管道安装公路铁路穿越施工方案
管道穿越铁路施工方案
管道穿越铁路施工方案引言管道穿越铁路是一项复杂而关键的工程施工，需要充分考虑施工安全和铁路运营的连续性。
本文将介绍一种常用的管道穿越铁路的施工方案，以确保施工的顺利进行并确保铁路的正常运营。
施工前准备在进行管道穿越铁路的施工之前，必须进行充分的准备工作，确保施工的安全性和顺利性。
以下是施工前的准备工作：1.研究和规划施工方案：在施工前，需要进行详细的研究和规划，包括确定管道的路线、确定施工的时间和施工方法等。
2.获得必要的许可和批准：在进行施工之前，必须获得相关部门的许可和批准，包括铁路管理部门和当地政府等。
3.测量和勘察：在确定施工方案之后，需要进行现场测量和勘察，以确定穿越位置、尺寸和地下情况等。
4.安全措施：在施工前，必须确保施工现场的安全，包括设置临时围栏、警示标志和指挥人员等，以确保施工过程中的安全。
施工过程第一阶段：预制管道在施工过程的第一阶段，需要进行管道的预制工作。
预制管道的工作可以在离铁路一定距离的地方进行，确保不会对铁路运营造成影响。
以下是预制管道的步骤：1.材料准备和加工：根据设计要求，选购合适的管道材料，并进行必要的加工，包括切割、焊接和涂层等。
2.排列和组装：将管道材料按照设计要求进行正确的排列和组装，确保管道的完整性和稳定性。
3.检测和测试：对预制的管道进行必要的检测和测试，包括压力测试和泄漏检测等，以确保管道的质量和安全性。
第二阶段：施工准备在预制管道完成之后，需要进行施工现场的准备工作。
以下是施工准备的步骤：1.清理施工现场：清除施工现场的杂草、垃圾和其他障碍物，确保施工现场的清洁和整洁。
2.铁路停运安排：与铁路管理部门协商，确定铁路的停运时间和长度，以确保施工的顺利进行。
第三阶段：管道穿越在施工现场准备完成后，可以进行管道穿越铁路的工作。
以下是管道穿越的步骤：1.开挖和探测：在施工现场探测地下情况，并进行必要的开挖工作，确保根据设计要求进行穿越。
2.管道安装：将预制的管道按照设计要求进行安装，包括连接和固定等。
管道穿跨越工程方案
管道穿跨越工程方案一、设计方案管道穿跨越工程的设计方案是整个工程的基础，直接影响着工程的顺利进行和后期运行的安全性。
设计方案需要考虑以下几个方面：1. 地质勘察：在设计管道穿跨越工程时，需要对穿越或跨越的地质情况进行详细勘察，包括土壤性质、地下水情况、地形地貌等，根据勘察结果确定管道的埋设深度和固定方式。
2. 管道材质选择：根据穿跨越的障碍物和地质条件，选择合适的管道材质，如钢管、塑料管等，在保证管道运行安全的前提下，尽可能减少工程成本。
3. 管道布局设计：根据设计方案确定管道的具体布局，包括起止点的选定、管道走向、穿越点的位置等，考虑到地形地势、交通情况等因素，合理规划管道的走向，最大限度减少对周边环境的影响。
4. 管道保护措施：在设计方案中要考虑管道的保护措施，如设置防腐层、保护套管等，尽可能延长管道的使用寿命。
5. 安全监测系统：在设计方案中要考虑安全监测系统的布置，可以设置管道变形监测、压力监测等系统，及时发现管道异常情况，做好预防和应急处理。
二、施工工艺管道穿跨越工程的施工工艺是保证工程质量的关键，工程质量直接关系到管道后期运行安全和稳定。
施工工艺需要考虑以下几个环节：1. 管道埋设：根据设计方案确定的埋设深度和埋设方式，进行管道的开挖和埋设工作，严格按照设计要求进行施工，保证管道安全埋设。
