基于OptiStruct的结构优化设计方法
OptiStruct优化技术在汽车顶棚设计中的应用

OptiStruct优化技术在汽车顶棚设计中的应用作者:王宇强回凡1 引言汽车设计的轻量化已经成为了设计过程中必不可少的因素之一,并且贯穿在汽车设计的整个流程中。
车身的每一个部件,无论白车身还是汽车装饰部件都会有减重的要求。
带有天窗的汽车顶棚一般是在车型设计完成,甚至投产后才进行开发。
因此这种汽车顶棚的设计局限性更大。
既要考虑到天窗的外观与制造,又不能对车身刚度造成影响。
此外,还有对车顶棚的减重的要求。
设计难度十分大,采用原始的设计手段需要经过大量的测试才能完成设计,造成大量人力、物力的浪费。
通过仿真优化技术可以大大缩短设计周期,减少实验次数,同时在不牺牲车身刚度的前提下,达到质量的最小化。
本文通过有限元优化软件OptiStruct 的尺寸优化功能,对某车型全景天窗型车顶棚的优化过程进行了分析研究。
2 优化模型简介本款汽车顶棚的原始模型为封闭汽车顶棚,为了适应市场需要,提高产品竞争力,新式顶棚设计为全景天窗式顶棚。
本次优化设计的目标是以全景天窗式顶棚为基本模型进行优化,在不牺牲车辆结构刚度的前提下达到质量最小化的目的。
具体判断条件有两个:第一,顶棚总成的第一阶频率不低于基本模型;第二,整车模型扭转刚度不低于原始设计。
这两个条件也是优化设计的约束条件。
优化目标为质量最小。
由于整车模型规模较大,计算时间过长,所以整车模型扭转刚度不低于原始设计不适于作为优化的约束条件。
因此我们选用顶棚总成的第一阶频率作为约束条件。
综上所述,优化模型简化为顶棚总成及一部分白车身。
3 优化问题描述有限元优化模型包括结构件和天窗。
结构件材料为铁,天窗的材料为玻璃。
优化模型有几种备选材料:结构件可以选择铁、铝(Aluminum)、SMC 或LIF37;天窗材料可以选择玻璃或聚碳酸酯(Polycarbonate)。
因此可以得到8 种材料组合,如表1:Glass/ Steel 材料组合为原始模型,选用其他密度比较小的材料可以有效减轻质量,但是结构刚度也会相应收到影响。
基于OptisStruct的桥梁检测车臂架结构灵敏度及尺寸优化分析

10.16638/ki.1671-7988.2017.16.060基于OptisStruct的桥梁检测车臂架结构灵敏度及尺寸优化分析高军委,刘家妩,鲁晓虎,严鹏鹏(陕西汽车控股集团有限公司,陕西西安710200)摘要:针对桥检车臂架结构笨重的现象,根据桥梁检测车臂架结构的工作条件及负载情况,对桥梁检测车垂直、二回转及伸缩臂总成结构刚度及强度进行分析,并针对分析结果对原始模型进行结构灵敏度分析及尺寸优化,对模型中方管及板料壁厚减薄,在充分考虑多种设计约束的前提下寻求满足预定目标的最佳设计,为桥梁检测车臂架结构的优化设计提供参考。
关键词:桥检车;刚度;强度;灵敏度分析;尺寸优化中图分类号:U467 文献标识码:A 文章编号:1671-7988 (2017)16-172-04Sensitivity Analysis & Size Optimization Based on OptisStructof Trussed Structureof Bridge Inspection VehicleGao Junwei, Liu Jiawu, Lu Xiaohu, Yan Pengpeng( Shaanxi Automobile Co.Ltd,. Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: For the bulky structure of trussed structure of bridge Inspection vehicle, according to the bridge Inspection vehicle structure working conditions and load conditions of the bridge Inspection vehicle, two vertical rotary and telescopic arm assembly structure stiffness and strength are analyzed,and the results of the analysis for structural sensitivity analysis and size optimization of the original model, the model of tube and sheet thickness, seek the best design to meet the target in consideration of various design constraints, provide a reference for the optimization design of trussed structure of bridge Inspection vehicle.Keywords: bridge Inspection vehicle; stiffness; strength; sensitivity; analysis; size optimizationCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-172-04引言桥梁检测车是一种可以为桥梁检测人员在检过程中提供作业平台,装备有桥梁检测仪器,用于流动检测和维修作业的专用汽车[1]。
