交通信号系统施工方案
路口信号机施工方案
路口信号机施工方案一、施工准备现场勘查：对路口地形、交通流量、既有设施等进行详细勘查，确定信号机的具体位置。
材料准备：根据设计要求，准备信号灯、控制器、线缆、导管、基础材料等。
工具准备：准备施工所需的各类工具，如电钻、锤子、螺丝刀、扳手等。
人员组织：组建专业的施工团队，明确各成员的职责和任务。
二、安装基座根据勘查结果和设计要求，确定信号机基座的位置。
在指定位置进行基坑开挖，确保基坑深度和尺寸满足设计要求。
在基坑内铺设基础材料，如混凝土或钢筋等。
对基础材料进行固定和找平，确保基座安装平稳。
三、安装信号灯和控制器在基座上安装信号灯，确保信号灯稳固且水平。
安装控制器，将其与信号灯正确连接。
检查信号灯和控制器的安装质量，确保无误。
四、布设线缆和导管根据现场情况，规划线缆和导管的布设路线。
使用专业工具，对线缆和导管进行布设，确保其整齐、美观且固定稳固。
检查线缆和导管的连接质量，确保无故障。
五、调试和测试对信号灯进行调试，确保其亮度、颜色等满足要求。
对控制器进行编程和设置，确保信号机按照交通规则正常工作。
对整个信号机系统进行测试，确保各部分协调配合，无误报和误动作。
六、完善细节对信号机外观进行检查，对不合格的部分进行整改。
对线缆和导管进行整理，确保其整齐美观。
在信号机上安装标识牌、反光膜等安全设施，提高夜间可视性。
七、安全防护在施工期间，设置警示标志和警戒线，确保施工安全。
对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识。
定期检查信号机系统的安全性能，确保无安全隐患。
八、清理现场施工结束后，清理现场垃圾和废弃物。
恢复现场原状，确保不影响交通和市容。
对施工设备和工具进行归整和保养，为下次施工做好准备。
以上即为路口信号机施工方案的主要内容，施工过程中需严格按照方案执行，确保施工质量和安全。
同时，施工过程中还需根据实际情况进行灵活调整，以适应不同路口的需求。
交通信号控制系统施工方案
交通信号控制系统施工方案一、工序流程1、安装施工流程开挖基础及路由→浇注信号灯基础→敷设电缆→接地电阻测试→立杆→信号灯安装→控制系统设备安装→实验、调试→自检→竣工验收2、设备材料采购流程制定采购计划→确定品牌→报主管部门审批→下达采购计划→材料采购→自检→入库→运输→进场检验→进库→保管二、施工方法1、定灯桩位：按照施工图及现场情况，以路口车道为基准确定信号灯安装位臵。
2、基础及路由的开挖：人行道以距路基石50cm为中心，开挖宽30cm深50cm电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。
过街管道以两观察井最近距离且垂直于道路中心为基准，顶管连接两观察井。
3、信号灯杆基础浇注：按甲方提供信号灯杆基础图纸预制金属构件，开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行防锈处理，防腐质量应符合现行国家标准。
4、敷设电缆应符合下列要求：（1）电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；（2）电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定；（3）电缆接头良好，绝缘应符合规定；（4）电缆沟应符合要求，沟内无杂物；（5）保护管的连接、防腐应符合规定；5、信号灯安装规定（1）信号灯的安装应符合国标《道路交通信号灯设臵与安装规范》（GB14886—2006）。
（2）同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致。
净空高度应不低于先相应的国家标准。
（3）基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土采用C30，基础内电缆护管从基础中心穿出并应超出基础平面30～50mm。
浇制混凝土基础前必须排除坑内积水。
（4）信号灯杆安装应与地面垂直，紧固后目测应无歪斜。
（5）信号灯固定牢靠，应按设计调整至正确位臵，接线应符合下列规定：在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。
