黑龙江省物流园区建设发展研究
基于SWOT分析的齐齐哈尔恒腾物流园区建设研究
房子 、 一部电话 、 一张桌子” 的经 营状态。他们只能提供单 一的 服务 ， 资源分 散严重 。物流功能主要还是停留在储存运输 和城 市配送 方面。不能形成完整的物流服务体系。齐市货运企业的 资本 金普 遍较 小 ， 承担风险能 力较 薄弱 ， 在承诺保证货物 的安
全性 、 及 时性 上 难 以完 全实 现 。 ２ ． 物流观念落后 、 专业化程度低 。大部分 的观念仍 然落住 “ 自货 自运” 上， 对物流运输服务的专业化需要并不是十分 的迫 切 。同 时很 多 人 对 于 物流 这 门新 兴 的学 科 认 识 不 深 ， 专业化 、 集 约 化 方 向发 展 缓慢 。特 别是 国有 运输 企 业 的领 导 人 的 观念 比较 陈旧 ， 跟 不 上 时代 的潮 流 ， 思 想 认 识不 到 位 ， 服 务质 量 降 低 。
原， 哈大 齐。 ］ ： 业走廊西端 ， 是黑龙江省的第二 大城市 ， 也是黑龙 江 省 西 部地 区 政 治 、 经济、 文化 、 科 技和交通 的中心 ， 辐 射 黑 龙 江西部地区以及 吉林西部和内蒙古北部地区。有滨州 、 平齐 、 齐 北、 富西 四条铁路交汇于此。 绥满高速 、 嫩泰高速和嫩江水上交 通航道为齐齐哈尔发展现代物流业 打下 了坚实的基础 。
商业大学 、 黑龙 江八 一 农 垦 大 学 等 ， 物流人才少 ， 流 失 严 审 。 物 流管 理 人 才 缺 乏实 际的 物 流 企业 运 营 经 验 。物流 企业 对 业 员 工培 养不到位 ， 没有 系统 的培训计划 ， 致使 技术状况落 后 ， 严重 影 响企 业 效 率 。
三、 机遇 （ ｏ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｕ ｎ ｉ ｔ ｙ） 分析
１ ． 国家和齐齐哈尔市政府的重 视和支持 。“ｌ ‘ 二五” 期 问是 齐市经济实现奔小康 的重要 时期 ， 前国家交通部 张春 贤部长提 ｍ： “ 全面建小康 ， 交通要先行。” 齐齐哈尔市政府认识到物流业
物流园区发展调研报告
物流园区发展调研报告物流园区是指为物流企业提供办公、仓储和其他配套服务的专用园区。
近年来，物流园区在我国的发展进一步加速，并得到了政府的大力支持。
本文通过调研物流园区的发展情况，总结出以下几点。
首先，物流园区的规模不断扩大。
随着物流业的快速发展，物流园区的规模也在不断增长。
许多地方政府纷纷投入大量资金建设新的物流园区，以满足日益增长的物流需求。
这些物流园区不仅提供了现代化的基础设施，还提供了完善的配套服务，如货物配送、仓库管理等，使物流企业能够更高效地开展业务。
其次，物流园区的地理位置得到了重视。
物流园区的地理位置直接影响着物流效率。
因此，越来越多的物流园区选择在交通便利的地区建设，以方便货物的运输。
例如，许多物流园区选择在靠近港口或高速公路的地方建设，以便货物能够快速地进出园区。
再次，物流园区的业务范围逐渐拓展。
传统的物流园区主要提供仓储和配送服务，但现在越来越多的物流园区开始提供更多的增值服务，如供应链管理、贸易代理等。
这些增值服务为物流企业提供了更多的选择和机会，能够更好地满足客户的需求。
最后，物流园区在推动区域经济发展方面发挥了积极作用。
物流园区的建设不仅提高了物流效率，降低了物流成本，还为周边地区带来了就业机会和经济效益。
许多地方政府将物流园区视为重要的战略产业，积极吸引物流企业入驻，以推动区域经济的发展。
总之，物流园区的发展在我国取得了显著的成果，为物流企业提供了良好的发展环境和支持。
未来，我们应进一步提高物流园区的服务水平，加大对物流园区的投资力度，以进一步推动物流业的发展。
同时，我们还应加强物流园区之间的合作和交流，分享经验和资源，共同推动物流园区的持续发展。
黑龙江省物流产业发展方向研究
Logistics物流商论0902015年5月 黑龙江省物流产业发展方向研究①黑龙江科技大学财务处 毛杰明 黑龙江省商务厅 高族 黑龙江科技大学 孙永波 黑龙江科技大学 李禹桥摘 要：商贸物流产业是连接生产和消费的桥梁，是现代服务业的重要组成部分。
发展商贸物流产业对优化经济结构、改善投资环境和提升经济竞争力具有十分重要的战略意义。
黑龙江省物流产业近年来得到快速发展，如何培育物流产业的核心竞争力和物流区域竞争力是政府亟需解决的问题。
为促进黑龙江省物流产业的发展，应侧重于产业发展的经济性和长远性，构建科学的物流体系。
通过对黑龙江省物流产业发展的分析，确定黑龙江省物流产业的社会效益和经济效益，促进黑龙江省经济增长面和经济增长速度，保证黑龙江省物流产业快速、健康、可持续发展。
