密封油系统异常分析及解决策略
对于密封油系统的分析
关于密封油系统的分析一、异常分析1、启动初期原因分析：在密封油系统启动初期，由于发电机内没有气压，密封油压力偏低，会造成空侧差压阀及氢侧平衡阀调整难度增加，压差调整不当，如空侧密封油压大于氢侧密封油压，则在密封瓦内空侧油会向氢侧串油，造成密封油箱油位上升，自动放油门自动打开，而此时由于密封油箱内没有气压，密封油箱内油不但排不出去，还会使空侧氢油分离器的油在高度差的作用下补向密封油箱，最终使密封油箱满油，直至满至发电机；如氢侧密封油压大于空侧密封油压，则在密封瓦内氢侧油会向空侧串油，造成密封油箱油位下降，自动补油门自动打开，油位继续补至正常，但由于自动补油门频繁的开关，会造成油压的频繁波动，导致系统运行不稳定．处理方法：在保证油压的情况下，开启氢侧油泵的再循环门，降低平衡阀前油压，提高平衡阀的调节精度，保证空氢侧压差在正常范围内，不造成系统串油．如空侧压力始终大于氢侧压力教多，密封油箱油位一直上升，应密切监视密封油箱油位及消泡箱油位，必要时可停运空侧油泵，由密备油泵提供空侧油压，不得已可以向发电机内充入一定压力的CO，以提高密封油压，从而提高平衡２阀的调节精度．2、正常运行原因分析：在正常运行中，汽轮机在冲转过程中，当转子油膜压力建立转子中心上移时会造成发电机内氢气剧烈扰动，压力大幅度波动，同样使密封油压大幅度波动，造成系统运行不稳定．如果在正常运行中空侧向氢侧串油，则会使氢气纯度大大降低；而氢侧向空侧串油，则会使氢气的泄漏量增加，同样空侧氢油分离器的负压过高也会使漏氢量增加．处理方法：正常运行中应将自动补油放油门臵于自动位，在汽轮机冲转过程中应密切监视氢压油压及油位变化情况．当系统串油时应注意调整油压差．并经常补排氢来维持氢气纯度和氢压．3、系统停运原因分析：在停运前首先要进行氢气系统的臵换，会造成气压的大幅波动，同样会造成油压的大幅波动是系统运行不稳定．且停运过程和启动初期一样会存在发电机进油的可能性，原因相同．处理方法：注意氢气系统的臵换一定要缓慢，气压尽可能不降至零，其余处理和启动初期基本相同．二、自动补油放油门结构分析1、自动补油门该门在密封油箱顶部和底部各有一控制阀轮，顶部阀轮在逆时针旋转到位后指该门在开启过程中处于自动，顺时针旋转到位后是强制关门，油位指出或者低时也不再补油．底部阀轮在逆时针旋转到位后指该门在关闭过程中处于自动，顺时针旋转到位后是强制开门，油位正常或高时继续补油，所以正常运行是应将两阀轮都逆时针旋到位．2、自动放油门该门在密封油箱顶部和底部各有一控制阀轮，顶部阀轮在逆时针旋转到位后指该门在开启过程中处于自动，顺时针旋转到位后是强制关门，油位正常或者高时也不再放油．底部阀轮在逆时针旋转到位后指该门在关闭过程中处于自动，顺时针旋转到位后是强制开门，油位正常或者低时继续放油，所以正常运行是应将两阀轮都逆时针旋到位三、建议启动方式1、首先启动空侧油分离器排烟风机、高压密备油泵，通过自动补油浮球阀对密封油箱进行补油，通过空侧回油对空侧氢油分离器进行补油，直至补油正常。
密封油系统异常运行情况的分析及处理
回到 主油箱 的轴承油 中不含氢气 ，保证 了主油箱运 行安全 。氢侧和空侧 油流 同时也分 别润滑 了密封瓦
和轴 颈 ，在任 何运 行状 态 下油压 高于 氢压 （５ ） ８ ±１
