弹簧钢及其热处理
60si2mn弹簧钢热处理工艺
弹簧钢热处理工艺
一、预备热处理
预备热处理是弹簧钢热处理工艺的重要环节，主要包括退火和正火处理。
退火处理的目的是消除钢锭中的内应力，提高钢的塑性和韧性，为后续的成型处理提供良好的材料基础。
正火处理则可以提高钢的硬度和强度，细化钢的组织结构，进一步优化弹簧的性能。
二、弹簧成型处理
弹簧成型处理是将预处理后的钢坯通过各种成型工艺加工成弹簧的形状。
在此过程中，需要控制弹簧的尺寸、形状和精度，确保弹簧的稳定性和可靠性。
常用的成型工艺包括卷制、弯曲、扭转等，成型后需要进行去应力退火处理，以消除成型过程中产生的内应力。
三、表面处理
表面处理是对成型的弹簧进行表面处理，以提高弹簧的耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳性能。
常用的表面处理方法包括喷丸强化、渗碳淬火、渗氮等。
喷丸强化是通过高速弹丸打击弹簧表面，使表面产生硬化的表面层，提高弹簧的抗疲劳性能。
渗碳淬火是将弹簧表面渗入碳元素，并进行淬火处理，以提高表面的硬度和耐磨性。
渗氮是将氮元素渗入弹簧表面，形成一层硬化的表面层，提高弹簧的耐腐蚀性和耐磨性。
四、稳定化处理
稳定化处理是指在弹簧的热处理过程中，采取一定的措施消除弹簧在使用过程中由于应力松弛而引起的形状变化。
常用的稳定化处理方法包括加热处理和老化处理。
加热处理是通过将弹簧加热到一定的温度并保持一定时间，使弹簧内部的结构更加稳定，减少应力松弛的可能性。
老化处理是在弹簧使用一段时间后，对其进行重新加热并进行短时间的保温，使弹簧内部的应力得到进一步松弛和稳定。
弹簧的热处理
弹簧的热处理弹簧钢的特点—弹簧主要在动载荷下工作,即在冲击、振动的条件下,或在交变应力作用下工作,利用弹性变形来吸收冲击能量,起缓冲作用。
由于弹簧经常承受振动和长期在享变应力作用下工作,主要是疲劳破坏,故弹簧钢必须具有高的弹性极限和高疲劳极限。
此外,还应有足够的韧性和塑性,以防止在冲击力作用下突然脆断。
在工艺性论方面,弹簧钢应具有较好的淬透性和低的过热、脱碳敏感性。
降低弹簧表面粗糙度能提高疲劳寿命。
为了获得所需的性能,弹簧钢必须具有较高的含碳量。
碳素弹簧钢的含碳量在0.6-0.9％之间,由于碳素弹簧钢的淬透性差,故只用于制造截面尺寸不超过10-15mm的弹簧。
对于截面尺寸较大的弹簧,必须采用合金弹簧钢。
合金弹簧钢碳含量在0.45-0.75％之间,加入的合金元素有Mn ,Si ,W ,V ,Mo等。
它们的主要作用是提高淬透性和回火稳定性,强化铁素体和细化晶粒,有效地改善弹簧钢的力学性能,其中Cr ,W ,Mo还能提高钢的高温强度。
在热状态下成型的弹簧(直径或厚度一般在10mm以上)在冷状态下成型的弹簧(直径或厚度一般在10mm以下)热成型弹簧的热处理工艺--用这种方法成型弹簧多数是将热成型和热处理结合在一起进行的,而螺旋弹簧则大多数是在热成型后再进行热处理。
这种弹簧钢的热处理方式是淬火+中温回火,热处理后组织为回火托氏体。
这种组织的弹性极限和屈服极限高,并有一定的韧性。
冷成型弹簧的热处理工艺--对于用冷轧钢板、钢带或冷拉钢丝制成的弹簧,由于冷塑性变形使材料强化,己达到弹簧所要求的性能。
故弹簧成型后只需在250C左右范围内,保温30min左右的去应力处理,以消除冷成型弹簧的门应力,并使弹簧定型即可。
耐热弹簧钢的热处理--内燃机的气阀弹簧是在较高温度下工作,有的还存在腐蚀性气氛,因此必须选用特殊的弹簧钢和合适的热处理规范。
弹簧淬火时常见的缺陷及防止措施(1)脱碳(降低使用寿命)--1、采用盐浴炉或拄制气氛加热炉加热。
弹簧的热处理
弹簧的热处理弹簧钢的特点—弹簧主要在动载荷下工作,即在冲击、振动的条件下,或在交变应力作用下工作, 利用弹性变形来吸收冲击能量,起缓冲作用。
由于弹簧经常承受振动和长期在享变应力作用下工作,主要是疲劳破坏,故弹簧钢必须具有高的弹性极限和高疲劳极限。
此外,还应有足够的韧性和塑性,以防止在冲击力作用下突然脆断。
在工艺性论方面,弹簧钢应具有较好的淬透性和低的过热、脱碳敏感性。
降低弹簧表面粗糙度能提高疲劳寿命。
为了获得所需的性能,弹簧钢必须具有较高的含碳量。
碳素弹簧钢的含碳量在0.6-0.9％之间,由于碳素弹簧钢的淬透性差,故只用于制造截面尺寸不超过10-15mm 的弹簧。