OPTISTRUCT介绍

基于OptiStruct的结构优化设计方法2008-07-18 16:37摘要:最优化技术与有限元法结合产生的结构优化技术已逐渐发展成熟并成功地应用于产品设计的各个阶段。
本文总结了OptiStruct结构优化设计方法和特点,从优化设计三要素、迭代算法、灵敏度分析等方面阐述了基于有限元法的OptiStruct结构优化的数学基础,给出了OptiStruct结构优化设计流程和步骤。
关键词:结构优化,设计流程,有限元优化设计是以数学规划为理论基础,将设计问题的物理模型转化为数学模型,运用最优化数学理论,以计算机和应用软件为工具,在充分考虑多种设计约束的前提下寻求满足预定目标的最佳设计。
有限元法(FEM)被广泛应用于结构分析中,采用这种方法,任意复杂的问题都可以通过它们的结构响应进行研究。
最优化技术与有限元法结合产生的结构优化技术逐渐发展成熟并成功地应用于产品设计的各个阶段。
Altair OptiStruct是一个面向产品设计、分析和优化的有限元和结构优化求解器,拥有全球先进的优化技术,提供全面的优化方法。
OptiStruct从1993年发布以来,被广泛而深入地应用到许多行业,在航空航天、汽车、机械等领域取得大量革命性的成功应用,赢得多个创新大奖。
一、OptiStruct结构优化方法简介OptiStruct是以有限元法为基础的结构优化设计工具。
它提供拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、形状优化以及自由尺寸和自由形状优化,这些方法被广泛应用于产品开发过程的各个阶段。
概念设计优化――用于概念设计阶段,采用拓扑(Topology)、形貌(Topography)和自由尺寸(Free Sizing)优化技术得到结构的基本形状。
详细设计优化――用于详细设计阶段,在满足产品性能的前提下采用尺寸(Size)、形状(Shape)和自由形状(Free Shape)优化技术改进结构。
拓扑、形貌、自由尺寸优化基于概念设计的思想,作为结果的设计空间需要被反馈给设计人员并做出适当的修改。
基于optistruct碳纤维复合材料薄壁结构优化设计研究

基于optistruct碳纤维复合材料薄壁结构优化设计研究基于OptiStruct 碳纤维复合材料薄壁结构优化设计研究是一个非常重要和有挑战性的领域。
碳纤维复合材料具有高比强度、高比模量、耐腐蚀、耐疲劳等优点,在航空航天、汽车、体育器材等领域得到了广泛的应用。
在进行碳纤维复合材料薄壁结构的优化设计时,需要考虑多种因素,如结构的强度、刚度、稳定性、轻量化等。
OptiStruct 可以帮助设计师在满足设计要求的前提下,找到最优的结构形式和尺寸,从而提高结构的性能和经济性。
在进行基于OptiStruct 的碳纤维复合材料薄壁结构优化设计研究时,需要进行以下几个方面的工作:
1. 建立准确的有限元模型:使用有限元分析软件建立碳纤维复合材料薄壁结构的有限元模型,并进行网格划分和边界条件设置。
2. 定义优化问题:根据设计要求和目标,确定优化的变量、约束条件和目标函数。
3. 选择优化算法:选择适合的优化算法,如遗传算法、模拟退火算法、粒子群算法等。
4. 进行优化计算:使用OptiStruct 进行优化计算,不断调整设计变量,直到达到最优解。
5. 结果分析和验证:对优化结果进行分析和验证,检查是否满足设计要求和目标。
需要注意的是,在进行碳纤维复合材料薄壁结构优化设计时,需要考虑制造工艺的限制和实际工程需求,以确保优化结果的可行性和可制造性。
总之,基于OptiStruct 的碳纤维复合材料薄壁结构优化设计研究是一个复杂而有挑战性的工作,需要综合考虑多种因素,包括结构性能、制造工艺和实际工程需求等。
通过优化设计,可以提高结构的性能和经济性,为实际工程应用提供有力的支持。
基于Optistruct的结构静动力拓扑优化设计

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& & & & & & & & & & & & & & & & & 航 空 计 算 技 术& & & & & & & & & & & & & & & 第 01 卷
*
图 5" 短对边固支矩形板
拓扑优化前先对结构进行模态分析, 可以得到前 , ! ! 7 !*+ !*&,89 , ! & 7 &*+ *..&89 , !* 7 三阶的固有频率 *5+ &-..89。相应的振型图如图 , ( #) ( $) ( %) 所示: 对薄板进行静力和频率双目标拓扑优化, 目标函 (5) 数如式 所示。经过多次尝试把结构划分为 3’ ( .’
