论沥青路面压实度检测的方法与步骤
沥青路面压实度检测方法
沥青路面压实度检测方法一、前言沥青路面是现代道路建设中常见的一种材料，它具有高强度、耐久性好等优点，在道路交通中扮演着重要的角色。
而沥青路面的压实度检测是保证道路质量的一个重要环节，本文将介绍沥青路面压实度检测方法。
二、仪器设备1. 沥青路面压实度检测仪：该仪器主要由振动器、加速度计、控制器等组成，用于测试沥青混合料在不同振动频率下的压实度。
2. 万能试验机：该仪器用于测试沥青混合料在不同应力下的变形情况。
3. 磨损试验机：该仪器用于测试沥青混合料表面磨损情况。
三、样品制备1. 取样：从待测区域取出约5kg左右的样品，并尽量避免损伤表面。
2. 制备：将样品放入烘箱中加热至60℃-70℃，然后进行筛分，得到所需粒径范围内的试验样品。
四、振动压实度测试1. 准备工作：将沥青路面压实度检测仪的振动器安装在样品上，调整振动频率、振幅等参数。
2. 测试过程：开始测试后，观察控制器显示的振动频率和振幅，并记录所需数据。
3. 数据处理：根据测试数据计算出样品的压实度值，并进行比较分析。
五、应力变形测试1. 准备工作：将样品放入万能试验机中，调整试验参数，如负载速率、负载方式等。
2. 测试过程：开始测试后，观察试验机显示的应力值和变形值，并记录所需数据。
3. 数据处理：根据测试数据计算出样品的应力变形特性，并进行比较分析。
六、表面磨损测试1. 准备工作：将样品放入磨损试验机中，调整试验参数，如转速、载荷等。
2. 测试过程：开始测试后，观察试验机显示的磨损量和时间，并记录所需数据。
3. 数据处理：根据测试数据计算出样品的表面磨损情况，并进行比较分析。
七、总结本文介绍了沥青路面压实度检测方法及相关仪器设备和样品制备步骤。
通过以上步骤的测试和数据处理，可以得到沥青路面的压实度、应力变形特性和表面磨损情况等信息，为道路质量评估提供参考。
沥青路面压实度试验报告
沥青路面压实度试验报告一、实验目的本实验旨在通过对沥青路面压实度的试验，探究不同压实度对沥青路面性能的影响，为路面施工提供科学的依据和参考。
二、实验原理沥青路面的压实度指的是沥青混合料在施工过程中经过压实工序后的密实程度。
衡量沥青路面的压实度有几种方法，本实验将采用静压实度试验。
静压实度试验是通过将压实仪器按照一定规格压实所得，以沥青路面压实为基础的，是目前常用的一种指标。
三、实验材料和仪器1.实验材料：沥青混合料。
2.实验仪器：压实仪。
四、实验步骤1.准备工作：将所需的沥青混合料准备好，根据需要调整其温度。
2.将准备好的沥青混合料倒入压实仪中，填满至规定高度。
3.开启压实仪进行压实过程，根据试验要求设定压实时间和压实力度。
4.压实结束后，待样品冷却后取出。
5.记录实验数据，包括压实时间、压实力度。
五、实验结果和分析根据所得的实验数据，计算得到不同压实度下的沥青路面压实度。
通过对实验结果的分析和比较，可以得出以下结论：1.随着压实时间的增加，沥青路面的压实度逐渐提高。
2.随着压实力度的增加，沥青路面的压实度也随之增加，但增长趋势逐渐趋缓。
六、实验总结本实验通过对沥青路面压实度的试验，得出了压实时间和压实力度对沥青路面压实度的影响。
通过对实验结果的分析和比较，可以得出科学的结论和建议，为沥青路面施工提供了参考和依据。
然而，本实验也存在一些不足之处，如样本数量较少、实验条件有限等问题，需要在进一步研究和实验中进行改进。
八、附录实验数据表格：压实时间（分钟），压实力度（MPa），压实度（%）---------------，-------------，----------5，0.5，90.510，1.0，94.215，1.5，97.8。
沥青混凝土面层压实度检测方法
沥青混凝土面层压实度检测方法1. 引言大家好，今天我们聊聊一个既重要又不那么显眼的话题——沥青混凝土面层的压实度检测。
你可能会想，“压实度检测”听起来真是个技术活儿，跟平时的生活似乎没啥直接关系。
但是，听我说，这可是关系到我们开车上路的安全和舒适的呢！想象一下，咱们的路面要是太松散了，那开车的时候不就像在跳床上一样，颠簸得让人心神不宁吗？所以，今天咱们就来聊聊，怎样用一些简单的方法确保我们的路面稳稳当当的。
2. 压实度的重要性2.1 路面的“健康”检查首先，我们得知道，压实度检测为什么这么重要。
简单来说，压实度就像是路面的健康体检。
咱们都知道，一个人如果营养不良、身体虚弱，那可不行；同样，道路也是如此。
如果沥青层没压实好，那可就像是跑步时脚底下的沙子一样，车辆一过就可能让路面变得松散，进而导致坑坑洼洼的情况。
这不仅影响车辆的使用寿命，也让我们每一次驾车都变成了“小冒险”。
2.2 避免麻烦的“大坑”如果道路压实度不够，后果可是很严重的。
你看，咱们走在路上，突然遇到坑洼的地方，车子颠簸得厉害，不仅让人心烦意乱，还可能导致车辆的悬挂系统损坏。
更麻烦的是，这样的路面如果不及时修整，时间久了就容易形成更大的坑洞，路面问题越来越严重。
所以，检测压实度，不仅是为了确保道路表面平整，更是为了避免以后可能出现的大麻烦。