关键词：黑龙江省 物流产业 发展方向中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2015)05(a)-090-031 黑龙江省物流产业发展现状1.1 产业规模物流总额：2012年全省社会物流总额达到25398.3亿元，同比增长17.8%。
增幅比上年回落1.5个百分点，比2005年增长237.3%，年均增长18.1%，高于我省GDP 增幅8.1个百分点。
物流产业贡献率：2012年全省物流业增加值实现745亿元，比2005年的337亿元增长125.7%，年均增长12.2%。
物流业增加值占整个服务业增加值的比重达到14.5%，比2005年提高了4.8个百分点，占全省GDP 的比重为5.44%，比2005年提高了2.19个百分点。
物流运行质量：2012年全省社会物流总费用为2519.8亿元，比2005年增长114.3%。
物流总费用占GDP 的18.4%，比2005年下降了2.1个百分点。
1.2 产业格局从构成上看，农产品物流总额为3878.7亿元，占社会物流总额比重为15.3%；工业品物流总额为14148.5亿元，占社会物流总额比重为55.7%；商贸物流(包括进出口物流)总额7371.1亿元，占社会物流总额比重为29% 。
物流园区建设研究报告
物流园区建设研究报告物流园区是指为了提供快捷、高效、低成本的物流服务而专门建设的地区或园区，它是物流产业发展的重要组成部分。
近年来，随着全球经济一体化进程的加快和跨境电商的兴起，物流园区建设得到了越来越多的关注和重视。
本报告将从物流园区建设的概念、意义、建设目标和建设措施等方面进行研究。
一、物流园区建设的概念和意义物流园区是指为了提高物流效率、降低物流成本和促进物流产业发展而建设的地区或园区。
物流园区建设的意义主要体现在以下几个方面：1.提高物流效率。
物流园区的建设可以集聚物流资源，实现物流资源的优化配置和共享，通过集中配送和快速转运等手段，提高物流效率，缩短物流时间，减少物流环节，降低物流成本。
2.促进物流产业发展。
物流园区建设能够吸引一批物流企业进驻，形成物流产业集群，推动物流产业的发展，提升物流企业的竞争力。
同时，物流园区还可以通过政策支持和创新创业服务等措施，引导和培育一批新兴物流企业，推动物流产业的创新和升级。
3.促进地区经济发展。
物流园区的建设能够带动相关产业的发展，促进地区经济的增长。
物流园区作为一个物流基地，可以为周边地区提供物流服务，为周边企业提供配套服务，进一步促进地区经济的发展。
二、物流园区建设的目标和建设措施物流园区建设的目标主要包括以下几个方面：1.打造一流的物流基础设施。
物流园区要建设完善的道路、桥梁、港口、仓储等基础设施，提供便捷、高效的交通和物流条件。
2.培育一流的物流企业。
物流园区要吸引国内外一流的物流企业进驻，同时要引导和培育一批新兴物流企业，促进物流企业的创新和发展。
3.提供一流的物流服务。
物流园区要加强服务意识，提供多样化、高质量的物流服务，满足不同客户的物流需求。
物流园区建设的主要措施包括以下几个方面：1.加大政府投入。
政府要加大对物流园区建设的投入力度，增加基础设施建设和服务设施建设的资金投入。
2.引进优质物流企业。
物流园区要通过各种方式，引进一批优质的物流企业，提升物流园区的影响力和吸引力。
黑龙江省现代物流现状与发展战略
黑龙江省现代物流现状与发展战略当今现代物流业已经成为新兴重要产业。
黑龙江省物流业是在我国计划经济体制下的物资计划分配和运输体制上发展起来的新兴产业。
进入新世纪以来在总体规模、服务水平及发展环境上都有了显著提高。
然而,黑龙江省物流业还存在着信息系统不健全、专业人才少、市场准入性差等问题。
因此,我们要通过加快建设现代物流信息体系、推进设施标准化、开展教育培训等方法来改变黑龙江省现代物流业存在的问题。
标签：黑龙江省物流业;问题;对策在全球经济激烈竞争的今天,各企业间的竞争不仅是在技术、人才上展开,同时也在物流和供应链方面展开。
物流已经成为西方发达国家降低成本的重要途径,而在国内,由于物流发展还处在起步阶段,我们同世界发达国家还存在着一定的差距。
因此,必须充分认识到物流的重要性,学习和借鉴国外的先进经验,重视我国物流业的发展,尤其是第三方物流的发展,此时研究黑龙江省现代物流就显得非常重要,这关系到黑龙江——作为我国重要的粮食、煤炭、石油、林业和机械工业基地的产品销路和经济发展的问题。
一、当前黑龙江省物流业发展现状黑龙江省物流业是在我国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。
进入新世纪以来,黑龙江物流业总体规模快速增长,服务水平显著提高,发展的环境和条件不断改善,为进一步加快发展奠定了坚实基础。
1.物流基础设施条件逐步完善。
