典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
4.1第10讲编制联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
迎面敌对进路：对于同一个到发线上， 对向的列车和列车进路 对向的列车和调车进路 是敌对的；
二、联锁表的项点
联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
三、联锁表的编写
1.方向栏：填写进路性质（列车、调车） 和方向（接车、发车） 。
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
X
D1
1G S1 ⅡG
X1 4 XⅡ
D4D4G 2
1
SⅡ
D2
S
方向
列 上行方面 车
下行方面
调 车
上行方面
接车
发车
接车 Dn Dn
进路
至1股道 由Ⅱ股道 由1股道 至Ⅱ股道
至Dn 向Dn
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是列车通过站场时信号灯光、道岔、转辙器等信号设备亮灭、转换的指令线路的布置图，是列车安全行车的重要保障。
与信号平面布置图配套的是联锁表，它规定了站场信号设备联锁关系和操作程序。
由于联锁表的编制质量和正确性直接影响着信号设备的运行和行车安全，因此对联锁表的编制原则和分析显得尤为重要。
联锁表编制原则主要包括以下几个方面：1. 安全性原则。
联锁表的编制必须保证信号设备的每一次操作均符合安全标准。
2. 简明明了原则。
联锁表语言应当简练明了，每个读者都能准确理解操作步骤，不仅便于理解，同时也便于操作。
3. 实用性原则。
联锁表应当实用，指令简短明了，方便操作员及时反应，快速准确地调整指令，从而保证列车行车安全和正常运行。
4. 统一性原则。
站场联锁表的编制应符合铁路行业的统一规范和标准，保障联锁作业的规范化和标准化。
5. 规范性原则。
联锁表编写时，表中的各项设备操作必须遵循一定的规则。
由于站场信号平面布置图的信号设备种类复杂、功能多样，因此联锁表的分析显得尤为重要，主要包括以下几个方面：1. 对联锁表操作指令的分析。
分析每个操作指令的作用及操作结果，判断是否符合行车标准，是否有足够的安全保障。
2. 对联锁表操作步骤的分析。
分析每个操作步骤的正确性及操作人员执行的必要性。
3. 对联锁表操作正常情况和异常情况的分析。
根据站场实际情况，预先制定各种异常情况的应急处理方案，以保障行车安全。
4. 对不同联锁关系的分析。
对信号设备之间的联锁关系进行分析，判断各个信号设备之间的逻辑性和合理性。
联锁表的编制是铁路行业的一项重要工作，需要操作人员根据站场实际情况和各种联锁规程进行细致、严谨的制定，以保障列车行车安全和正常运行。
只有以安全为首要考虑因素，遵循简明明了、实用性、统一性、规范性原则，并重视对联锁表的分析，才能为铁路行业做出更大的贡献。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①【摘要】本文主要讨论了典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法。
在介绍了背景和研究目的。
在分别从联锁表的编制原则、分析方法、重要性、具体要求和实际应用案例进行详细阐述。
通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究和分析，发现了其在保障列车运行安全和提高运输效率方面的重要性。
最后在结论部分对文章进行了总结，并展望未来研究方向。
通过本文的研究，可以更好地了解典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，为实际应用提供参考和指导。
【关键词】关键词：典型站场、信号平面布置图、联锁表、编制原则、分析方法、重要性、具体要求、实际应用案例、总结、展望未来研究方向1. 引言1.1 背景介绍站场信号是铁路运输中非常重要的组成部分，它能够指挥列车的运行、调度列车的优先顺序，并保障列车运行的安全性和效率。
而站场信号平面布置图则是站场信号系统的重要组成部分，它展示了站场的结构和信号设备的位置，帮助调度人员了解整个站场的情况。
在站场信号平面布置图中，联锁表起着至关重要的作用。
