汽车产业集群文献综述
汽车集群调研报告范文
汽车集群调研报告范文汽车集群调研报告一、引言随着社会和经济的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具。
为了更好地满足人们的出行需求，汽车集群逐渐兴起并引起了广泛关注。
本报告旨在对汽车集群进行调研，并提出相关建议。
二、汽车集群的概念汽车集群是指通过信息技术手段将多辆汽车连接在一起，形成一个协同运行的系统。
通过车辆间的通信和协调，可以达到提高交通效率、减少拥堵、节约能源等目的。
三、汽车集群的发展现状1. 各国汽车集群发展情况不同，以瑞典、德国等发达国家为代表的欧洲国家在汽车集群领域的研究较为深入，已经有多个实际应用项目。
2. 中国近年来也加大了对汽车集群的研发和应用，如上海、北京等城市已开始实施汽车集群试点项目。
3. 目前汽车集群在智能交通、自动驾驶、共享经济等领域具有广泛应用前景。
四、汽车集群的优势和挑战1. 优势：(1) 提高交通效率：通过实时调度和协同运行，减少车辆间的距离和时间差，提高道路利用率，缓解交通拥堵。
(2) 节约能源：通过优化路线和速度控制，减少油耗和排放，降低能源消耗。
(3) 提高安全性：通过车辆间的实时通信和协同行驶，减少交通事故的发生。
2. 挑战：(1) 技术难题：汽车集群需要依赖高精度定位、通信和控制技术，目前技术水平仍有限。
(2) 隐私和安全问题：汽车集群涉及大量的车辆和用户信息，如何保护隐私和防止安全漏洞是一个重要问题。
(3)法律和政策问题：现有交通法规和政策框架无法完全适应汽车集群的特点，需要制定相关法律和政策。
五、对汽车集群的建议1. 加大研发投入：政府和企业应该共同加大对汽车集群相关技术的研发投入，提高相关技术的可行性和成熟度。
2. 完善法律和政策：政府应尽快制定相应的法律和政策，为汽车集群的发展提供支持和规范。
3. 促进国际合作：加强与国际交流和合作，在经验、技术等方面进行分享和合作，推动汽车集群的跨国发展。
六、结论汽车集群作为未来交通发展的重要方向，具有重要的社会和经济意义。
汽车产业集群
我国汽车产业集群竞争力分析摘要：汽车产业是资本技术劳动密集型的企业，具有产量密集度大，科技含量高的特点，汽车产业又是一国国民经济的重要支柱和拉动经济发展的重要力量，此外以汽车产业为核心，还形成了一系列高增长的产业群，对相关产业的发展带动显著，因此分析汽车产业集群具有重要的意义。
关键字：汽车产业集群，国际竞争力，集群优势，地域性正文：一、产业集群产业集群(Industrial Clustering)是由美国迈克尔.波特教授于1990年提出，是指一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。
产业集群具有专业化的特征，侧重于观察分析集群中的纵横交织的行业联系，揭示了相关产业联系和合作，从而获得产业竞争优势的现象和机制。
产业集群内的相关企业共存于某种特定产业（部门）内，又可能不仅如此，而且相邻于相关支撑产业。
二、汽车产业集群的优势：1）汽车产业集群可降低企业生产成本随着同类企业在一定地理空间内的聚集和产业的市场规模进一步扩大，集群效应逐步显现，因此政府部门开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，促使企业生产成本快速下降。
同时在产业集群发达的地区，产品的品种和门类配套都十分齐全，形成了多品种集中生产，多企业集中采购，大企业集中装配的大配套格局，从而形成了小产品、大配套的产业发展特征，这充分保障了企业的生产效率和降低中小企业的配套运输成本。
完善了产业链，降低了生产和管理成本，增强了企业的核心竞争力。
2）汽车产业集群有利于技术、产品创新产业集群的突出特点是在一个各类资源相对密集的环境中，通过多维的竞争与合作，更有效的提升效率。