第 ２备用油源也 由汽轮机油 系统提供 ，它 由汽 轮机主 油箱上 的备用 氢密封 ０ｍｍ） 自空侧密 ３ ４ 取 封 油母 管 （０ｒｍ） ８ ａ ，接 口后 １０ｍｍ 是备用 差压 阀 ３
信 号 管接 １，接 口后 ３ ０ｍｍ 是 主差 压 阀 信号 管 。 ２ １ ３
发 电机 励端氢侧 密封油压 ０ ３ ａ且管道是 凉的 ， ．２ ＭＰ
下继 续运行 ，这 时发 电机 的氢气消耗量将有 较大 的
增加 。
Ａ而
尽快检修交 流油泵 。
电 力 安 全 技 术
开关 闭到开 ｉ ３ ／。
第 １ 卷 （ １ 年第 ５ ） ３ ２ １ ０ 期
氢 油差压 降到 ３ Ｐ ５ｋ ａ时 ，启动 空侧密封 直流油 泵 ，
氢油 差压 可 恢 复 到 ８ Ｐ 。 因直 流 电源 有 限 ，应 ５ｋ ａ
泵 经常联 启 ，且每 次都 是 ２台泵 均联 启 。１ 号机 组 ２０ ０ ９年 ６～ １ 共联 启 ９次 ，２ 机 组 投 产 ２个 ０月 号 月联启 ６ 。每次联 启 ，查氢 油差压值 模拟量 都没 次 达 到联启值 ，空侧 密封交流 油泵也 无异常 ，泵 联启
信号取 自开 关量 。
备 用油源接在 同一管路 中，所 以该备 用油源 也经过
ｋａ Ｐ ，此值靠 油系统 的压差调 节 阀 自动 维持。 密封座的机 内一 侧装有迷 宫式挡油环 ，梳齿 间
的集 油腔 内引入发 电机风扇 的高压 气体 ，运 用气封 作用 ，防止风扇将密封 油抽 入机 内。
600MW机组密封油系统故障及对策
600MW机组密封油系统故障及对策简介密封油系统是大型发电机组的重要组成部分，主要用于维持轴承、齿轮、齿轮箱等部位之间的润滑，确保机组运转稳定。
但是，密封油系统也经常面临各种故障，影响机组的正常运转。
本文将围绕600MW机组密封油系统出现的常见故障和相应的对策进行分析和总结。
常见故障油液泄漏油液泄漏是密封油系统的常见问题之一，主要表现为油液从连接口、密封垫等处泄漏出来，导致密封不严，再加上油液流失，给机组带来很大影响。
油位过高或过低由于密封油系统使用频繁，油位如果不正确会使系统失效，油位过高则容易对密封垫形成气囊，使密封失效，同时也会影响系统正常运转；油位过低则会导致润滑不到位，容易造成轴承、齿轮等部位出现异常磨损。
油温过高高油温会对密封垫、油封等部位造成损伤，引起泄漏，进而导致油液流失和密封失效。
过高的油温还会导致润滑不到位，直接影响整个机组的运转。
油质不良油质不良会导致密封垫失效，同时也会影响到整个密封油系统的正常运行。
对策泄漏处理油液泄漏处理应采取及时、有效的措施，首先需要检查泄漏位置并消除泄漏，其次需要更换破损的密封物，如连接口、密封垫等，确保密封性能正常。
控制油位维护密封油系统的油位十分重要，特别是对于油位过低的情况，需要及时补充新油，确保系统正常运行。
如果油位异常过高，则可以采取定期排油、更换新油等措施来降低油位，确保系统的正常运行。
控制油温在机组密封油系统中，保持油温正常是十分重要的，特别是在高温时期，根据机组厂家的要求及早调整密封油系统中的油温，减轻高温对机组的负面影响。
改善油质改善密封油系统油质可以采取更换新油、定期清洗油路等措施，确保系统油质良好。
通过这些措施，可以减少油质不良引起的故障。
结论密封油系统是大型发电机组的重要组成部分。
