第二章航空运输经案例
第二章 习题 案例分析
这些学院的主管们正确吗？这是公共事业公 司乘国际危机之机，为增加自己的利润而搞 价格欺诈的一个例子吗？ 试用供给和需求理论回答这样两个问题： （1）为什么伊拉克侵占科威特造成了油价的 上升； （2）为什么天然气的价格也上升。
案例分析2
我国民航总局在1997年放松了对航空价格 的管制，实行“一种票价、多种折扣”。由 于多数企业陷入价格战的漩涡，民航总局于 1998年5月上收企业定价权力，并规定各航 空公司不得滥用折扣。然而迫于竞争压力和 任务指标，航空公司的各种暗扣行为使得禁 折令流于形式。结合我国飞机票价的最低限 价说明价格管制的恶果。
（2）价格管制破坏了价格的资源配置功能，对经济造 成不好的影响。下面分别分析最低限价和最高限价 的影响。 第一，在最低限价情况下，政府规定的最低价格高 于实际的均衡价格，这给生产者和消费者都带来不 利的影响。从消费者角度看，最低限价导致产品或 服务的价格居高不下，消费者对产品或服务的需求 量减少，消费者剩余减少。从生产者角度看，虽然 在最低限价情况下，生产者以高于均衡价格的价格 销售产品或服务，但由于消费者的需求减少，生产 者并不一定能从价格的升高中获利，另一方面，生 产者的生产能力因为消费抑制而得到抑制，生产者 无法发挥规模优势以降低成本。
案例分析3 案例分析
谷贱伤农是我国一种流传已久的说法，它描述 的是这样一种经济现象：在丰收的年份，农 民的收入却反而减少了。试用所学的需求弹 性原理解释这种现象。
案例分析4 案例分析
“经济学家认为．降低价格一定会使供给量 下降是一条规律。可是这个规律也有例外。 例如，1995年十位数字的计算器每台卖50 元，到2005年只卖15元，然而销售量却增 加了3倍。可见，降低价格不一定会使供给 量下降。”该说法是否正确，为什么?
航空货物运输案例
航空货物运输案例
背景介绍：
航空货物运输是一种迅速、高效和安全的物流运输方式，在全
球贸易中具有重要地位。
本文将以一个实际案例为例，介绍航空货
物运输的过程、挑战和解决方案。
案例介绍：
某跨国电子产品生产公司在不同国家设有多个生产基地。
为了
满足全球市场的需求，该公司需要将其产品快速、安全地运输到各
个目的地。
由于电子产品的特殊性，航空货物运输成为首选。
挑战一：空运运量和时效
首先，该公司面临的主要挑战是如何满足大量订单的快速交付。
因为电子产品具有高价值和易损性，客户对其交付时效性要求较高。
此外，生产基地分布广泛，需要覆盖多个目的地。
解决方案：
为了解决这个问题，该公司与多家航空公司建立了合作关系，
确保在不同航空公司的航班中都能获得足够的空运运量。
同时，公
司与供应链合作伙伴密切合作，制定有效的货物分拨计划，确保货物能及时送达目的地。
挑战二：运输安全和保障
安全是航空货物运输的核心问题。
电子产品是高价值货物，容易引起盗窃和破坏。
此外，全球恐怖主义威胁的存在使得货物的安全检查和保障变得更加重要。
解决方案：
为确保货物安全，该公司在货物装运前会对产品进行严格的安全检查，以避免潜在的安全隐患。
同时，与航空公司和相关当局密切合作，进行信息共享，以提高货物的安全性和保障。
挑战三：质量保证和售后服务
电子产品的质量对于公司的声誉和客户满意度非常重要。
如何在货物运输过程中保证产品质量，并提供及时的售后服务，成为该公司的又一个挑战。
解决方案：。
航空运输专业实践案例分析
航空运输专业实践案例分析近年来，随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，航空运输行业迅速崛起并成为现代社会不可或缺的一部分。
航空运输专业的学习和实践对于培养优秀的航空人才至关重要。
本文将通过分析一个实际案例，探讨航空运输专业的实践意义和挑战。
案例背景某航空公司在过去几年里取得了快速发展，航线网络覆盖全球主要城市，客流量持续增长。
然而，随着业务规模的扩大，该公司面临着一系列的挑战，如航班延误、客户投诉和成本控制等问题。
航班延误问题航班延误是航空公司面临的一大问题。
由于天气、机械故障或航空管制等原因，航班延误不可避免。
然而，该公司的航班延误率远高于同行业平均水平，导致客户满意度下降。
为了解决这个问题，该公司需要改进其航班调度和运营管理，提高航班准点率。
客户投诉问题客户投诉也是该航空公司需要解决的一个重要问题。
客户投诉主要集中在行李丢失、服务质量和售后服务等方面。
这些问题直接影响了客户的忠诚度和口碑。
为了提高客户满意度，该公司需要优化其行李追踪系统、加强员工培训和改进服务流程。