三、系统调试1、设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。
铁路信号系统的专项施工方案
铁路信号系统的专项施工方案随着社会发展和科技进步，铁路交通在现代化建设中扮演着至关重要的角色。
作为铁路交通安全保障的重要组成部分，铁路信号系统的施工方案显得尤为关键。
本文将就铁路信号系统的专项施工方案展开论述，力求准确地满足专项施工的要求以及保证文章排版整洁美观、语句通顺，确保文章流畅，不影响阅读体验。
一、前期准备工作铁路信号系统的施工前期准备工作至关重要，主要包括以下几个方面：1. 项目立项：在施工前需要进行项目立项工作，确定施工的必要性、可行性以及项目可行性评估。
2. 专项施工方案编制：通过对铁路信号系统的现状分析，设计出满足要求的施工方案。
方案应包括施工的具体内容、时间计划、资源需求、安全措施等。
3. 人员组织与培训：安排专业技术人员组成施工团队，并进行必要的培训，以确保施工人员在项目中具备足够的技术能力。
二、施工流程安排针对铁路信号系统的施工方案，我们将按照以下流程进行施工：1. 施工准备：在正式施工前，要完成施工场地的布置，包括搭建施工工地临时设施、组织施工人员入场等。
2. 系统拆除与更新：根据专项施工方案，按照规定的拆除顺序进行系统拆除工作，并同时进行新设备的安装与更新。
3. 线路布线及调试：完成新设备线路布线，确保信号系统的连通与稳定运行。
在布线完成后，需要进行系统的调试，以确保各个组件之间的正常配合。
4. 安全测试与评估：完成信号系统的安全测试，并进行评估，确保系统的稳定性与可靠性。
5. 完成验收与交接：在专项施工完成后，进行系统的验收与交接工作，确保工作的顺利进行。
三、安全措施与风险预防在铁路信号系统的专项施工中，安全是首要考虑的因素。
为了确保施工过程中的安全性以及风险的预防，应采取以下措施：1. 严格遵守安全操作规程：施工人员必须按照相关规定进行施工操作，确保施工过程中人员的安全。
2. 安全防护措施：在施工现场设置相关警示标志，确保施工现场的安全性，同时提供必要的安全防护装备。
施工方案与技术措施讲义样本
施工方案和技术方法一、交通信号控制系统1、基坑,开挖（1）按业主提供施工及市政建设图纸，包含地下管网（水、电、气、通信网）到现场进行踏勘，避开水、电、气、通信管网，量好施工图。
按图纸进行基坑开挖。
控好后，要务实、整平，要对基坑尺寸进行检验，检验合格后，才能安装钢筋支架。
（2）螺栓及钢筋制作螺栓及钢筋依据灯杆底座法兰盘尺寸、间距、空径设计和制作。
并确保完全吻合、配对，要选择热孔结构钢筋，并符合业关键求。
（3）螺栓安装位置调整应确保信号灯横梁和车行道路或人行道路垂直，确保车辆司机和行人观察信号灯时最大视野。
（4）埋好钢管和PVC管PVC管直径应比钢管直径小5～15mm。
（5）混泥土浇灌在上述检验无误后，才能浇灌混泥土，浇灌时建筑工程师应到现场进行检验和指导。
检验水泥标号、水泥、砂石和水混合百分比，确保混泥土强度大于25Mpa。
（6）浇灌后，应作好标识和围栏，保护基础免地面受人为破坏；基础凝固后，应立即恢复路面，能够用彩砖或水泥装饰美化。
2、管道、窨井、设备箱及其接地体施工方案（1）地面（车道或人行道或绿化带）开挖。
在人行道或绿化带开挖前，应查询地下管网（水、电、气和通信管网）分布情况，避开这些管网施工。
管道、窨井和设备箱基坑尺寸，均按设计要求施工。
窨井盖和井圈应平整无缝。
（2）设备箱基坑接地体施工（3）回填务实坑基及管道，砌砖。
清除余土、废渣恢复路面和绿化带。
用大理石装饰设备箱基座外表，路面恢复原有彩砖。
3、电缆施工方案（1）按设计要求，选好电缆，包含型号和长度，在电缆两端作好清楚特片标注和编号。
保留好电缆铬牌和质保书，便于检测。
（2）电缆长度留有余量，电缆弯曲半径须大于15倍电缆外径。
（3）控制电缆线和电源线应分管铺设，避免相互干扰。
（4）线缆敷设时不能紧绷。
线缆在井敷时，必需固定在电缆托架上。
4、信号灯杆施工方案（1）支架钢材选择信号灯支架钢管外径在152mm以下，可采取一般碳素钢管；管径在152mm以上，应采取热轧结构无缝钢管。
2025年新型交通信号控制系统施工方案(智能交通管理)