2. 管道固定：在穿跨越工程中，管道的固定是非常重要的，特别是在穿越铁路、高速公路等交通要道时，管道的固定必须牢固可靠，因此，施工工艺中要设计合理的固定方案，选用高强度材料进行固定。
3. 管道焊接：在施工工艺中进行管道焊接时，要严格按照相关规范进行操作，保证焊接质量，避免焊接质量不合格导致管道事故。
4. 管道试压：在管道安装完成后，需要进行管道的试压工作，确保管道的密封性能，避免管道运行中出现泄漏等问题。
5. 安全保护：在施工工艺中要严格执行安全操作规程，加强安全教育，加强现场施工监督，对施工人员进行安全保护教育，确保施工过程中的安全生产。
穿越铁路顶管施工方案
穿越铁路顶管施工方案一、项目背景及意义铁路交通作为一种重要的交通方式，具有运输速度快、运力大、安全性高等优势。
然而，在城市建设与铁路交通相结合的情况下，铁路线路穿越问题成为一个难题。
为了保障铁路交通的通畅和城市建设的顺利进行，需要制定合理的穿越铁路顶管施工方案。
二、施工方案的设计施工方案的设计包括以下几个环节：1.调查勘测阶段在施工方案设计之前，需要进行详细的现场调查勘测工作，包括对铁路线路的情况进行了解、地下管线的和勘测等。
通过调查勘测可以获取到相关的数据，为后续的设计工作提供依据。
2.方案设计阶段在对调查勘测数据进行分析和处理的基础上，制定出具体的施工方案。
在设计施工方案时，需要考虑铁路交通的影响和风险，并采取相应的安全措施，以确保施工过程中不会影响到铁路交通的正常运行。
3.施工阶段在施工过程中，需要根据设计方案，对施工工艺、施工流程和施工组织进行合理的安排。
具体的施工工艺包括顶管隧道的开挖、管道的安装和接头的焊接等。
在施工过程中，需要加强对材料和设备的质量控制，确保施工质量的达标。
4.监测检测阶段在施工完成后，需要对穿越铁路顶管施工的效果进行监测和检测。
监测和检测工作包括对顶管隧道的结构和密封性能的检测，以及对穿越铁路的影响进行评估和分析。
通过监测和检测，可以及时发现和解决问题，保障施工质量和铁路交通的安全。
三、关键技术和措施为了保证穿越铁路顶管施工的安全和质量，需要采取以下关键技术和措施：1.施工前的安全措施在施工之前，需要制定安全规章制度，明确施工人员的责任和权益。
同时，还需要进行安全教育和培训，加强施工人员的安全意识和技能。
此外，还需要对施工现场进行安全检查，确保施工现场的环境和设备符合安全要求。
2.顶管隧道施工的技术控制在顶管隧道施工过程中，需要采取合理的开挖方式，以保证施工的连续性和安全性。
同时，还需要对开挖面进行支护和加固，以防止隧道坍塌和施工事故的发生。
在施工过程中，还需要进行地质探测和稳定性分析，确保施工的稳定性和安全性。
公路、铁路顶管穿越施工方案
附件4：公路、铁路顶管穿越施工方案1.工程概况工程简介格拉管线改造工程与青藏公路、新建青藏 铁路如有交叉，管线穿越铁路可采用铁路 顶管穿越施工，铁路穿越长度计28米；穿越套管采用DN1500×150×2000铁路专用涵管，套管总长度为24米；3次青藏公路穿越均在30M 左右，穿越采用套管DN600，施工作业采用液压千斤顶顶管方法，同时采用人工凿岩或精细爆破。
2.施工方法施工前应与铁路部门取得联系，如果铁路部门认为套管施工必需由其专业部门进行，那么，套管穿越施工部分就转包给铁路部门。
否则由我公司施工，但施工前应按照铁路主管部门的要求编制详细的施工方案报其批准。
