊位均设置2组靠船墩，每组有2座靠船墩，每个泊位共4座靠船墩。
栈桥与码头夹角内侧设置辅建平台，上部布置码头前方综合用房。
本工程所有桩基均为钢管桩，本工程桩长在51m～67.5m之间，共计339根，其中直桩95根，斜桩244根[1]。
2 工程特点及难点2.1 施工环境复杂，有效作业时间短。
本工程地处江苏外海，常年风浪比较大，每年7～9月份为台风多发期，受台风的影响大；每年11月至翌年3月冬季寒潮大风频繁，海上涌浪大，最大波高超过3m，持续时间长，全年平均可作业时间不足15天/月。
2.2 工况条件恶劣，对施工船舶的要求高。
施工水域潮差大，常年风浪大，最大潮差达到8.08m，涨落潮水流流速急，对施工船舶的稳定性要求高，尤其是起重船，船型宜选择1000t以上的平板驳，考虑到大型钢模板吊装和现场的吊距、吊高的需求，起重船的起重能力要达到50t以上。
海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用
海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用在海上桥梁的施工过程中，钢管桩拔桩技术扮演着重要的角色。
钢管桩是一种常用的桩基类型，其在海上桥梁工程中广泛应用。
本文将介绍海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用。
第一部分：钢管桩的概述钢管桩是一种由钢管制成的桩基，主要用于海上桥梁的基础支撑。
钢管桩具有较高的抗震性能和承载能力，适用于复杂的土质条件和恶劣的海洋环境。
钢管桩的安装通常是通过沉埋法或振动法进行，而拔桩则是钢管桩施工中的一个重要环节。
第二部分：钢管桩拔桩技术的原理钢管桩拔桩技术是通过施加一定的力或动力，将已经沉入地下的钢管桩从地下拔出的一种技术。
拔桩的目的是为了重新利用钢管桩，或者更换桩基等。
钢管桩拔桩技术通常采用液压或机械力进行，并且需要严格控制拔桩过程中的力度和速度，以保证施工的安全和效率。
第三部分：海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的应用1. 更换桩基：在一些特殊情况下，原有的钢管桩可能需要更换，例如由于老化、损坏或设计调整等原因。
钢管桩拔桩技术可以用于将原有的钢管桩拔出，并重新安装新的钢管桩。
2. 桥墩拔除：在桥梁施工或维修过程中，钢管桩拔桩技术可以用于拆除原有的桥墩。
通过施行合适的拔桩力和速度，可以将原有的桥墩安全地拔除，为新的桥梁施工提供空间。
3. 桥梁移动：在某些情况下，需要将整个桥梁移动到新的位置，以适应海上交通的需要或其他因素。
钢管桩拔桩技术可以用于将钢管桩从原有位置拔出，并重新安装到新的位置，以完成桥梁的移动。
4. 桥梁拆除：在一些需要改建或拆除的桥梁项目中，钢管桩拔桩技术可以用于拆除桥梁的基础支撑。
通过施行合适的拔桩力和速度，可以将钢管桩从地下拔出，为桥梁的拆除提供支撑。
第四部分：海上桥梁施工中钢管桩拔桩技术的挑战与解决方案海上桥梁施工中，钢管桩拔桩技术也面临着一些挑战。
首先，海洋环境的复杂性可能会对拔桩操作造成一定的影响，例如海水深度、潮汐等。
其次，钢管桩的长度和直径也会影响拔桩的难度和工艺设计。
海上钢管打入桩基础施工工法(2)
海上钢管打入桩基础施工工法海上钢管打入桩基础施工工法一、前言海上钢管打入桩基础施工工法是一种在海上进行建筑物和设施基础施工的方法，该工法以钢管桩作为基础支撑，通过将钢管打入海床来固定建筑物和设施。
本文将详细介绍海上钢管打入桩基础施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点海上钢管打入桩基础施工工法具有以下几个特点：1. 钢管桩耐腐蚀能力强，适应海洋环境，可长期使用；2. 相比其他基础形式，海上钢管打入桩基础施工工法施工周期短，成本相对较低；3. 该工法适用于海洋硬质底质和软质底质；4. 工法施工过程中对环境污染较小，对海洋生态环境的影响相对较小。
三、适应范围海上钢管打入桩基础施工工法适用于以下海上工程：1. 海上油气平台、码头和桥梁等大型工程的基础施工；2. 海上风电场的风机基础施工；3. 海上海洋牧场、渔场设施的基础施工。