这突出表现在集群中上下游产业紧密联系所带来的原材料、物流等实体方面的提升，同时强化在新技术的突破、新材料、新的营销服务方式的普及以及知识产权保护等非实体方面的提升。
中国汽车产业集群理论及实证的研究
中国汽车产业集群理论及实证的研究中国汽车产业集群理论及实证的研究摘要：本文旨在研究中国汽车产业集群的理论基础和实证研究。
首先，对中国汽车产业集群的概念和特点进行了探讨。
然后，回顾了国内外研究者对汽车产业集群的理论构建和演化。
接下来，以中国汽车产业集群为例，结合实证研究，分析了集群形成与发展的内外部因素，以及其对产业创新与升级的影响。
最后，提出了进一步研究集群发展的一些建议。
1. 引言随着中国经济的快速发展和汽车需求的增加，中国汽车产业迅速兴起。
汽车产业作为一个典型的基础工业，对国家经济发展起着重要作用。
而汽车产业集群作为一种新的产业组织形式，对提高产业集中度、促进技术创新、加强市场竞争具有重要意义。
因此，在深入研究中国汽车产业集群的理论和实证的基础上，可以为进一步推动中国汽车产业的发展提供有力的理论支持和政策指导。
2. 汽车产业集群的概念和特点2.1 汽车产业集群的概念汽车产业集群是指在某一地区内，以汽车制造业为核心，与之相关的汽车零配件、汽车销售、汽车服务等相关产业相互关联、互动发展的一种产业组织形式。
汽车产业集群的形成和发展，既是市场经济的产物，也是经济全球化与区域发展的必然结果。
2.2 汽车产业集群的特点（1）空间集聚：汽车产业集群的企业大多集中在一定的地理区域内，形成了具有一定规模的产业聚集效应。
（2）产业链集成：汽车产业集群包括了汽车生产、零配件制造、销售维修等多个环节，形成了相对完整的产业链。
（3）创新导向：汽车产业集群具有创新能力强的特点，通过企业之间的竞争与合作，推动技术创新和产品创新。
3. 汽车产业集群的理论构建与演化回顾3.1 汽车产业集群的理论构建汽车产业集群的发展是多因素综合作用的结果。
早期的研究主要从生产要素集聚、创新网络、政府支持等角度进行分析。
后来，由于全球化与技术进步的影响，研究者将注意力转移到了全球价值链与区域竞争力的研究。
3.2 汽车产业集群的演化过程汽车产业集群的演化过程可以分为初期扩张期、快速发展期和成熟期。
长三角地区汽车产业集群化发展研究【文献综述】
文献综述长三角地区汽车产业集群化发展研究引言众所周知，汽车产业涉及到上游的冶金、钢铁、机械、电子、橡胶、石化、塑料、玻璃、化学、纺织等工业领域，其产业链还延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等诸多行业。
汽车产业是产业关联度非常高的产业，它的产业链长，对相关行业的依赖性和带动作用非常强，通过实施产业集群战略，可以有效促进汽车产业的快速稳定发展，制定实施汽车产业集群发展战略已引起了业内人士的关注。
在产业集群内，高度专业化的分工，形成大规模的生产和销售，大大降低了生产和交易的成本，形成整个产业链各环节的合力，造就主导产业强劲的竞争力，由于产业集群的优势和效应，加快了汽车产业的发展。
一、产业集群理论（一）、国外相关理论有关产业集群的研究最早可以追溯到马歇尔（19世纪末）关于外部经济理论的研究。
而后，韦伯（1909）的工业区位理论，科斯（1934）的交易费用理论，以及克鲁格曼（1991）的规模收益递增理论，波特(20世纪中后期)的新竞争理论等等，都从不同的侧面对产业集群的形成及其特征的内在机理进行了探讨与研究。
随着人们对产业集群的认识不断深入，产业集群理论也不断趋于完善。
外部经济理论是马歇尔（1909）从古典经济学的角度首先提出来的，他解释了基于外部经济的企业在同一区位集中的现象。
他发现了外部经济与产业集群的密切关系，认为产业集群是外部导致的。
马歇尔认为，外部经济包括三种类型：市场规模扩大带来的中间投入品的规模效应、劳动力市场规模效应、信息交换和技术扩散。
