第二章飞行区的构成教学提纲
机场飞行区管理与场道施工教案
机场飞行区管理与场道施工教案一、引言1. 教学目标：使学生了解机场飞行区的概念、组成和功能，掌握飞行区管理的基本原则和方法，了解场道施工的基本流程和技术要求。
2. 教学方法：采用讲授、案例分析、小组讨论相结合的方式进行教学。
3. 教学时数：2学时二、机场飞行区概述1. 飞行区的定义和组成2. 飞行区的功能和分类3. 飞行区的主要设施和设备4. 飞行区的使用和管理规定三、飞行区管理1. 飞行区管理的基本原则2. 飞行区管理的组织架构和职责3. 飞行区管理的具体内容和流程4. 飞行区安全管理及应急预案四、机场场道施工1. 场道施工的基本流程2. 场道施工前的准备工作3. 场道施工的主要环节和技术要求4. 场道施工的质量控制和验收标准五、飞行区施工安全管理1. 施工安全管理的重要性2. 施工安全管理的组织架构和职责3. 施工安全管理的具体内容和流程4. 施工安全管理的措施和应急预案教学资源：教材、案例资料、多媒体课件。
教学评估：通过课堂提问、小组讨论、案例分析和课后作业等方式对学生进行评估。
六、机场飞行区运行管理1. 飞行区运行管理的目标和原则2. 飞行区运行管理的组织机构和职责3. 飞行区运行管理的流程和关键环节4. 飞行区运行安全管理及应急预案七、机场飞行区服务质量管理1. 服务质量管理的重要性2. 服务质量管理的组织机构和职责3. 服务质量管理的流程和关键环节4. 服务质量管理的评估和改进八、机场场道施工组织与管理1. 施工组织与管理的基本原则2. 施工组织与管理的组织机构和职责3. 施工组织与管理的流程和关键环节4. 施工组织与管理的资源配置和优化九、机场场道施工技术1. 施工准备与施工方案的制定2. 施工材料的选择与质量控制3. 施工工艺和方法的选择与应用4. 施工过程中的质量监控和验收十、机场场道施工安全管理与应急预案1. 施工安全管理的重要性2. 施工安全管理的组织机构和职责3. 施工安全管理的流程和关键环节4. 施工安全管理的应急预案和风险控制教学资源：教材、案例资料、多媒体课件、实地考察。
本科新版民航概论教学大纲
《民用航空概论》课程教学大纲课程代码：12021003第一部分：课程教育目标一、教学对象空中乘务本科专业学生。
二、课程的性质与任务民航概论学科，是空中乘务本科专业必修专业基础考试课程，该学科是在总结航空运输历史发展，体制改革，内部经营管理及航空知识科技应用的基础上形成的，具有知识覆盖面大、前瞻性强等特点。
学生通过本课程学习，了解民用航空的发展史及我国航空运输的发展及机构设置。
掌握航空运输飞行的基础知识、飞机设备、客、货运输的程序方法，航空法规、机场建设、适航管理等专业知识，为从事航空运输工作奠定专业理论基础。
三、学生能力培养要求1、基础知识要求：了解航空工业发展与航空运输的关系，掌握飞行基本原理和飞行相关知识，掌握民航国际、国内航空运输的航班编排、航班控制、航班组织的内容和方法，以及国际、国内旅客运价的构成。
掌握空中交通管制的基本内容、规则，以及我国通用航空的业务范围和发展我国航空运输的基本对策。
2、素质要求：通过本门课程的学习，使学生具备航空基本理论知识。
从宏观与微观结合上把握航空运输的基本规律。
3、实践操作要求：学以致用，认真实践，深化对理论知识的理解与应用，掌握职业岗位必要的飞机设备使用操作程序、方法和标准。
四、与其他课程的关系本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。
通过本门课程的学习，对于空乘专业学生大二上一些民航专业课（《民航英语》、《民航乘务服务》、《机场运营管理》等课程）起到了一个引路作用。
第二部分：教学内容基本要求第一章民用航空的形成与发展教学目的：掌握民用航空基本概念，世界民用航空的发展历史及中国民航的历史和发展概况，了解民用航空器的分类和发展及民用航空器的分类应用概况。
教学重点：民用航空基本概念，世界航空技术的兴起与进步，中国民航的历史和发展概况，民用航空器的分类应用。
民用机场的功能分区及构成
民用机场的功能分区及构成
5. 机坪
飞行区的机坪主要有等待坪和掉头 坪两种。等待坪供飞机等待起飞或让路 而临时停放用，通常设在跑道端附近的 平行滑行道旁边。掉头坪供飞机掉头用， 当飞行区不设平行滑行道时应在跑道端 设掉头坪。
民用机场的功能分区及构成
6. 净空区
净空区是指飞机起飞、着陆 涉及的范围，为了确保飞行安全 ，对这一范围内的地形地物高度 必须严格限制，不许有危及飞行 安全的障碍物。
民用机场的功能分区及构成
7. 目视助航设施
目视助航设施应该属于飞行区的一 部分。为了满足驾驶员的目视要求，保 证飞机的安全起飞、着陆、滑行，应在 跑道、滑行道、停机坪及相关区域内设 置目视助航设施，主要包括助航灯光、 标志和标志物三类。
民用机场的功能分区及构成
图4-3 民用机场飞行区地面设施组成
民用机场的功能分区及构成
1. 升降带
升降带由跑道、跑道道肩、停止道（如设置的话）和升 降带土质地区组成。
（1） 跑道。跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用。运 输机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边滑跑边加速， 一直加速到飞机的升力大于飞机的重量，运输机才能逐渐离开 地面。运输机着陆时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才 能逐渐停下来。可见，运输机对跑道的依赖性很大，如果没有 跑道，地面上的运输机就无法起飞，空中飞行的运输机也降不 到地面上。因此，跑道是机场上最重要的建筑物。
民用机场的功能分区及构成
4. 滑行道
滑行道供飞机从飞行区的某一部分通往其他部分 用。其主要有下列五种：
（1） 进口滑行道。其设在跑道端，供飞机进入跑 道起飞用。设在双向起飞着陆用的跑道端的进口滑行 道也作为出口滑行道使用。
机场飞行区课程设计