在使用过程中，由于多方面的因素，容易出现泄漏、油位过低或过高、油温过高和油质不良等故障。
针对这些问题，我们可以采取相应的对策来降低故障发生的风险，保证机组的正常运行。
600MW机组密封油系统故障及对策
600MW机组密封油系统故障及对策１空气析出箱安装位置不当，发电机内压力较低时造成密封油膨胀箱满油１．１满油经过：＃５机组９６年１１月１４日进入投产第一次整组启动，本次启动为“１６８〞期间第一阶段，只冲至３０００RPm，发电机不并列，故发电机未充氢气运行，期间仅保持发电机内压缩空气压力。
机组正常启动，一次冲转成功至１５００RPm，进行中速暖机，暖机１小时后发现６．９m油水检测器有油，马上对其排放不只，分析为密封油膨胀箱满油，有可能造成了发电机进油，随下令打闸停机处理。
１．２原因分析：该密封油系统为发电机氢侧回油至膨胀箱，油中氢气在此排放后，由６．９m浮子阀控制其油位再回至空气析出箱，与空侧回油一起到主油箱。
本膨胀箱满油为发电机内压力过低〔＜30kPa＝引起。
因为发电机内压力过低，克服不了密封油膨胀箱、浮子阀、空气析出箱三者之间的高度差，使得密封油回油受阻，造成膨胀箱满油，因为密封油膨胀箱就在发电机下部，引起发电机进油。
１．３处理方法：该发电机设置了３个油水检测器，分别用于监视发电机励端、汽端及密封油膨胀箱，一旦发现这三个油水检测器有油，即可推断发电机内有油或密封油膨胀箱满油，应马上分别采纳对策处理。
这为典型的密封油膨胀箱满油，运行人员发现后马上从油水检测器进行放油，发电机励端、汽端仅放出少量油，密封油膨胀箱连续排放直至无油，共扩展约７～８桶。
依据本次事故经过，在暂时不能对空气析出箱安装高度进行处理的状况下，规定不管发电机内是何种气体，只要发电机密封油系统运行，必必需确保发电机内压力＞50kPa，以防密封油膨胀箱满油，经过以后运行证实是可行的。
２密封油真空泵故障跳闸２．１现象经过：１月６日3:00＃５机密封油真空泵跳闸，就地检查密封油真空泵电气故障信号发，密封油真空泵电机不热、油箱油位正常，联系检修；3:25 检修告无问题，启动密封油真空泵正常。
后在３月份又发现＃５机密封油真空泵跳闸，检修告为其油杯脏污所致，联系清理后启动正常。
汽轮机密封油系统异常分析及处理
汽轮机密封油系统异常分析及处理摘要：目前大容量发电机组普遍采用氢冷技术，为防止氢气外泄，汽轮发电机两端均设置有密封油装置。
密封油系统的可靠性直接关系到机组的安全稳定运行，密封油系统的运行异常轻者会造成发电机漏氢、进油污，重者会造成氢气爆炸、油系统着火以及机组停机等严重事故。
关键词：汽轮机；密封油系统；常见问题；处理办法引言：以白城发电公司为例，汽轮发电机密封瓦采用的是双流环式密封瓦结构，双流环式轴封瓦内有两个环形供油槽，供油槽内的油压始终高于发电机内的氢气压力，从而防止氢气从发电机内部漏出。
在密封瓦内的两个供密封用的油槽，形成了两道油流，这两道密封油流之间由独立的两套油源分别供给。
靠近电机内部氢气侧的油流，我们称之为氢侧密封油，简称氢侧油。
靠近大气和空气接触的油流，我们称之为空侧密封油，简称空侧油。
密封油除了供密封瓦起密封作用外，对密封瓦还可以起到润滑降温作用。
当这两股密封油的供油压力趋于平衡时，油流将不在两个供油槽之间的空隙中串动。
密封油系统的氢侧供油将沿着轴朝发电机内侧流动，而密封油系统的空侧供油将沿着轴朝外部轴承一侧流动。