[ ]韦伯的区位集聚论（1929）是韦伯在其区位理论中探讨了促使工业在一定地区集聚的原因，首次建立了有关集聚的一套规则和概念。
韦伯认为，影响工业地方性积累和分布的因素除了运输成本和劳动力外，还有集聚要素和分散要素，分散要素是集聚要素的相反倾向而已。
[2]所谓集聚要素是使某一点集中产生优势，或成本降低的集聚，而分散要素是使生产分散化产生优势的要素。
浅谈我国汽车工业必经之路——产业集群化
浅谈我国汽车工业必经之路——产业集群化我国汽车工业的发展经历了多个阶段，其中产业集群化是其必经之路。
产业集群化是指一个区域内的相关产业企业在较小的地理范围内相互依存、相互合作、形成产业链条，并通过合作、资源共享等方式提高整体竞争力的现象。
在我国汽车工业发展过程中，产业集群化发挥了重要作用，推动了整个行业的快速发展。
本文将从我国汽车工业的发展历程、产业集群的概念和特点、以及我国汽车产业集群化的现状和未来趋势等方面进行探讨。
我国汽车工业的发展可以分为几个阶段。
改革开放以前，我国汽车工业基础薄弱，整体水平较低。
改革开放以后，随着我国经济的快速发展，汽车市场需求不断增长，汽车工业也得到了快速发展。
在这一阶段，我国汽车工业主要以引进技术、合资生产为主，产业规模相对较小，技术水平较低。
随着市场竞争的加剧和技术水平的提高，我国汽车工业逐渐进入了一个新的阶段，即加快自主创新、提高技术水平的阶段。
在这一阶段，我国汽车工业开始出现了一些具有国际竞争力的企业，如吉利、长城等。
同时，我国汽车工业也逐渐形成了几个较大的产业集群，如长春汽车产业集群、上海汽车产业集群等。
产业集群是指一个区域内的相关产业企业在较小的地理范围内相互依存、相互合作、形成产业链条，并通过合作、资源共享等方式提高整体竞争力的现象。
产业集群具有以下几个特点：首先，产业集群能够促进企业之间的技术创新和信息共享，提高整体竞争力。
其次，产业集群能够形成完整的产业链条，提高整体生产效率。
再次，产业集群能够吸引更多的相关企业和配套产业进入，形成产业生态圈，进一步促进产业发展。
我国汽车产业集群化已经初步形成，在一些地区已经取得了显著成绩。
以长春汽车产业集群为例，长春是我国汽车工业的重要基地之一，拥有一大批汽车制造、零部件生产等相关企业。
长春汽车产业集群形成的主要原因是长春地区拥有较好的产业基础和人才优势，吸引了众多汽车企业的进驻。
在长春汽车产业集群中，各个企业之间形成了紧密的产业链条，相互依存、相互合作，形成了一个完整的产业生态系统。
我国汽车产业集群发展研究
我国汽车产业集群式发展个案研究
我国汽车产业集群式发展个案研究中国汽车产业在过去几十年取得了辉煌的发展，成为全球最大的汽车制造商和消费市场之一。
随着市场竞争日益激烈和消费越来越多样化，中国汽车产业开始采用集群式发展的模式来提高产业效率和全球竞争力，向全球市场推出更多更优质的汽车产品。
本文通过对我国汽车产业集群式发展的个案研究，来分析我国汽车产业是怎样借助集群式发展模式实现了发展突破，从而实现我国汽车产业的全球竞争力，并且探讨了集群式发展在汽车产业中的优势。
一、汽车产业集群的概念汽车产业集群是一种集中式的密集布局，它将汽车行业的生产力、研发能力和技术支持融入到一个紧密的经济发展体系中，包括主要的汽车制造厂、供应商、研发机构、服务提供商和其他相关企业。
集群发展跟踪汽车产业的完整供应链，其发展模式将产品分解、研发和生产联系起来，促进有效的整合和产业协作，改变了汽车行业的传统发展模式，推动了我国汽车技术和产业创新。
二、我国汽车产业集群式发展的突破随着我国汽车行业的不断发展，人们开始重视汽车产业的集群式发展模式。
政府实施了一系列的政策用以支持汽车产业集群式发展，构建了一个良好的政策环境。
政府为相关汽车企业提供金融支持，支持其设立并扩大产能，并推动汽车企业的节能环保、智能化和技术升级。
