将深圳市保税区建成国际物流中心的条件分析
深圳六大物流园区简介
深圳六大物流园区简介一、盐田物流园区。
属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。
盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。
其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。
它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。
园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
二、前海湾物流园区。
属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。
物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。
功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。
享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。
主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。
自贸区、综保区、保税区、保税物流中心分别是什么
自贸区、自贸试验区、保税区、保税港区如何区分自由贸易区：自由贸易区简称自贸区，传统的自贸区是Free Trade Area（英文简称FTA），指两个以上的国家根据WTO相关规则签署自由贸易协定所形成的区域，不仅包括货物贸易自由化，还涉及服务贸易、投资、政府采购、知识产权保护、标准化等更多领域的相互承诺，是一个国家实施多双边合作战略的手段。
自贸区的生产、贸易和投资活动适用的关税、审批和管理政策灵活。
中国-东盟自由贸易区、非洲大陆自由贸易区就是FTA类型。
另一种自贸区是Free Trade Zone，（英文简称FTZ），指某一国或地区在己方境内划出一个特定区域，单方自主给予特殊优惠税收和监管政策。
中国自由贸易区（自由贸易试验区）：中国自由贸易区是指在我国境内关外设立的，以优惠税收和海关特殊监管政策为主要手段，以贸易自由化、便利化为主要目的的多功能经济性特区。
中国自由贸易区是政府全力打造中国经济升级版的重要举动，其核心是营造一个符合国际惯例的，对内外资的投资都要具有国际竞争力的国际商业环境。
2013年9月27日，国务院批复成立中国（上海）自由贸易试验区。
中国（上海）自由贸易试验区是我国首个自由贸易园区，同时也是我国第一批设在境内关外的自贸区。
2013年9月至2019年8月，中国已经分多批次批准了18个自贸试验区，已经初步形成了“1+3+7+1+6”的基本格局，形成了东西南北中协调、陆海统筹的开放态势，推动形成了我国新一轮全面开放格局。
图片来源：广西日报保税区：保税区又称保税仓库区，是一国海关设置的或经海关批准注册、受海关监督和管理的可以较长时间存储商品的区域。
中国最早是没有保税区的，货物过关入境是需要缴税的，直至1990年，上海外高桥有了中国的第一个保税区。
运入保税区的货物可以进行储存、改装、分类、混合、展览，以及加工制造。
外国货物可以在保税区与境外之间自由进出，但如果要进入关境就需交纳关税了。
在自贸试验区出现之前，保税区就是境内最开放的地方。
东莞市保税物流中心(B型)可行性研究报告(正式版)
东莞市保税物流中心（B型）可行性研究报告委托方：编制单位：前言自进入二十一世纪以来，以商品、服务、生产要素与信息的跨国界流动为特点的经济全球化进程逐渐加快，在中国改革开放的大潮和国际产业转移的特定环境下，广东东莞地区借助国际、国内难得的发展机遇，大力发展外向型经济，其经济总量以及对国际市场的影响力已是今非昔比。
2005年，东莞市完成工业总产值达到3812.80亿元，同比增长20.2%，2005年东莞全市进出口总额743.72亿美元，比上年增长15.3%，其中出口总额突破400亿美元，达409.29亿美元，增长16.3%，占全省17.2%和全国的5.37%。
2005年东莞再次入选“中国综合实力百强城市”第12位，外贸总量连续八年名列全国大中城市第三，居全国地级市之首，是中国经济发展最快的地区之一。
东莞地区近二十年来外向型经济持续高速增长、对外贸易蓬勃发展、经济总量快速增长，带来了对国际物流服务的强劲需求，迫切需要提供与国际接轨的、综合性强的物流服务。