3. 压实度的检测方法3.1 常见的检测工具说到检测压实度，有几个常见的方法和工具可以使用。
最常见的就是“核子密度仪”，这可不是用来看电视的遥控器，而是一个高科技的检测工具。
它的工作原理就像是在探测道路的“骨头”一样，通过测量沥青混合物的密度，来判断它的压实程度。
用起来其实很简单，只要把它放在地面上，按一下按钮，它就会显示结果。
是不是很神奇？另外，还有一种叫做“沙袋法”的方法。
这个方法的原理就像是在道路上撒上一层细沙，然后通过测量这些沙子的体积来计算压实度。
虽然这个方法稍微麻烦点，但也很有效。
3.2 检测流程及注意事项当然，不管用什么方法检测，咱们得记住几个关键的步骤。
沥青面层压实度检测方法
沥青面层压实度检测方法注：本文基于国内相关标准和文献，仅供参考学习之用，切勿用于商业用途。
一、前言沥青混合料的力学性能及耐久性取决于多种因素，如配合比、制备工艺、材料特性等。
沥青面层在路面中作为最外层的封面层，其功能包括增加路面的摩擦性、耐久性和平滑度等。
沥青面层的质量控制至关重要。
在沥青面层的施工阶段，检测沥青面层压实度是必不可少的一项工作。
沥青面层的压实度检测是评估沥青混合料密实程度的方法之一，是对沥青面层质量的评估基础。
本文将介绍几种沥青面层压实度检测方法。
二、常用检测方法1、桥式检测仪法桥式检测仪法是常用于检测沥青面层压实度的方法之一。
它采用了动态非接触测量技术，利用测试车辆从不同高度通过被测路面，计算路面表面的三维形状，从而推导出路面的高程方差。
高程方差越小，说明路面的压实度越高。
该方法可以对大面积路面进行连续测量，测试速度快、精度高，适用于各种类型的路面，不受测量者和环境影响。
2、磁性场法该方法利用了磁性场的变化来检测沥青层的压实度。
通过在已知压实度下测量沥青层的磁性场分布，计算出磁场密度，从而得到沥青层的密度。
该方法可以快速、准确地检测沥青层的压实度，不受人为干扰，适用于现场检测。
3、核密度仪法核密度仪法是利用核密度计从射线吸收程度来计算材料密度的仪器。
在沥青层压实度检测中，将核密度计嵌入到预留的试验孔里，记录各深度下的密度值，再计算出压实度。
这个方法检测精度较高，对于达到压实的沥青材料密度值的测量是很准确的，但操作过程中存在辐射风险，需要专业技术人员进行操作，成本较高。
4、标线法标线法是一种简便、有效的检测沥青面层压实度的方法。
该方法将直径约为10mm的钢棒或塑料地钉插入已压实的沥青面层内，测量标线的插入深度，深度越浅表明沥青层的密实度越高。
该方法检测结果精度不高，但具有成本低、易操作的优点。
三、结论上述介绍的沥青面层压实度检测方法各有优缺点，选择适宜的方法需要根据具体情况确定。
沥青混凝土路面压实度的检测方法
沥青混凝土路面压实度的检测方法摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTG E60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。
关键词：沥青混凝土路面压实度检测前言我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。
但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。
当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。
在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。
一、公路沥青路面压实度检测的方法根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种：1、钻芯取样法以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。
2、核子密度仪法核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。
3、无核密度仪法可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。
二、钻芯取样法的缺点1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。
若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。
2、影响路面平整度《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。
沥青路面压实过程及方法
压实速度的选择直接影响压实效果。在保证压实质量的前提下，应尽 量提高压实速度，以提高工作效率。
合理安排压实工序
根据工程实际情况，合理安排初压、复压和终压等工序，以确保达到 良好的压实效果。
02
沥青路面压实设备
压路机的种类和特点
静力式压路机
振动式压路机
