地铁基坑支护方案
地铁工程深基坑开挖与支护安全专项施工方案
目录一、工程概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1周边环境 (1)1.1.2建（构）筑物及地下管线 (2)1.2 工程地质及水文地质 (3)1.2.1 工程地质 (3)1.2.2 水文地质 (4)1.3 总体施工安排 (5)1.3.1 施工场地布置 (5)1.3.2 施工道路 (5)1.3.3 基坑周边防护 (5)1.3.4 施工用水用电布置 (5)1.3.5 施工场地排水 (6)1.3.6 上下安全通道 (6)二、编制依据、原则及适用范围 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制原则 (7)2.3适用范围 (7)三、施工计划 (7)3.1 施工总体安排及及施工计划 (7)3.2机械设备配置 (7)3.3人员配置 (8)3.4主要材料 (9)四、施工工艺技术 (9)4.1施工准备 (9)4.1.1 施工准备 (9)4.1.2 施工机械、物资准备 (10)4.1.3 基坑开挖前准备 (10)4.2土方开挖施工方法 (11)4.2.1土方开挖原则 (11)4.2.2施工工艺流程 (11)4.2.3基坑开挖施工方法 (14)4.2.4基坑排水 (16)4.2.5土方外运 (17)4.2.6施工技术要求 (17)4.3桩间喷砼 (18)4.3.1 施工工艺流程 (18)4.3.2 施工操作要点 (18)4.4混凝土腰梁、钢围檩及钢支撑施工 (20)4.4.1 混凝土腰梁施工 (20)4.4.2 钢围檩及钢支撑施工 (23)4.4.3 检查与验收 (28)4.5 基坑开挖与主体结构、拆撑等交叉作业 (29)4.5.1 基坑开挖与主体结构施工交叉作业 (29)4.5.2 基坑开挖与拆撑交叉作业 (29)五、监控量测 (29)5.1 监测、监控目的 (29)5.2监测项目、控制标准、测点布置 (30)5.3 监测方法 (31)5.3.1监测控制网的布置 (31)5.3.2 测量仪器设备选用 (32)5.3.3 控制测量精度要求 (32)5.3.4 测量精度 (33)5.4 监测频率及报警值 (33)5.4.1监测频率 (33)5.4.2监测控制值 (35)5.5数据分析及监测成果提交 (36)5.5.1数据分析 (36)5.5.2监测成果提交 (38)5.6 监测成果信息化管理 (39)5.6.1 测点信息化管理 (39)5.6.2 监测成果报告编制 (39)5.6.3 监控量测数据的分析、预测及信息反馈 (41)六、质量目标及保证措施 (42)6.1 质量目标及方针 (42)6.2 质量组织保证体系 (42)6.3 质量保证措施 (44)6.4施工常见问题及应对措施 (47)6.4.1围护桩桩位偏移 (47)6.4.2钢围檩背部存在孔隙 (47)6.4.3钢支撑轴力损失 (47)6.4.4土方开挖时机械触碰钢支撑 (47)6.4.4土方开挖出现超挖现象 (47)6.4.5基坑出现渗水 (48)6.5信息化施工 (48)6.5.1视频监测系统 (48)6.5.2安全监测和风险管理系统 (49)6.5.3基坑作业人员安全监控信息系统 (50)七、安全文明施工保证措施 (51)7.1 安全保证措施 (51)7.1.1 安全生产目标 (51)7.1.2 安全生产保证体系 (51)7.1.3 安全组织机构 (53)7.1.4安全教育与培训制度 (53)7.1.5安全检查与安全技术交底制度 (54)7.2危险性分析 (54)7.3文明施工及环境保护措施 (55)7.3.1 文明施工及环境保护措施 (55)7.3.2 防火安全及治安保卫措施 (56)八、应急预案 (58)8.1应急组织机构 (58)8.2 应急预案 (64)8.2.1边坡塌方 (64)8.2.3基坑支撑失稳 (65)8.2.5基坑周边重要管线破坏 (67)8.2.6高空坠落 (68)8.2.7触电 (69)8.2.8物体打击 (70)8.2.9起重吊装 (70)8.2.10洪涝灾害 (71)8.2.11火灾 (72)九、相关图纸 (73)附图一《xx场地平面布置图》 (74)附图二《xx站钢支撑平面布置图》 (75)附图三《xx站基坑开挖分区布置图》 (76)附图四《xx站监测平面布置示意图》 (77)一、工程概述1.1 工程概况xx站位于高新大道与高科园路交叉口西侧，车站东西向设置于高新大道正下方。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