但长期以来，由于历史的原因，东莞地区的广大外向型企业主要依托周边地区的港口和相应的保税及监管设施。
随着东莞外向型经济向深层次发展，东莞正在成为许多跨国公司重要的生产、采购、分销和研发基地，广大企业迫切需要符合国际惯例，具有保税物流功能的国际物流配套服务，使货物能以最快速度、最小成本、最低风险地分拨、配送到目标地点。
今年7月1日起，《中华人民共和国海关对保税物流中心的暂行管理办法》正式颁布实行，“保税物流中心”是通过改革现行管理模式，整合各项功能，使之更大范围、更深层次地适应现代物流的发展需要。
“保税物流中心（B型）”各项功能及措施的实施，将较好地满足东莞外向型企业物流高效运作的需要，促进东莞经济的进一步发展和产业的升级。
港口在区域经济和国际物流中发挥着至关重要的作用，东莞市虎门港有着得天独厚的地理、交通优势，紧邻国际化生产制造企业群，进出口货源充足，是保税物流中心选址的理想地点。
物流管理深圳赛格仓储公司保税仓库物流案例
一、保税仓我们重点调研了深圳赛格储运有限公司下属的福保赛格实业有限公司（以下简称：福保赛格）。
福保赛格在深圳市福田保税区拥有28000平方米的保税仓。
福田保税区的特点在于有通向香港落马洲的进出境通道（一号通道）和通向深圳市区的进出关通道（二号通道）。
货物进出境只需向海关备案，而进出关则需要报关。
客户可以利用保税区境内关外的政策优势，实现整批进境，分批入关的延迟纳税优惠，或反之提前退税的好处。
福保赛格的主要客户包括日本理光国际通运有限公司、华立船务有限公司、伯灵顿国际物流有限公司、华润物流等近百家外资、港资物流企业和分布于珠三角地区的制造企业。
福保赛格面向这些企业，提供保税仓的长租和短租服务，并附带从事流通加工等物流增值服务。
福保赛格的在职员工约40名。
包括5名管理人员，10名左右的叉车工人和搬运工人，另外还有报关员、报检员、客户服务人员、仓库管理员、勤杂人员（含门卫和设备检修人员）等约20多人。
来自资料搜索网() 海量资料下载福保赛格的赢利模式是以仓库库位出租为核心的物流服务项目的收费。
基本收费项目是仓租费。
另外还有装车、卸车、并柜/拼箱，对货品进行贴标、缩膜/打板、换包装、简单加工（如分包、重新组合包装、简单装配等），以及代客户进行报关、报检等服务项目的收费。
主要支出是人工、水电、仓储物和设备折旧带来的维修维护费用等。
福保赛格的仓库主要是平面仓，有部分库区采用立体货架。
以托盘为基本搬运单元，用叉车（以及地牛）进行进出库搬运和库内搬运。
一楼是越仓区，有五辆燃气动力的叉车。
二楼到十楼为储存区，每层都有一到两台电动叉车（用蓄电池驱动）。
有两个大型货运电梯上下。
车辆停靠的月台有十多个车位，可以停靠货柜车、箱式车等多种型号的运输车辆。
福保赛格目前仍然是以订单为驱动，以业务为中心进行运做的仓储服务企业。
还没有转型到以客户服务为中心。
在该公司管理层的推动下，公司上下全体员工已经树立了全面质量管理的理念，并以ISO9000质量管理体系的要求建立了规范化的质量文档体系。
控制性详细规划说明书
DQ物流园区控制性详细规划说明书前言根据新一轮《DQ市城市总体规划》（**-**年）提出的建设“特大型城市、区域性中心城市、生态园林城市和高科技现代化城市”的总目标，DQ市委、市政府提出“整理城市、整合功能、提档升级”建设DQ物流园区的总体思路以及萨大路拓宽改造，棚户区改造和保障油田生产安全新的城市发展要求，同时也依据DQ石油管理局“三转一调整”的中期战略布署和管理局对物资集团实施集团化运作的产业定位，为充分发挥物资集团的比较优势盘活闲置资产，紧紧抓住DQ地区目前和今后对现代物流产业发展需求的有利时机，通过培植完善现有的物流市场体系，整合物流资源、信息资源、改善交通环境，建设高品质的物流市场与运输配套体系，提升DQ市物流产业的整体竞争力。
因此，受DQ油田物资集团委托，特编制DQ物流园区控制性详细规划。
一、概述（一）地理位置DQ物流园区位于SK勤奋地区，滨州铁路北侧，由萨环东路、滨州铁路、中八路、东干路所围合的区域，东西长约3500米，南北宽约1500米，总面积494.76公顷。
其中心距市政府5.1公里，距石油管理局13.2公里。
（二）自然条件1、地形、地貌：SK位于松辽盆地中央坳陷区北部，地貌类型属于松花江、嫩江冲积一级阶地，地貌表现为波状起伏的低平原特征，海拔高度在144-148米左右，地势平坦，地表径流条件较差，四周低洼处，为常年积水的盐碱泡。