机场飞行区课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握机场飞行区的基本知识，包括飞行区的定义、分类、组成及其运行原理。
知识目标要求学生能够识记飞行区的各项参数，理解不同类型机场飞行区的特点；技能目标要求学生能够运用所学知识对飞行区进行合理设计和评价；情感态度价值观目标则在于培养学生对民航事业的热爱，提高其对飞行区安全性的认识。
二、教学内容教学内容将围绕教材《民航机场工程》展开，重点讲解飞行区的定义、分类、组成及其运行原理。
具体内容包括：1）飞行区的基本概念及其在民航机场工程中的重要性；2）飞行区的分类及其特点；3）飞行区的组成要素及其功能；4）飞行区的运行原理及其安全评价。
三、教学方法为提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法。
主要包括：1）讲授法，用于讲解飞行区的基本概念、分类、组成及运行原理；2）案例分析法，通过分析实际案例，使学生更好地理解飞行区的设计和运行；3）讨论法，学生针对飞行区的某一问题进行讨论，培养学生的思考和表达能力；4）实验法，安排学生参观民航机场，亲身感受飞行区的实际运行情况。
四、教学资源为实现教学目标，我们将选择和准备以下教学资源：1）教材《民航机场工程》，作为主要教学资料；2）参考书，为学生提供更多扩展知识；3）多媒体资料，包括图片、视频等，用于直观展示飞行区的实际情况；4）实验设备，如模型飞机、机场布局图等，让学生亲手操作，加深对飞行区的理解。
以上教学资源将共同支持教学内容的实施，丰富学生的学习体验。
五、教学评估为全面反映学生的学习成果，本课程将采用多元化的评估方式。
平时表现将占课程总评的30%，包括课堂参与度、提问回答等；作业将占课程总评的20%，主要考察学生对知识点的理解和应用能力；考试将占课程总评的50%，包括期中考试和期末考试，主要考察学生的知识掌握和运用能力。
评估方式将保持客观、公正，以确保评价结果的真实有效性。
六、教学安排本课程的教学进度共分为10周，每周安排2课时，共计20课时。
地面服务第二章第一节4课时新
第二章
第一节飞行区构成及功能
1
机场作为商业运输的基地可以按下列分为三类
飞行区
候机楼
地面运输区
2
飞 行 区：是飞机运行的区域 地面运输区：是车辆和旅客活动的区域 候 机 楼：是旅客登机的区域
3
机场各个组成部分图
4
飞行区的构成及功能
机场飞行区：是飞机运行的区域， 主要用于飞机的起飞、着陆和滑行 以及用于飞机起降的空域。
理？
23
七、飞行区内的其它设施
1. 测量基准点，指机场的地理位置基准点。 2. 标高校核位置，指机场的标高，亦是它的
海拔高度。 3. 航行管制服务的设施，指在飞行区的航管
中心和塔台、气象服务中心等。
24
机库
4. 地面维护设施
货运 中心
25
5. 消防和跑道维护设施
26
机场急救中心
27
11
基本定义
跑道的基本尺寸：长度、宽度、坡度 跑道的道面和强度：刚性道面
非刚性道面
12
跑道的附一属区、域跑道
净 空 道
道 肩
跑道安全带
13
滑行道的作用：是连接飞行区各个
二
部分的飞机运行通路，它从机坪开始 连接跑道两端
、
滑
行
道
14
等待区
飞机在进入跑道前 等待许可指令的位 置。
15
5
飞行区的构成及功能
飞行区
空中部分 地面部分
空中部分包括飞机进场、离场的航路。 地面部分包括跑道、滑行道、停机坪 和登机门、机库、塔台、救援中心等。
6
一、跑道
定义：指陆地机场里 准备供飞机着陆和起 飞用的一块划定的长 方形区域。
飞行区基本概念和标准页.正式版PPT文档
5.民用机场的重要设施
除上述三个功能分区外，民用机场区域内的重要设施还有： (1)机场空中交通管理设施，包括通信导航、指挥塔台、空中交
(2) 应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、 消防站、消防供水系统等设施。
(3) 机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施 、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的
（4）升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为
保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和
停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地，称为升降带。作为飞
机起飞和着陆的安全地带，升降带在长度、宽度、坡度、强度、
平整要求及设置其上的物体都有规定。
（5）净空道，设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部 分起始爬升到安全高度(35英尺，即10.7m)。因此，净空道地面 不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用 起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机 场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空 道不一定都要设置。
(1)飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区； 包括：飞机起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净 空区域。《民用机场总体规划规范》
MH5002-1999 2000/05/01施行 民航机场建设总公司主编
(2)航站区则指机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、 旅客航站楼建筑和车道边、停车设施及地面交通组织所 涉及的区域。《民用机场总体规划规范》 MH5002-1999