对于截面尺寸较大的弹簧,必须采用合金弹簧钢。
合金弹簧钢碳含量在0.45-0.75 ％之间,加入的合金元素有Mn ,Si ,W ,V ,Mo 等。
它们的主要作用是提高淬透性和回火稳定性,强化铁素体和细化晶粒,有效地改善弹簧钢的力学性能,其中Cr ,W ,Mo 还能提高钢的高温强度。
在热状态下成型的弹簧（直径或厚度一般在10mm 以上）在冷状态下成型的弹簧（直径或厚度一般在10mm 以下）热成型弹簧的热处理工艺--用这种方法成型弹簧多数是将热成型和热处理结合在一起进行的,而螺旋弹簧则大多数是在热成型后再进行热处理。
这种弹簧钢的热处理方式是淬火+中温回火,热处理后组织为回火托氏体。
这种组织的弹性极限和屈服极限高,并有一定的韧性。
冷成型弹簧的热处理工艺--对于用冷轧钢板、钢带或冷拉钢丝制成的弹簧,由于冷塑性变形使材料强化,己达到弹簧所要求的性能。
故弹簧成型后只需在250C 左右范围内,保温30min 左右的去应力处理,以消除冷成型弹簧的门应力, 并使弹簧定型即可。
耐热弹簧钢的热处理--内燃机的气阀弹簧是在较高温度下工作,有的还存在腐蚀性气氛,因此必须选用特殊的弹簧钢和合适的热处理规范。
弹簧淬火时常见的缺陷及防止措施(1)脱碳(降低使用寿命)--1、采用盐浴炉或拄制气氛加热炉加热。
弹簧钢热处理
弹簧钢热处理
这弹簧钢啊，就像个有脾气的家伙。
要想让它听话，就得给它来个热处理。
你想想，弹簧钢平时硬邦邦的，要是不处理一下，那可不好用。
热处理就像是给它上了一堂课，让它变得更厉害。
先说说加热这一步。
就像把弹簧钢放进一个大烤箱里，让它热得浑身发烫。
这时候，它的内部结构就开始发生变化啦。
那些小颗粒们开始活跃起来，就像一群调皮的孩子在玩耍。
然后是冷却。
这就像给热得不行的弹簧钢洗了个冷水澡。
一下子，它就冷静下来了。
经过这一热一冷，弹簧钢可就不一样了。
我记得有一次，看到工厂里在做弹簧钢热处理。
那场面，可热闹了。
红红的火，滋滋的声音，感觉弹簧钢在经历一场大冒险。
热处理后的弹簧钢，变得更有弹性啦。
就像一个弹簧，能伸能缩。
要是没有这热处理，它可没这么厉害。
而且啊，这热处理还得掌握好火候。
要是加热过度，弹簧钢可能
就烧坏了。
要是冷却不好，也达不到想要的效果。
就像做饭一样，火大了糊了，火小了不熟。
弹簧钢热处理也得恰到好处。
还有呢，不同的弹簧钢可能需要不同的热处理方法。
就像每个人的脾气不一样，得用不同的办法对付。
咱平时看到的那些弹簧，汽车上的啦，沙发里的啦，很多都是经过热处理的弹簧钢做的。
这弹簧钢热处理啊，就像是给弹簧钢施了魔法。
让它变得更强，更有用。
弹簧钢热处理很重要，能让弹簧钢更有弹性，更好用。
弹簧钢热处理
减震器套管卷簧热处理工艺及性能研究1 绪论1.1 国内外减震器发展及现状减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的[1]。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
他们把橡胶减震块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。
这种减震器再很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减震效果很小。
1898年第一个适用的减震器由一个法国人特鲁芬研制成功并安装到摩托赛车上。
该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的震颤[2]。
1899年，美国汽车哈特福特意识到这这种阻尼件跨越应用到汽车上。
它是一幅用铰链连接在一起的杠杆，该汽车上的第一个减震器再铰链轴处装有橡胶垫，一个杠杆臂与车架连接，而另一个用螺栓与叶片弹簧连接。
螺栓安装再铰链结点，能够通过调节通过对减震器的结构进行改变摩擦阻力的大小，从而得到所需要的缓冲程度。
因此它们的设计的部件不仅仅是第一个汽车缓冲器，而且也是第一个“可调”减震器。
哈特福特把装有这种减震器的汽车弄回美国后不久，在新泽西城州的泽西城开办了一个哈特福特悬架公司。
随后该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产的布鲁舒小型轻便汽车上。
从此以后，减震器的结构发生了几种新的发展。