2、地质构造：SK地层上覆盖着层次清楚的侏罗系、白垩系、第三系和第四系沉积岩，地表为厚度约142米的现代冲积物所覆盖，在地下岩层中的凹中隆构造中、富含石油、天然气资源，属SK油层，是DQ油田的中心区，工程地质条件较好，地层岩性分轻亚粘土、亚粘土、轻亚粘土、亚粘土四层，地下水位在2.0-2.8米之间。
3、气候条件：SK地处北温带亚欧大陆东缘大陆性季风气候区内，受蒙古内陆冷空气和海洋暖流季风的影响，冬长夏短，冬季（11月-2月）寒冷干燥，夏季（6月-8月）温热多雨，春秋季交替，气温变化急剧，多风沙。
保税物流中心和综保区对比表
1、由直属海关先期提出审核意见 2、由总署会同税务总局、外汇管 理局等部门或者委托被授权的机构 按照《办法》的规定进行审核验收 申报流程 通过 3、由总署或委托直属海关向物流 中心经营企业核发证书并颁发标牌 。
苏州工业园区保税物流中心；苏州 高新保税物流中心；南京龙潭保税 物流中心；北京空港保税物流中 心；天津经济技术开发区保税物流 中心；上海西北物流园区保税物流 中心；东莞保税物流中心；中山保 税物流中心；广州空港保税物流中 心；江阴保税物流中心；太仓保税 物流中心；杭州保税物流中心；青 岛保税物流中心；日照保税物流中 心；厦门火炬（翔安）保税物流中 现有区域 心；营口港保税物流中心；西安保 税物流中心；成都保税物流中心； 长沙金霞保税物流中心；南昌保税 物流中心；山西方略保税物流中 心；武汉东西湖保税物流中心；南 宁保税物流中心；沈阳保税物流中 心；宁波栎社保税物流中心；连云 港保税物流中心；深圳机场保税物 流中心；河南保税物流中心；北京 亦庄保税物流中心；淄博保税物流 中心。合计30个
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
保税港区企业为开展业务所需的货物及其包装物料； 加工贸易进口货物； 转口贸易货物； 外商暂存货物； 供应国际航行船舶和航空器的物料、燃料、维修用零配件； 进口寄售货物； 进境检测、维修货物及其零配件； 供看样订货的展览品、样品； 未办结海关手续的一般贸易货物。
淮安综合保税区、盐城综合保税区、无锡高新区综合保税区、济南 综合保税区、沈阳综合保税区、长春兴隆综合保税区、潍坊综合保 税区、成都综合保税区、苏州工业园综合保税区、天津滨海新区综 合保税区、北京天竺综合保税区、海南海口综合保税区、广西凭祥 综合保税区、黑龙江绥芬河综合保税区、上海浦东机场综合保税区 、江苏昆山综合保税区、重庆西永综合保税区、广州白云机场综合 保税区、苏州高新技术产业开发区综合保税区、西安综合保税区、 西安高新综合保税区、银川综合保税区、河南新郑综合保税区和新 疆阿拉山口综合保税区、武汉东湖综合保税区，山西太原武宿综合 保税区。合计26个
南沙港深圳港SWOT分析
南沙港盐田港物流业的SWOT分析（一）南沙港口SWOT分析1、优势分析：1.1地理优势广州港南沙港区地处珠江出海口，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州－佛山经济圈通向海洋的必由之路。
南沙港区是珠江西岸唯一的深水码头，水路距香港约30海里，陆路距广州市中心约58km，以港区为中心方圆60km覆盖了广州、深圳、珠海、顺德等14个大中城市，方圆100km以内。
聚集了中国经济最活跃的城市群，全世界十分之一的消费品在这里制造。
1.2硬件设施设备优势目前，南沙港区拥有10个10万吨级的大型深水集装箱泊位，航道和码头前沿水深15．5m，深水岸线长3500m，驳船岸线长480m。
港区陆域纵深1300m。
拥有超巴拿马型集装箱装卸桥34台，堆场龙门吊94台。
南沙港区配置了世界上一流的先进设施设备和信息系统和机械设备，能够满足整箱、散货拆装箱、冷藏箱、危险品箱等各种货类的堆存、装卸等码头服务。
可以满足1万TEU的大型集装箱船舶靠泊作业。
1.3空间优势。
广州港南沙港区现有陆域面积47km2。
规划面积65km2，深水岸线35km，可建设50多个大型深水泊位，能够满足广州市未来30~50年的建港需要。
港区土地资源丰富。
具备进行规模开发的资源条件，发展空间和潜力巨大。
目前南沙3期计划再建设6个大型集装箱深水泊位。
2、劣势分析：2.1起步晚，失去占有市场先机南沙港发展现代物流业最主要的劣势是起步较晚，失去占有市场的先机。
南沙港是一个新港区，侧重于发展集装箱运输和现代物流业。
而香港、深圳的港口集装箱运输经过多年的发展已经相当成熟，分别位居世界集装箱第一和第四位。