《新型交通信号控制系统施工方案（智能交通管理）》一、项目背景随着城市的快速发展和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益严重。
传统的交通信号控制系统已经难以满足现代交通管理的需求。
为了提高交通效率，改善交通状况，提升城市交通管理水平，决定实施新型交通信号控制系统项目。
新型交通信号控制系统采用先进的智能技术，能够实时监测交通流量，自动调整信号灯时间，实现交通信号的智能化控制。
该系统将大大提高道路通行能力，减少交通拥堵，降低交通事故发生率，为市民提供更加安全、便捷、高效的出行环境。
二、施工步骤1. 现场勘查- 组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
- 确定交通信号控制设备的安装位置、线路走向、基础施工要求等。
2. 基础施工- 根据设计要求，进行交通信号控制设备基础的施工。
基础施工包括挖掘、浇筑混凝土、预埋管线等工作。
- 确保基础的强度和稳定性，满足设备安装的要求。
3. 设备安装- 安装交通信号控制机、信号灯、倒计时器、车辆检测器等设备。
- 按照设备安装说明书进行正确安装，确保设备的牢固性和可靠性。
4. 线路敷设- 敷设交通信号控制设备之间的连接线路，包括电源线、信号线、通信线等。
- 线路敷设应符合相关标准和规范，确保线路的安全、可靠。
5. 系统调试- 对安装好的交通信号控制系统进行调试，包括设备调试、软件调试、系统联调等。
- 调试过程中，要对系统的各项功能进行测试，确保系统能够正常运行。
6. 验收交付- 组织相关部门对施工完成的交通信号控制系统进行验收。
- 验收合格后，将系统交付使用，并提供相关的技术资料和培训服务。
三、材料清单1. 交通信号控制机2. 信号灯（红、黄、绿）3. 倒计时器4. 车辆检测器5. 电缆、电线6. 管材7. 混凝土8. 基础预埋件9. 螺丝、螺母等紧固件10. 工具及设备（如起重机、电焊机、测试仪等）四、时间安排1. 现场勘查：[具体日期区间 1]，共计[X]天。
交通信号工程施工方案
交通信号工程施工方案一、施工前期准备1.1 施工前的勘察与测量在进行交通信号工程施工前，需要进行地面勘察和测量工作。
对于交通信号设备的安装位置、信号灯杆的设置、线路的敷设等都需要进行精确的测量，并根据实际情况制定出施工方案。
1.2 资材的准备施工所需的材料包括信号灯、信号控制机、电缆、电线等，需要提前进行采购工作。
在采购时要注意材料的规格与数量是否符合实际需求，并做好相应的备用计划。
1.3 交通管理方案在进行施工前需要制定好有效的交通管理方案，保证施工期间交通的畅通和安全。
在制定交通管理方案时需要考虑到施工期间可能对交通造成的影响，例如临时交通限制、交通引导标识的设置等。
1.4 安全防护措施施工现场的安全防护措施是非常重要的，需要制定好施工现场的安全管理规范，并做好相关安全警示标识的设置。
同时要对施工人员进行安全教育培训，确保施工人员的安全意识和安全操作技能。
二、施工方案2.1 信号灯杆的设置在进行信号灯杆的设置时需要考虑到道路的宽度、交通流量以及周边环境等因素，以保证信号灯的设置位置合理且有效。
在信号灯杆的设置过程中要根据实际情况进行测量并确保设置的垂直度和稳定性。
2.2 信号灯的安装信号灯的安装需要由专业人员进行，确保安装的位置准确、连接稳固以及线路的连接正确。
同时在信号灯和信号控制机的连接过程中需要做好相应的标识和记录，以方便后期维护和管理。
2.3 电缆敷设电缆的敷设需要根据信号灯的位置和信号控制机的布置进行合理的规划，确保电缆的规范敷设，并做好相应的绝缘、保护工作。
同时在进行电缆敷设时需要注意避让其他设施，如地下管线、排水设施等。
2.4 信号控制机的设置与调试信号控制机是交通信号工程中的核心设备，需要进行合理的设置和调试。
在进行设置和调试时需要结合实际情况进行参数的设定，并进行实地测试以确保信号控制机的正常运行。
2.5 现场安全管理在施工期间需要加强现场安全管理工作，加强对工人员的安全教育和培训，确保工人员的安全操作。
交通信号工程施工方案
交通信号工程施工方案一、工程概述本文档旨在描述交通信号工程的施工方案。
交通信号工程是为了优化道路交通流量，提高交通效率和安全性而进行的一项重要工程。
该工程主要包括信号灯的安装、电缆敷设和相关设备的调试等工作。