2.1方法简介顶管穿越施工设备主要包括千斤顶、高压液压站、工具管、顶铁及运土设备等。
施工前开挖工作坑，将设备安装就位，吊装套管、安装顶环，利用液压千斤顶顶推套管，每顶进一定行程，退回顶缸，操作人员进入套管内人工凿岩或精细爆破，将碎石运出，然后加入顶铁或套管继续顶进,循环作业，直至套管顶至对面接收坑；拆除设备，清理套管内余土，进行主管穿越。
3.主要工序施工方法及措施 3.1施工准备3.1.1组织施工人员熟悉施工图，进行技术交底，探讨施工质量保证措施。
3.1.2开工前预先与铁路主管部门联系，按照公路、铁部门的要求办理穿越施工手续，按其要求设置相应的警示标志。
3.1.3应向公路、铁路等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路，管道等设施，对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置，人工开挖，使之暴露，保护方案应得到主管部门认可。
3.1.4顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。
3.2修施工便道根据现场情况，在穿越点工作坑侧修一条施工便道，以便于车辆、材料进入，施工便道与管线便道平顺相接。
3.3场地平整、测量放线3.3.1根据现场情况，若操作坑开挖深度能够一次开挖的，在工作坑一侧平整出一块宽30m，长30m的施工场地。
顶管施工穿越铁路施工方案
顶管施工穿越铁路施工方案一.项目概况本项目为某城市顶管施工穿越铁路工程，工程范围包括顶管穿越铁路、附属设施建设及铁路恢复等。
工程全长约1.2公里，其中顶管段长约800米，管径为3米，设计压力为0.4MPa。
项目所在地地质条件复杂，涉及多种地层，包括粉土、粉砂、细砂、中粗砂等。
二.编制依据1.《中华人民共和国铁路法》；2.《城市轨道交通工程安全技术规范》；3.《城市地下管线工程安全技术规范》；4.《铁路工程地质勘察规范》；5.《建筑设计资料集》；6.本项目设计文件及施工图纸；7.相关法律法规、规范标准及施工经验。
三.施工组织设计1.施工总体布局本项目施工分为三个阶段：前期准备、主体施工和附属设施施工。
施工总体布局如下：（1）前期准备：完成施工现场的勘察、测量、降水、围护等工作，确保施工安全顺利进行。
（2）主体施工：采用顶管法进行施工，分阶段、分区域进行，确保铁路运行安全。
（3）附属设施施工：包括管道附属构筑物、铁路恢复等工程，与主体工程同步进行。
2.施工队伍组织（1）成立项目经理部，负责项目全面工作，包括施工组织、协调、管理、质量控制等。
（2）设立工程技术部，负责施工技术、方案、图纸、测量等工作。
（3）设立安全质量部，负责施工现场安全管理、质量监督、环境保护等工作。
（4）设立物资设备部，负责施工材料、设备采购、运输、保管等工作。
（5）设立后勤保障部，负责员工生活、医疗保障、环境卫生等工作。
3.施工进度计划本项目施工总工期为12个月，其中：（1）前期准备：2个月；（2）主体施工：8个月；（3）附属设施施工：2个月。
4.施工资源配备（1）人力资源：根据施工进度计划，合理安排施工人员，确保各施工阶段人员充足。
（2）物资设备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工进度不受影响。