依靠自身重量对路面进行压实，适用于压 实厚度较大、材料塑性较差的沥青混合料 。
压实质量的评价标准
压实度标准
根据不同沥青路面类型和 工程要求，制定相应的压 实度标准，如重型或轻型 压实标准。
表面空隙率标准
规定表面空隙率的最大值 和最小值，以确保表面层 的密实度和防滑性能。
平整度标准
设定平整度的合格范围， 以满足车辆行驶的舒适性 和安全性要求。
压实质量的影响因素和控制措施
材料因素
能等指标符合规范要求。
压实工艺的质量控制
控制压实温度
在适当的温度范围内进 行压实，以保证沥青混 合料的稳定性和压实效
果。
控制压实速度
合理控制压路机行驶速 度，避免过快或过慢影
响压实质量。
控制压实遍数
根据实际情况确定合理 的压实遍数，确保沥青
混合料充分压实。
质量检测与反馈
定期进行质量检测，及 时反馈结果，针对问题 采取相应措施进行调整
能耗
合理调整压路机的各项参数，如振动 频率、行驶速度等，降低能耗，同时 注意使用节能型压路机。
03
沥青路面压实工艺
压实工艺的分类和选择
压实工艺分类
根据压实原理和应用场景，压实工艺可分为静压法、振动法和冲击法等。
选择依据
选择合适的压实工艺应根据路面材料、厚度、施工条件和要求等因素综合考虑 。
沥青路面压实度检测的方法与技巧
沥青路面压实度检测的方法与技巧沥青路面压实度检测的方法与技巧引言：沥青路面是现代交通建设中常见的路面材料之一，其质量和压实度对于保障道路使用寿命和行车安全起着重要作用。
准确检测沥青路面的压实度对于道路施工和维护至关重要。
本文将介绍一些常用的方法和技巧，可以帮助工程师有效检测沥青路面的压实度。
第一部分：压实度检测的基础知识在开始介绍具体的方法和技巧之前，我们首先需要了解一些基础知识。
压实度指的是沥青路面中空隙的填充程度，一般以密实度来衡量。
密实度越高，沥青路面的质量和使用寿命就越高。
了解路面的设计要求也是进行压实度检测的基础。
根据不同的设计要求，压实度检测的目标也会有所不同。
第二部分：常用的压实度检测方法1. 核密度计检测法核密度计是一种常用的测量工具，可以在路面施工过程中实时检测沥青路面的压实度。
核密度计通过使用射线，测量射线通过材料的衰减程度来计算密实度。
这种方法准确、方便，适用于大面积路段的压实度检测。
2. 地质雷达检测法地质雷达是一种高级的无损检测技术，可以用来检测沥青路面的内部结构和压实度。
地质雷达通过发射电磁波并接收反射波来获取路面的信息。
这种方法可以提供更详细和全面的数据，但也需要专业的设备和技术支持。
3. 振动碾压检测法振动碾压检测法是一种实地测试方法，通过使用振动碾压设备以不同的频率和振幅在路面上施加压力，并监测振动的回馈来评估路面的压实度。
这种方法简单、经济，特别适用于小面积和狭小路段的检测。
第三部分：压实度检测的技巧和注意事项1. 样本选择在进行压实度检测时，样本的选择非常关键。
应该确保样本具有代表性，能够准确反映整个路段的情况。
应该避免选择有明显损坏或不同于整体路面情况的样本。
2. 测试的时间测试的时间也是压实度检测的重要考虑因素之一。
路面的压实度会随着时间的推移而变化，因此应该选择合适的时间进行测试，以确保结果的准确性。
3. 数据分析和比较进行压实度检测后，需要进行数据的分析和比较。
沥青路面压实度标准
沥青路面压实度标准沥青路面是道路交通系统中重要的组成部分，其质量直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
而沥青路面的压实度是保证路面质量的重要指标之一。
本文将介绍沥青路面压实度的标准及相关内容，以便于相关人员在工程实践中进行参考和应用。
一、压实度的定义。
沥青路面的压实度是指路面在施工过程中经过压实作业后的密实程度。
它是指沥青混凝土路面在施工过程中，经过辊压或压路机等设备的作用，使沥青混凝土的密实程度达到一定标准要求的程度。
压实度的好坏直接关系到路面的使用寿命和行车安全，因此是非常重要的指标。
二、压实度的标准。
1. 压实度的测定方法。
沥青路面的压实度可以通过静载轮胎压实度仪、动载轮胎压实度仪等设备进行测定。
其中，静载轮胎压实度仪适用于低速公路、城市道路等场所，动载轮胎压实度仪适用于高速公路、高速铁路等场所。
测定时，应按照相关标准和规范进行操作，确保测试结果的准确性和可靠性。
2. 压实度的要求。
根据《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，沥青路面的压实度应符合以下要求，在设计厚度范围内，路面的压实度应达到设计要求的密实度，且应保持均匀一致。
同时，应保证路面的平整度和纵、横坡的要求。
三、压实度的控制。
1. 施工工艺控制。
在沥青路面施工过程中，应根据设计要求和相关标准，合理选择施工工艺和施工设备，确保沥青混凝土的均匀铺设和压实。
同时，应根据路面的实际情况，采取适当的措施进行调整，确保路面的压实度达到要求。
2. 质量监控措施。
在施工过程中，应加强对沥青路面压实度的质量监控，采取静载轮胎压实度仪、动载轮胎压实度仪等设备进行实时监测。