四、工艺原理海上钢管打入桩基础施工工法的理论依据是钢管的承载力和与海床的摩擦力。
具体工艺原理如下：1. 通过钻井设备将预先加工好的钢管桩打入海床，达到一定的打入深度；2. 海床与钢管桩的接触面形成一定的摩擦力，增加基础的抗倾覆能力；3. 根据工程要求，可以进行桩身换向、弯头处理和堵漏等操作。
五、施工工艺海上钢管打入桩基础施工工法分为以下几个施工阶段：1. 前期准备：确定施工方案、检查机具设备、组织材料进场、组织劳动力等；2. 钢管打入：通过钻井设备将钢管桩打入海床，控制打入深度和方向；3. 弯头处理：对钢管桩进行弯头处理，根据工程要求进行实施；4. 堵漏：防止钢管桩中的泥浆、水等进入，可采取堵漏材料进行处理；5.接头制作：对钢管桩的接头进行制作，确保接头牢固可靠；6. 高压清洗：清洗打入钢管桩内部，确保无杂物；7. 验收：对施工质量进行验收，确保符合设计要求。
六、劳动组织海上钢管打入桩基础施工工法的劳动组织主要涉及以下几个方面：1. 施工人员的组织和管理，包括钢管打入工、钻井操作工、堵漏工等；2. 施工现场的安排和管控，确保施工过程顺利进行；3. 劳动力的组织和培训，确保施工人员具备相应的技能和安全意识。
某游艇码头改造工程钢管桩施工分析
理论探讨216产 城某游艇码头改造工程钢管桩施工分析冀晓红摘要：本文以某游艇码头钢管桩施工为例，从钢管桩的施工工艺入手介绍施工时质量控制的要点及施工注意点，为其他码头的施工提供借鉴。
关键词：游艇码头； 钢管桩； 质量保证； 施工控制1 工程概况某游艇码头工程场地位于烟台市芝罘区太平湾水域，烟台东海关码头验货房旧址北侧，烟台山西南侧，胜利路北首，本工程包含36根钢管桩，码头钢管桩采用材质为Q345，规格为8根Φ550*10，2根Φ550*12，26根Φ470*10的螺旋钢管，钢管桩长15m。
2 施工工艺简介2.1 平台施工2.1.1 平台加工钻机施工平台主要支撑模块及平台模块组成。
支撑模块由是4支Φ377壁厚8mm钢管支架，布2排2列，钢管上部间距5m*5m。
平台模块框架由22a工字钢焊接，模块四角各加工一个抱箍，平台模块可以延钢管桩支架升降。
上部铺设6mm面板，上部做1.2米高护栏。
2.1.2 平台吊装在平台吊装前，事先将桩位用全站仪放出，并做好浮漂标记。
将平台模块吊放至浮船上，并将浮船拖至桩位处对准，固定浮船。
平台支架下放至海底面，用振动锤打设4支钢管支架至不能下沉为止。
然后进行将平台模块上升至+4.7m标高处并找平。
最后进行平台模块固定安装及护栏焊接。
2.1.3 施工要点及注意事项①钢管桩下沉不可中途停顿或较长时间的间隙，平台下沉过程中严密控制平台的水平位置。
②平台必须将钢管、型钢、钢板、梁等焊接牢固，确保整体稳定。
③施工期间，避免船及其他重物等对平台的撞击，尤其是钢管导正架。
④定期观测钢管桩沉降及平台各钢构件的工作状况，如发现不良变形的钢构件应及时更换，如各钢件之间的焊缝出现焊缝断裂等，及时补焊。
2.1.4 本平台施工中出现的意外情况及处理措施根据地质勘察报告，疏浚标高-3.0m以下约有1m厚②层砂质残积土，再往下为③层全风化云母片岩，开始认为钢管支架入土3m能保证作业平台稳定，在施工准备阶段即开始加工作业平台，开始施工后，发现桩基位置与周边的地质勘察点地质情况差异较大，-3m即开始为③层全风化云母片岩，钢管支架入土3m无法保证平台稳定，而只能重新调整钢平台设计。
码头钢管桩施工工艺
码头钢管桩施工工艺哎，说到码头钢管桩施工啊，这活儿可真是个技术活儿，也是体力活儿。
记得去年夏天，我有幸在海边的一个码头项目上待了一段时间，亲眼目睹了这整个施工过程，那场面，真是壮观又让人印象深刻。
首先，你得知道，钢管桩可不是随便什么钢管都能用的，它们得是经过特殊处理的，得能抗腐蚀，还得能承受海浪的冲击。
所以，这些钢管桩在运到工地之前，就已经经过了一番严格的挑选和加工。
施工那天，太阳火辣辣的，工人们一个个戴着安全帽，穿着工作服，脸上挂着汗珠，但眼神里都是专注和认真。
他们先是用大吊车把钢管桩吊起来，那钢管桩在阳光下闪闪发光，就像一根根巨大的银针。
接着，工人们开始操作打桩机，那机器轰隆隆地响，像是在给大地打气。
钢管桩被一点点地打入海底，每打一寸，工人们都要检查一下，确保钢管桩是垂直的，不能有一点偏差。
这可是个精细活儿，稍微有点歪，整个码头的稳定性就受影响。