（3）技术支持：组织专业技术人员进行施工技术研究，解决施工过程中遇到的技术难题。
四.施工工艺本项目采用顶管法进行施工，主要包括以下工艺：1.顶管施工：采用泥水平衡顶管机进行施工，确保顶管过程中土体稳定。
公路、铁路穿越、河流穿越施工措施方案-通用模版
公路、铁路穿越、河流穿越施工措施方案4.3.1 顶管穿越公路4.3.1.1 施工准备⑴同交通部门结合，办理穿越许可手续。
⑵制作施工警示牌，并安装在交通地明显的两边50m处。
⑶穿越机械及各种小型工器具准备齐全。
4.3.1.2 工作坑⑴顶管工作坑的位置应按下列条件选择⑵管道井室的位置；根据现场情况，在开钻的一侧工作坑，工作坑的尺寸为10m×4m，深度为设计标高加－0.5m。
⑶可利用坑壁土体作后背，对于后背的后座力达不到施工要求的地段，在后背处采用枕木作为支撑，支撑所需枕木1m3，厚度为20mm。
⑷便于排水、出土和运输。
⑸对地上与地下建筑物、构筑物易于采取保护和安全施工的措施。
⑹距电源和水源较近，交通方便。
⑺单向顶进时宜设在下游一侧。
4.3.1.3 工作坑的支撑宜形成封闭式框架，矩形工作坑的四角应加斜撑。
⑴矩形工作坑的底部宜符合下列公式要求：B = D1 + SL = L1 + L2 + L3 + L4 + L5式中B—矩形工作坑的底部宽度（m）；D1—管道外径（m）；S—操作宽度（mm），可取2.4～3.2m；L—矩形工作坑的底部长度（m）；L1—工具管长度（m）。
当采用管道第一节管作为工具管时，钢筋混凝土管不宜小于0.3m；钢管不宜小于0.6m；L2—管节长度（m）；L3—运土工作间长度（m）；L4—千斤顶长度（m）；L5—后背墙的厚度（m）。
⑵工作坑深度应符合下列公式要求：H1 = h1 + h2 + h3H2 = h1 + h3式中H1—顶进坑地面至坑底的深度（m）；H2—接受坑地面至坑底的深度（m）；h1—地面至管道底部外缘的深度（m）；h2—管道外缘底部至导轨底面的高度（m）；h3—基础及其垫层的厚底。
但不小于该处井室的基础及垫层厚度（m）。
⑶顶管完成后的工作坑应及时进行下步工序，经检验后及时回填。
4.3.1.4 设备安装⑴导轨应选用钢质材料制作，其安装应符合下列规定：⑵两导轨应顺直、平行、等高，其纵坡应与管道设计坡度一致；⑶导轨安装的允许偏差应为：轴线位置：3mm顶面高程：0～+3mm两轨内距：±2mm⑷安装后的导轨应牢固，不得在使用中产生位移，并应经常检查校核。
跨越施工方案
跨越施工方案1. 引言在建设过程中，跨越施工是不可避免的任务之一。
无论是跨越河流、道路、铁路，还是跨越管线、建筑物等，都需要合理的施工方案来确保施工安全、高效进行。
本文将介绍跨越施工的一般原则和常用方法，并详细阐述了在不同情况下的具体施工方案。
2. 跨越施工原则跨越施工的一般原则如下：•安全第一：施工过程中必须始终以安全为首要考虑因素，采取必要的安全措施，确保工人和周围环境的安全。
•高效快捷：施工方案应尽可能简单、高效、快捷，节约时间和成本。
•基础稳固：跨越施工所涉及的支撑结构和基础设施必须具备足够的稳固性，以防止施工过程中发生意外情况。
•合理预估：施工方案应在充分调研和实地检测基础上，进行合理的预估，确保施工过程中各项措施的可行性。
3. 跨越施工方法3.1 桥梁型跨越施工桥梁型跨越施工是指通过建造桥梁来跨越道路、河流等。
以下是一般的桥梁型跨越施工方法：•桥墩固定：在跨越起点和终点之间建造桥墩，通过将预制梁安装在桥墩上实现跨越。