二、施工内容交通信号工程的施工内容主要包括以下几个方面：1.信号灯安装：根据交通流量和道路情况，选取合适的信号灯类型，并在道路交叉口或其他需要的地点进行安装。
信号灯的安装应符合相关标准和规范，确保其正常工作。
2.电缆敷设：为了保证信号灯与控制设备之间的正常通信和供电，需要进行电缆的敷设工作。
根据道路情况和信号灯布置，合理选取电缆类型和规格，并进行专业的敷设和连接。
3.设备调试：安装完信号灯和敷设好电缆后，需要对交通信号控制设备进行调试和功能测试。
确保信号灯的灯光和定时控制等功能正常，并且该设备能够与中央控制系统正常通信。
4.交通标志标线：在进行信号灯安装施工的同时，还需要根据交通设计要求维护和绘制相应的交通标志和标线，确保交通秩序的良好维护。
三、施工步骤交通信号工程的施工步骤如下：1.施工前准备：根据施工计划准备所需的施工设备、材料和人力资源。
同时，还需要与相关部门进行协调，确保施工区域在施工期间得到有效管控。
2.信号灯安装：按照信号灯布置图纸，选取合适的位置进行信号灯的安装。
安装过程中要保证灯具的牢固性和稳定性，避免因自然或人为因素引起的倾斜、松动等问题。
3.电缆敷设：根据规范要求，进行电缆的敷设工作。
在敷设过程中，要保证电缆的悬挂高度合适，避免与其他设备或信号灯交错纠缠。
4.设备调试：安装完信号灯和敷设好电缆后，进行信号灯控制设备的调试工作。
调试过程中需要注意接线连接的准确性和信号灯的工作状态。
5.交通标志标线：在进行信号灯施工的同时，及时维护和绘制交通标志和标线。
确保标志的清晰可见和标线的规范性。
6.施工清理：施工完成后，对施工区域进行清理工作。
包括清除施工材料、设备、工具和保障交通通行。
红绿灯工程施工方案
红绿灯工程施工方案一、工程概述红绿灯工程是一项重要的交通信号系统工程，旨在优化道路交通流畅度和交通安全。
本方案旨在详细介绍红绿灯工程的施工步骤、安全措施和质量要求，确保工程顺利进行。
二、施工准备1. 材料准备根据设计要求，准备所需的红绿灯信号灯、控制器、电缆等，确保质量合格，并进行必要的检测和验收。
2. 设备准备准备施工所需的机械设备、工具和安全设备，确保施工过程中的安全性和有效性。
3. 人员组织根据工程规模合理组织施工人员，并确保每个人都具备相关的施工技能和安全操作意识。
三、施工步骤1. 现场勘测在施工前，对道路交叉口进行详细勘测，确认设备的安装位置、电缆敷设路径等，确保施工方案的准确性。
2. 地基处理根据现场情况，对红绿灯设备的基础进行处理，确保其稳固性和耐久性。
3. 电缆敷设按照设计要求，对电缆进行敷设，保证其美观整洁，并且与其他设备有效连接。
4. 信号灯安装根据设计要求，将信号灯进行安装，确保其位置准确、固定可靠，并且符合交通规范。
5. 控制器安装将交通信号控制器进行安装，确保其稳定运行和功能正常。
6. 车辆检测器安装根据设计要求，将车辆检测器进行安装，以实现对交通流量的检测和控制。
7. 联调测试对红绿灯系统进行联调测试，确保各个设备之间的协调配合和功能正常。
8. 通电运行在确认系统各项功能正常后，进行通电测试，并确保红绿灯系统能够正确运行。
四、安全措施1. 工地封闭在施工过程中，必须对工地进行封闭，设置必要的警示标志和隔离设施，确保施工区域的安全性。
2. 安全教育在施工前，对所有参与人员进行安全教育，明确工作责任和注意事项，提高安全意识。
3. 安全设备提供必要的安全设备，例如安全帽、防护手套和安全绳等，确保施工人员的人身安全。
4. 现场监控在施工期间，设置摄像监控设备，加强对施工现场的监控，及时处理异常情况。
五、质量要求1. 施工质量确保红绿灯设备和控制系统的施工质量符合相关标准和规范，确保其稳定性和可靠性。
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交通信号系统施工方案
4、集中协调式联网交通信号机技术参数要求
4.1主要技术指标
（1）具备区域联控和单点自控（单点优化、线控、单点无电缆线控、感应、多时段、闪灯、全红、关灯、手控）等多种工作方式；
（2）具有良好的防电网浪涌、防雷击措施；具有漏电保护功能；
（3）全天候室外机箱，整机全模块化（插件单元）设计，系统的硬件配置可作弹性调整，机器维修能简化为功能模块现场快速代换；