交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好的设施条件。
经过建国60年特别是改革开放后20多年的建设,黑龙江省已基本建成了由铁路、公路、水运、航空和管道运输组成的物流运输基础设施体系。
1.1交通运输以铁路为主。
黑龙江省是我国修建铁路最早的省份之一,全省铁路26条,干支线以哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯4个经济中心城市为轴心向四周辐射,并通过国际干线和国内干线外接俄罗斯、朝鲜,内联吉林、辽宁和内蒙古。
铁路营运里程达5331公里,铁路专用线达1030公里,居全国之冠。
黑龙江省物流发展概况及分析 (1)
黑龙江省物流发展概况及分析背景：物流、商流、信息流被称为现代经济的三大支柱。
但黑龙江省尚无一家真正意义上的现代物流企业，就其物流历史来说，几乎为空白。
同时，很多小型企业经过简单包装就号称“物流”进入市场，距现代物流企业的标准化、规范化、信息化、机械化、规模化、网络化的要求还有较大距离。
但目前，黑龙江省尚无一家企业是现代物流企业。
在基础设施上，距现代物流企业的“六化”滞后至少三十多年；在观念上，对现代物流的认识还不成熟。
在全国，黑龙江省物流发展也是最晚的。
省内无立体现代仓库，货物包装存放没实现标准化，基本是怎么来就怎么走，而且完全依靠人力。
在这种情况下，本文从发展现状的角度出发，在仓储及运输两个方面阐述黑龙江物流发展概况及前景。
（一）仓储21世纪，争夺国际市场的竞争将越来越激烈，在这种情况下，我国又加入了WTO。
形势如此严峻，作为黑龙江省——我国的物资大省，物流情况又是怎样的呢？现举以下两个例子来说明：现状一：龙运物流是黑龙江省内最大的物流企业，但也只是现代物流企业的雏形。
近万平方米的仓储空间仍是平面的，而且堆放只粗略地分运达和运出两类，查找、搬运装卸等也全是人工完成。
该企业拥有的网站仅限于省内哈、齐、牡、佳、大这五大城市，与外省的联系还主要通过电话。
该企业货物进出量并不很大，流动缓慢。
另外，在滨江火车站附近聚集着十多家号称“物流”的小企业，每家基本是十或二十平方米的小屋，几个人，两三部电话和一台电脑；据了解后得知其仅对一个地方专线运输。
现状二：绥芬河市位于我国黑龙江省东南部，东与俄罗斯远东最发达的滨海边疆区接壤。
作为东北地区对外贸易的重要窗口，绥芬河已成为我国边境城市中最大的物流中心。
绥芬河的口岸24小时开通，进出口通关快捷,口岸过货能力达到640万吨／年，过客能力达到150万人次／年；绥汾河市发挥口岸地缘优势，先后建成了服装、鞋帽和日用品等7大市场体系，进出口贸易额去年达到17亿美元，并以每年2亿美元的增长速度递增。
黑龙江省现代物流业发展现状及对策
黑龙江省现代物流业发展现状及对策作者：郎福涛来源：《中国经贸》2016年第07期【摘要】现代物流业是融合运输、仓储、信息等多行业的复合性服务产业，具有带动经济发展、扩大就业、拉动消费等重要作用。
本文在对黑龙江省（以下简称我省）物流业发展的现状及存在的问题、机遇进行分析，并提出了对策建议。
【关键词】黑龙江省；物流业；现状及问题；对策一、我省现代物流业发展现状1.物流产业自身的发展情况近年来，我省各类物流企业快速发展， 2012年全省社会物流总额达到25398.3亿元，同比增长17.8%，增加值实现745亿元，从业人员近100万人。
近两年增速虽有回落，但仍保持较快发展。
传统运输业正在加快向现代物流企业转型。
一些制造企业、商贸企业发展自主物流势头强劲。
2.外部配套设施建设情况我省交通基础设施逐步完善，省内公路、铁路、航程里程增加，为物流业发展提供了良好的设施条件。
以哈尔滨为中心辐射全省的公路、铁路干线网已基本形成。
3.第三方物流及物流信息化情况我省物流以企业物流为主，第三方物流还不成熟，企业物流业务外包仅限于一些中小企业、个体商户，占比较小。
专业物流信息技术应用的很少，物流信息平台建设滞后，信息难以共享。
二、我省现代物流业发展中存在的问题1.企业规模小，服务水平低目前，我省整个物流产业的社会化程度较低，物流企业规模小，服务范围也较窄，区域性强，设施技术装备落后，经营管理水平不高。
物流服务范围主要集中在运输和仓储领域，功能较单一，缺乏大型现代化物流企业。
2.企业运营成本加大，物流业的税赋不甚合理一是物流企业运营成本随着劳资、土地、燃料等成本上升而不断升高，据调查，运输型物流企业2015年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30%～40%；二是物流业税收管理、税赋不甚合理，存在重复纳税现象；三是物流行业成本管理方法不规范，造成管理成本偏高。
3.外部环境条件不完备，行业信息化水平低、人才短缺物流基础设施相对薄弱，公路发展水平分布不均，特别是乡镇、村屯通行能力不足。