成本控制问题成本控制是航空公司经营管理的核心问题之一。
该公司的运营成本不断上升，导致盈利能力下降。
成本控制的关键在于提高运营效率、降低燃油消耗和优化供应链管理。
通过引入新技术和优化运营流程，该公司可以实现成本的有效控制。
实践意义航空运输专业的实践对于学生的职业发展至关重要。
通过实践，学生可以将所学理论知识应用到实际工作中，提高解决问题的能力和综合素质。
在航空运输行业，实践能够帮助学生了解行业的运作机制、熟悉相关法规和标准，并培养团队合作和沟通能力。
对于航空公司来说，实践是提高业务水平和竞争力的关键。
通过实践，航空公司可以发现问题、改进流程，并提供更好的服务。
实践还可以帮助航空公司培养专业人才，提高员工的技能和素质。
挑战与解决方案在实践过程中，航空运输专业面临着一些挑战。
首先，航空运输行业的竞争激烈，要求学生具备较高的综合素质和专业知识。
航空物流法律案例(2篇)
第1篇一、案例背景甲公司（以下简称“甲方”）是一家跨国贸易公司，主要从事进出口业务。
乙公司（以下简称“乙方”）是一家国际航空货运代理公司，负责甲方在国际货物运输过程中的代理服务。
丙航空公司（以下简称“丙航”）是一家国际航空公司，负责将甲方货物从我国运往目的国。
2019年10月，甲方委托乙公司将一批货物通过丙航运往目的国，合同约定货物应在30天内到达。
然而，由于丙航的延误，货物实际到达时间超过了合同约定的时间。
二、案件经过1. 货物延误情况2019年10月15日，甲方将货物交给乙公司，乙公司委托丙航承运。
根据合同约定，货物应在2019年11月15日前到达目的国。
然而，由于丙航的延误，货物实际到达时间为2019年11月25日。
2. 索赔要求货物延误后，甲方认为乙公司和丙航应当承担相应的责任，要求乙公司和丙航共同赔偿因延误造成的损失。
甲方提出以下索赔要求：（1）赔偿货物延误期间的仓储费、保险费等费用；（2）赔偿因延误导致甲方合同履行不能的违约金；（3）赔偿因延误造成的其他损失。
3. 乙公司和丙航的答辩乙公司和丙航均认为，货物延误是由于不可抗力因素导致的，且已经按照合同约定履行了代理职责。
因此，不应承担赔偿责任。
三、法院判决1. 法院审理法院审理认为，根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国民用航空法》的相关规定，航空运输合同当事人应当遵循诚实信用原则，履行合同义务。
在货物运输过程中，承运人应当采取必要措施，确保货物安全、及时地运输到目的地。
2. 责任认定（1）乙公司：法院认为，乙公司作为航空货运代理，在货物运输过程中，未能充分履行代理职责，导致货物延误。
因此，乙公司应当承担一定的责任。
（2）丙航：法院认为，丙航作为承运人，在货物运输过程中，未能按照合同约定履行义务，导致货物延误。
因此，丙航应当承担主要责任。
3. 赔偿金额法院根据乙公司和丙航的责任，判决丙航赔偿甲方因货物延误造成的损失，包括仓储费、保险费、违约金等费用。
航空运输的法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年，我国某进出口公司（以下简称“原告”）与德国某跨国公司（以下简称“被告”）签订了一份货物进出口合同，约定由被告将一批货物从德国运往我国。
合同中明确约定了货物交付期限、运输方式、货物保险等内容。
被告委托其关联公司——德国某航空货运公司（以下简称“承运人”）负责该批货物的航空运输。
根据合同约定，货物应在2019年7月15日到达我国。
然而，由于承运人的原因，货物实际于7月25日才到达。
这一延误导致原告在货物到达后的处理、销售等方面遭受了重大损失。
二、案件争议焦点1. 承运人是否应承担货物延误的赔偿责任？2. 货物延误给原告造成的损失应如何计算？三、案件审理过程1. 原告起诉原告认为，由于承运人的延误，导致其未能按时收到货物，造成重大经济损失。
根据《中华人民共和国民用航空法》第124条规定，承运人应当对运输过程中发生的延误承担责任。
因此，原告向我国某人民法院提起诉讼，要求承运人赔偿因其延误造成的经济损失。
2. 被告抗辩被告辩称，货物延误是由于不可抗力因素导致的，不属于承运人的责任范围。
根据《中华人民共和国民用航空法》第125条规定，由于不可抗力造成的延误，承运人可以免除责任。
因此，被告请求法院驳回原告的诉讼请求。
3. 法院审理法院经审理认为，虽然货物延误是由于不可抗力因素导致的，但承运人在运输过程中存在一定的过失。