（4）16相位控制，相序、相位含义可由用户设置；信号机按普通日，星期和节假日三种日期类型，每种日期类型具有16个时段（共48个时段）；具有20个控制方案，每种类型将每天24个小时划分为16个时段，根据不同的时段选择相应的控制方案；
（5）基本48路灯控输出，可扩充到108路灯控输出，单台信号机可同时控制2～4个路口；用户可根据路口情况配置灯驱动板数量，1块灯驱动板提供18路灯输出；
（6）自带16路线圈检测器输入，可扩充到32路，每路检测器具有自适应、自调协、自恢复功能，具有高稳定性、高适应性特点；不用中继，最大馈线长度可到500米；同时设备可接二种以上类型的车辆检测器（环形线圈、微波、雷达、视频等多种车辆检测器）；
（7）通信接口丰富，包括10MBits/100MBits以太网接口（隔离变压器防雷）、USB主机端口(与USB V2.0 全速及低速规范兼容)、多个Rs232/Rs485通用异步串口、多个高隔离并行通信接口；可以实现与符合TCP\IP协议的局域网、PDA型手持终端、笔记本电脑、区域机、串口服务器、交换机、光端机等多种外设无缝连接；
（8）至少可控制4块通信式三色倒计时显示屏，并可扩充至16块；为适应优化或线控的需要，可以使倒计时显示屏变频显示；
（9）信号机具有单信号控制器控制多路口倒计时屏设备；所有的倒计时通信接口具有3级信号防雷功能；
（10）可设“特殊日”、“星期”和“普通”三种模式，可指定多于32个特殊日配时方案，可设99天特殊日，每天可设16个时段和20种配时方案；
（11）选配GPS模块，可实现对时功能，同步多个整机设备实现无电缆线控；
（12）可根据用户的合理需求修改相应功能。
（13）集中协调式联网交通信号机符合《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）国家标准。
4.2其他功能技术指标
（1）具有4个行人过街请求按钮，1个警察手动按钮；
（2）配时方案、相位差可设置三位数；
（3）工作方式变化时，红绿灯信号自动平滑过渡；
（4）具有掉电保护功能，工作参数可保存十年不丢失，时钟至少可保持三个月不丢失；
（5）信号机内部使用汉字显示系统；
（6）能向区域计算机传送多种状态故障信息和车辆检测信息，能接收执行定相控制、模拟手动、绿波控制、信号配时、指定灯色等中心计算机、区域计算机、终端计算机发送的各种控制指令；
（7）通过手持终端、掌上电脑、笔记本计算机，能对信号机的主要参数进行现场调看和设置；
（8）通过区域计算机和终端计算机，能对信号机的主要参数进行远程调看和设置。
（9）能和现有正常工作的分系统如电子警察系统协调工作。
管道敷设时均考虑到信号灯、龙门架的位置，避免发生冲突。
未与灯具相连接的预留管道均做好密封措施。
（1）灯杆：所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。
灯臂与灯杆现场装配，
灯臂与杆头装配后外表平滑。
八棱柱灯杆立柱壁厚8mm,高6800mm，悬臂壁厚6mm，长6000mm,基础1.8m×1.8m×2.0m,地脚步螺丝1.5m,热镀锌喷塑。
无臂灯杆立柱壁厚5mm,高5500mm，,基础1.5m×1.5m×1.80m,地脚步螺丝1.5m,热镀锌喷塑
（2）灯具：为行车灯Ø400mm圆头灯组3头（带数显器铝铸壳）数显黄满屏。
Ø400mm箭头灯组三色一体4头（带数显器铝铸壳）数显黄满屏。
人行灯Ø300mm2头（带数显器铝铸壳）（3）光源：所有信号灯采用户外超高亮度LED灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。
（4）接地：电缆为VV1×16mm2做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连接。
灯杆的防雷接地共同一接地体。
地极采用L50*5*1.5m热镀锌角钢。
地极与灯杆应可靠连接，单支地极含（配电箱、控制箱）小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。
（5）电缆：电缆为RVV6×1.5mm2、RVV-4×1.5mm2从该路口的控制机（箱）分别直接引至各相应灯头。