黑龙江省现代物流发展现状及对策研究
、
流企业 转型 。积 极发展 多式 联运 、集装 箱运 输等现 代运 输方 式。加 强运 输与物 流服 务的 融合 ，为物 流一 体化运 作与 管理提 供条 件 。 大力 发展第 三方物 流 ，提高 企业 的竞争 力 。 鼓 励 物 流 企 业 加 强 信 息 沟 通 ， 创 新 物 流 服 务 模 式 ， 加 强 资 源 整 合 ， 通 过 参 股 、 控 股 、 兼 并、合 资 、合作等 多种 形式 进行 资产重 组 ， 培 育 出 服 务 水 平 高 、 竞 争 力 强 的 大 型 现 代 物
流企业。
（ ）加 大 政 策 扶 持 力度 三 １ 完 善 物 流 政 策 法 规体 系 。 、 在 贯 彻 落 实 好 现 有 推 动 现 代 物 流 业 发 展 有 关 政 策 的 基 础 上 ， 进 一 步 研 究 制 定 促 进 黑 龙 江 省 现 代 物 流 业 发 展 的 有 关 政 策 。加 大 政 策 支 持 力 度 ， 抓 紧 解 决 影 响 当 前 物 流 业 发 展 的 土 地 、 税 收 、 收 费 、 融 资 和 交 通 管 理 等 方 面 的 问 题 。 引 导 和 鼓 励 物 流 企 业 加 强 管 理 创 新 ， 完 善 公 司 治 理 结 构 ， 实 施 兼 并 重 组 ， 尽 快 做 强 做 大 。 针 对 当 前 产 业 发 展 中 出 现 的 新 情 况 和 新 问题 ， 研 究 制 定 系 统 的 物 流 产 业 发
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黑龙江省现代物流发展现 状及对 策研 究
文◎ 宋杨 （ 哈尔滨商业大学 管理 学院 黑龙江哈尔滨 ）
物流 市场 需 求 。合 理 布 局 城 乡 商业 设 施 ， 完 善 流 通 网 络 ，积 极 发 展 连 锁 经 营 、物 流 配 Ｏ 摘要 ：近几 年来 ，黑龙 江省现 代物 流取 超 过 １ 所 。 另 外 哈 尔 滨 商 业 大 学 积 极 开 展 物 得 了较快 的发展 ，但是 发展 中尚存 在诸 多 问 流 自学考试 、物流 师培 训等 其它类 别 的物流 —５ 题 。在对 黑龙 江省现代 物 流发展 情况分 析 的 人才培 养 。在未来 ３ 年 间，应 可 以满 足黑 基础 上 ，从观念 、需 求 、供 给和政 策 支持等 龙江 省对物流管理专业人才需求 。 二 、黑 龙 江 省 现 代 物 流 发 展 瓶 颈 四个方 面分析 了制约 黑龙 江省现代 物 流发展 的瓶 颈 ， 并 提 出 了促 进 黑 龙 江 省 现 代 物 流 发 虽 然 近 几 年 来 黑 龙 江 省 的 物 流 业 取 得 了 展 的 几 点对 策 。 较 快 的 发 展 ， 但 是 毕 竟 黑 龙 江 省 物 流 业 起 步 关键 词 ：黑 龙江省 ；现 代物 流；发 展对 较 晚 ， 尚处 于 由传 统 的 仓 储 、 运 输 业 向 现 代 囊 化 物 流 业 发 展 的 阶 段 。 目前 黑 龙 江 省 现 代 物 流 发 展 还 存 在 诸 多 瓶 颈 问题 ，具 体 表 现 为 ： 黑 龙 江 省 现 代 物 流 发 展 现 状 （ ）物 流 业 总 体 规 模 一 （ ）现 代 物 流 观 念 严 重缺 乏 一 ２ ｏ８ ， 黑 龙 江 省 社 会 物 流 总 额 达 年 ｏ 黑 龙 江 省 大 多 数 的 物 流 企 业 、企 业 物 １ ２ ．６ ｏ 亿元 ，物 流 业 实 现 增 加 值 ４ ｏ ７ １ ８ ９ ． 流的 管理者 和从 业者都 没有 现代物 流观 念 ， 亿元 ；全 社会 物 流 总 费 用 与 Ｇ Ｐ的 比率 为 对现代 物流 的 内涵 ，现 代物 流与传 统仓 储 、 Ｄ １ ． ，物 流 费 用 成 本 总 体 呈 下 降 趋 势 ，一 运 输 业 的 区 别 等 基 本 知 识 都 不 甚 了 解 。 至 于 ９ ３％ 定程 度 上 促 进 了经 济 运 行 质 量 的提 高 。 如何通 过现 代物流 理念 和技 术促进 企业 发展 （ ） 物 流 基 础 设 施 建 设 情 况 二 更 是 知 之 甚 少 。 虽 然 ， 未 来 ３ ５ 内 ， 物 流 — 年 截 至 ２０ 年 底 ， 全 省 铁 路 营 业 里 程 人 才 的 需 求 可 基 本 被 满 足 ， 但 是 物 流 人 才 在 ０８ ９ ４ ．公里 ，高速 公路通车 里程 １４ 公里 ， ０８ ６ ０４ 企业 的发展 是需要 时间 的， 因此未 来３ ５ — 年 港 口 泊 位 ３ ６ ， 内河 通 航 里 程 ０ ５ 万 公 里 ， ５个 ．