（6）停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以 在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够磨阻系数。无铺 砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动 作用。停止道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速-停止距 离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加 速-停止距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该 机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此停止 道不一定都要设置。
机场飞行区管理与场道施工教案
机场飞行区管理与场道施工教案第一章：机场飞行区的定义与管理概述1.1 飞行区的定义与分类1.2 飞行区的管理与维护1.3 飞行区的使用与运行规定1.4 飞行区的安全与管理措施第二章：机场场道施工的基本概念2.1 机场场道的分类与功能2.2 机场场道施工的材料与工艺2.3 机场场道施工的规范与标准2.4 机场场道施工的安全与质量控制第三章：机场场道施工前的准备工作3.1 施工前的设计与规划3.2 施工前的场地准备与清理3.3 施工前的材料采购与储存3.4 施工前的人员培训与组织第四章：机场场道施工的关键工序4.1 基层施工与验收4.2 面层施工与验收4.3 施工过程中的质量控制与检测4.4 施工过程中的安全与管理第五章：机场场道施工后的维护与养护5.1 施工后的初期养护5.2 施工后的长期养护与维护5.3 施工后的故障处理与修复5.4 施工后的评估与改进第六章：机场飞行区的安全保卫与应急措施6.1 飞行区的安全保卫工作6.2 应急措施的制定与实施6.3 飞行区安全事故的预防与处理6.4 飞行区的应急预案与演练第七章：机场飞行区的环境保护与绿色发展7.1 飞行区的环境影响评估7.2 机场飞行区的绿化与生态保护7.3 机场飞行区的节能减排与可持续发展7.4 环保措施的实施与监管第八章：机场飞行区的导航与通信设施8.1 导航设施的种类与功能8.2 通信设施的种类与功能8.3 导航与通信设施的维护与管理8.4 导航与通信设施的安全运行与保障第九章：机场飞行区的运行协调与指挥9.1 飞行区运行协调的重要性9.2 飞行区运行协调的组织与实施9.3 飞行区指挥系统的构成与功能9.4 飞行区指挥与协调的实践案例第十章：机场飞行区的未来发展趋势与挑战10.1 航空业的未来发展对飞行区的影响10.2 智能化技术与机场飞行区的融合发展10.3 机场飞行区面临的挑战与应对策略10.4 机场飞行区的创新管理与可持续发展重点和难点解析一、机场飞行区的定义与管理概述难点解析：飞行区的分类与识别、管理与维护的具体实施方法、运行规定的遵守、安全措施的落实。
第2章 飞行环境及飞行原理2016
2.1.3 国际标准大气
• 大气被看成完全气体，服从气体的状态方程；以 海平面的高度为零高度。 • 在海平面上，大气的标准状态为：
• 气温为 15℃， • 压强为一个标准大气压， • 密度：1.225kg/m3， • 声速为341m/s。
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12
2.1.4 大气的物理性质 • 1. 大气的状态参数和状态方程
1 2 1 2 1 2 P v1 P2 v2 P3 v3 常数 1 2 2 2
• 上式就是不可压缩流体的伯努利方程，它表示流速 与静压之间的关系，即流体流速增加，流体静压将 减小；反之，流动速度减小，流体静压将增加。
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2.2.3 伯努利定理
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2.1.4 大气的物理性质 • 4. 可压缩性
• 流体可压缩性是指流体的压强改变时其密度和体 积也改变的性质。 • 当气流速度较小时，压强和密度变化很小，可以 不考虑大气可压缩性的影响。 • 当大气流动缩性。
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Ma
v a
2.1.4 大气的物理性质 • 6. 马赫数
• Ma与飞行器飞行速度的关系
• Ma<0.4, 为低速飞行；（空气不可压缩） • 0.4<Ma<0.85, 为亚声速飞行； • 0.85<Ma<1.3, 为跨声速飞行；（出现激波） • 1.3<Ma<5.0, 为超声速飞行； • Ma>5.0，为高超声速飞行。
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2.2.3 伯努利定理
• 伯努利定理是能量守恒定律在流体流动中的应用。 • 伯努利定理是描述流体在流动过程中流体压强和流 速之间关系的流动规律。
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第二章飞行区的构成、功能及运行•飞行区组成及功能概述•跑道•滑行道标准及功能•机坪的标准及功能•机场运行的制约条件•机场的进近和净空（飞行）区•飞行区运行管理、组织及规章一、机场系统和组成1、机场构成一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。
空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物，进入该区是受控制的。
●陆侧是为航空运输提供服务的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。