•预制桥梁：预制整体桥梁，通过吊装或推拉方式将桥梁安装到合适的位置。
•悬索桥：适用于较远距离的跨越，通过钢索和主塔支撑起桥面。
3.2 管道型跨越施工管道型跨越施工是指跨越管道、沟渠等地下设施的施工方法。
以下是一般的管道型跨越施工方法：•管道挖掘：挖掘一条沟渠，在沟渠内铺设管道，然后覆盖回填。
•路面穿越：通过小型隧道或管道，在地面以下穿越道路，然后修复地面。
3.3 空中施工空中施工是指跨越建筑物、高架桥、铁路等空中结构物的施工方法。
以下是空中施工的常用方法：•高空吊装：使用大型起重机将梁体吊装到合适的位置。
•悬挑施工：通过设置悬挑梁，使施工人员在悬空位置进行施工。
•吊篮施工：搭设吊篮，将施工人员和材料送至空中进行施工。
4. 案例分析：跨越铁路的施工方案在跨越铁路施工中，由于安全性要求较高，需要采取特殊的施工方案。
以下是一种跨越铁路的施工方案：1.铁路临时停运：事先与铁路运营公司协商，将施工期间的铁路线路停运，确保施工区域无火车通行。
定向钻穿越工程施工方案
本工程为某市某天然气管道工程，管道全长50公里，管径为DN1000mm，设计压力为4.0MPa。
管道沿线需穿越多条河流、公路、铁路等障碍物，其中穿越河流段长度为10公里，采用定向钻穿越技术。
二、施工方案1. 施工工艺（1）测量放线：根据设计图纸和现场实际情况，确定穿越点位置，进行测量放线，确保钻机中心线与入土点、出土点成一条直线。
（2）钻机就位：将钻机放置在入土点场地，确保钻机稳定，调整钻机方向，使其与设计穿越方向一致。
（3）钻孔：启动钻机，进行钻孔作业。
在钻孔过程中，实时监测钻孔方向、深度、孔径等参数，确保钻孔质量。
（4）扩孔：根据设计要求，对钻孔进行扩孔，扩孔直径应大于管道直径，以满足管道敷设要求。
（5）导向孔开挖：在扩孔完成后，进行导向孔开挖，确保导向孔直径与管道直径一致。
（6）发送沟：在导向孔两侧开挖发送沟，用于管道敷设。
（7）泥浆配比：根据现场地质条件和钻孔需求，进行泥浆配比，确保泥浆性能满足施工要求。
（8）设备进场、安装管线：将管道、防腐层等设备运至现场，进行安装。
（9）回托设备离场：完成管道敷设后，将钻机等设备离场。
（10）清理中泥浆、地貌恢复：对施工过程中产生的泥浆进行清理，恢复地貌。
2. 施工技术要求（1）施工前，组织相关人员熟悉设计图纸、设计文件及施工验收规范，确保施工质量。
（2）严格执行设计图纸和规范标准，各工种施工人员要严格执行本工种的操作规范。
（3）各工种的工序施工完毕，要认真搞好质量自检互检工作。
（4）加强施工过程中的安全监管，确保施工安全。
3. 质量保证措施（1）加强施工过程控制，确保钻孔质量、扩孔质量、导向孔开挖质量等。
（2）对施工过程中产生的泥浆进行检测，确保泥浆性能满足施工要求。
（3）加强施工人员培训，提高施工人员素质。
（4）加强施工过程中的质量控制，确保管道敷设质量。
三、工期保证措施1. 合理安排施工计划，确保施工进度。
2. 加强施工过程中的协调管理，确保各工序顺利进行。
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公路、铁路穿越施工方案8.1横钻孔机穿越对于不能采用大开挖施工的干线公路和铁路采用横钻孔机穿越。