５ 内 ， 上 述 问 题 无 法 被 根 本 解 决 ，这 将 直 接 导 拥 有 民用 机 场 ５ ，民 航线 里 程 １ ． ６ 公 致 黑 龙 江 省 的 物 流 发 展 始 终 处 于 较 低 水 平 。 个 １６万 里 。 规 划 和 建 设 了一 批 物 流 基 础 设 施 项 目 ， （ ）社 会 化 物 流 需 求 明显 不 足 二 建设 并 开 通 了２ 个 口岸 。 ５ “大而全 ” 、 “ 而全 ”的企 业物 流运 小 （ ） 物 流 业 发 展环 境 三 作模式 在黑 龙江省 还相 当普遍 ，加 之 国际金 经 济 的 持 续 、 健 康 、 快 速 增 长 为 黑 龙 融 危 机 的 对 我 国 经 济 的 影 响 ， 严 重 阻 碍 了 物 江 省 物 流 业 发 展 营 造 了 难 得 的 外 部 环 境 。 从 流 外 包 的 进 程 ， 没 有 物 流 外 包 的 需 求 就 没 有 发展 趋势 看 ，黑 龙江 省社会 物流 需求将 呈持 物 流 企 业 的 发 展 。 另 外 ， 黑 龙 江 省 物 流 业 服 续 高 速 增 长态 势 ，市 场 前 景广 阔 。此 外 ， 务 水 平 低 的 事 实 也 严 重 制 约 着 社 会 化 物 流 需 省 政 府在 ２ ０ 年 度 工 作报 告 和 《 ０６ 黑龙 江 省 求 的提 高 。 “ 一 五 ” 规 划 》 中 提 出 以 哈 尔 滨 市 为 黑 龙 十 （ ）物 流 供 给 能 力 不 足 、 物 流 企 业 服 三 江 物 流 网 络 体 系 的 枢 纽 中 心 的 整 体 规 划 策 务 水 平 低 略 ， 大 力 发 展 现 代 物 流 业 。 ２ ０ 年 黑 龙 江 省 ０９ 具 体 体 现 在 两 个 方 面 。 第 一 ， 物 流 企 业 出 台 了 《 龙 江 物 流 业 调 整 和 振 兴 规 划 》 为 发 展 还 很 不 成 熟 、 数 量 众 多 而 规 模 偏 小 。 我 黑 物 流 产 业 渡 过 危 机 ， 持 续 发 展 提 供 了 良 好 的 国从 ２ ０ 年 颁 布 实 施 《 流 企 业 分 类 与 评 估 ０５ 物 环境 。 指 标 》 （ Ｂ Ｔ ９ ８－ ２ ０ ） 国家 标 准 ， 后 开 Ｇ ／ １６ ０ ０ ５ （ ）物 流 信 息 化 建 设 情 况 四 始 对 我 国 物 流 企 业 进 行 评 估 ，截 至 ￣ ２ ０ 年 ５ ０９ 整 体 来 看 ， 黑 龙 江 省 的 物 流 信 息 化 工 作 月 ，共 进 行 了八 次 评 估 ，达 到 Ａ 标 准 的 黑 龙 级 已逐 步 展 开 ， 信 息 网 络 初 步 形 成 。 黑 龙 江 省 江 本 省 的 物 流 企 业 不 足 １ 家 。 第 二 ， 黑 龙 江 Ｏ 物流 公共信 息服 务平 台正在 开发建 设 ，并与 省物 流 企业大 多是 由 以前 的许 多小 型企业 转 浙江 省等 多个省 市实现 共建 。部分 工商 企业 型而 来 ，很 多小型 企业经 过简 单包 装就 号称 和 物 流 企 业 已建 立 起 企 业 内部 的 信 息 管 理 系 “ 流 ” 进 入 市 场 ， 在 基 础 设 施 、物 流 企 业 物 统，实现信息化管理。 信 息 化 应 用 水 平 和 服 务 功 能 等 方 面 距 现 代 物 （ ）物 流 企 业 发 展 情 况 五 流 企 业 的要 求 还 有 较 大 距 离 。 ２ ０ 年 下半 年 以来 ，随着 国 际金融危 机 ０８ （ 四）政府支持力度急待增强 对黑龙 江省 实体经 济的影 响逐 步加深 ，物 流 虽 然 ， 黑龙 江 省 及 主 要城 市 都 出 台 了 业作 为重要 的服务 产业也 受到 了严 重冲击 。 与物 流发展 有关 的意 见 、规 划 等来支 持现 代 目前 黑 龙 江 省 物 流 企 业 呈 现 出 两 极 分 化 的 发 物流 业 的发展 。但主 要还停 留在 指 导思想 阶 展态 势 ：一 方 面物 流 市 场 需 求 急 剧 萎缩 ， 段 ， 实质 性 的支 持 力 度 相 对 较 小 。 以 哈 尔 运输和 仓储等 收费 价格及利 润 大幅度 下跌 ， 滨 物 流 园 区 发 展 情 况 为 例 ， 该 物 流 园 区 从 大 批 中 小 物 流 企 业 经 营 出 现 困 难 ， 提 供 运 “ 五 ”期 间 就 开 始 规 划 和 建 设 ， 直 到 ２ ０ 十 ０９ 输、仓储 等单 一服 务的传统 物流 企业 受到 严 年 ，物 流 园区的入 驻率 都没达 到３ ％，许 多 Ｏ 重 冲 击 ： 另 一 方 面 部 分 传 统 运 输 、 仓 储 、 货 物 流 企 业 都 有 入 驻 意 向 ，但 是 由 于 缺 乏 在 与 代 企 业 正 在 进 行 资 源 整 合 和 服 务 延 伸 ， 加 快 企业经 营效 益相 关 的直 接支 持 ，多数 企业 仍 向现 代 物 流 企 业 转 型 。 