包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。
●空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场规划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的，也就是说，飞机停机位成为两个区域的分界线。
●从图中可看出，机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部分构成。
1、飞行区：飞机运行的区域。
主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。
•空中部分：机场的空域，包括飞机进场和离场航路。
•地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）五边起降•是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
•一边（upwind，离场边）•二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）•三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）•四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备）•五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
受制于航线、风速、空域和机场繁忙程度、ATC的指挥，进近航线不一定严格要飞完五边，可以适时从某条边直接切入•2、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。
包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。
3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。
包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。
进出机场的地面交通系统。
二、飞行区组成及功能概述•运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部分，不包括机坪•活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部分，由运转区和机坪组成•飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空2、飞行区一般占据了整个机场面积的80%～95%，并影响着机场运营的方方面面。
飞行区的大小主要取决于跑到数目、跑到的方位、跑到系统的几何构形、未来发展的土地预留。
三、跑道中国各国际空港的飞行区等级都是4E，目前使用的世界上最大的波音747客机可以满载起降，其中北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场都可以满足空客A380巨型飞机的起降要求。
2、机场的构形主要取决于跑道的数目、方位及跑道与航站区的相对位置。
跑道系统由结构道面、道肩、防吹坪和跑道安全地带组成。
它们与起飞及着陆有直接关系，构成了起飞着陆区。
跑道平面布置图•跑道道肩：跑道两侧宽度为1.5米，有足够的强度；•跑道安全带：跑道四周划出的区域——侧安全带、端安全带。
侧安全带跑道中心线向外延伸150米；端安全带跑道端向外延伸60米；•防吹坪设置在跑道末端的延长线上。
主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。
防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。
•净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、宽150米。
•净空条件：飞机场净空区由端净空和侧净空组成。
端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。
侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。
•地面区域——基本面；•水平面——在机场标高45米以上的一个平面空域；•进近面——由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面；•锥形面——在水平面边缘按1：20的斜度向上延伸的平面；•过度面——在基本面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延伸。
3、跑道形式跑道的基本形式可以是平行、交叉或开口V形非平行跑道可以避开过大的侧风，平行跑道的间距、交叉跑道交叉点的位置对跑道容量（单位时间内可能容纳的最大飞机运行次数）是有影响的。
平行跑道之间的最小间距（附件14）• 3.1.11 建议：平行非仪表跑道打算同时使用时，其中线的最小间距应为：–—在较高的基准代码为3或4时— 210 m；–—在较高的基准代码为2时— 150 m；•—在较高的基准代码为1时— 120 m。
•平行仪表跑道在以下的条件下打算同时使用的场合，其中线的最小间距应为，–—独立平行进近— 1 035 m；–—非独立平行进近— 915 m；–—独立平行起飞— 760 m；—分开的平行运行— 760 m。
跑道方位的确定——净空条件、风力负荷、工程条件等跑道方位•风力负荷：按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。
跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。
当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。