8.1.1横孔钻机法穿越铁路、公路流程图8.1.2施工工艺8.1.2.1测量放线a. 根据设计给定的控制桩位，用经纬仪放出穿越轴线，并打出管线穿越中心桩、施工作业带边线桩，撒上白灰线。
b. 放线时，同时放出操作坑及接收坑的位置及尺寸。
c. 在穿越至验收的全过程中，随时有测量仪器进行配合。
8.1.2.2开挖操作坑，安装钻机a. 选择运输方便、平整且无障碍的一侧作为施工场地，其面积应大于200m2。
b. 操作坑为矩形，尺寸为4×11.5m，其深度应按图纸给定的管道埋深具体确定，其值为（管道埋深+0.9m+加垫层厚度）。
承受顶进反作用力的作业坑背部处理成垂直状，误差小于±5°，并用枕木排靠紧坑壁，枕木排及钻机之间应用钢板作承力板，钢板面积不小于1.5×1.5m。
当作业坑背部承力土壤性能较差时，采用适当的加固措施。
作业坑侧壁坡比依地质状况而定，坑底抄平夯实，高差不超过50mm，坑底基面铺垫枕木，沿穿越轴线做成图纸要求的穿越坡度。
如穿越处的地下水位高、土壤承载力较小，则在坑底加碎石或混凝土垫层。
在作业坑路对面的套管长度外挖接收坑，其尺寸不小于3.5×2m，深度比设计套管底标高低300mm。
c. 用水准仪测量基础底面高程，误差±20mm。
在坑底铺设导轨，待枕木及轨道安装后，测量两导轨高程，误差为±10 mm，然后将导轨及枕木固定。
d. 将钻机吊装在导轨上，装上滑板，放开推杆止动器，把止动器插入最后边的轨座孔内，发动机器往返行走两趟，查看是否异常。
将钻杆固定于套管内并装上钻头，钻头应伸出套管前端300mm。
同时一并吊装到套管支架上，插上螺旋钻的销子，再把套管紧固在套管夹座内。
最后在套管前端焊上200mm长的防腐层保护圈。
8.1.2.4穿越套管的切割穿越套管的规格、材质及防腐类型应符合设计要求，套管切割的长度及每节钻杆长度一致，一段为6m。
8.1.2.5钻孔、顶进及出土a. 钻机的钻头中心线必须及管道保持同心，第一节钢管顶进方向的准确性是整个顶管的关键，第一节套管的入土点和安装角度在钻孔前要测量准确。
对于粘土，钻头比主机旋转中心轴线低1%的钻杆长度，对于岩性土质应低5%的钻杆长度，以补尝钻头上抬的偏差。
钻进2m左右要检查是否有偏钻现象，发生偏钻时要重新调整再钻。
第一节套管钻完后进行测量，如入土方向偏差超过30mm，应抽出重钻。
b. 当套管钻入地层并达到足以装上另一节套管时，停止给套管施加推力，但必须旋转钻杆，以排出套管内的钻屑。
待出土完毕后，将钻机复位，焊接第二节套管。
c. 作业中应随时注意是否有偏钻现象，钻机顶力是否过大，承力后背是否稳定，顶管时排出的土壤应及时清除。
d. 钻孔纠偏在钻进过程中随时用经纬仪和水平尺配合，检查进管的水平度及及设计轴线的偏差，并及时进行纠正。
一旦出现偏斜，需将钻杆及套管退回至合格处进行处理：①发生左右偏斜时，可用人工铲削偏斜相反的一侧，并在偏斜一侧垫上楔子重新钻孔推进，当超过原推进深度且达到所需的中心线时，即可去掉楔子；②如向上偏斜时，套管退回后采用翼片式钻头镗孔，快钻慢进，落下套管，再把钻头换过来；③在穿越砾石或砖石回填土层时，如果钻机突然跳动，并且无明显进尺时，则说明遇到较大的卵石或砖石等，这时需退回钻头及套管，人工排除障碍后再开钻。
e.①接收坑②路面或沟渠③⑤钢板④操作坑⑥防腐层保护圈⑦钻杆⑧套管⑨导轨⑩坑底垫层⑾ 横钻孔机⑿承力后座8.1.2.6套管测量，拆除钻具a. 套管安装完毕后，用测量仪器对套管进行测量，包括入土、出土点标高、顶进轴线偏离值、套管长度等。