’! 算例
’5 3! 平面薄板静力拓扑优化 一个 &$ C &$(( 的薄板, 厚度 3((, 模型如图 3 所 示, 结构的材料参数如下: 弹性模量为 63$$$<D>, 泊松 比为 $5 %3 , 密度为 &5 EF G 0( 。一条边的两个端点受简 支约束, 对边的中点处有 3$$9 的沿着边方向作用的 集中力。 将薄板划分为几种尺寸不同的单元, 采用不同的 优化约束, 来比较所得到的不同的优化结果。 由于这 是一个比较简单的优化结构, 采用四节点的板单元模 (3) 拟就可以满足其精度要求。优化的数学模型如式 % 所示: 所示。得到的优化结果比较如图 & 、
基于OptiStruct的结构优化设计方法

基于OptiStruct的结构优化设计方法作者:张胜兰优化设计是以数学规划为理论基础,将设计问题的物理模型转化为数学模型,运用最优化数学理论,以计算机和应用软件为工具,在充分考虑多种设计约束的前提下寻求满足预定目标的最佳设计。
有限元法(FEM)被广泛应用于结构分析中,采用这种方法,任意复杂的问题都可以通过它们的结构响应进行研究。
最优化技术与有限元法结合产生的结构优化技术逐渐发展成熟并成功地应用于产品设计的各个阶段。
一、OptiStruct结构优化方法简介OptiStruct是以有限元法为基础的结构优化设计工具。
它提供拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、形状优化以及自由尺寸和自由形状优化,这些方法被广泛应用于产品开发过程的各个阶段。
概念设计优化――用于概念设计阶段,采用拓扑(Topology)、形貌(Topography)和自由尺寸(Free Sizing)优化技术得到结构的基本形状。
详细设计优化――用于详细设计阶段,在满足产品性能的前提下采用尺寸(Size)、形状(Shape)和自由形状(Free Shape)优化技术改进结构。
拓扑、形貌、自由尺寸优化基于概念设计的思想,作为结果的设计空间需要被反馈给设计人员并做出适当的修改。
经过设计人员修改过的设计方案可以再经过更为细致的形状、尺寸以及自由形状优化得到更好的方案。
最优的设计往往比概念设计的方案结构更轻,而性能更佳。
表1简单介绍各种方法的特点和应用。
OptiStruct提供的优化方法可以对静力、模态、屈曲、频响等分析过程进行优化,其稳健高效的优化算法允许在模型中定义成千上万个设计变量。
设计变量可取单元密度、节点坐标、属性(如厚度、形状尺寸、面积、惯性矩等)。
此外,用户也可以根据设计要求和优化目标,方便地自定义变量。
在进行结构优化过程中,OptiStruct允许在有限元计算分析时使用多个结构响应,用来定义优化的目标或约束条件。
OptiStruct支持常见的结构响应,包括:位移、速度、加速度、应力、应变、特征值、屈曲载荷因子、结构应变能、以及各响应量的组合等。
46_宋起龙_基于OptiStruct的某车型扭力梁强度分析及优化

基于OptiStruct的某车型扭力梁强度分析及优化Strength Analysis and Optimization of a Type of Torsion Beam Based on OptiStruct宋起龙(东风汽车公司技术中心、武汉、430058)摘要:扭力梁作为后悬架的主要承载件,其强度直接影响后悬架甚至整车的承载能力,本文以某车型的扭力梁强度分析为例,针对样车耐久试验过程中出现的问题,采用有限元软件HpyerWorks软件,建立了扭力梁有限元模型,采用多体动力学载荷分解获取了扭力梁7中典型工况下底盘连接点初的力和力矩,进行了强度分析,得出了应力集中位置,提出了方案的优化建议,新方案经过试验验证,满足使用要求。