同时，私营部门还致力于研发新技术，推出全新汽车产品，为汽车制造提供良好的技术支持。
三、汽车产业集群式发展带来的优势汽车产业集群式发展不仅提高了汽车行业的效率，也为汽车企业创造了更多的竞争优势。
首先，汽车产业集群式发展促进了汽车企业与一体化技术和设备的关联，加快了技术进步，改善了产品质量，提高了产品性能。
其次，汽车产业集群为汽车企业提供了更好的服务，改善了汽车企业的制造和销售水平，使汽车企业能够更好地满足客户的需求。
此外，汽车产业集群还有利于汽车企业扩大其全球市场份额，因为集群能够加强汽车企业的创新能力，帮助汽车企业提升其全球竞争力。
四、总结我国汽车产业在过去的几十年里取得了辉煌的发展，而汽车产业集群式发展则为汽车企业提供了更多的竞争优势。
中国汽车产业集群研究
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珠江三角洲经济区系指珠江 入海口附近的平原地区! 包括广 州" 深圳" 珠海" 惠州" 东莞" 中山" 江门" 佛山" 肇庆" 清远 等 ’$ 个 城 市 ! 面 积 ’’ $$$,- $ 珠
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国外汽车产业集群发展 论文
国外汽车产业集群发展研究摘要国外汽车产业集群发展的实践证明，产业集群是提高汽车产业园区综合竞争力的有效途径，被不少专家认定为区域经济发展的新亮点。
因此，通过借鉴国外汽车产业发展历史经验，研究国外汽车产业集群发展模式，有利于发现汽车产业集团建立和运行的规律。
也有利于中国汽车产业集群发展借鉴先进的经验。
关键词集群区域经济模式比较优势一、国外汽车产业结构发展现状国际汽车巨头也都大多表现出明显的地域集中的产业集群特征，从而形成了世界十大汽车城。
例如：美国的底特律汽车产业集群、日本东京的汽车产业集群和丰田汽车城、德国的斯图加特汽车产业集群和沃尔夫斯堡汽车产业集群、吕塞尔海姆汽车产业集群、意大利的都灵汽车产业集群、法国的巴黎汽车产业集群、比扬古汽车产业集群、英国的伯明翰汽车产业集群。
（一）国际汽车整车生产市场情况截止到2006年12月，全球汽车产量最为权威的数据是根据国际汽车工业会（oica）2004年的统计数据，2004年全球汽车产量达到6395万辆，比2003年同期增长5.4%，世界汽车生产大国的格局是由美、日和德国三国主导，三国合计的产量达到4612.71万辆，比上年增长了0.5%。
2004年各主要汽车制造大国产量数据如下：日本全球产量1961.35万辆，占据全球总产量比例30.67%，日本首次超越美国成为最大的汽车生产国；美国全球产量1556.54万辆，占据全球总产量比例24.34%，但是，美国本土产量仍然以1273.88位居首位；中国全球产量507.13万辆，占据全球总产量比例7.93%。
另外，根据（oica）预测：2006年中国的汽车产量将超越德国，成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。
（二）国际汽车销售市场情况2004年，汽车销售市场总体形式是生产量大于销售量。
美国以1224.40万辆的汽车销售量位居第一位，轿车销售量位居第二；日本轿车以销售量861.87轿车销售量位居第一位，中国以444.57万辆汽车销售量和位居第四位。
关于重庆汽车产业发展问题及对策的文献综述