由于这两个系统之间油的压力在理论上保持相等，油流在这两条供油槽之间的空间内将保持相对平衡，不发生相互串油现象。
密封瓦供油槽之间的油压通过外部不间断的调节，保证其提供的油源之间相对平衡，且维持油压高于发电机内部氢气一个固定的压力值。
但如果对密封油系统调整监视不当，就容易发生偏离运行工况现象，甚至造成发电机内部进油污、发电机漏氢等危害，因此密封油系统的可靠性对机组的安全稳定运行至关重要。
下面就发电机密封油系统运行中遇到的异常问题进行分析和归纳总结，并提出相应的运行调整措施和处理对策。
1汽轮机密封油系统异常运行分析电厂实际运行过程中，密封油系统虽然有差压阀和平衡阀进行自动调节油压，但密封油系统的运行并不是一成不变的，由于设备异常或运行方式变化造成的参数波动时有发生，而且有时存在的异常情况还比较突出。
机组正常运行中的密封油系统事故及异常处理
机组正常运行中的密封油系统事故及异常处理
一) 密封油箱油位低
1、原因
1)真空油箱补油浮球阀故障无法正常补油
2)润滑油来油失去未切为自循环方式
3)密封油系统独立运行时系统大量漏油或者回油不畅，或浮子油箱油位调
整不当满油
2、危险点分析
1)防止油位过低造成密封油泵出力不足甚至不出力而使密封瓦断油.氢气
泄露。
2)盘车期间密封瓦断油烧坏密封瓦
3、处理
1)正常运行时因浮球阀故障油位低及时启动密封油直流油泵运行，隔离真
空油箱由维护检修浮球箱。
2)确认润滑油来油正常否则倒成独立运行方式
3)及时调整浮子油箱油位至正常
4)处理中密封瓦处油压难以维持时紧急排氢，并根据氢压降负荷。
二) 密封油管道振动
1、原因
1)浮球阀特性不良，在高真空下漏流引起管道激振
2)润滑油直供门不严，引起补油管道振动
3)密封油泵轴封漏气，在高真空下吸气引起密封油泵出口管道振动
2、危险点分析
1）过大的振动引起相关管道法兰裂口漏油。
2）与支吊架长期碰摩起起接触处磨漏
3）降低真空影响氢气纯度下降
3、处理
1) 积极查找原因，分析振动原因预以消除。
2) 在无法解决的情况下，可以适当降低真空油箱真空，使管道振动在可接受的范围内
3) 在纯度不能满足要求的情况下，按规程进行排污操作
4) 利用停机机会彻底检查系统，并将问题彻底解决。
汽轮机密封油系统异常分析及处理
汽轮机密封油系统异常分析及处理随着汽轮机在我国的大力推广，汽轮机密封油系统异常分析及处理问题不断的在汽轮机维修技术中出现，而在这其中新形势下汽轮机密封油系统异常分析及处理的发展效果，是直接关系到汽轮机密封油系统异常分析的最后效果的关键因素之一。
因此，本文主要就汽轮机密封油系统异常分析进行分析。
标签：汽轮机；密封油；异常分析一、前言如何做好新形势下汽轮机密封油系统异常分析及处理工作，为汽轮机密封油系统异常分析及处理工作实现可持续发展提供坚实的安全保障，是现在汽轮机密封油系统异常分析及处理研究面临的迫在眉睫、函需解决的头等课题。
二、概述1、提出的问题某发电厂#2汽轮发电机系哈尔滨电机厂制造，其密封瓦为双环式，分为空氢两侧。
原设计空侧有交、直流密封油泵各一台，油源来自主油箱，油压由差压阀根据发电机内氢压自动调整。
氢侧也是有交、直流密封油泵各一台，密封油在密封油箱与密封瓦形成循环，油压由平衡阀根据空侧油压及氢压自动调整。