同时，应建立健全的质量管理体系，加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量的可控性和稳定性。
四、结语。
沥青路面的压实度是保证路面质量的重要指标，对于延长路面使用寿命、提高行车安全具有重要意义。
因此，在沥青路面施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行操作，加强对压实度的控制和监测，确保路面质量达标。
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论沥青路面压实度检测的方法与步骤
期刊门户-中国期刊网2009-5-22来源:《中小企业管理与科技》2009年3月上旬刊供稿文/范晓鹏
[导读]我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。
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摘要：我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。
沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。
路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。
这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。
本文结合工程实例，以马歇尔密度的压实度为理论基础，对沥青混凝土路面的密实度检测方法与步骤进行了检验分析研究，以供参考。
关键词：沥青路面压实度检测
0 引言
检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。
这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。
本文结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。
对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。
《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）（以下简称“测试规程”）给出其定义式为：Ｋ＝ρs/ρox100（％）式中：Ｋ—沥青面层某一测定部位的压实度(％)，ρs—沥青混合料芯样试件的实际密度(g/cm３)，ρo—沥青混合料的标准密度(g/cm３)。
在《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）（以下简称“评定标准”）中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度ρs或试验路段路面芯样密度ρo，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。
但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。
1 沥青混合料标准密度检测
按照现行规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天取样的马歇尔试验标准制件密度。
结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，我们发现此二种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析：
1.1 试验路段路面芯样的密度我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；③确定碾压方法和碾压遍数。
只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。
在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一。
当然，如果实际施工过程中所有的因素
如油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话，以试验路段密度作为标准密度也是可行的。
但实际上，沥青混合料的生产是一个动态过程，实际摊铺的沥青混凝土面层的密度是一个不断变化的数值，它会因当时沥青混合料油石比以及施工条件的不同而变化。
以某路段的实际生产为例，所使用的沥青混合料型为AC－251，最佳油石比为4.1％。
在实际生产过程中，每天的生产状况与试验路的生产状况很难保持一致，在一定范围内有着相对较大的变化。
因此，以试验路段密度作为标准密度在大多数情况下是不可取的。
实际应用中也很少以此作为标准密度。