处 于 观 望 状 态 ， 严 重 制 约 了 哈 尔 滨 乃 至 黑 龙 （ ）物 流 人 才 培 养 情 况 六 江省物流产业集群的形成 。 截至２０ 年， 龙江开办物流 类专业本科 ０８ 黑 三 、黑 龙 江省 现 代 物 流 发 展 对 策 教 育 的 高 校 已 由 哈 尔 滨 商 业 大 学 一 所 发 展 到 （ ）积 极扩 大 物 流 市 场 需 求 一 四所高校 ，开 办物流 类专业 的 高职 院校 已经 进 一 步 推 广 现 代 物 流 管 理 ， 努 力 扩 大
黑龙江现代物流企业发展环境的研究
二 、 龙 江省 物 流 企 业 发 展 环 境存 在 的主 要 问题 黑
遇 。但纵观黑龙江省物流企业所处 的大环境 ， 与国内发达地 其
区相比还存在许 多不尽人意 的地方 ， 一定意 义上说 ， 也是 从 这 阻碍黑龙江省经济持续健康发展 的重要 因素。因此 ， 黑龙 江 对 省物流 企业的发展环境 进行深入 研究既 能为企业全面 认识和 把握环 境 、 进行 科学决策提供 理论依据 ， 又能为政府 更好地 为 企业创造环境供给 、 促进企业发展起到重要 的参考作用。
象依然存在 ， 造成物流企业盲 目发 展 、 重复建 设 ， 重制约 了物 严 流 业的健康发展 。 ２ 政策不完善 ， 、 阻碍 现代 物流业发展。 目前我 国有关物流
中心城 市为枢纽 、高等级城 市为主骨架 的较 发达的交通 网， 具 有一定 的辐 射功能和集中功能 ， 具备发展现代物流业的基础 。 ２ 经济情况。黑龙江省经 济发 展比较迅速 ， 、 形成 了以重化
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【 摘要 】 近年来黑龙 江省 的物 流业发展 环境有 了较 大改
善 ， 还 存 在 许 多 问题 。 本 文 在 对 黑 龙 江 省物 流 企 业 发 展 环 境 但 进 行 深 入 研 究 的基 础 上 ， 出 了相 应 的 对 策 建议 。 提
权益 。
１． 三次产业构成为 １．： ． ３． 较快 的经济增长带来经 ２ １ ％； ２ ５４ ４。 ６ ３： ０ 济总量的迅 速增长和 旺盛的市场需求 ， 由此推动了现 代物流业
黑龙江省物流园区发展中存在的问题和对策建议
黑龙江省物流园区发展中存在的问题和对策建议摘要：受新冠肺炎疫情影响，黑龙江省物流业面临着前所未有的机遇和挑战。
物流园区作为物流业的功能承载区域，其发展和建设对物流业发展至关重要。
当前，伴随着黑龙江省物流业机制体制的不断完善，面对着不断扩大的市场需求，应充分发挥地域优势、环境优势和政策优势，加快推进物流业高质量发展，发挥物流中心的集散优势、技术优势和对外合作优势，使物流园区向着功能更集中、信息平台更综合等方向发展。
关键词：黑龙江省，物流园区，问题，对策一、物流园区需求预测精准度偏低由于国家的政策支持和电子商务、互联网的飞速发展，促进了物流业的发展，同时也使物流的现代化信息处理能力得到大幅度的提升，所以物流产业的发展受到国家的高度重视和政策支持，可是在这样的背景下，存在着人们过于盲目的扩建和缺乏专业的考查，为什么要建物流园区、建的位置和功能定位、服务对象、市场需求分析和收益，物流信息化的程度，这所有的因素都要根据企业的实际发展情况市场的发展变化而定，可是物流园区的设计与规划并没有科学地分析当前的市场需求和经济发展水平，只是感到物流“热”，园区需求量有所增加，并没有实实在在的科学预测和调研及数据分析，宏观上的认可，就决定了真正微观上的需求。
所以，整体而言，物流园区科学预测的水平需要提升。
二、物流园区信息化程度不高随着WTO过渡期的结束和中韩自贸协定的正式签署，韩国等其他国家的物流市场要进军我们的物流业，这就要求我们的物流业的现代化信息程度能够与国际物流标准相匹配，物流企业面临着重大的优胜劣汰的趋势，所以有着集聚功能的物流园区能否发挥它的强大作用，能否在竞争中处于不败之地，信息化程度就显得尤为重要，目前，黑龙江省的物流园区信息化程度不高，作为地处东北亚核心地带的黑龙江省，要实现东北亚各国之间的贸易顺畅，物流园区就要有配套的高效、智能的信息化平台和信息处理系统，而目前黑龙江省综合物流园区17个，在调研的过程中，大部分物流园园区的信息化程度较低，这与现在对物流发展的技术要求相差太多，同时也影响了物流园区的运作和发展，使物流园区的集聚效应没有很好的发挥出来，从而影响了物流园区的规模效益。