加布里埃尔减震器它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装在其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保持其张力，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引起的弹跳量。
弹簧钢的热处理
弹簧钢的热处理及性能影响弹簧钢的特点—弹簧主要在动载荷下工作,即在冲击、振动的条件下,或在交变应力作用下工作,利用弹性变形来吸收冲击能量,起缓冲作用。
由于弹簧经常承受振动和长期在享变应力作用下工作,主要是疲劳破坏,故弹簧钢必须具有高的弹性极限和高疲劳极限。
此外,还应有足够的韧性和塑性,以防止在冲击力作用下突然脆断。
在工艺性论方面,弹簧钢应具有较好的淬透性和低的过热、脱碳敏感性。
降低弹簧表面粗糙度能提高疲劳寿命。
为了获得所需的性能,弹簧钢必须具有较高的含碳量。
碳素弹簧钢的含碳量在0.6-0.9％之间,由于碳素弹簧钢的淬透性差,故只用于制造截面尺寸不超过10-15mm的弹簧。
对于截面尺寸较大的弹簧,必须采用合金弹簧钢。
合金弹簧钢碳含量在0.45-0.75％之间,加入的合金元素有Mn,Si ,W ,V ,Mo等。
它们的主要作用是提高淬透性和回火稳定性,强化铁素体和细化晶粒,有效地改善弹簧钢的力学性能,其中Cr ,W ,Mo还能提高钢的高温强度。
在热状态下成型的弹簧(直径或厚度一般在10mm以上)在冷状态下成型的弹簧(直径或厚度一般在10mm以下)热成型弹簧的热处理工艺--用这种方法成型弹簧多数是将热成型和热处理结合在一起进行的,而螺旋弹簧则大多数是在热成型后再进行热处理。
这种弹簧钢的热处理方式是淬火+中温回火,热处理后组织为回火托氏体。
这种组织的弹性极限和屈服极限高,并有一定的韧性。
冷成型弹簧的热处理工艺--对于用冷轧钢板、钢带或冷拉钢丝制成的弹簧,由于冷塑性变形使材料强化,己达到弹簧所要求的性能。
故弹簧成型后只需在250C左右范围内,保温30min左右的去应力处理,以消除冷成型弹簧的门应力,并使弹簧定型即可。
耐热弹簧钢的热处理--内燃机的气阀弹簧是在较高温度下工作,有的还存在腐蚀性气氛,因此必须选用特殊的弹簧钢和合适的热处理规范。
弹簧淬火时常见的缺陷及防止措施：(1)脱碳(降低使用寿命)--1、采用盐浴炉或拄制气氛加热炉加热。
弹簧零件的选材及热处理工艺 项目五热处理工艺的制订规范
③ 细化晶粒：V
汽车弹簧
三、热处理及组织特点
⑴ 冷成型弹簧：冷拔→
冷成型→定型处理 (250~300℃)。 用于<φ10mm弹簧。 ⑵ 热成型弹簧：
冷卷螺旋压缩弹簧 汽车板簧淬火线
热成型→淬火+中温回火
使用状态下的组织：T回 用于大截面弹簧(>φ10mm)
四、弹簧的表面质量 弹簧的表面质量对其寿命影响很大。 提高表面质量的方法: ① 防止表面脱碳；② 避免表面缺陷； ③ 进行喷丸处理，使表面 产生压应力。
主要作用: 储存能量和减震 按其外型可分为: 板弹簧和螺旋弹簧
一、性能要求
弹簧是利用弹性变形储存能量或缓和冲击的零件。
⑴ 高的σs，σs/σb；
高的σ-1；足够的韧性
⑵ 高的淬透性。
二、成分特点
⑴ 中高碳：
碳素弹簧钢为0.6~0.9%C 合金弹簧钢为0.45~0.7%C ⑵ 合金元素作用： ① 提高淬透性、强化铁素体：Mn、 Si、Cr ② 提高s/b：Si
板 簧 喷 丸 处 理 示 意 图
五、常用钢号及用途 碳素弹簧钢 65 70 75 65Mn用于制造小 截面弹簧。
冷卷螺旋压缩弹簧
合金弹簧钢 Si、Mn弹簧钢，如65Mn、60Si2Mn，用于制造 较大截面弹簧。 Cr、V弹簧钢，如50CrV，用于大截面、大载荷、 耐热的弹簧。
汽车板簧
大型热卷弹簧
弹簧钢热处理工艺方法
弹簧钢热处理工艺方法
1.退火
退火是将弹簧钢加热到一定温度后，经过一定保温时间后慢慢冷却，
使其达到更均匀的组织和较低的硬度。
退火可以消除钢材内部应力，改善
可加工性和塑性，并提高延展性和韧性。
2.正火
正火是将弹簧钢加热到一定温度，保温一段时间后，将其冷却到室温。
正火可使钢材达到一定的硬度，并提高弹性和疲劳性能。
正火后的弹簧钢
具有良好的强度和塑性，常用于制造中等负荷和严重挠度的弹簧。
3.调质
调质是将弹簧钢加热到一定温度，保温时间较短，然后通过快速冷却