我记得有一次，一根钢管桩打下去之后，发现有点偏了，工人们立刻停下来，用一种特殊的设备把它拔出来，重新调整位置，再打下去。
这个过程，看着简单，其实挺费劲的，因为钢管桩一旦打入海底，想要调整，那可是要费不少力气。
而且，你别看这钢管桩看起来挺硬的，其实它们在打入海底的过程中，还得承受海水的压力和海浪的冲击。
所以，施工过程中，安全措施是必不可少的。
工人们不仅要戴好安全帽，还得穿上救生衣，以防万一。
就这样，一根根钢管桩被打入海底，慢慢地，码头的雏形就出来了。
工人们看着自己的劳动成果，脸上露出了满足的笑容。
虽然辛苦，但看到码头一点点成型，那种成就感，是任何语言都难以形容的。
最后，当所有的钢管桩都打好了，工人们开始在上面搭建码头的上层结构。
这时候，你再回头看那些钢管桩，它们就像是码头的根，牢牢地扎在海底，支撑着整个码头。
码头钢管桩施工，虽然听起来很枯燥，但亲眼看到这个过程，你会发现，这其实是一门艺术，一门需要技巧、耐心和团队协作的艺术。
而这些工人们，就是这门艺术的创造者。
码头工程水上钢管桩施工技术解析
码头工程水上钢管桩施工技术解析摘要：最近几年，伴随着国民经济的持续发展，目前，我们国家的贸易额也在持续扩大，各种形式的国际贸易也在变得更加活跃。
而海运是国际贸易中最基本也是最重要的一种交通工具，也是最重要的一种交通工具，它的重要性是毋庸置疑的。
该项目的实施，可为港口的停泊和航运事业的发展提供良好的场地，促进航运事业的健康发展。
在目前的港口码头建设中，广泛采用的是钢管桩施工方法，与其它形式的地基施工技术比较，在工程成本、工艺操作、适用范围等方面都具有较大的优越性，因而在目前的港口码头工程建设中具有无可取代的重要性。
本文结合具体的案例分析了码头工程水上钢管桩施工技术，对于实际施工起到参考作用，保障整体码头工程的施工质量。
关键词：码头工程；钢管桩；施工技术钢管桩是一种常见的码头桩基结构形式，具有造价低廉、实用性强、方便快捷等诸多优势，在目前的码头桩基建设中有着不容忽视的地位。
在普通的码头建筑项目中，钢管桩的施工通常都是在水中进行的，不能像在陆地上一样，通过各种监测、勘察手段，来实时地检查施工质量。
在码头项目中，钢管桩施工具有很强的隐蔽性质，所用的设备多为打桩船、运桩船等大型船机设备，施工难度较大，并且对施工技术的要求也很高。
所以，要想提高整个码头项目的质量，就需要对钢管桩打设过程进行相应的监控和控制，全面提高整体施工质量。
一、工程概况阿尔及利亚斯基克达油气港改扩建工程项目供需新建4个码头，其中M3和P4泊位为高桩墩台结构，通用泊位和拖轮泊位是高桩梁板结构码头，码头平面位置图如下，本工程共有钢管桩402根。
码头平面布置图二、码头工程水上钢管桩施工技术（一）钢管桩制作和运输本工程钢管桩所用钢材符合BS EN 10219-1:2006的标准钢级S420 MH，主要力学性能见下表。
桩的钢质等级必须提交经认证的检测证书。
钢级S420 MH本工程钢管桩所用钢材为BS EN 10025的S420 MH，其质量符合欧标BS EN 10025-1:2004、BS EN 10027-1:2005、BS EN 10079-2007的规定。
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浅谈海上钢管桩的施工
【摘要】本文结合威海长会口大桥栈桥、平台基础钢管桩的施工，对海上钢管桩的施工特点及施工中出现的质量问题作了详细的分析。
【关键词】威海长会口大桥；海上钢管桩；施工
0.工程概况
威海长会口大桥是威海市环海公路的重要组成部分，桥梁全长2004m，桥型布置为3*（4*25）+2*（4*35）T梁+（117+230+117）双塔双索面斜拉桥+4*（4*35）+4*（4*25）T梁。
桥位区海洋性气候特点突出，其施工前期修筑栈桥、平台均采用钢管桩基础。
1.钢管桩应用现状及施工特点
1.1钢管桩应用现状
钢管桩基础具有施工快捷、安全以及机械化作业程度高的特点，常在大型海上桥梁、港口及码头下部结构中采用，具有可观的应用前景。
近年来，桥梁钢管桩基础被广泛应用，最突出的工程实例就是东海大桥和杭州湾大桥，其海上临时平台、栈桥也广泛应用钢管桩基础。
1.2海上钢管桩沉桩施工的特点