学号：2010011107学年论文题目关于重庆汽车产业发展问题及对策的文献综述学院经贸学院专业经济学班级2010级经济学一班学生姓名冯敏指导教师姜鑫职称教授2013 年9 月 2 日目录中文摘要： (1)关键字 (1)Abstract. (1)Key words (1)一、前言 (1)二、国内外研究历史、现状与发展 (2)1、从产业集群视角探析重庆汽车产业发展问题及对策 (2)2、从竞争力视角探析重庆汽车产业发展问题及对策 (2)3、从产业链或零部件角度研讨重庆汽车产业发展问题及对策 (2)4、从创新研发角度研究重庆汽车产业发展现状及对策 (3)5、从核心区域构建角度研究重庆汽车产业发展 (3)6、从新能源等其他角度研究重庆汽车产业发展问题及对策 (4)7、国外关于汽车产业发展相关对策借鉴 (4)三、总结综述 (5)参考文献 (5)关于重庆汽车产业发展问题及对策的文献综述重庆工商大学经济学专业2010级经济学一班冯敏指导教师姜鑫中文摘要：伴随着重庆市整体经济的发展，汽车产业在新的时期能否有更大作为值得关注，众多学者对相关方面的研究也越来越多。
笔者发现，国内外有关本领域的现有研究主要包括在产业集群、竞争力、产业链、创新研发、核心区域、新能源角度等方面，本文通过对重庆汽车产业发展现状及对策的相关研究进行综述，希望能为该课题的进一步研究有所启示和帮助。
关键字：汽车产业重庆现状及对策文献综述Abstract：With the overall economic development of Chongqing, whether the automobile industry can have a greater improvement in the new period draw more attention. And more and more scholars do research on relevant aspects. I found that the existing domestic and international research about this field mainly consists inindustrycluster, competitiveness, industry chain, innovation, core area, new energy angle etc. This paper reviews the related research about development problems and Countermeasures of Chongqing automobile industry,so that it can enlightenment and help the further research onthis subject.Key words: Automobile industry Chongqing Present situation and countermeasures Review of the literature一、前言汽车产业是资本技术高度密集型产业，是先进制造业的典型代表。
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汽车产业集群文献综述
近年来汽车工业迅猛发展，中国汽车产销量连续三年位居世界榜首，汽车产业也一直是我国的支柱产业。
国内汽车产业集群化的趋势越来越明显，已经形成了六大汽车产业集群，对经济增长带来了巨大的拉动作用。
对于汽车产业集群的研究更是受到国内外专家学者的重视，本文总结归纳了国内外比较典型的汽车集群研究成果，从而有利于更好地发展汽车工业。
一、国外汽车产业集群研究现状
自从上世纪50年代国外学者就开始关注汽车产业集群，他们对世界三大成型的汽车产业集群进行了系统分析，重点研究了汽车产业集群绩效评价机理、如何提高汽车产业集群竞争力和完善汽车产业集群内部结构，但对于汽车产业集群产生原因、发展动力以及不发达国家汽车产业集群研究较少。
Dowel（1999）研究指出田纳西区汽车产业集群发展中存在问题，并且详尽地叙述了如何克服存在的问题以提高竞争优势，作者使用投入产出法和地点系数法研究汽车产业集群，并且从这两个角度入手解决如何提高汽车产业集群发展。