集装箱港口运输是规模化、效率性、服务竞争的运输方式。
南沙若要成为集装箱感想班轮与本挂靠港之一，则无论在港口应将环境和软件环境上，都必须具有比现有大型港口更的竞争力。
2.2港区知名度低南沙港区作为一个全新港区，现在许多国内外客户对南沙港区不了解，尤其国外客户。
我国保税物流中心发展问题与对策
我国保税物流中心发展问题与对策[提要] 我国保税物流中心作为海关特殊的监管区域，在全国各地得到了快速发展，也为外向型经济转变做出了贡献。
但是，保税物流中心在发展中还存在着定位与发展不一致、配套设施建设落后、信息化水平落后、管理服务不到位、业务模式陈旧、政策法规不统一等问题。
针对这些问题，需要按照保税物流中心发展的定位加快业务拓展、优化提升设施条件、完善物流信息系统、改革管理体制、转换模式促进物流企业发展、健全物流产业政策法规。
在现阶段，只有相关部门通力协作，协调制定并落实可行的政策和措施，才会较快解决保税物流中心发展中的问题，真正发挥保税物流中心在我国经济发展中的优势作用。
关键词：保税物流；海关监管；物流信息本文系河南省2009年软科学项目的阶段性成果，项目题目为：河南（郑州）保税物流发展问题研究；项目编号：102400450036“保税”指海关对货物或劳务“保留征税权”。
2008年的12月23日，为了应对金融危机，在原来10个保税物流中心的基础上，由海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，在我国的东部、中部和西部物流业相对发达的主要省区，又一次批准设立了17个B型保税物流中心，之后又有3个省份也取得了相应的资格，到目前为止，全国的B型保税物流中心已有30家，但是保税物流中心的建设和发展还处于不成熟时期，很有必要进一步认识其内涵及优势，总结分析发展中存在的问题，提出解决相应问题的对策措施。
一、保税物流中心的内涵及优势（一）保税物流中心的内涵。
我国保税物流中心是海关为适应跨国公司运作和现代物流发展的要求，打破保税仓库和出口监管仓库分别专门存放进出境货物且相互隔离的状态，根据现代物流发展需要赋予若干新功能的海关监管场所。
一般是由地方政府负责组织筹建和申报，具体运作按照企业模式进行，按照中心内进入企业及保税货物存储期限的不同，把保税物流中心分为A型和B型两种。
A型保税物流中心是指经海关批准，由中国境内一家企业法人投资建设，专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所。
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摘要近年来，世界上的跨国公司纷纷利用各国之比较优势，进行国际间分工，极大地促使国际间物流蓬勃发展。
为了有效进行国际间物流配送，许多国家又纷纷在本国特殊经济区成立国际间物流中心。
本论文主要对深圳保税区建立国际物流中心的优劣条件展开讨论。
通过阐述深圳保税区发展国际物流的现状与问题、深圳保税区的优劣条件以及鹿特丹港发展国际物流给深圳市保税区的启示，本论文对深圳市保税区建立国际物流中心提出几点建议，如加强与跨国物流企业合作、大力发展绿色物流、加快国际物流信息交易系统现代化进程等。
最后文章提出了在深圳保税区设立国际物流中心的必要性。
【关键词】:保税区国际物流中心鹿特丹港绿色物流AbstractIn recent years, the international logistics have greatly improved by the multi-national corporations’ activates. Many international logistic centers have been set up in special economic zones in many countries to conduct international logistics and distributions more effectively.This thesis starts from the condition advantages and disadvantages discussion of establish international logistic center in Shenzhen bonded area. First, this thesis discuses the status and problems