联锁表是指控制信号系统中信号、转辙机、道岔等设备相互关系和作用的规则和逻辑表格。
它规定了不同信号设备之间的关系，确保列车运行的安全顺畅。
编制联锁表是站场信号系统设计的关键环节。
在编制联锁表时，需要遵循一定的原则和方法，确保联锁系统的可靠性和稳定性。
典型站场信号平面布置图中的联锁表具有特殊的要求，需要考虑站场的实际情况并进行合理的设计。
1.2 研究目的本文旨在探讨典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，旨在深入研究联锁表的重要性及具体要求，并通过实际应用案例加以验证。
通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究，旨在进一步提高铁路运输系统的安全性和效率，为铁路运输系统的进一步发展提供理论支持和技术指导。
具体而言，本研究旨在通过分析和总结联锁表的编制原则和分析方法，探讨如何合理地设计和优化联锁系统，从而避免事故和故障的发生，提高铁路运输系统的可靠性和运行效率。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中的联锁表是确保列车行车安全的重要文件，它反映了信号设备的联锁逻辑关系和操作规程。
联锁表的编制原则和分析对于保障列车行车安全、提高站场运输效率具有非常重要的意义。
一、联锁表的编制原则1. 安全性原则安全是铁路运输的首要任务，因此联锁表的编制必须以确保列车行车安全为首要原则。
联锁表中的每一项联锁规则都必须经过精心设计和验证，确保能有效的防止列车相撞、追尾、错线等重大事故发生。
2. 先进性原则联锁系统是一项复杂的工程技术体系，应用先进的科学技术手段来设计和实现联锁表编制。
要尽可能利用现代信息技术和自动化控制技术，提高联锁系统的安全、可靠性和灵活性。
3. 灵活性原则联锁表编制应该考虑到站场布局的变化和列车运输的需求，为将来的扩建和改造留下一定的余地。
在编制联锁表时，要结合站场实际情况，灵活设置联锁规则，使之符合具体的道岔配置、信号机布置和列车调度需求。
4. 经济性原则联锁系统的建设和维护投入都是非常巨大的，因此要在确保安全的前提下，尽可能降低建设成本和维护费用。
联锁表的编制必须考虑到成本效益，避免过度复杂和冗余的设计，同时也不能因为成本考虑而影响联锁系统的安全性和可靠性。
5. 适用性原则联锁表的编制必须符合国家和铁路部门的法规、标准和规范，同时也要考虑到地方特点和实际情况。
联锁表的设计应该简单、明了，易于理解和操作，适用于各类站场的实际情况，能够满足列车运输的需求。
1. 联锁表的编制流程联锁表的编制是一个复杂的过程，通常需要由专业的信号设备工程师和技术人员来完成。
在编制联锁表时，首先要对站场的布局和信号设备进行详细的调查和分析，了解各个信号点的位置、作用和联锁逻辑关系。
其次是对列车运行的要求和调度计划进行分析，确定需要设置的各种联锁规则和操作程序。
最后是按照一定的格式和规范编制联锁表，并进行验证和审批。
2. 联锁表的内容要求联锁表是一份非常重要的文件，它必须包括所有的信号点和道岔的逻辑关系、联锁规则和操作程序。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图是指在铁路调度系统中用来表示车站和调车场的信号与道岔的位置关系的图纸。
联锁表是指将车站和调车场中的信号和道岔进行逻辑关联，确保列车能够安全运行的表格。
1. 安全性原则：联锁表的编制首先要确保列车运行的安全性。
联锁表要对信号和道岔进行逻辑关联，并排除不安全的操作序列，如道岔在信号开放时不能操作，信号不能开放时道岔不能动作等。
2. 逻辑性原则：联锁表的编制要符合列车运行的逻辑规律。
信号和道岔的操作流程必须符合列车的运行要求，确保列车能够正常行驶。
信号在保证列车间距的基础上，要按照经过的顺序开放。
道岔的动作也要根据列车的行进方向和进路要求进行操作。
3. 可操作性原则：联锁表的编制要考虑操作的可行性和便捷性。
联锁表应该合理布局信号和道岔的名称和编号，使操作人员能够迅速定位和操作。
应减少不必要的操作步骤，降低出错的可能性。
4. 有利于调度原则：联锁表的编制应该有利于调度工作的进行。
联锁表要符合调度工作的需要，保证列车可以在最短的时间内正常通过站场。
联锁表还要考虑列车交路和时刻表等因素，合理安排信号和道岔的操作。