Matthew（1999）则在Dowel的基础上系统地叙述了提高田纳西区汽车工业的方法，主要包括：政府成立汽车产业领导小组、发展汽车服务业、建立集群与其他交通部门的广泛联系、人力资本的开发、税收的合理利用等。
Nel，Makuwaza（2001）以南非为样本，研究了汽车产业集群形成产生的正、反两种因素，并进一步论述政府应该制订相应政策以提高企业技术能力和企业效率等。
同时提醒政府应对南非可能出现汽车产业集群城市给予高度关注。
Szilasi，Kalseu（2003）研究了匈牙利的汽车产业集群（PANAO，从集群的形成与发展、集群的结构、集群发展目标以及集群对地方经
济发展所做的贡献以及所面对的挑战等方面对集群进行了分析。
Dicken（2005）对新加坡、菲律宾等东南亚国家汽车产业集群进行了跟踪分析，探讨了新兴汽车国家如何更好融入国际汽车产业的方法和机理。
Ivarsson（2005）对汽车新兴发展国家商用车的汽车物流进行研究，揭示了企业的选址对技术、信息的流动具有重要影响，并研究了集群内部技术的传导机制。
二、国内汽车产业集群研究现状
国内对于汽车产业集群的研究起步较晚，由于近年来汽车产业为我国经济构成的支柱产业，对经济的影响越来越大，因此国内学术界对汽车产业进行了一定的研究。
他们研究的重点主要集中于汽车产业集群的产业竞争力以及汽车产业集群的影响机理等。
薛凤旋和刘卫东对汽车产业集群关注比较较早。
他们对比了20世纪80年代以前全球汽车产业规模变化和80年代以后以后中国汽车工业的变迁、发展与壮大，得出企业追求最小成本是影响企业空间布局的结论，并由此产生了产业集聚和扩散。
黄水灵（2004）系统地介绍了世界汽车产业集群概况，并以我国典型汽车产业集群为样本，从专业技能、资源共享、集群信息交换、品牌效应等角度总结了对汽车产业集群内部结构的影响。
王彦森（2004）认为中国汽车产业加入WTO后面对外国企业竞争的重要措施就是培育汽车产业集群，从而形成竞争优势和技术创新优势。
王今、侯岚（2004）采用LQ法对我国汽车产业集群进行了识别，指出长春、武汉、上海、重庆、北京是已经形成的汽车产业集群；南京、辽宁是刚刚显现出的汽车产业集群；广州和合肥是新兴的汽车产业集群；结果显示，地点系数法对识别产业集群是可行的。
国务院研究员钱平凡（2004）对汽车产业集群进行了大量的研究并对政策的政策实施了提供了大量可操作的建议，他认为我国汽车产业资源没有得到有效整合，过于分散，汽车产业的集中发展将会大大提高我国汽车产业竞争力，采用集群模式是实现中国汽车市场振兴的必然选择。
雷鹏（2005）从产业历程、产业识别、产业的SWOT分析等方面分析了北京汽车产业集群的发展历程以及存在
的主要问题，并针对文中的问题，提出了如何提升北京汽车产业集群竞争力的方法。
杨宗锦、陈玮玲（2005）对以广州为中心的长三角地区汽车工业进行了比较研究，提出了该地区在基础设施、汽车产业链、汽车技术方面的不足，并提出了对应的对策。
高丽、周凌（2007）在对我国汽车产业的GDP总量、相关绩效指标分析的基础上，指出了我国汽车产业集群发展的路径，并在比较分析的基础上指出我国汽车产业集群应该走轮轴型发展的道路。
肖海滨（2008）分析了重庆市汽车产业集群的优劣势、并提出了相应的政策建议。
李永钧（2010）对国内已经成型的重庆、武汉和长春三大汽车产业集群进行分析，概括了三大汽车产业集群各自优劣势。
吴磊（2011）对中国汽车产业集群存在的问题进行研究，认为提升我国汽车产业的关键竞争力在于进行产业重组。
以上国内学者对汽车产业集群的分析还是比较广泛的，但是对于一些问题研究不够深入，比如对汽车产业集群的研究主要停留在实施的可行性和必要性上，缺乏对于汽车产业集群形成机制的研究，另外对于政策建议只是局限于理论角度，很少通过实证分析汽车产业集群，缺少系统的评判指标和定量研究，很少将产业集群的发展与地区经济的发展结合起来，忽视了集群发展对地区经济发展的影响。