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黑龙江省物流园区建设发展研究作者：杨玉来源：《物流科技》2010年第01期摘要:针对黑龙江省形成的泛哈大齐物流区域、哈牡绥物流区域、佳木斯城市群物流区域、边境口岸国际物流区域等四个物流区域,研究了如何加强物流区域布局和区域间合作,通过区域物流一体化推动区域经济一体化,从而有效实现区域内产业集群的形成和产业间互动发展。
关键词:物流区域;物流园区;区域一体化中图分类号:F061.5文献标识码:AAbstract: This paper describes the development of logistics park in Heilongjiang, and proposes the development strategy of modern logistics park, that is to promote regional economic integration through regional logistics so as to achieve the formation of industrial clusters within the region and the development of inter-industry interactions effectively.Key words: logistics areas; logistics park; regional integration落实科学发展观,走可持续发展道路,要求黑龙江省现代物流业实现跨越式发展。
黑龙江省在物流业发展方面,也取得了一定的成绩,从事物流业的企业羽翼正渐丰满,老工业基地的振兴也敦促物流业发展。
1黑龙江省现代物流园区发展的现状1.1构建哈大齐工业走廊的物流综合服务体系充分发挥区位优势和综合运输条件,运用现代物流技术和管理理念,充分整合存量资源,合理建设增量资源,构筑以物流中心为骨干节点、以各产业开发区配套物流系统为支撑的为工业走廊重点产业服务的物流体系,发展物流产业群,同时服务于周边经济带农产品流通、对俄贸易、商贸等领域,逐步建成对内连接全省及东北经济区乃至全国、对外辐射东北亚的核心枢纽物流系统,带动全省物流产业快速发展。
1.2初步建成现代化物流中心黑龙江省已建成多家大型物流公司,如龙运物流园区,主要功能为货运交易、仓储配送、信息传递、物流整合。
龙运物流园区占地面积51.5万平方米,是目前黑龙江省功能最全、规模最大、辐射最广的现代化物流园区。
该物流园是交通部和省政府批准的国家公路货运与物流枢纽,是按现代化物流发展理念规划筹建的东北地区物流网络主节点;实行一站式服务的哈尔滨北亚物流园区;2008年8月成立了绥化物流交易中心,物流产业已走上标准化、规范化、信息化、机械化、规模化、网络化的轨道。
1.3“一核一圈一带”哈尔滨市规划了现代物流业“一核一圈一带”的总体空间布局,即以哈尔滨城区物流系统为物流发展核心,以哈尔滨都市卫星城(阿城、双城、五常、尚志、宾县、肇东)为物流辐射圈和以沿江六县为物流带,形成“一核一圈一带”的物流布局结构。
主城区物流发展核心:布局采取“综合物流园区——专业物流中心——物流配送网点”的网络模式。
哈尔滨都市物流辐射圈:是主城区物流发展核的延伸和补充,是哈市建成东北北部物流中心城市的重要物流节点。
沿江六县物流带:是主城区连通沿江农业各县重要的物流节点,是农村生产资料、生活资料进入农户和农产品流向城市的主要入口和出口。
1.4基本形成四大物流区域黑龙江省已基本形成四个物流区域:泛哈大齐物流区域以综合物流、制造业物流、涉农物流、医药物流、石油化工物流、商贸物流为重点;哈牡绥物流区域形成了以铁路、公路为主,航空为辅的运输体系,具有口岸国际物流、煤炭物流、商贸物流、涉农物流优势;佳木斯城市群物流区域以涉农物流、煤炭物流、林产品物流、口岸国际物流为重点;边境口岸国际物流区域形成边境国际物流带。
2黑龙江省四大物流区域协调发展加强物流区域布局和区域间合作,通过区域物流一体化推动区域经济一体化,从而有效实现区域内产业集群的形成和产业间互动发展。
目前,黑龙江省基本形成泛哈大齐物流区域、哈牡绥物流区域、佳木斯城市群物流区域、边境口岸国际物流区域四个物流区域。
2.1泛哈大齐物流区域该区域包括哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、绥化、大兴安岭,辐射吉林省的白城市、松原市和内蒙古自治区的呼伦贝尔市。
该区域有雄厚的产业基础,综合运输网络体系完善,以综合物流、制造业物流、涉农物流、医药物流、石油化工物流、商贸物流等为合作发展重点。
2.2哈牡绥物流区域该区域具备对俄贸易科技合作的基础,形成了以铁路、公路为主,以航空为补充的综合运输网络体系。