1.2 当天取样的马歇尔试验标准制件密度在很多工程实践中，常用当天取样的马歇尔密度作为标准密度ρo来计算压实度，当天马歇尔密度是从当天生产的混合料中抽样进行马歇尔试验得到的，它基本反映了混合料生产的变化情况。
但当天马歇尔密度还是会受到以下几个因素的影响：
1.2.1 制件温度根据经验，在室内马歇尔试验制件的过程中，混合料制件的密度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则降低；反之，降低温度会导致密度减小，空隙率增大。
在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率是衡量沥青混合料的一个重要指标。
在做马歇尔试验时我们发现，尽管上下变化了5个不同的沥青用量，变化范围达到了2％，稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求，稳定度、密度有时连峰值都不出现，最后决定沥青用量的往往只剩下空隙率一个指标。
在生产过程中也是如此，在大多数情况下，马歇尔试验只有空隙率会超出要求。
因此有不少施工单位为满足空隙率要求在马歇尔试件成型时人为改变击实温度或忽视对温度的控制。
1.2.2 取样的偶然性试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上下午各取一组进行试验以获得当天的马歇尔密度。
然而，正常的生产能力是240吨/小时，每天只取两组，所以当天马歇尔密度取样的偶然性较大。
试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存在不可避免的人为因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为明显的。
由于上述种种原因，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题出现。
1.2.3 最大理论密度最大理论密度可以通过计算法、真空法或溶剂法来取得，溶剂法和真空法对钻孔取芯而言最能反映实际情况，但这两种方法都不能保留芯样，而且试验本身也比较繁琐。
而计算法对于施工过程中的质量控制而言则最为简单明了、易于掌握。
在SMA生产实践中，我们已经尝试利用最大理论密度作为标准密度的做法。
空隙率的计算式VV＝（1-ρ实/ρ理）×100％
压实度K＝ρｓ/ρｏ×100％，以理论密度为标准密度时，ρｓ＝ρ实，ρｏ＝ρ理可以推出：ＶＶ＝（1-0.01Ｋ）×100％
使用最大理论密度可以直接地、相对真实地反映该路段的空隙率情况。
2 标准密度的选择和压实度标准的确定
现在不少公路已在使用空隙率和压实度双控指标，即以马歇尔密度作为标准密度来评价压实度的同时，要求其空隙率也要达到要求。
这样做可从两方面对沥青面层的质量进行控制，但实际施工中会出现压实度满足要求而空隙率不满足要求的情况，这很难说服施工单位其是不合格的。
当以理论密度作为标准密度时，如前所述由于空隙率和压实度是两个相互关联的指标，即Ｗ＝(1-０.01Ｋ)X100％。
在这样情况下控制了压实度其实也就控制了路面的实际空隙率。
综上所述，可以看出标准密度应直接采用最大理论密度，这样就可以直接判断其
空隙率的大小，为了避免空隙率过小而导致泛油等病害和空隙率过大而引起水损害，压实度指标宜控制在93％～98％。
3 沥青面层实际密度
按“测试规程”检测沥青面层实际密度有核子仪和钻孔取芯两种方法。
核子仪法虽然有非破坏性的优点，但由于各种型号沥青砼表面的粗糙度不一，通过核子仪法测得的实际密度往往偏差较大，且缺乏相关性，因此“测试规程”明确指出不宜采用核子仪法作为仲裁试验和验收评定手段。
钻孔取芯的试验方法是在路面施工结束后从面层中取出芯样，比较有代表性，也是现在最常用的方法。
由于沥青混合料密度测试方法较多，有表干法、水中重法、蜡封法和体积法等，究竟采用何种方法作为钻孔取芯样的密度测定方法，有必要在此作一探讨。
“测试规程”还规定“压实沥青砼面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的毛体积密度与标准体积密度之比，以百分率表示。
”《公路沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052－2000）》指出，当沥青混合料为不吸水时，可采用水中重法，因此在Ⅰ型沥青混合料密度的测定中，试验人员仍习惯采用表观密度作为实际密度ρs来计算压实度，这样其实是不妥的。
在沥青面层压实度检测中，沥青标准密度宜采用最大理论密度，这样既可以有效地控制压实度，也可以控制其空隙率等体积指标；沥青的钻孔取芯芯样密度只能采用毛体积密度，以表干法测定。
参考文献:
[１]中华人民共和国交通部.沥青路面施工技术规范.（JTJ032－94）.人民交通出版社.1994年.
[2]中华人民共和国交通部.公路路基路面现场测试规程.（JTJ059－95）.人民交通出版社.1995年.。