联锁表的分析主要包括以下几方面：1. 逻辑分析：对联锁表进行逻辑分析，确认信号和道岔的操作逻辑是否符合列车运行要求。
通过对联锁表进行逻辑推演，可以发现可能存在的不安全操作序列，及时进行修改。
2. 便捷性分析：对联锁表的布局和编号进行分析，确认操作的便捷性。
要评估操作人员是否能够迅速找到对应的信号和道岔，操作是否顺畅，是否存在容易混淆或操作困难的情况。
典型站场信号平面布置图的联锁表编制原则及分析是确保列车安全运行的关键步骤。
联锁表的编制要遵循安全性、逻辑性、可操作性和有利于调度的原则。
联锁表的分析要考察其逻辑、便捷性和调度支持能力。
通过科学的联锁表编制和分析，可以提高列车运行的安全性和调度的效率。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中，联锁表的编制原则是根据信号系统的运行规则和安全要求，编制一份详细的信号联锁表，用于指导信号系统的设计、建设和运行。
联锁表是信号系统中非常重要的一项工作，它规定了信号之间的联系和限制条件，保障列车运行的安全和顺畅。
联锁表的编制原则主要包括以下几点：1. 基于信号系统的工程设计：联锁表应当根据信号系统的工程设计要求进行编制。
根据站场的规模和复杂程度，确定相应的信号数量、信号布置、信号间隔、信号机型等，确保信号系统的设计能够满足列车运行的安全和效率要求。
2. 基于信号系统的运行规则：联锁表应当准确反映信号系统的运行规则和列车调度的需求，确保信号之间的逻辑关系和时间序列的正确性。
根据列车运行的速度、车次间隔、发车间隔等因素，确定信号的联锁关系和行车优先级，以保证列车能够按照预定的运行图安全通行。
3. 保障信号之间的限制条件：联锁表应当规定信号之间的限制条件，以避免发生冲突和误操作。
根据信号之间的关系和列车运行的方向，确定信号的联锁逻辑和操作限制，如先后信号、出站信号、进站信号等。
保证在正确的时间、正确的方向放行列车。
4. 基于信号系统的安全要求：联锁表应当符合信号系统的安全要求和反事故处理规程。
遵循信号系统的安全原则和安全措施，确保联锁表的编制能够适应各种紧急情况和故障处理，保证列车的安全和调度的灵活性。
在编制联锁表时，需要进行一系列的分析和判断：1. 信号联锁逻辑分析：根据站场的布置和运行规则，分析信号之间的逻辑关系，确保联锁表能够正确反映信号之间的联系和限制条件。
对于复杂的站场，可能涉及到多个信号之间的关联和限制，需要进行仔细的分析和推导。
2. 信号之间的操作优先级分析：根据列车的运行计划和运行图，分析信号之间的操作优先级。
对于需要同时操作的信号，需要确定哪个信号的操作具有优先权，以确保列车能够按照预定的顺序和时间进行运行。
4. 联锁表的审核和验收分析：联锁表的编制需要经过相关部门的审核和验收。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①一、引言在铁路运输系统中，信号系统是保障列车运行安全的关键环节之一。
而在信号系统中，联锁是确保列车运行安全的重要手段之一。
联锁系统能有效地控制信号、道岔和轨道的组合，以确保列车在运行过程中不会发生危险的冲突。
而在典型站场信号平面布置图中，联锁表被用于描述联锁系统的逻辑关系，是信号系统工程设计的重要文档之一。
本文将对典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析进行探讨。
二、联锁表的编制原则1. 安全性原则联锁表的编制首先要满足安全性原则。
联锁表应当能够精确地描述联锁系统的运行逻辑，确保在列车运行过程中不会出现信号、道岔和轨道冲突的情况。
联锁表应当详细、清晰地描述各个信号点、道岔和轨道之间的逻辑关系，以确保列车的安全运行。
2. 逻辑简洁原则联锁表的编制还要满足逻辑简洁原则。
联锁表应当尽可能地简洁明了，避免出现冗余的信息。
冗余的信息不仅会增加联锁表的阅读和理解难度，还会增加系统设计的复杂性，降低系统的可靠性。
因此在编制联锁表时，应当精简不必要的信息，保持逻辑的简洁性。
3. 可扩展性原则联锁表的编制还应当考虑到系统的可扩展性。
随着铁路运输系统的发展，站场的规模可能会不断地扩大，信号系统的逻辑关系可能会发生变化。
因此在编制联锁表时，应当考虑到系统的可扩展性，确保联锁表的设计能够满足未来系统发展的需求。
联锁表的编制还应当具有统一性原则。