of the development of international logistic in Shenzhen bonded area. Then it analyzes the condition advantages and disadvantages in Shenzhen bonded area and compares with the development of international logistic center in Rotterdam port. By the explanations above, this thesis gives out some suggestions in the establishment of international logistic center in Shenzhen bonded area, including strengthen the cooperation with transnational logistic companies, vigorously develop green logistic, speed up the modernization process of information trading system in international logistics, etc.Finally, this thesis explores the necessity of the establishment of international logistic center in Shenzhen bonded area.【Key Words】: Bonded Area；International Logistics Center；Rotterdam Port；Green Logistics目录1 深圳市保税区国际物流基本情况 (4)1.1 保税区及国际物流的概念 (4)1.2 深圳市保税区国际物流发展的现状及问题 (5)2 将深圳市保税区建成国际物流中心的优劣势分析 (6)2.1 深圳市保税区建立国际物流中心的优势分析 (6)2.2 深圳市保税区建立国际物流中心的劣势分析 (7)3 鹿特丹发展国际物流的成功案例及启示 (8)3.1 鹿特丹发展国际物流中心的措施 (8)3.2 鹿特丹国际物流中心发展对深圳市保税区的启示 (9)4 建立深圳国际物流中心的对策 (10)4.1 加强与跨国物流企业合作 (10)4.2 加速保税区转型 (11)4.3 完善管理体制和法规政策 (11)4.4 大力发展绿色物流 (12)4.5 利用保税区区位优势，开拓转口贸易市场 (12)4.6 加快国际物流信息交易系统现代化进程及港区合一步伐 (13)5 结束语 (13)参考文献 (14)致谢 (15)将深圳市保税区建成国际物流中心的条件分析引言进入21世纪，世界上的跨国公司纷纷利用各国之比较优势，进行国际空间分工，促使国际间物流蓬勃发展。
为了有效进行国际间物流配送，许多国家又纷纷在本国特殊经济区成立国际间物流中心。
在我国发展国际物流中心具有重大的战略意义，它将有力地带动我国的出口，大大提高对外贸易的增值率,增强我国产品的国际竞争力。
作为我国改革开放的窗口，深圳经过几十年的发展，目前不仅具备了优良的地理条件也已具备了优良的经济条件，应可吸纳跨国公司来深圳设置国际性物流中心。
深圳国际物流中心应属于一种全球性国际物流中心。
在深圳保税区建立国际物流中心，跨国企业不仅可以享受深圳保税区的特殊优惠政策，而且也可以利用深圳保税区优越地理环境和先进的基础设施开展国际物流，这样有利于保税区和跨国公司的双赢。
因此，如何有效地依托保税区将深圳市保税区建成国际物流中心，以促进保税区进一步发展，是我国各保税区管理和研究机构亟待解决的重大课题。
正是出于这样的动因，本人选择论深圳保税区建立国际物流中心的可行性作为课题背景，研究保税区国际物流发展问题及对策。
1深圳市保税区国际物流基本情况1.1 保税区及国际物流的概念保税区是经国务院批准，在靠近港口、机场等交通枢纽地带设立的由海关实施特殊监管的经济区域，是中国目前开放度和自由度最大的经济区域。
从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在，中国已建有上海外高桥、天津港、深圳福田，沙头角和盐田港，大连、广州、张家港、海口、象屿、福州，宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区。