PVC-110，89管埋地敷设时，机动车道、绿化带上最高管顶埋地深≥0.6m，行人道埋地敷设时最高管顶深度≥0.4m。
同一电缆沟里，回填时均用混凝土。
（6）基础：电子交通信号设施基础采用C25砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面150 mm。
当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。
（7）检查井：在电缆转弯、分支处设一个沙井，规格为Ø0.7m，深1m。
砖砌，水泥抹壁。
高分子复合硬度混合材料井盖。
交叉口与交叉口之间用2×PVC-110管连接，检查井用砖砌完后内壁粗批，井盖与路面相平。
井内最低层管底与井底顶面最少距离为300mm。
2、施工方法
（1）PVC管预埋：本工程埋地电缆保护管采用PVC管及其配件必须由阻燃处理的材料制成， PVC管管口平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封；管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；管与器件连接时，插入深度宜为管外径1.1～1.8倍。
管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。
管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm 厚石粉并压实。
回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。
（2）信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地L50*5*1.5m热镀锌角钢一端用螺母固定在螺杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于100mm。
确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；全路防雷保安接地均贯通；零线在变压器处均应重复接地；从变压器单独接地芯35mm2 的公用保护零线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接. 零线上的重复接地，接地电阻Ｒ≤4Ω；低压电力设备接地装置Ｒ≤4Ω；凡接地焊接处均刷沥青油防腐。
（4）电缆
交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时装置硬塑料管，以便穿放电缆。
按设计和实际路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线．电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口要使用塑料护口；电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电
缆变形和绝缘皮划破；采用热缩管保护；单相制配线时，应按规定使用色线。
交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。
除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆。
在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。
连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。
放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。
所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。
所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。
传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。
在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。