套管钻进允许误差：30~40m钻进长度内高低误差不大于150mm，水平方向误差为套管长的2%。
误差超限后应重新钻孔。
b. 套管检查合格后，拆除钻机、承力后背、下部导轨、枕木等物，清点、集中存放或运走。
8.1.2.7主管线的组焊、试压a. 主管线管规格及防腐等级按设计要求采用。
b. 在穿越公路的一侧组装主管段，长度大于图示最短长度。
c. 穿越主管的组装、焊接及干线管线相同，组装焊接完毕后进行100%射线探伤检验。
补口、补伤具体操作方法要符合设计及施工规范要求。
d. 单出图的铁路、公路穿越主管道需单独试压。
e. 试压技术要求及干线相同。
8.1.2.8干线管就位a. 在铁路公路套管穿越合格后，用挖掘机将两操作坑两端的管沟成型，沟底标高低于设计标高300mm，以便于主管穿越及连头。
b. 将预制好的管道支承安装到主管上，用吊管机将主管吊起缓缓送入套管内。
c. 干线管到位后，立即用摇表检测主管的绝缘电阻，如达不设计要求，应将干线管拖出进行补伤后，再穿入套管内。
整个穿越合格后，将管端进行封堵，并及两端管线连接。
d. 穿越两侧标志桩的安装按设计图纸要求进行。
8.1.2.9回填、恢复地貌a. 附件安装完毕检查合格后，进行回填。
靠近公路、铁路侧的回填土要夯实，并恢复边沟、排水沟等道路设施。
b. 将穿越施工中留下的废钢铁、防腐层、污水、油迹、建筑及生活垃圾等全部清除，环境清洁程度及施工前一致。
8.2 大开挖穿越本方案用于设计采用大开挖施工的道路。
8.2.1大开挖施工流程图8.2.2施工准备8.2.2.1施工前熟悉施工图纸，了解穿越地点的土质情况及穿越长度、埋深。
8.2.2.2按穿越施工计划及时向业主递交施工程序文件，以便办理穿越所需的许可证。
8.2.2.3积极及当地有关部门联系，了解穿越点的地下详细情况，以便在现场准确地标出地下设施（如管线、通信电缆等）的准确位置。
8.2.3测量放线8.2.3.1根据设计控制桩，用经纬仪打出穿越管线的中心桩，并撒上白灰线。
8.2.3.2放出临时便道的起点、终点及边界线。
8.2.3.3定出穿越点的限速、转向标志的位置，定出施工警戒线的位置。
8.2.4便道修筑及场地平整8.2.4.1临时便道的修筑应满足公路管理部门的要求，如没有特殊要求，则便道一般宽6m，长度约100m，高度视现场实际地形而定。
修筑方法是用推土机清除便道上的浮土，采用推高填低的方法来完成。
根据当地表层土质情况，如有必要可在便道表层铺垫碎石200~300mm。
8.2.4.2施工预制场地一般选择在公路较平坦的一侧施工作业带上。
8.2.5穿越管线的预制管线的组对、焊接、补口、补伤及水压试验均要符合相关设计及规范要求。
8.2.6 管沟开挖管沟开挖严格按照施工图要求进行，依据土质状况选择开挖方法。
对于砂、粘土可采用单斗挖掘机开挖；对于石方段，可用凿岩机破碎后用机械或人工清除，也可采用松动爆破。
石方管沟超挖200mm，并铺垫细土，保护管线防腐层不受损坏。
8.2.7管线下沟在火花检漏合格后，用吊管机将管线放入管沟中。
用水准仪测出穿越管线每道焊口及路中心处管线的管顶标高，并保证管底及沟底充分接触。
8.2.8回填及地貌恢复在细土回填至管顶300mm后，再用原状土分层回填、压实，并按公路管理部门要求恢复路面及公路路边沟。
管沟回填前，要对地下设施进行保护。
在穿越完毕后，清理现场的各种材料、杂物及生活垃圾运离施工现场，并将临时便道拆除。