根据《中华人民共和国民用航空法》第124条规定，承运人应当对运输过程中发生的延误承担责任。
同时，根据《中华人民共和国民法典》第123条规定，当事人一方因不可抗力不能履行合同的，应当及时通知对方，以减轻可能给对方造成的损失，并应当在合理期限内提供证明。
承运人在延误发生后，未及时通知原告，也未采取有效措施减轻原告的损失，存在过失。
四、案件判决法院判决承运人赔偿原告因货物延误造成的经济损失。
具体损失计算如下：1. 货物延误期间的仓储费用：人民币5万元；2. 货物延误期间的市场价格损失：人民币10万元；3. 货物延误期间的其他损失：人民币3万元。
航空物流法律案件(3篇)
第1篇一、案件背景随着全球经济的快速发展，航空物流行业在贸易中扮演着越来越重要的角色。
然而，航空物流过程中由于各种原因导致的货物延误事件也时有发生。
本案涉及某航空公司因货物延误而引发的纠纷，以下是案件的具体情况。
（一）当事人原告：某国际贸易公司（以下简称“贸易公司”）被告：某航空公司（以下简称“航空公司”）（二）案件事实2018年5月，贸易公司委托航空公司将一批价值100万美元的电子产品从我国运往美国。
双方签订了一份航空运输合同，约定货物应当在2018年6月15日运抵目的地。
然而，由于航空公司内部管理不善，货物实际于6月30日才运抵美国。
在此期间，货物延误导致贸易公司遭受了巨大的经济损失。
（三）争议焦点1. 货物延误的责任应由谁承担？2. 贸易公司遭受的经济损失应如何赔偿？二、法院审理本案在审理过程中，法院主要围绕争议焦点进行了审理。
（一）货物延误的责任承担法院认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零一条规定：“承运人因不可抗力或者由于航空器本身的原因，不能按照约定的日期或者地点将货物交付收货人的，承运人应当及时通知收货人，并采取必要的措施，减轻损失。
”本案中，航空公司未能按照约定的日期将货物运抵目的地，已构成货物延误。
根据法律规定，航空公司应承担货物延误的责任。
（二）经济损失的赔偿法院认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零五条规定：“因航空运输造成货物毁损、灭失或者延误，承运人应当赔偿收货人或者托运人的损失，但下列情况除外：（一）由于不可抗力造成的损失；（二）由于收货人或者托运人的原因造成的损失；（三）由于货物本身的性质或者缺陷造成的损失。
”本案中，货物延误并非由于不可抗力、收货人或者托运人的原因造成，而是由于航空公司内部管理不善所致。
因此，航空公司应当赔偿贸易公司遭受的经济损失。
三、判决结果法院经审理后，判决如下：1. 航空公司赔偿贸易公司因货物延误造成的经济损失50万元人民币。
民航运输法律纠纷案例(3篇)
第1篇一、案情简介2019年7月，原告张某某与被告某航空公司签订了一份国内航班往返机票，约定原告乘坐被告公司的航班从北京飞往上海，再从上海返回北京。
原告在支付机票费用后，于约定日期前往机场办理登机手续。
然而，被告公司以航班延误为由，拒绝原告登机，并要求原告退还机票费用。
原告对此表示不满，双方就机票费用问题产生纠纷。
二、争议焦点本案争议焦点为：被告公司是否应当退还原告机票费用，以及双方之间是否存在违约行为。
三、法院审理1. 被告公司辩称，由于天气原因导致航班延误，属于不可抗力因素，故公司无需承担违约责任，也不需退还原告机票费用。
2. 原告认为，被告公司未能按照约定提供航班服务，属于违约行为，要求被告退还机票费用。
法院审理认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百一十七条规定：“因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或者全部免除责任。
”在本案中，被告公司虽因天气原因导致航班延误，但并未提供相关证明材料证明其已尽到合理通知义务，也未采取有效措施减少原告的损失。
因此，被告公司未能证明其存在不可抗力因素，不能免除其违约责任。
根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十六条规定：“经营者提供商品或者服务，应当按照国家有关规定或者商业惯例，向消费者明示商品或者服务的性质、质量、价格、规格、型号、数量、有效期、使用方法、注意事项、售后服务等内容。
”被告公司在销售机票时，未向原告明示航班延误可能导致的后果，存在误导消费者的行为。