地铁基坑支护工程施工方案
地铁基坑支护工程施工方案1. 前言随着城市的不断发展和人口的增加，地铁的建设已成为现代城市公共交通的重要组成部分。
地铁在建设过程中，需要在地面上或地下开挖基坑，进行地铁车站或隧道的施工。
然而，挖掘基坑会对周围环境产生一定的影响，因此，地铁基坑支护工程就显得尤为重要。
本篇文档将介绍地铁基坑支护工程的施工方案和方法，旨在为地铁建设方提供参考和借鉴，以确保施工安全、高效和环保。
2. 施工方案2.1 支护体系基坑支护体系是指为保证开挖基坑时周围土体不变形或不沉降，从而确保周围建筑和地下管线的安全，所采用的各种支护措施的综合体系。
基坑支护体系的选择需根据地质条件、基坑大小、施工时间等多方面因素综合考虑。
常见的支护体系有：1.沉管结构支护体系：采用钢板桩或混凝土桩作为桩基础，利用沉管连接构建成桥梁，然后再将其下沉，形成地下排水隧道。
2.桩土梁支护体系：采用钢管桩、钢管橡胶芯桩或钢筋混凝土桩作为桩基础，连接钢梁或钢拱架，形成网格状结构。
3.钢圈加固支护体系：采用钢筋和钢管圈加固周边土体，形成固定车站的钢筋混凝土环形结构。
4.钢支撑和支架支护体系：采用钢管支撑结构或其他支架支持周边土体。
2.2 施工措施基坑支护工程的施工措施是确保支护体系安全、稳定和高效的重要保障。
在基坑支护工程的施工过程中，需要按照以下步骤进行：1.按照设计图纸开挖基坑，挖掘深度达到设计要求。
2.在挖掘时，在基坑四周周边设立临时支撑，防止边坡滑坡、土方垮塌等问题。
3.检查和维护施工现场的排水系统，确保地下水的排除和流动，防止地基液化等问题。
4.安装支撑体系，然后进行固化和调整。
5.完成开挖后，回填土方，然后拆除临时支撑，恢复原状。
在实际施工过程中，需要严格按照施工方案和国家相关标准进行操作，确保施工质量和安全。
3. 施工案例下面是一段基坑支护工程的施工案例：某地铁站A站位于地下，未经过地面基础工程和土方开挖，直接开挖获得。
由于该地区土壤属于全新世晚期致密黏土或黏性细砂质土岩，边坡容易出现滑坡和坍方。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案1编制依据及编制原则1.1编制依据(1)北京地铁奥运支线工程某地铁车站出入口围护结构设计图纸；(2)地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准；(3)国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准；(4)现场实际情况及施工计划；(5)我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验。
2工程概况2.1工程概况某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。
某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。
1号出入口明挖基坑平面尺寸为31.2*8.6m（基坑内为30.6*7.4m）开挖深度12.72m；2号出入口明挖部分基坑平面尺寸为34.2*8.6m（基坑内为33.6*7.4m），最大开挖深度12.5m。
基坑围护采用φ600×12@1000mm的钻孔灌注桩，基坑内设φ600@3000mm横向钢支撑。
1#出入口纵断面图1#出入口平面图2#出入口纵断面图2#出入口平面图某地铁车站地质构造在出入口施工范围自上而下分别为人工堆积层、第四纪洪积层，包括粉土填土层、粉质粘土层、粉土层、粉细砂层、粉土、粉质粘土层。
钻孔桩桩底主要位于粉土、粉质粘土层。
1号出入口基坑底主要在粉土层和粉质粘土层，1号出入口基坑底主要在粉土层和粉细砂层。
某地铁车站岩土勘察共揭露四层地下水，从上至下分别为上层滞水、潜水、层间潜水和承压水。
上层滞水含水层主要为粉土填土层、粉土层。