海上钢管桩沉桩施工，定位难以使用常规测量方法，需要采用GPS测量定位技术，海上自然条件恶劣，有效作业时间少。
2.桩基施工
2.1钢管桩加工及运输
钢管桩由厂家按图纸通长加工成型，在施沉过程中不需要进行管节接长，钢管桩在厂家加工时应保证直缝错位。
成品进场时，厂家必须提供卷制钢管桩所用钢材的产品合格证、质量保证书以及钢管桩的出厂产品合格证。
钢管桩进场前严格按质量检查程序进行检验，主要检验内容包括钢管桩的焊接质量及外形尺寸。
钢管桩用驳船运输至工地。
2.2测量放样
钢管桩施工采用全站仪测量。
2.3钢管桩插打注意事项
（1）钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，桩顶标高应控制在正误差10cm 以内。
当钢管桩进尺极慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因。
（2）钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计标高。
（3）钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：平面偏位≤300mm，倾斜度≤1%。
3.钢管桩在沉入过程中发生的质量问题
3.1钢管桩顶变形
3.1.1现象
钢管桩在施打过程中，特别是较长的桩，经大能量、长时间打击，产生变形。
3.1.2原因分析
（1）遇到了坚硬的障碍物，如大石块、混凝土大块等物难于穿过。
（2）遇到了坚硬的硬夹层，如较厚的砂层、砂卵石层等。
（3）由于地质描述不详，勘探点较少。
（4）桩顶的减振材料垫的过薄，更换不及时，选材不合适。
（5）打桩锤选择不佳，打桩顺序不合理。
（6）稳桩校正不严格，造成锤击偏心，影响了垂直贯入。
（7）场地平整度偏差过大，造成桩易倾斜打入，使桩沉入困难。
3.1.3防治措施
（1）根据地质的复杂程度进行详细勘察，加密探孔，必要时，一桩一探（特别是超长桩施打时）。
（2）放桩位时，先用钎探查找地下物，及时清除后，再放桩位点。
（3）平整打桩场地时，应将旧房基等物挖除掉，场地平整度要求不超过10%，并要求密实度，能使桩机正常行走，必要时铺砂卵石垫层、灰土垫层等措施。
（4）穿硬夹层时，可选用射水法、气吹法等辅助措施。
（5）打桩前，桩帽内垫上合适的减振材料，如麻袋、布轮等物，随时更换或一桩一换。
稳桩要双向校正，保证垂直打入，垂直偏差不得大于0.5%。
（6）打坏变形的桩顶，接桩时应割除掉，以便顺利接桩。
（7）施打超长又直径较大的桩时，应选用大能量的柴油锤，以重锤低击为佳。
3.2沉桩达不到设计要求
3.2.1现象
桩设计时是以贯人度和最终标高作为施工的最终控制。
一般情况下，以一种控制标准为主，以另一种控制标准为参考。
有时沉桩达不到设计的最终控制要求。
3.2.2原因分析
（1）勘探点不够或勘探资料粗略，对工程地质情况不明，尤其是持力层的起伏标高不明，致使设计考虑持力层或选择桩尖标高有误，也有时因为设计要求过严，超过施工机械能力或桩身混凝土强度。
（2）勘探工作是以点带面，对局部硬夹层或软夹层的透镜体不可能全部了解清楚，尤其在复杂的工程地质条件下，还有地下障碍物，如大块石头、混凝土块等。
打桩施工遇到这种情况，就很难达到设计要求的施工控制标准。
（3）以新近代砂层为持力层时，由于新近代砂层结构不稳定，同一层土的强度差异很大，桩打入该层时，进入持力层较深才能求出贯入度。
但群桩施工时，砂层越挤越密，最后就出现无法下沉的现象。
（4）桩锤选择太小或太大，使桩沉不到或沉过设计要求的控制标高。
（5）遇到了较厚的硬夹层，穿过极为困难，或要求双控制（进入持力层较多、贯入度过小）。
（6）接桩质量不符合设计要求，焊接处开裂。
接桩选择的土层部位，未避开硬持力层或硬夹层处。
3.2.3防治措施
（1）遇有硬夹层时，可采用植桩法、射水法或气吹法施工。
植桩法施工即先钻孔，把硬夹层钻透，然后把桩插进孔内，再打至设计标高。
钻孔的直径要求，
以方桩为内切圆，空心圆管桩为圆管的内径为宜。
无论采用植桩法、射水法或气吹法施工，桩尖至少进入未扰动土6倍桩径。
（2）在施工方案中，明确写出遇到厚硬夹层选用射水法或气吹法的措施与要求。
如不能满足设计双控要求时，应会同设计研究出解决问题的有效办法，以满足设计要求。