密封油氢侧油箱系统在运行一段时间后，会出现一个现象，就是空侧交流密封油泵出口压力产生大幅快速摆动或出口压力降至较低，同时伴随着出口安全门频繁启座，此时人为调整油泵出口再循环门和氢侧密封油油箱真空值也无法使这一现象消除，如果造成出口压力低于0.65Mpa，将联启空侧直流密封油泵。
经检修人员清理检查真空油箱滤网发现，滤网上被油泥糊住，有时还有少量的轴承乌金残片加杂在其中，经过清理的滤网投入运行后，油压稳定，安全门也无金属撞击声。
此种现象每隔一段时间就会出现，经检修处理后现象消失。
由于真空油箱滤网经常堵塞造成密封油母管压力大幅摆动、安全门频繁启座，有时甚至造成直流密封油泵联启，给安全生产带来威胁。
2、系统设备组成某发电厂#2发电机密封油真空油箱系统主要由空侧交、直流密封油泵，氢侧交、直流密封油泵、氢侧油箱、真空泵、差压閥、平衡阀、冷油器、密封油箱、发电机密封瓦及连接管道阀门、滤网、有关热工、电气保护组成。
密封油系统运行及异常处理-
4.启动一台交流密封油泵，电流应不超过5.4 A～8.9A，逐渐开启过滤器供油门，维持出口 油压不超过0.9MPa，当浮子油箱有油位时，用密封油泵再循环门配合调节，维持过滤器前 油压0.65 MPa～0.7MPa，注意差压阀动作正常，维持密封油压高于机内气压0.056MPa左右 。
8、若扩大槽油位过高导致高液位报警，应立即退出浮子油箱运行，改用旁路排油， 此时应根据旁路上的液位指示器调节旁路开度并加强监视，以维持油位在液位信 号器1/2或2/3位置为准，防止扩大槽油位太高而导致氢侧排油管满油倒灌入发电 机内。
9、若扩大槽油位过低则应检查浮子油箱内浮球阀工作是否正常，必要时切除浮子 油箱，对浮球阀进行紧急处理，根据旁路上的液位指示器调节旁路开度并加强监 视，以维持油位在液位信号器1/2或2/3位置为准，防止回油管路“油封段”遭到 破坏而导致氢气大量外泄至空气抽出槽，造成发电机内氢压急剧下降。
密封油系统运行及异常处理
集控二值
1 密封油系统
运行
3 异常处理
2 注意事项、保护
密封油系统的启动
1.确认主机润滑油系统已投运正常，开启主机润滑油至真空油箱补油门，补油至液位观察 窗中线，注意浮球阀维持正常油位，扩大槽及管路无油时可开启润滑油至过滤器进口门前 手动门对系统管路充油，当有油进入浮子油箱时关闭润滑油至过滤器进口门前手动门。
阀进油管路的阀门适当关小，人为控制补油速度。
1. 真空油箱油位低
a) 原因： 1) 浮球阀动作失灵； 2) 真空油箱内浮球阀出口端的喷嘴被杂物堵塞； 3) 密封瓦间隙增大引起真空油箱油位低。
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密封油系统异常分析及解决策略
摘要：电力工程的发展关乎到我国国民经济的发展，当前，随着人们用电需
求的日益旺盛，我国电力工程的建设力度也逐渐增强，但是电力工程的工程量浩大，并且系统构成复杂，当前，在我国，大多数电厂使用的是氢冷发电机，为了
保证氢气被安全地密封在发电机内，通常都会配套完整的密封油系统。
密封油系
统的构成十分复杂，其复杂性决定了一部分装配工作只能在电厂现场完成。
如果
密封油系统中掺杂了颗粒污染物，则可能造成轴瓦、密封瓦及轴颈被磨出沟槽或
密封瓦被卡住，从而引发一系列运行风险。
为避免风险发生，必须确保密封油系