透水性较好，水位埋深为1.40～8.70m；潜水含水层主要为粉土层、粉细砂层，此层地下水透水性较好，水位埋深为9.30～16.00m；层间潜水含水层主要为粉土层、中粗砂层、粉细砂层，该含水层透水性良好，水位埋深为20.00～24.50m；承压水含水层主要为卵石层、中粗砂层、卵石层，该含水层透水性好，渗透系数大，为强透水层，水位埋深为28.30～34.60m。
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁基坑开挖及支护方案
地铁基坑开挖及支护方案引言地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而基坑开挖及支护是地铁建设中关键的施工阶段。
合理的基坑开挖及支护方案能够保证施工的安全、高效进行，本文将对地铁基坑的开挖及支护方案进行详细阐述。
1. 基坑开挖的需求和条件地铁基坑开挖是为了容纳地铁站或地下通道等设施的建设。
根据地铁设计规划和地质勘察报告，确定了基坑开挖的深度、面积和位置等条件。
在基坑开挖前，需要确定以下条件：•基坑的设计深度和面积：根据地铁站或地下通道的设计要求确定，同时考虑施工的可行性和经济性。
•基坑周边的建筑物和地下管线：需要进行详细的调查和勘察，以避免施工对周边建筑物和地下管线的影响。
•地质和水文条件：通过地质勘察报告分析地下水位、土层的稳定性等情况，确定合理的开挖方案。
2. 基坑开挖方法基坑开挖是指将地下土壤或岩石挖掘出来，以达到地下空间的设计要求。
常见的基坑开挖方法有：2.1 挖土法挖土法是最常用的基坑开挖方法之一，适用于软土地区。
具体步骤如下：1.确定挖土的深度和面积。
2.在基坑边缘设置支护结构，防止土方塌方。
3.使用挖掘机等土方机械进行挖土作业。
4.将挖出的土方运输至指定场地。
5.定期检查基坑边缘支护结构的稳定性，及时修补。
2.2 开挖爆破法开挖爆破法适用于较硬的地层，如岩石等。
具体步骤如下：1.根据爆破设计方案，确定爆破点和爆破药量。
2.在基坑边缘设置控制爆破结构，避免震荡和飞石对周边环境的影响。
3.进行爆破作业，将岩石炸碎。
4.清理和处理破碎的岩石。
5.检查基坑边缘支护结构的稳定性，进行必要的维护和修补。
3. 基坑支护方案基坑开挖后，需要对基坑进行支护，以保证施工的安全和稳定。
常见的基坑支护方案有：3.1 钢支撑方案钢支撑是一种常用的基坑支护形式，其具有结构简单、施工便利和稳定性好等特点。
常见的钢支撑形式有梁式支撑、框架支撑和拉杆支撑等。
3.2 压力注浆支护方案压力注浆是一种通过注入混凝土或合成树脂等材料，使土体固化从而进行支护的方法。
地铁基坑支护方案
地铁基坑支护方案1. 方案目标本方案的目标是为地铁基坑施工提供一种支护方案，确保施工过程中的安全和高效。
2. 方案概述本方案采用以下支护措施来实现对地铁基坑的支护：- 土钉墙支护：在基坑周围的土体中安装土钉，以增加土体的抗剪强度和稳定性；- 喷射混凝土支护：在土钉墙外面喷射混凝土，形成坚固的支护墙体；- 钢支撑支护：使用钢支撑来支撑土体，防止塌方和控制变形；- 地下连续墙支护：在基坑周围设置地下连续墙，增强土体的整体稳定性。
3. 方案实施步骤本方案的实施步骤如下：1. 土钉墙支护：根据基坑深度和土壤条件确定土钉的布置方案，进行土钉的钻孔和锚固。
2. 喷射混凝土支护：在土钉墙外喷射混凝土，形成支护墙体。
注意混凝土的配合比例和施工技术。
3. 钢支撑支护：根据基坑的尺寸和土体的强度确定钢支撑的数量和间距，进行钢支撑的安装和调整。
4. 地下连续墙支护：根据基坑的形状和土体条件，设置地下连续墙以增强基坑的整体稳定性。
5. 监测和调整：在施工过程中，进行地下水位和土体变形等参数的监测，并根据监测结果进行必要的调整和加固。
4. 安全措施在施工过程中，应采取以下安全措施：- 工人必须佩戴合适的防护装备，包括安全帽、安全鞋等；- 施工现场应设置明显的安全警示标识，指示禁止入内和注意安全；- 施工期间应定期检查和维护施工设备，确保其安全运行；- 应配备专业的监测人员，对施工过程进行实时监测并及时采取相应措施。
5. 预计效果和经济性评估本方案预计能够实现以下效果：- 提供稳定的支护，在地铁基坑施工过程中保证施工安全；- 减少土体的变形和裂缝，保护附近建筑物的安全；- 提高施工效率，缩短工期。