8.3顶管穿越8.3.1施工原理本工程设计采用DN900钢套管以顶管方式穿越铁路，施工时采取“分节多次顶入法”顶管。
在铁路两侧放出管中心线，确定顶管穿越的进、出口位置，在一端挖操作坑，放入穿越套管和顶管设备。
由人工先在套管前端掏土，待套管前端形成略大于套管外径的圆形空间后，再顶进套管。
待套管顶进后再继续人工掏土，如此循序渐进，直至穿过铁路为止。
施工中的清土、排渣采用轨道小滑车，并配以小型卷扬机牵引。
8.3.2顶管穿越施工程序8.3.3现场布置：8.3.3.1测量放线后，在穿越路两侧设顶进工作坑和接收工作坑，操作坑尺寸为8m×2m，坑底标高比套管底标标低0.8m，接收坑尺寸为3.0m×1.5m，坑底标高比套管底标高低0.3m，并在作业坑的坑底铺素混凝土垫层100~150mm。
然后安装轨道，固定设备，留好施焊的空间。
如地下水位较高，可在适当位置设0.6×0.6×0.6m3集水坑集水，用潜水泵提升排放。
坑上口边沿设挡土堰，以防地表水汇入坑内。
坑边用钢板桩挡土，防止沟壁坍塌。
顶管作业应避免在雨季施工，8.3.3.2在操作坑内安装顶管设备，设置后靠背墙，并根据现场情况在操作坑顶进位置左右和前方采用钢板桩支护。
8.3.4施工措施：8.3.4.1为使后靠背受力均匀，液压设备及后背接触面加=30mm 的钢板和道木。
在液压缸及被顶升的管间加承力盘。
8.3.4.2液压系统含高压油泵、动力传递机构等安装，液压缸应按顶管中轴线对称布置，顶管中保持轴线重合。
8.3.4.3顶入传力设备制作安装：顶柱，横梁均用型钢焊制。
由于顶程长，宜将顶柱及梁用螺栓固定，顶铁安装及顶力线一致，及横梁垂直。
8.3.4.4做预顶试验：检验液压系统性能，液压缸行程，传力设备的中心线和垂直度等。
滑车 套管 道木 千斤顶 铁路接收坑8.3.4.5对顶入管节做最后检查，如防腐层厚度、端面平直度，椭圆度，管壳任一侧母线直线度等。
8.3.4.6用吊车将管节轻放在导轨上，测量中线及前后两端高程，管节端面垂直顶管中轴线。
8.3.4.7为保证顶进管的外防质量，减少顶进阻力和切削力，制作特制的顶管头（工具管）。
焊在顶进管的最前端。
顶入接收坑后，该管头使用火焰切割掉。
在管子顶管前进中，管内泥土逐渐清除，使用小车运出管外。
8.3.4.8顶进管每节长度为5m，外防腐合格后方可运入现场。
焊道现场进行补口合格后，再行顶进。
首节管顶入后，液压缸退回到起始位置，将第二管节及首节焊接、探伤、外防腐合格后再依次顶进，直至顶入设计的管长度，完成顶管作业。
8.3.4.9顶管过程中，架设水准仪控制中心位移线。
每顶进30—50cm左右就要对顶管中线、高程进行观测，施工中采用全站仪控向，以施工放线时布置的中心桩为准进行监测，发现位移，要采取适当措施予调整过来。
每次纠偏角度不宜过大，可根据管径、顶进长度和土质情况来确定，一般可在5ˊ—20ˊ之间选择。
另外应严格控制纠偏油泵的压力，不使油泵压力升得过快，纠偏结束后应锁紧螺旋定位器。
8.3.4.10钢管顶进完成后的轴线偏差为200 mm，管底偏差为±200 mm。
8.3.4.11纠偏调整措施：a. 在顶管处加垫铁b. 在顶进管的前端挖空。
c. 在连接新管时调整管口c. 其它调整方法。
8.3.4.13顶管部分的复土要满足标书的要求，顶管完成后，对轴线偏离、高程等指标进行测量，合格后按设计要求分层夯实回填，并绘制出竣工图。