在铁路运输系统中，可能会存在多个不同的联锁系统，因此在编制联锁表时应当统一规范，确保各个联锁系统的联锁表具有统一的格式和风格，以便于管理和维护。
1. 确定联锁系统的逻辑关系在编制联锁表之前，首先要对联锁系统的逻辑关系进行深入的分析和研究。
通过站场信号平面布置图以及相关的设计文档，了解信号、道岔和轨道之间的逻辑关系，明确各个信号点、道岔和轨道之间的联锁关系。
2. 编制联锁表的草稿3. 完善联锁表在编制了联锁表的草稿之后，需要对联锁表进行完善和修正。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
站场信号平面布置图是指站场内各种信号设备、车站设备（如道岔、信号机、站外信
号灯等）以及信号电缆、信号电缆井等在水平平面内的布局图。
在站场信号平面布置图中，联锁表是重要的一种图文资料，它规定了各种设备之间的互锁关系，保证了铁路列车运营
的安全性。
联锁表编制原则：
1. 安全原则：联锁表编制的首要原则就是安全原则，即在铁路列车运营过程中，任
何时候都应保证车解设备、信号设备、道岔设备等的安全使用，使列车运行过程中不产生
危险。
2. 简明易懂原则：联锁表的编制应简明易懂，方便大家理解和使用。
3. 统一原则：铁路车站联锁系统应统一规定联锁表的编制标准，使不同车站之间的
联锁表格式和规定内容保持统一。
4. 相关设备原则：联锁表中所编制的联锁关系应该和相关联排的道岔、信号、车站
设备、保护装置等的使用逻辑相符，确保实际运用过程中无误。
联锁表应用：
1. 保证列车运行安全：联锁表规定了各项设备之间的互锁关系，可以避免人工疏忽
和非控制人员的错误操作，保证了铁路列车运营的安全性。
2. 提高运行效率：联锁表的编制可以保证信号、道岔的正确使用。
在列车运行过程中，避免了因互锁关系导致的站内操作延误，提高了运行效率。
3. 提高设备利用率：联锁表的编制可以保证设备的合理使用、减少设备故障率。
降
低了设备故障率，提高了设备利用效率，大大减少了故障对列车运行的影响。
总之，联锁表是保障列车运行安全、提高设备利用率的关键性文件，在站场信号平面
布置图中，联锁表编制不得忽视，必须保证合理的编制原则和正确的应用，才能发挥最大
的作用。
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典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
作者：杜涛
来源：《科技创新导报》2019年第26期
摘 ; 要：本文根据中华人民共和国铁道行业标准中《铁路信号联锁表编制原则》，结合工程设计实践，以某典型站场为例，从四个方面详细介绍了联锁表的绘制方法、思路，并总结敌对信号的设计规律，其中，重点阐述了联锁表中敌对进路的书写规则。
本文所举的平面图比较特殊，超限绝缘情况较多，敌对照查部分比较典型，可作为初级铁路设计人员编写联锁表的参考。
关键词：联锁表 ;敌对信号 ;敌对进路
中图分类号：U28 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2019）09（b）-0026-02
在车站信号控制系统中，为了保证行车安全，必须在信号机、道岔和进路之间保持紧密的制约关系，这即是联锁的概念。
而今，微机联锁已经基本替代了原来6502电气集中电路的联锁方式，但在工程设计中，无论是哪一种联锁制式，作为联锁设备调试、开通、验收、使用的标准，“联锁表”的重要性都不言而喻。
本文以某典型站场为例，介绍信号相关设备的设计以及联锁表编制的一些关键问题，总结超限绝缘情况下轨道区段的检查问题、敌对信号的设计规律等。
1 ;联锁表的绘制原则
联锁条件囊括了道岔、信号机和进路之间相互影响、相互制约的关系，它集中表现为开放信号所需的条件：道岔位置正确及锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。
一张完整的联锁表应该包括：方向、进路号码、进路、确定方向道岔、排列进路所需按钮、道岔、敌对信号、轨道区段、敌对照查条件以及其他连锁条件等。
现以图1为例进行分析，该站场线路错综复杂，需合理地设置信号设备，制定合理的联锁表，减少对运输的干扰的同时保证进路的安全办理。