方案的经济性评估将考虑支护措施的成本、施工效率的提高以及对周边建筑物安全造成的影响等因素。
以上是地铁基坑支护方案的概述，请根据实际情况进行详细设计和施工。
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基坑支护方案一、工程概况XX站五号线车站东西向呈“一”字型横跨规划XX路设置，车站有效站台中心里程YDK27+700.1，车站设计起点里程为YDK27+625.9，车站设计终点里程为YDK27+761.7，车站为地下三层12米岛式站台车站。
XX站九号线车站南北向呈“一”字型布置于规划XX路下，车站有效站台中心里程YAK28+901.2，九号线设计起点里程为YAK28+841.05，设计终点里程为YAK28+979.15，车站为地下二层侧式站台车站。
五号线与规划九号线线路十字换乘，五号线车站与九号线车站土建同期实施。
车站主体结构支护采用80CM厚地下连续墙加钢支撑（部分为混凝土撑）。
五号线车站基坑长度为134.2米，基坑开挖深度约23.01米，九号线车站基坑长度为136.5米，基坑开挖深度约15.86米，连续墙分为L 形、Z形、T形和一字形四种形式，连续墙施工总长度690延米。
本车站主体采用明挖顺做法施工，五号线标准段设五道支撑，其中第三道要求换撑，第一道采用φ600mm、D=12mm第二、三、四、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。
两端扩大部分采用800*800 mm的钢筋混凝土支撑。
九号线标准段设三道支撑，第一道采用φ600 mm、D=12mm、第二、三、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。
两端扩大部分800*800mm的钢筋混凝土支撑。
二、编制依据1）现行的有关施工安全法律法规及安全标准、规范、规程；2）XX市地下铁道总公司有关安全、环保的规章制度、文件规定等；3）我局的类似工程施工管理经验；4）我局对于施工安全管理的各项制度；5）我局职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求；6）XX市轨道交通五号线XX站围护结构施工图纸；三、编制原则1）安全第一、预防为主的安全工作原则认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件，在工艺选择、设备选用、人员配备方面，本着预防原则把好工艺关，设备进场关，人员配备关。
2）技术措施本着优质、安全为原则充分认识本工程地质、水文特点，结合明挖基坑工程和盖挖工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。
根据工程特点，吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验，总结我局在地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。
3）信息化施工原则根据施工监测信息反馈来及时调整施工方法采取应急措施。
4）符合职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求原则四、基坑施工重点1、车站主体采用明挖顺作法施工，属于深基坑施工范筹，且岩层厚度大，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。
3、本工程地质较差，存在多层严重液化地层，加强对不良地质的监控及预防措施，并作好紧急情况下的应急预案。
4、本工程关键工期为关门工期，作好地下连续墙和基坑开挖的应急预案措施。
6、实行信息化施工管理，施工过程中加强施工监测并反馈。
7. 本站存在较厚的淤泥地层，对邻近房屋应采取有效的保护措施，主要是控制地下连续墙施工和基坑开挖控制，特别是严重液化的地质层施工时，采取以下措施：A、严格控制基坑开挖的震动峰值，采用预裂爆破施工。
B、减少冲机的冲程。
C、大型机械基座作好防震动处理。
D、大型移动机械在基坑边施工时，作好减压措施。
E、便道保证平整，控制车速，减少车辆通行震动。