国际物流就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。
近年来，随着全球经济贸易的蓬勃发展以及跨国公司的不断扩张，物流的发展超越了国界，迫切要求国际间的合作和交流。
国际物流作为物流的一种表现形式，日益得到各国政府和企业的重视和发展。
1.2 深圳市保税区国际物流发展的现状及问题深圳市3个分散在不同地带的保税区，总面积不到两平方公里，是典型的“弹丸之地”。
据深圳海关统计，2004年1－9月深圳保税区进出口贸易总额为180.5亿美元，比上年同期增长45％，高出深圳口岸进出口整体增幅20个百分点。
其中仓储转口货物总量为93亿美元，占保税区进出口贸易总额的51.5％，大幅增长82％。
这表明深圳保税区功能转型基本完成，物流将成为保税区的发展重点。
截止到2007年四月底，深圳市保税区已有31个国家和地区的1550多家企业进驻。
其中世界500强企业34家，非公有制企业占驻区企业的82.7％。
就业人员约7.1万人，外来劳务工占区内员工总数80％以上。
经过多年发展，保税区在占深圳市1.3‟的土地上，创造了国内生产总值、外贸进出口、引进外资等主要经济指标均占全市10％左右的良好成绩。
优越的地理位置和便捷的通关环境使深圳保税区成为国际著名物流企业抢滩的首选之地。
今年，市保税区已先后引进创基、华宝、展翔、嘉里、宝晖、长安等大型物流企业16家，投资总额达3.9亿港元。
由此，带动保税区进出口贸易大幅攀升，数据显示，今年前4个月，市保税区进出口贸易额增长35.62％1。
虽然深圳市保税区国际物流发展现状比较喜人，然而也存在许多不利因素阻碍其更大发展。
深圳市保税区国际物流管理与现代物流产业发展的要求不相适应，物流资源配置不合理，存在大量的物流资源浪费，物流企业规模偏小，无法形成产业规模经济性；物流业的信息化，特别是软件业和系统集成业基础比较薄弱，自主开发能力不强，基础传输网络在规模总量和技术服务等方面难以适应现代物流网络的发展要求。
深圳市保税区虽依附深圳港口，但缺少与国际物流网络无缝衔接的保税港区，深圳港的货源正在被严重分流，增幅明显减缓。
深圳港的发展已受到了前所未有的压力，客观上迫切要求深圳建设一个覆盖腹地并与国际物流网络无缝衔接的保税港区。
随着珠三角洲地区其它城市的崛起，深圳市与经济腹地的关系趋于弱化，1肖苑生，2007：《深圳市保税区片区联合党委成立大会上的讲话》，《深圳特区报》4月。
经由深圳到珠三角地区的中转运量在全社会总运量中比例逐年下降，再加上深圳市投资环境的不断恶化，如运输工具的噪声、污染排放、交通阻塞等现象，不利于深圳市吸引更多的国内外投资。
我们在看到深圳市保税区发展国际物流成绩的同时，也要看到制约其发展的不利因素，如果深圳市保税区在发展国际物流的过程中不能彻底解决这些问题，必然会对其今后的发展产生不利影响。
2 将深圳市保税区建成国际物流中心的优劣势分析深圳保税区建立国际物流中心的依据源自于对该地区面临的来自于外部环境机遇和挑战的详尽分析，对深圳保税区的优劣势分析，有利于把握其发展前景，挖掘其所具备的独特优势和可持续发展的资源。
2.1 深圳市保税区建立国际物流中心的优势分析2.1.1 深圳市保税区具有优越的地理位置深圳地处世界三大航线中的亚洲-北美、亚洲-欧洲-地中海航线的交汇点，处于亚太地区的中心位置，与国际航运中心香港紧密相联，具有成为国际物流中心的有利条件。
深圳保税区依附深圳港, 位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口东岸，毗邻香港，是国内第二大、世界第四大集装箱港。
深圳港2004 年底吞吐能力620（万TEU），2005-2010 年之间新增吞吐能力805(万TEU) ，年均增长速度18.11%。
深圳市的“十一五规划”中，到2010年，深圳港吞吐量将达到3000万标箱，将超过香港目前2600万箱的年吞吐量2。
2.1.2深圳市保税区独具优势的运输网络深圳市保税区目前的运输网络是水路网络纵横交错，公路和铁路系统四通八达，经现有的运输网络，深圳的经济腹地从珠江三角洲扩展至整个华南、中南、西南地区，甚至全国。
在铁路方面，大京九、京广两条铁路大干线交汇深圳，连接香港，把内地、深圳、香港融为一体，铁路交通十分方便。
在公路方面，深圳市内数条公路连接北环大道、107国道、广深、等高速公路，并贯通外围高速公路网，将珠江三角洲与整个华南、西南地区连成一片。