4、跑道的基本技术参数•工程条件：是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。
•其他。
如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。
•跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。
•跑道的宽度、坡度、平整度和粗糙度•摩擦力：道面的表面摩阻状况需进行定期测量•摩擦系数与制动效率之间的关系•飞机等级序号（ACN——Aircraft Classfication Number）与道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）飞机等级序号（CAN ）与道面等级序号（PCN ）•飞机等级序号（CAN——Aircraft Classfication Number）：飞机的实际重量、起落架轮胎的内压力、轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造商计算得出的。
例波音747（16个机轮）CAN为55，波音707的CAN为49（它的重量只有747的2/5）•道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）：由道面的性质、道面基础的承载强度经技术评估而得出的。
•一般情况下，当CAN值小于PCN值，该类型的飞机可以无限制的使用这条跑道。
•在一些特殊情况下，CAN值可以大于PCN值5%～10%以下时使用这一跑道，但会造成跑道使用寿命的缩短。
公布距离——跑道的距离参数为了是所需跑道长度与可用距离相匹配，机场对每条跑道的以下距离参数进行公布：•可用起飞滑行距离（TOR）•可用起飞距离（TOD）： TOR+净空道长度•可用中断起飞滑跑距离（ED）： TOD+停止道长度•可用着陆滑跑距离（LD）这些信息与机场基准温度、跑道海拔高度、跑道倾斜度一起在国家民用航空资料汇编上公布。
•跑道宽度：30M~60M•纵向坡度：最大±1.5%•跑道的横坡限制标准：1~1.5%•跑道的整个长度范围内，在中线之上1.5M的任何两点相互可见•根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。
•跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。
道面的表面摩阻状况进行定期测量《民用机场运行安全管理规定》第七十九条跑道日航空器着陆架次大于210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每周一次；•151至210架次——不少于每两周一次；•91至150架次——不少于每月一次；•31至90架次——不少于每三个月一次；•16至30架次——不少于每半年一次；•15次以下——应当不少于每年一次。
摩擦系数与制动效率之间的关系5、跑道方位的标注——跑道号•主跑道方向和跑道号——机场主跑道的方向一般和当地的主导风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以１０度为单位，四舍五入用两位数表示。
•两条平行跑道：L代表左跑道；R右跑道•三条平行跑道：R、C、L•四条平行跑道：一对以最接近的10度标记，另外标记上R和L；另外一对以另一个最近的10度标记，同时标注R和L（例亚特兰大机场）美国亚特兰大机场——陆侧各一对近距跑道附：什么是方位角？•从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角，叫方位角。
•由于每点都有真北、磁北和坐标纵线北三种不同的指北方向线，因此，从某点到某一目标，就有三种不同方位角。
（1）真方位角。
某点指向北极的方向线叫真北方向线，而经线，也叫真子午线。
从某点的真北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的真方位角。
通常在精密测量中使用。
（2）地球是一个大磁体，地球的磁极位置是不断变化的，某点指向磁北极的方向线叫磁北方向线，也叫磁子午线。
在地形图南、北图廓上的磁南、磁北两点间的直线，为该图的磁子午线。
从某点的磁北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的磁方位角。
（3）坐标方位角。
从某点的坐标纵线北起，依顺时针方向到目标方向钱间的水平夹角，叫该点的坐标方位角。
•方位角在测绘、地质与地球物理勘探、航空、航海、炮兵射击及部队行进时等，都广泛使用。
不同的方位角可以相互换算。
伦敦盖特威克机场——1条主，1条备用兼滑行道法兰克福莱茵-美茵国际机场——两条平行，1条南北慕尼黑机场两条独立的跑道纽约拉瓜迪亚机场交叉跑道2、机场航管站：（李永P59）•隶属机场当局管理；•主要任务：机场范围的起落航线上（半径不超过25海里）为飞机提供空中交通管制服务；•机场管制服务的范围：确保航空器在机场交通管制区的空中运行；确保航空器的起飞和降落安全；确保航空器在机坪上的安全、顺序运动；防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。
——机场空中交通管制员、机场地面交通管制员；•机场地面交通管制员：控制在跑道之外的机场地面上包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动；•机场空中交通管制员：负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上的飞机交通3、运营部门——飞行区、航站楼区、安全保卫•飞行区：机场运控中心（AOC）是机场的现场运行指挥部门，管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理，包括场面交通工具的运行管理。