统不受颗粒污染物干扰，这就要求机组在初始运行前或每次检修后，必须进行冲
洗和清洁工作。
关键词：密封油系统;异常分析;解决策略
引言
密封油系统是一复杂的大系统。
该系统通常包括油泵、油箱、冷油器、供油
管道和回油管道。
本文主要对密封油系统异常分析及解决策略做论述，详情如下。
1密封油系统概述
1.1单流环密封油系统
密封油系统为单流环式，正常运行期间，交流密封油泵从密封油真空油箱中
抽出密封油，通过冷却器、滤网、差压阀把密封油送到密封瓦，密封油进入密封
瓦后，经密封瓦与发电机轴之间的密封间隙，沿轴向从密封瓦两侧流出，即分为
氢气侧回油和空气侧回油，并在该密封间隙处形成密封油流，既起密封作用，又
起润滑和冷却密封瓦的作用。
从空气侧排出的密封油直接流入密封油贮油箱，再
返回到真空油箱；流向氢气侧的密封油则首先汇聚到发电机消泡室，然后到氢侧
油箱，再返回到真空油箱。
1.2双流环密封油系统
密封油分别从空侧和氢侧两个油路流入轴密封瓦，并经过密封瓦支座上的密
封环室，通过瓦上均匀密布的通流孔和环形配油槽注入空侧和氢侧密封间隙，密
封油沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。
为了获得可靠的密封效果，应保证环形油隙中的密封油压力高于发电机中的气体压力，且保持相对恒定。
2原因分析
1）直接原因：密封油真空油箱压力过低，当密封油真空油箱液位低时，真
空油箱内存油起泡，大量的泡沫影响密封油真空油箱浮球阀正常调节，不能自动
开大及时补油，导致密封油真空油箱油位低交流油泵跳闸。
密封油真空油箱起泡
时及正常运。
2）间接原因：密封油真空油箱压力变送器引出管可能存在异物堵塞，未能真实反应出真空油箱实际负压。
3密封油系统异常的解决策略
3.1密封油系统投运操作
1）检查密封油系统检修工作已结束，工作票已终结，安措已拆除，检查密
封油系统各电动门已送电、气动装置气源压力正常，系统所有热工表计已投入正常，密封油交直流油泵测量绝缘合格并已送电正常（直流密封油泵暂不送电，防
止发电机内气体压力低时，直流油泵联启发电机进油）。
2）某次停机密封油系
统未进行大的检修操作，系统未放油，故无需对系统进行注油。
检查密封油贮油
箱油位正常、密封油真空油箱油位正常、密封油氢侧油箱油位在满油状态。
3）
准备好密封油系统启动操作票和系统投运前检查卡，对照密封油系统检查卡将密
封油系统各阀门状态调整至系统启动状态。
特别注意：密封油氢侧油箱浮球阀旁
路门应在全开状态，密封油系统启动前发电机内无压力，油泵启动后氢侧油箱回
油不畅会造成发电机进油，需在发电机内气体压力上升至50kPa以上且氢侧油箱
油位正常可见后，及时关闭该阀门。
3.2密封油系统冲洗
密封油系统冲洗的最终目的是使密封油管路系统尽量少存在，甚至不存在影
响系统正常工作的颗粒污染物。
冲洗过程中，颗粒污染物可随冲洗油从管壁上冲
走，并将它们输送到冲洗用过滤器进行收集，从而将它们从系统中去除。
对于油
冲洗的操作，管道的循环油流速应高于正常运行流速。
以较高的流速冲掉管壁边
界层的颗粒污染物，使颗粒悬浮在油流中并排出管道。
同时，较高的冲洗流速，
可以保证在冲洗时不能从系统中去除的污染物，在正常运行流速时也不能被冲入
密封瓦内。
有效输送污染物的最小流速大约为2倍的正常运行流速或大约3m/s