来调整钢材的组织结构。
调质可提高钢材的强度和硬度，并改善耐疲劳性能。
常用的调质方法有水淬、油淬、气冷等。
4.淬火
淬火是将弹簧钢加热到一定温度，然后快速冷却到室温以形成马氏体
组织。
淬火可获得高硬度和高强度的弹簧钢，但其韧性较低。
淬火后的弹
簧钢常用于制造承受较大载荷和不受挠度限制的弹簧。
根据弹簧钢的具体要求和不同的应用场景，可以通过多种热处理方法
的组合来达到所需的性能。
例如，常见的工艺方法是正火后调质、正火后
淬火、退火后调质等。
这些工艺方法的选择和控制需要根据材料的成分、
形状和使用要求合理确定，以保证热处理后的弹簧钢能够满足设计和使用
的要求。
总之，弹簧钢热处理工艺方法是调整钢材组织和性能的重要手段，可以有效提高弹簧钢的力学性能和物理性能。
通过合理选择和控制热处理方法，可以获得满足设计和使用要求的弹簧钢产品。
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四、弹簧的其它强化处理
1、喷丸处理 细小钢丸高速喷打弹簧表面，改善、提高 表面质量，减轻、消除表面缺陷有害作用， 并使表面处于有益的残余压应力状态，有效 提高疲劳寿命。 2、松弛（或强压）处理 应力松弛失效与疲劳破坏是弹簧失效的两 种主要模式。
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三、弹簧钢的热处理
1、热成形弹簧 直径或厚度一般在8～10mm以上，淬火+ 中温（400～500℃）回火,金相组织为回火屈 氏体。 2、冷成形弹簧 直径或厚度一般在8～10mm以下，一般不 再淬火，200 ～300℃去应力回火。
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一、弹簧的工作条件及性能要求
特殊条件下工作要求：耐热、耐蚀、 导电、无磁性等。 工艺性能：良好的成形性、淬透性、 低过热敏感性、低表面脱碳倾向。
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四、弹簧的其它强化处理
3、形变热处理 热压力加工变形或热成形后立即淬火，可 进一步提高钢的弹性、屈服与疲劳强度。 4、低温氮碳共渗（软氮化） 480～560℃，显著提高疲劳强度及耐蚀性。
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二、弹簧钢的化学成分及应用
1、成分特点 （1）较高碳含量， 一般碳素弹簧钢 在0.6～0.9﹪， 合金弹簧钢在0.45～ 0.7﹪ ； （2）合金弹簧钢加入Mn、Si、Cr、V、 Mo、W、Nb等提高淬透性、提高强度、 细化晶粒； （3）高的冶金质量。
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四、弹簧的其它强化处理
应力松弛：在规定温度及初始变形或位移 恒定的条件下，金属材料的应力随时间而减 小的现象。弹簧的应力松弛表现为随时间的 延长其弹性逐渐下降，承载能力逐渐降低。 松弛（强压）处理：对弹簧加一超过材料 弹性极限的载荷，保持一定时间，使弹簧表 层产生微量塑性变形，卸载后得到有益的残 余应力，从而提高其负载能力与稳定性。一 般分冷强压、热强压两种。
弹簧钢及其热处理
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一、弹簧的工作条件及性能要求
弹簧主要起支承、减震、缓冲、测量、控 制及贮存、输出能量等作用。
主要承受冲击、震动或长期交变应力，主要失效 形式为疲劳破坏。
基本性能要求： 1、高的弹性极限、屈服强度、屈强比； 2、高的疲劳强度； 3、足够的韧性和一定的塑性； 4、良好的表面质量。
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二、弹簧钢的化学成分及应用
2、应用 碳素弹簧钢应用于尺寸较小、工作温度不高或不 太重要的场合；尺寸较大、性能要求较高的按具体 要求、经验选用合金弹簧钢。普通：SiMn钢；大截 面、重载荷SiCr、CrMn或CrV钢；耐高温WCrV钢； 潮湿、腐蚀介质中不锈钢或铜合金。 本公司Q/SJ 4117 园柱螺旋弹簧 按工作特性和重 要程度分为A-关键、B-重要、C-一般三类。