五、围护及土方工程施工1、连续墙施工1）、在施工准备的同时重点做好地层土质及水文情况的调查、分析，据此确定泥浆参数及成槽机类型，保证成槽质量和进度。
2）、前期采用1台液压抓斗式成槽机成槽。
施工时严格控制垂直度，确保地下连续墙的精度和施工质量。
3）、合理组织安排成槽顺序，充分发挥机械的使用效率，确保连续墙成槽施工的有序进行。
4）、地下连续墙入岩时，多开工作面，采用30台冲击钻破碎岩层，然后用成槽机抓挖，冲击钻施工时，严格控制垂直度，确保地下连续墙的精度。
5）本工程共划分槽段125段，五号线76段，九号线49段。
采用跳槽法施工。
2.土方开挖和支护1）施工准备一期五号线车站主体基坑开挖长度为132.20米，宽度为21.6米，标准段平均开挖深度约为22.96米。
车站主体基坑开挖土石方(含节点处)总量约为68009m3。
回填工程量约为9072m3。
二期九号线车站主体基坑开挖长度为138.10米，宽度为17.4∼26.3米，标准段平均开挖深度约为15.86米。
九号线车站主体基坑开挖土石方总量约为30266m3。
回填工程量约为5725m3。
1、按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。
准备好地面排水及基坑内抽排水系统。
2、按设计要求加工、购置（租赁）钢支撑，备足钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。
3、对基坑周边临近的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始资料的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。
4、配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。
5、施工时，进风化岩层后采用爆破施工，采用爆破作业时，事先编制爆破施工组织方案，报城市主管部门批准，经XX市公安部门批准后实施。
6、施工期间需加强地表沉降监测，控制地表沉降范围，并采取相应保护措施确保其安全。
特别注意西南侧B4楼的稳定情况。
7、基坑内出水量比较大，考虑采取基坑内设大管井点排水，井点降水措施，在基坑开挖过程中要做好基坑内的排水工作，以起到排水固结土体的作用。
2）开挖进度安排基坑开挖实行三班倒连续作业，每一工作面，土方开挖出土约600~700m3/天。
石方开挖出土约150m3/天。
3）施工顺序一期五号线三层车站：基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，从中间向两端分11段开挖，每一段从上到下分6层开挖，开挖步序：第一层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第一道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第一道钢支撑；第二层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第二道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第二道钢支撑；第三层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第三道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第三道钢支撑；第四层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第四道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第四道钢支撑；第五层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第五道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第五道钢支撑；第六层：开挖至基坑底，测量柱位，施工人工挖孔桩，施做接地网、垫层等。
◆同一层内先挖中间，两侧预留压脚土方，安装钢支撑后再开挖两侧土方。