关键词: 有限元扭力梁强度HpyerWorksAbstract: As the main load of the rear suspension, the torsion beam directly affects the load-carrying capacity of the rear suspension and even the whole vehicle, In this paper, The finite element model of torsion beam is established by using finite element software HpyerWorks, The force and moment at the connection point of the chassis under typical working conditions of torsion beam 7 are obtained by multi body dynamic load decomposition, The new scheme has been tested and proved to meet the application requirements.Key words: FEM, Wrest beam, strength, HpyerWorks1 概述扭力梁是汽车上的一个重要的承载件,能够承载来自减震器、弹簧、车身、地面等周边的冲击,起到缓解冲击力的作用。
基于Altair OptiStruct的复合材料优化技术

基于Altair OptiStruct的复合材料优化技术Altair OptiStruct是一个是以有限元法为基础,面向产品设计、分析和优化的有限元和结构优化求解器,拥有全球最先进的优化技术,提供最全面的优化方法,包括拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、形状优化以及自由尺寸和自由形状优化。
这些方法可以对静力、模态、屈曲、频响等分析过程进行优化,其稳健高效的优化算法允许在模型中定义上百万个设计变量,支持常见的结构响应,包括:位移、速度、加速度、应力、应变、特征值、屈曲载荷因子、结构柔度、以及各响应量的组合等。
此外,OptiStruct提供了丰富的参数设置,包括优化求解参数和制造加工工艺参数等,方便用户对整个优化过程进行控制,确保优化结果便于加工制造,从而极其具有工程实用价值。
OptiStruct自从1993年发布以来,被广泛而深入地应用到各行各业,在航空航天、汽车、机械等领域取得了大量革命性的成功应用,赢得了多个创新大奖。
特别是在金属结构件优化方面,OptiStruct的技术已经非常成熟,目前欧洲和美国几乎所有的正在研发的汽车和飞机都采用了结构优化技术,进行了大量的系统级布局优化,零部件减重和性能提高设计。
目前,复合材料以其比强度、比模量高,耐腐蚀、抗疲劳、减震、破损安全性能好等优点,在工业界取得了越来越多的应用,特别是在航空航天方面,由于钢铁和有色合金很难满足日趋苛刻的重量,力学等设计性能要求,复合材料更是得到了广泛的应用,例如波音787飞机超过50%重量的零部件采用复合材料制造。
图1 波音787飞机材料分布OptiStruct提供了从金属到复合材料的完整的优化解决方案,特别是其最新版本9.0,支持从最初的零件结构样式,到铺层形状和厚度分布,到铺层角度和层数的优化,到最终铺层层叠次序的各个阶段的优化设计方法,可以考虑各铺层的应力、应变、失效,屈曲等性能约束,提供了前所未有的复合材料优化解决方案,包括以下四个阶段:拓扑优化拓扑优化的基本思想是将寻求结构的最优拓扑/布局问题转化为在给定的设计区域内寻求材料最优分布的问题。
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基于OptiStruct的结构优化设计方法作者:张胜兰优化设计是以数学规划为理论基础,将设计问题的物理模型转化为数学模型,运用最优化数学理论,以计算机和应用软件为工具,在充分考虑多种设计约束的前提下寻求满足预定目标的最佳设计。
有限元法(FEM)被广泛应用于结构分析中,采用这种方法,任意复杂的问题都可以通过它们的结构响应进行研究。
最优化技术与有限元法结合产生的结构优化技术逐渐发展成熟并成功地应用于产品设计的各个阶段。
一、OptiStruct结构优化方法简介OptiStruct是以有限元法为基础的结构优化设计工具。
它提供拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、形状优化以及自由尺寸和自由形状优化,这些方法被广泛应用于产品开发过程的各个阶段。