的流速。
油冲洗过程中要求对油进行交替加热和冷却。
加热和冷却的过程会使管
道产生热胀冷缩，从而使得紧紧黏附在管道壁上的颗粒污染物能够脱离管壁。
油
的加热和冷却也使油的粘度发生变化，从而使更多的颗粒污染物被输送至滤网和
过滤器。
为了使热涨冷缩以及黏度变化达到有益的效果，要求最小温度变化为20℃；最高油温不应超过75℃，最低油温必须高于50℃。
在管道上可设置电磁
液压激振器或通过人工来激振油管道，使黏附在管道壁上的杂质加速脱落。
3.3监视干燥器出氢湿度，进行化验
使用便携式氢气湿度测试仪定期监视干燥器出氢湿度，确保干燥器干燥效果，以不断除去发电机内部氢气中的水蒸气。
按照设计寿命氢气干燥剂需要３年更换
一次。
但由于部分机组氢气湿度增大、干燥剂处于超负荷工作，必然会缩短干燥
剂的寿命。
因此需要备足干燥剂，根据运行累计时间或实测出干燥效果变差后，
利用停机机会及时更换，确保氢气干燥器始终具有良好的干燥效果。
干燥器冷却
水冷却能力降低后，在固定的再生时间内，再生氢气中的水分无法全部冷凝，部
分残存水蒸气回流至氢气系统，造成氢气湿度增大、露点温度有所升高。
冷却水
湿度对露点温度影响较大，夏季冷却水温度升高，在冷却水量、流速不变情况下，冷却水冷却能力降低；同时其他冷却水用户用水量增大后导致冷却水压力降低，
干燥器再生冷却器内冷却水流速降低、流量减小，冷却水冷却能力同样会降低。
针对这种情况，可引一路空调冷冻水做为发电机氢气干燥器的备用冷却水源。
在
未彻底解决问题前，夏季运行时可切换为备用水源冷却，以确保氢气干燥器的干
燥效果。
加强新购置氢气入厂化验，确保来氢品质合格，保证补入发电机氢气系
统内的氢气品质合格。
3.4改进密封结构
提高气缸和活塞的密封性和提高气缸杆与气缸端盖的密封性是保证锻造操作机钳口夹紧力和对大型锻件夹持进行生产工作必要改进项目。
气缸和活塞的密封性改进项目为加大活塞密封圈与气缸的接触面积，从而延长气缸的工作时间。
在锻件加热炉的高温作业及空气锤打击时产生的震动等环境中，因为缸体与O型密封圈接触面积的增大，可以起到很好减震效果，避免了活塞与缸体之间硬碰硬现象发生。
从而使得该设备能够长时间连续工作，减少维修次数。
3.5氢气干燥器的有效应用
由于氢气具有导热性好、比重小、摩擦损耗小等优点,现有大型汽轮发电机组大多采用“水-氢-氢”的冷却方式,即定子绕组水内冷、转子绕组氢内冷,铁芯及端部结构件氢外冷,以防止发电机在运行中绕组和铁芯因发热导致温度过高而发生烧损。
目前国内机组容量不断扩大,运行氢气系统压力也逐渐提升,运行中对氢气质量,特别是氢气的湿度,提出了更高的要求。
氢气的渗透性比较强,所以在发电机组内部充有氢气时,需要由密封油对其进行密封,以确保氢气不外漏。
密封油是由主机润滑油系统供油,主机润滑油与轴封系统接触较多,因此润滑油系统及密封油系统中均会带有水分,在氢气系统运行时,氢气中也不可避免的会携带有水汽,为保证绕组绝缘,必须对氢气进行除湿。
结语
总之，密封油系统的功能是向密封瓦提供压力略高于氢压的密封油，防止发电机内氢气沿转轴逸出。
若其出现异常，并对系统正常运行造成影响，因此完善其解决策略，具有重要意义。
参考文献
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