当办理至1G的上行接车进路，需依次按下SLA，X1LA，道岔栏为：2，（10）/12，14/20，（30），（32），[4]，[34]，[40]，敌对信号为：D6，D12，X1，D16，D24，D28，需要检查的轨道区段为：IIIBG，2-6DG，10-
16DG，30-32DG，32/34G，34DG，40DG，36-38DG，1G。
下面进行具体地分析。
首先，当办理X5DA，D8A进路，所需检查的轨道区段为26DG，18-24DG，<6>2-6DG，10-16DG， 30-32DG，<2>2-6DG，可简化为26DG，18-24DG，<2或6>2-6DG，10-16DG，30-32DG。
在办理该进路时，列车依次经过26DG，18-24DG，10-16DG，30-32DG。
同时，考虑超限绝缘，如果6号道岔在定位，则需检查该股道空闲（因为只有当6#定位，车才有可能停在刚越过超限绝缘节或者可能会发生侧冲的位置，反之，列车如果因故障停在这个位置，因为轨道区段已经被占用，则不可能办出6#反位），条件为<6>2-6DG。
原因是6号道岔和（18）/20号道岔之间的绝缘节不满足在（18）/20号道岔警冲标内方不小于3.5m的要求，因此该绝缘节为超限绝缘节，当列车占用18-24DG时，可能会与2-6DG的列车造成侧冲现象。
2 ;联锁表中敌对进路的编制
敌对信号一栏要求填写所排进路的全部敌对信号，不能疏漏。
在车站联锁系统中，必须照查敌对进路，不得同时开放敌对信号。
总之，如果有两条进路道岔位置相同而且有重叠部分的都可看作敌对进路。
2.1 始端按钮之前的敌对信号
始端按钮之前的敌对信号只有列车信号，并无调车信号。
这是因为反方向的调车信号机所办理的进路不会与本进路冲突，而同方向的调车信号会被始端调车信号机阻拦。
如图1所示，当办理D12A、D16A的调车进路，D4、D6、D8不是敌对信号，S可作为敌对信号。
可进一步判断敌对条件，由于S还可办理至4G、5G、6G、7G的调车进路，因此必须加条件予以限制，因此，此类敌对信号为<（30）>S。
解释为办理S经过30号道岔反位的进路与本进路构成敌对。
2.2 始、终端按钮之间的敌对信号
当办理基本调车进路时，夹在始、终端按钮之间的列车、调车信号机均属于敌对信号机。
如图1所示，当办理由始端信号机D12向终端信号机D16的基本调车作业时，顺序按下
D12A、D16A，X1（包括X1L，X1D）即为敌对信号。
同理，办理SLA、X1LA进路，D6，D12均为此类敌对信号。
2.3 终端按钮之后的敌对信号
终端按钮之后的敌对情况需要同时考虑列车信号和调车信号。
当终端信号机为差置或并置时，则将反方向的调车信号按钮作为调车终端按钮（例如图1中的X4D→D4进路，阻拦信号是D4，但因为D8A与X4D能互为始终端按钮，所以该进路的终端按钮为D8A）;当终端只有一个单置信号机时，则只能将该信号机作为调车终端。
对于前者，举例说明，当办理X4D→D4进路，D2、D8均具备对向重叠所办进路的条件（其中D2敌对的原因为：不允许同时向无岔区段4/10G调车作业），故为敌对信号;办理D12→D16进路时，具备反向办理列、调车进路的X1无条件敌对，而D24具备反向重叠的条件，但其前方还有分支道岔34#，故其为条件敌对：<34>D24。
2.4 其他特殊敌对情况
值得一提的是，始、终端信号本身也会有敌对情况出现，即对于同一架信号机，列车作业和调车作业相互敌对。
以办理X5→S进路为例，需依次按下按钮X5LA，SLA（变通进路依次按下X5L，B2A，SLA），此时，始端信号X5依然可以办理顺向重叠该进路的调车作业，所以X5D为敌对信号，同样地，S为敌对信号。
3 ;结语
联锁表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表，对于进路的安全办理、车站的正常运营有着重要作用。
办理一条进路，应该详尽分析车站信号平面图，在编写《联锁表》时将特殊轨道区段纳入站内联锁，实现无条件和有条件的区段占用检查，避免侧冲现象。
參考文献
[1] 林炳龙.《联锁表》之敌对信号的设计方法[J].铁路通信信号工程技术，2014，11（4）：75-77.
[2] 王瑞峰.铁路信号运营基础[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[3] 中华人民共和国铁道部发布.铁路信号联锁图表编制原则[S].中华人民共和国铁道行业标准.TB/T1123-92.1992-08-21.06-083.。