概念设计优化――用于概念设计阶段,采用拓扑(Topology)、形貌(Topography)和自由尺寸(Free Sizing)优化技术得到结构的基本形状。
详细设计优化――用于详细设计阶段,在满足产品性能的前提下采用尺寸(Size)、形状(Shape)和自由形状(Free Shape)优化技术改进结构。
拓扑、形貌、自由尺寸优化基于概念设计的思想,作为结果的设计空间需要被反馈给设计人员并做出适当的修改。
经过设计人员修改过的设计方案可以再经过更为细致的形状、尺寸以及自由形状优化得到更好的方案。
最优的设计往往比概念设计的方案结构更轻,而性能更佳。
表1简单介绍各种方法的特点和应用。
OptiStruct提供的优化方法可以对静力、模态、屈曲、频响等分析过程进行优化,其稳健高效的优化算法允许在模型中定义成千上万个设计变量。
设计变量可取单元密度、节点坐标、属性(如厚度、形状尺寸、面积、惯性矩等)。
此外,用户也可以根据设计要求和优化目标,方便地自定义变量。
在进行结构优化过程中,OptiStruct允许在有限元计算分析时使用多个结构响应,用来定义优化的目标或约束条件。
OptiStruct支持常见的结构响应,包括:位移、速度、加速度、应力、应变、特征值、屈曲载荷因子、结构应变能、以及各响应量的组合等。
OptiStruct提供丰富的参数设置,便于用户对整个优化过程及优化结果的实用性进行控制。
这些参数包括优化求解参数和制造加工工艺参数等。
用户可以设定迭代次数、目标容差、初始步长和惩罚因子等优化求解参数,也可以根据零件的具体制造过程添加工艺约束,从而得到正确的优化结果并方便制造。
此外,利用OptiStruct软件包中的OSSmooth工具,可以将拓扑优化结果生成为IGES等格式的文件,然后输入到CAD系统中进行二次设计。
二、OptiStruct优化设计的数学基础1.OptiStruct结构优化三要素优化设计有三要素,即设计变量、目标函数和约束条件。
设计变量是在优化过程中发生改变从而提高性能的一组参数。
目标函数就是要求最优的设计性能,是关于设计变量的函数。
约束条件是对设计的限制,是对设计变量和其它性能的要求。
优化设计的数学模型可表述为:最小化(minimize):f (X) = f (x1, x2,......, xn )约束条件(subject to):gj (X ) ≤ 0 j = 1,......, mhk (X ) = 0 k = 1,......, mhxL ≤ x ≤ xU i =1,......, n式中,X =(x1, x2,......, xn ) 是设计变量,f(X)是目标函数,g(X)是不等式约束函数,h(X)是等式约束函数;L指lower limit,即下限,U指upper limit,即上限。
在OptiStruct中,目标函数f(X)、约束函数g(X)与h(X)是从有限元分析中获得的结构响应。
设计变量X是一个向量,它的选择依赖于优化类型。
在拓扑优化中,设计变量为单元的密度;在尺寸优化(包括自由尺寸优化)中,设计变量为结构单元的属性;在形貌优化和形状优化(包括自由形状优化)中,设计变量为形状扰动的线性组合因子。
优化设计的三要素在OptiStruct中通过不同类型的信息卡描述。
结构响应(用于评测目标与约束)以及设计变量均采用Bulk Data类型的信息卡,结构响应一般参考DRESP1、DRESP2或DRESP3卡,设计变量则根据优化类型的不同选用DTPL、DTPG或DESVAR卡。
目标函数和约束则使用Subcase Information类型的信息卡定义,目标函数使用DESOBJ卡,约束函数使用DESSUB 或DESGLB卡。
2. OptiStruct迭代算法OptiStruct采用局部逼近的方法来求解优化问题。
局部近似法求解优化问题步骤如下:1)采用有限元法分析相应物理问题;2)收敛判断;3)设计灵敏度分析;4)利用灵敏度信息得到近似模型,并求解近似优化问题;5)返回第一步。
这种方法用于每迭代步设计变量变化很小的情况,得到的结果为局部最小值。
设计变量的最大变化一般发生在最初的迭代步中,此时没有必要进行太多的近似分析。
