第四章 动车组车端连接装置

二、动车组车钩缓冲装置
❖中间车钩 ❖中间车钩缓冲装置安装于列车的中部，采用半自动
车钩或半永久车钩，可以实现车辆之间机械、气路 的连接和分解。
二、动车组车钩缓冲装置
❖半自动车钩 ❖动车组半自动车钩主
要采用柴田车钩，可 以实现机械、空气管 路的自动连接和手动 分解。
二、动车组车钩缓冲装置 ①连挂准备：
弹簧
密接式车钩解钩前状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌
解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩过程
二、动车组车钩缓冲装置
钩头 钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩后状态 Nhomakorabea二、动车组车钩缓冲装置
❖半永久车钩 ❖半永久车钩连接时需要人工使用工具对其锁定装置进行操作才
三、风挡
图4.22 环形密封橡胶风挡结构示意图
能完成连接及分解，没有电气、压缩空气自动连接功能。 ❖半永久车钩是用于动车组组内车辆间的连挂，除车辆维修及钩
体维修外，正常使用时基本没有分解与连挂的作业。半永久车 钩的连挂与分解均需要人工辅助操作。
二、动车组车钩缓冲装置 ❖半永久车钩
二、动车组车钩缓冲装置
❖过渡车钩 ❖如果动车组在运行过程
中发生故障，导致失去 动力，需回检修库检修 时，需要使用机车或其 他动车组救援。
二、动车组车钩缓冲装置
❖自动车钩一般由钩 头、钩体、电力连 接器、风管连接器 、尾部缓冲器、中 心调整装置等。我 国动车组常用的自 动车钩主要为沙库 车钩。
二、动车组车钩缓冲装置
❖ 1—机械钩头 ❖ 2—电气连接器 ❖ 3—车钩钩体与缓冲器 ❖ 4—中心调整装置 ❖ 5—尾部缓冲器 ❖ 6—制动风管连接器 ❖ 7—解钩风缸 ❖ 8—导向杆 ❖ 9—总风管连接器
二、动车组车钩缓冲装置
二、动车组车钩缓冲装置
❖缓冲器主要用来缓和列车在 运行中由于起动、制动及调车 作业时车辆相互碰撞而引起的 纵向冲击和振动，减轻对车体 结构的破坏作用，提高列车运 行的平稳性。
三、风挡
❖风挡处于车辆两端是车厢之间的柔性 连接部件，具有良好的纵向伸缩性和 垂向、横向的柔性，可在车与车之间 实现相对运动以适应车辆运行中振动 与安全通过曲线和道岔的需要并提供 给旅客安全舒适的通道。风挡具有良 好的伸缩性、气密性和水密性，可以 保护乘客和内装及部分车端连接装置 不受水、雪和风的损害。
二、动车组车钩缓冲装置
（a）待挂状态
（b）闭锁状态
（c）解钩状态
二、动车组车钩缓冲装置
❖电气连接器（电气车钩） ❖电气车钩可以安装在承载装置上，
用于实现列车之间的电气信号的连 接，当机械车钩连挂完成后，承载 装置带动电气车钩自动推出实现电 气连挂，当机械车钩分解后，承载 装置带动电气车钩被自动推回实现 电气分解。
二、动车组车钩缓冲装置
❖导向杆 ❖动车组与动车组连挂时，两车的车钩
并不一定在同一个水平面上，同时由 于生产时外形的差异，两车的车钩并 不能完全对中。为解决对中问题，沙 库车钩在设有导向杆结构，配合凸锥 和凹锥实现车钩自动对中。
二、动车组车钩缓冲装置
❖图中右侧车钩连挂前比左侧车钩位置高。随着两者的靠近，右侧 导向杆与箭头所指左侧配合横杆互相推挤，左边的车钩被导向杆 顶起，右边的车钩通过导向杆被横杆压下。两者基本持平后，通 过凸锥凹锥的配合进一步找正，最终完成连挂
动 车 组 （一）简介 技 术
课程教学内容
1 绪论 2 动车组车体技术 3 动车组转向架技术 4 动车组车端连接装置 5 动车组制动系统 6 动车组牵引传动系统 7 我国动车组
一、动车组车端连接装置的组成和作用
❖车端连接装置是指连接两车辆间或两车列间的所有机械 、电气和空气装置，它是保证列车运行安全，提高旅客 舒适度的重要部件。
❖车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减 振器、空气管路连接器和电气连接器等。
一、动车组车端连接装置的组成和作用
❖车钩
❖缓冲装置
❖风挡
❖车体间减振器
电钩
❖空气管路连接器
❖电气连接器
连接座 车钩
一、动车组车端连接装置的组成和作用 ❖动车组车端连接装置的作用主要可分为5种： ❖（1）连接作用 ❖（2）牵引作用； ❖（3）缓冲作用； ❖（4）分解作用； ❖（5）制动信号传输功能。 ❖动车组车端连接装置还必须具有车厢间的密封功能，牵 引动力、控制信息传输功能。
二、动车组车钩缓冲装置
❖用来连接列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲 击力，并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。
❖包括车钩和缓冲器
二、动车组车钩缓冲装置
❖按照牵引连接装置的连接方式：自动车钩和非自动车钩。 ❖非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不
需要人参与就能实现连接 ❖自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允
二、动车组车钩缓冲装置
❖按照车钩的位置和作用可分为： ❖用于动车组两端的自动车钩 ❖用于动车组车车辆之间的中间车钩 ❖紧急情况下用于动车组救援使用的过渡车钩。
二、动车组车钩缓冲装置
❖自动车钩一般由钩 头、钩体、电力连 接器、风管连接器 、尾部缓冲器、中 心调整装置等。我 国动车组常用的自 动车钩主要为沙库 车钩。
许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移，刚性车钩不 允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平面内允 许有少许转角。
二、动车组车钩缓冲装置
❖刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲 动，提高列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声， 并能够同时实现车辆间的气路和电路的自动连接，所以刚 性车钩又称为密接车钩。
钩头 钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩连挂前状态
二、动车组车钩缓冲装置
②连挂过程：
钩头 钩舌
解钩杆
弹簧
密接式车钩连挂中状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩舌 钩头
解钩杆
弹簧 密接式车钩连挂后状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌
解钩杆
弹簧 密接式车钩锁闭后状态
二、动车组车钩缓冲装置
③解钩过程：
钩头
钩舌 解钩杆
三、风挡
❖风挡包括内风挡和外风挡。 ❖内风挡主要有折棚风挡和环形密封橡胶风挡两种型式。 ❖折棚风挡主要用于CRH1、CRH3、CRH5、CRH380B(L)
及CRH380D型动车组上，主要特点为外观及密封性能好； 缺点为车端阻尼小。 ❖环形密封橡胶风挡主要用在CRH2、CRH380A(L)型动车组 上。特点为气密性好、内部美观，有一定的精向阻起:缺点 是隔热效果差。