此区域覆盖哈尔滨东南部的阿城、尚志、五常、牡丹江、七台河、鸡西、缓芬河,辐射吉林省的吉林、延吉,连接俄罗斯的滨海边疆区,有着口岸国际物流、煤炭物流、商贸物流、涉农物流等合作发展优势。
2.3佳木斯城市群物流区域该区域是以佳木斯为中心,集合双鸭山、鹤岗、伊春三个资源型城市,构筑黑龙江省东北部城市群经济区,辐射俄罗斯的犹太自治州、哈巴罗夫斯克边疆区。
该区域依托煤炭及煤炭转化产业、现代农业、森工产业、口岸国际贸易产业等,发展以涉农物流、煤炭物流、林产品物流和口岸国际物流为重点的现代物流业,加强城市间联系,整合各城市相关产业资源。
2.4边境口岸国际物流区域该区域是根据边境口岸的地理区位,将黑龙江省边境口岸国际物流区域划分为三个组团,构成全省边境国际物流带。
一是绥芬河口岸物流组团。
包括绥芬河口岸、东宁口岸、虎林口岸、密山口岸。
其中绥芬河是东北亚最重要的陆路口岸城市之一,通过该口岸,经由俄罗斯海参崴、纳霍德卡等海港,陆海联运货物可直达日本、韩国、东南亚等国家和地区,是东北亚国际物流最重要的通道。
发展方向为口岸国际物流及物流加工贸易。
二是同江口岸物流组团。
包括同江口岸、富锦口岸、名山口岸、抚远口岸、饶河口岸。
发展方向为口岸国际物流、进出口加工贸易。
三是黑河口岸物流组团,包括黑河口岸、逊克口岸、漠河口岸,连接俄罗斯阿穆尔州、赤塔州。
口岸未来发展潜力巨大,重点发展口岸国际物流及国际物流加工。
3黑龙江省现代物流园区的发展对策物流园区的建设是一个庞大的系统工程,涉及面广,需要考虑的因素多,因此,在物流园区实际建设之前,必须对可能出现的问题充分论证,最大限度地保证物流园区的成功运作和可持续发展。
根据黑龙江省实际情况,从政府宏观管理物流园区规划、建设的角度提出以下对策。
3.1加强政府协调职能,打破部门和地域限制虽然我国和世界上大多数国家一样对物流管理没有统一的部门,但是现代物流业涉及面极广,涉及行业众多,而且参与物流活动的企业更是多种多样,因此政府的协调作用十分重要。
政府在不可能成立统一地物流管理部门的情况下,应明确在物流企业和物流园区发展过程中遇到的困难、问题由什么部门牵头协调,为企业解决实际问题。
3.2强化对物流园区规划的管理物流园区规划建设是一项庞大的工程,前文论述到,并非所有城市都适宜建立物流园区,但现在规划建设物流园区的城市越来越多。
在这些规划中很多是盲目的,由于规划不科学,论证不充分,只考虑建设物流园区的可行性,没有考虑建设物流园区的不可行性,物流园区建成后不但没有产生应有的效益,还极大地浪费了资源。
因此,上级主管部门应加强对物流园区规划的审批、监管、监督和指导,避免资源浪费,合理布局。
3.3制定优惠政策根据黑龙江省实际情况,政府应考虑在以下几个方面制定优惠政策:(1)园区占地较广,考虑到物流园区的环境和社会效应,在土地使用上政府应给予更多的优惠政策。
(2)为了在合理的区域建立合适规模地物流园区,在统一规划物流园区的同时应给与进驻物流园区的企业优惠的税收政策,用低税收吸引企业放弃原有物流用地或原有供应链关系,进驻园区,统一管理。
(3)园区内物流企业物流设施的建设需要较大的资金投入,特别是仓储设施的建设,风险大,回收期长,政府在资金上给物流企业必要的支持,如长期低息贷款。
3.4构建科学的研究体系黑龙江省物流基础研究薄弱,物流研究人才匮乏,没有专门从事物流园区研究的机构和组织。
要解决这些问题首先要壮大物流人才队伍,加强高端的、战略型人才的培养力度,合理分配研究人员力量,细化研究方向。
其次,加强对现有物流研究机构的管理,建立合理的物流园区规划研究资格认证体系,没有获得认可的研究机构不得从事物流园区规划的设计。
另外,还要与建立物流园区规划设计工作相关的风险责任制度,获得认可的研究机构要对物流园区规划的委托方负责,承担一定的由于设计规划不当引发的风险以及研究成果泄密风险。
3.5正确选择物流园区选址手段鉴于物流园区选址的重要性,规划建设物流园区以前应做好充分的调研,选用经验丰富、受过正规化训练的物流专业人员,慎重选择选址方式、方法。
为了保证所选地址最优,不可拘泥一种方法,从前文论述中可看出,所有选址方法都各有优缺点,因此应根据物流园区的土地和投资规模、功能设计、当地政府的政策和生产力水平,综合多种选址方式、方法对待选地点进行全方位的多重论证。
3.6加强交通基础设施建设交通基础设施的建设不但关系到物流园区发展潜力问题,还关系到城市交通以及物流园区对城市辐射作用能否顺利展开,交通基础设施建设的完善与否直接关系到物流园区对城市及周边地区经济增长影响的大小。
而且物流园区每日进出车辆众多,对邻近的交通基础设施提出较高要求,规划不好,将给陆网增加沉重的负担。
因此,加强交通基础设施建设是政府进行物流园区规划的主要任务。
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