在结构优化设计计算中,设计变量结构响应的灵敏度分析是从简单的设计变化到数学优化过程中最为重要的一部分。
设计变量更新采用近似优化模型的方法求解,近似模型利用灵敏度信息建立。
OptiStruct采用三种方法建立近似模型:最优化准则法、对偶法和可行方向法。
后两者都基于设计空间的凸线性化。
最优化准则法用于典型的拓扑优化问题,目标表达为最小化应变能(或频率倒数、加权应变能、加权频率倒数、应变能指数等),约束表达为质量(体积)或质量(体积)分数。
对偶法和可行方向法的采用取决于约束和设计变量的数目,由OptiStruct自动选择。
当设计变量数超过约束的数目(一般在拓扑优化和形貌优化中),对偶法较有优势。
可行方向法则刚好相反,多用于尺寸优化和形状优化中。
OptiStruct中用到两种收敛准则,即规则收敛与软收敛,满足一种即可。
当相邻两次迭代结果满足收敛准则时,即达到规则收敛,意味着相邻两次迭代目标函数值的变化小于目标容差,并且约束条件违反率小于1%。
当相邻两次迭代的设计变量变化很小或没有变化时,达到软收敛,这时没有必要对最后一次迭代的目标函数值或约束函数进行估值,因为模型相对于上次迭代没有变化。
因此,软收敛比规则收敛少进行一次迭代。
3.灵敏度分析设计灵敏度就是结构响应对设计变量的偏导数(结构响应的梯度)。
对于有限元方程:[K]{U}={P} 。
其中[ K]是刚度矩阵,{U}是单元节点位移向量,{P}是单元节点载荷向量。
两边对设计变量X求偏导数:则一般,结构响应(如约束函数g)可以描述为位移向量U的函数:所以结构响应的灵敏度为:直接采用上述方法求解,称为直接法。
直接法适合于设计约束较多而设计变量较少的优化问题,如形状优化和尺寸优化的灵敏度求解。
对于设计约束较少而设计变量很多的优化问题,如拓扑优化和形貌优化,可采用另一种方法,计算灵敏度时引入伴随变量E。
伴随变量E满足:从而此方法称为伴随变量法。
4. 近似模型拟合直接对有限元模型进行优化在每个迭代步需要多次有限元求解,工作量很大,同时有限元模型是隐式的,必须进行显式近似从而建立显式近似模型,方便进行后续优化。
利用灵敏度信息对结构响应进行泰勒展开,从而得到显式近似模型。
有几种近似方法,包括线性近似:OptiStruct自动选择近似方法进行优化模型的显式近似。
三、基于OptiStruct的结构优化设计流程基于有限元法的结构优化过程通常也需要经过有限元分析前处理、计算以及后处理三大步。
但在前处理部分除了常规的FE(有限元)建模以外,还需对优化问题进行定义,计算求解过程中需要对优化参数进行评价。
优化问题定义:根据结构设计的特点和要求,选择结构优化方法,将需要参与优化的数据(设计变量、约束条件及目标函数)定义为模型参数,为修正模型提供可能。
优化参数评价:优化处理器根据本次循环提供的优化参数(设计变量、约束条件及目标函数)与上次循环提供的优化参数作比较之后确定该次循环目标函数是否已达到最小值,即结构是否已达到了最优。
如果最优,完成迭代,退出优化循环;否则,根据已完成的优化循环和当前优化变量的状态修正设计变量,重新投入循环。
OptiStruct结构优化设计流程如图1所示。
OptiStruct采用HyperMesh进行结构优化问题的前处理和定义,在HyperMesh中完成有限元建模后,利用优化定义面板定义优化变量、约束和目标、以及优化参数;然后提交OptiStruct进行结构分析和优化;最后利用HyperMesh的后处理功能或HyperView对优化结果后处理。
概括起来,OptiStruct 完成一个结构优化的过程分三大步:(1)使用HyperMesh 创建适当的求解器输入文件;1)建立有限元分析模型2)使用HyperMesh设置优化问题●定义优化设计变量及设计空间(可设计域)●定义用于评测目标函数和约束条件的结构响应●定义优化设计约束和目标3)定义OptiStruct的参数卡片(2)运行OptiStruct 计算;(3)验证结果。
四、结束语随着结构优化技术的发展以及与三维CAD技术的有机结合,传统的设计流程正在发生改变。
在产品设计的各个阶段灵活运用OptiStruct提供的各种结构优化技术在追求轻量化设计和自主创新的今天具有非常重要的意义。
(end)。