两侧预留压脚土方的宽度大小，根据施工现场不同的开挖深度和地质条件，经计算确定。
◆二期九号线二层车站：在五号线B2段结构施工完成后，从节点处分别向南、北两端分段开挖，每一段从上到下分3层开挖，开挖步序与上述相似：第一层：开挖至第一道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第一道钢支撑；第二层：开挖至第二道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第二道钢支撑；第三层：开挖至第三道钢支撑下0.8m处，掏槽架设第三道钢支撑；施做接地网、垫层等。
同一层内先挖中间后挖两侧。
4）基坑降水A、施工降水围护结构基本上进入到中风化、微风化岩层，渗流量不大，基坑挖土施工期内降水考虑雨水、土层中的原有地下水及少量的坑底渗流水，以地面挖沟设集水井抽水方式抽出坑内积水为主，控制开挖土方的含水量不致过大，影响开挖效率和环保。
基坑排出的水经沉淀后排入下水道。
B、施工排水施工排水由土石方队降排水工班实施。
排水作业的目标是保证基坑无水施工，避免基坑被水浸泡。
沿车站纵向，设置纵横向盲沟，作为开挖过程地面排水沟，横向挖临时浅沟，将基坑内地表水引入其中。
排水沟根据水量大小，间隔设集水井，采用抽水机抽排出基坑外。
基坑内积水和降水井抽水经由统一管道、沟槽，沉淀、净化处理后排入市政污水系统。
每一层开挖，都保留完整的基坑面排水体系。
5）开挖方法根据车站开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，确定施工方法，并配备充足的施工机械设备和劳动力，确保工期目标的实现。
土方采用挖掘机开挖、出土，自卸车运输。
强风化石方采用小型挖掘机开挖装碴、出渣，深度大的局部角落石渣用吊机配合出渣，自卸车两侧运输。
中风化强度以上的石方采用风钻钻孔、然后使用岩石冲击破碎冲头进行岩石破碎或采用松动爆破方法开挖，小型挖掘机装碴，自卸车运输。
（1）开挖用挖掘机开挖,达到一定深度后用长臂挖掘机与小型挖掘机配合出土，坑底局部土方采用吊机配合出土。
开挖工作面均采用后退式开挖。
（2）土石方由自卸汽车运输至临时弃土场。
（3）开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率以内。
在每一层之间设置宽度为3~4米的台阶。
（4）连续墙接头处出现的渗漏水及时封堵。
（5）为确保基坑稳定，开挖至基底，并做好下翻梁沟槽后，迅速施工接地网工程，并在垫层施作完后及时将钢筋砼底板浇筑完毕。
（6）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。
（7）基坑开挖允许偏差与检验方法见下表。
基坑开挖允许偏差与检验方法1．内支撑体系的加工制作A、钢支撑托架1）、钢支撑托架由14mm厚的钢板和角钢焊接而成。
三层车站主体结构基坑共设5道钢支撑，二层车站主体结构基坑共设3道钢支撑，附属结构设1道钢支撑，每道钢支撑全部支撑在不同高度的钢支撑围檩上。
1、地连墙施工时，钢板和罗纹钢（φ20、L型、长800mm）焊接在地连墙钢筋笼上，预埋在地下连续墙里。
2、安装托架前，预先凿出地连墙里的预埋件。
3、焊接钢板，完成托架安装施工。
4、地连墙围护处围囹安装时，应先进行桩间残土的清除，并对围囹安装面进行修凿及找平抹灰，整平后方可安装。
需要时可以在钢围囹与连续墙（钻孔桩）之间的空隙里灌注速凝细石砼。
3．钢管支撑安装1）、根据土方开挖的速度，提前配齐所需要的钢支撑及垫块等，并将管装配成设计长度，等待工作面挖出后进行安装。
钢支撑施工按“支撑一段挖一段”的原则进行，使其能及时发挥支护作用减小地下连续墙的变形。
2）、钢支撑所在之处的土方挖完以后，通过测量放出该道支撑与地下连续墙的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当。
量出两个相对应的支撑点之间距离，以校核已在地面上拼装好的支撑的长度。
3）、钢支撑的一端为活络头。
钢管拼装时按设计长度分节通过法兰盘和螺栓连接拼装偏差不大于20mm。
预先在支撑的加预应力一端焊好千斤顶底座，底座由三块钢板焊接而成，钢筋两边对称各焊一个座底（详见下图）。