综上所述，法院认为被告公司存在违约行为，判决被告公司退还原告机票费用。
四、案例分析本案涉及民航运输合同纠纷，主要涉及以下法律问题：1. 不可抗力条款的适用：在民航运输合同中，不可抗力条款是常见的免责条款。
然而，在适用不可抗力条款时，需注意以下几点：（1）证明不可抗力因素的存在；（2）证明不可抗力因素对合同履行造成严重影响；（3）证明合同当事人已尽到合理通知义务。
在本案中，被告公司未能提供充分证据证明其存在不可抗力因素，故不能免除其违约责任。
民航运输法律案例(3篇)
第1篇一、案情简介原告：李某，男，30岁，某公司职员被告：某航空公司2019年5月15日，原告李某通过某航空公司预订了从北京飞往上海的航班，航班号为XX1234。
根据原告提供的机票信息，航班起飞时间为当日下午3点，预计到达时间为当日下午5点。
2019年5月15日下午2点30分，原告到达北京首都国际机场，办理登机手续并托运行李。
在办理登机手续过程中，原告被告知该航班因机械故障延误，预计起飞时间为当日下午4点30分。
2019年5月15日下午5点，原告乘坐的航班终于起飞。
然而，在飞行过程中，原告发现行李未能随同航班抵达上海。
原告多次向航空公司工作人员询问行李情况，但被告知行李延误的原因是机场行李处理系统故障。
2019年5月16日上午9点，原告的行李终于抵达上海。
原告立即联系航空公司要求赔偿，但被告公司以行李延误不属于其责任范围为由拒绝赔偿。
原告认为，被告公司未能按照约定时间将行李送达，给其造成了经济损失和不便，故诉至法院，要求被告公司赔偿行李延误损失人民币2000元。
二、争议焦点1. 被告公司是否应当承担行李延误的赔偿责任？2. 原告的损失是否应当由被告公司承担？三、法院审理1. 法院查明事实法院经审理查明，原告李某与被告航空公司之间存在航空运输合同关系。
根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十五条规定，航空运输承运人应当按照约定，安全、及时地将旅客、行李运输到目的地。
本案中，被告公司未能按照约定时间将原告的行李送达，构成违约。
2. 法院判决法院认为，被告公司未能按照约定时间将原告的行李送达，给原告造成了经济损失和不便，应当承担违约责任。
根据《中华人民共和国合同法》第一百一十三条规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
因此，法院判决被告公司赔偿原告李某行李延误损失人民币2000元。
四、案例分析1. 航空运输合同的性质航空运输合同是航空运输承运人与旅客之间，就旅客运输事宜达成的协议。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
掌握内容：
1.空港城市及其类型
2.机场类型
3.中枢辐射式航线网络
4.航空布局及其影响因素
5.其他行业对航空布局的影响
一、航空港及其航空运输企业
• 航空港 广义：指供飞机起飞的机场，和其所依托的城市； 狭义：指供飞机起飞的机场
（我国把大型民用机场成为空港，小型机场称为航 站）
航空运输企业
• 航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器
运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。
二字代号
AL代号
三字代号
数字代号
两字代号则在运输服务中使用广泛 例: CZ(南航) CA(国航) 美国航空(AA) 三字代号是正式代号 例: CES(东航) ANA(全日空) 用于航空公司的业务证券中 例: 784(南航) 781(东航)
二、航线的经济分析
• 航线的分类
A城市
城市对式与城市串 式网络结构
B城市
C城市
D城市
2.2 航线及航线 网络
2.2.1 航线 2.2.2 城市对航线和城市串航线结构 2.2.3 枢纽航线结构 2.2.4 世界主要国际航线
2.2.1 航线
1.航线定义 2.航线分类 3.航线网络
1.航线定义
• 航线是指航空器飞行路线。它确定了航空 器飞行的具体方向、起讫与经停地点，规 定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩 序，保证飞行安全。民航从事运输飞、金融、贸易中 心； 例如：伦敦、巴黎、纽约、旧金山、多伦多、东京、 大阪、悉尼、香港、北京、上海、广州等； 伦敦：面积1,577.3平方公里 ，人口约828万，欧洲最大的
经济中心，大约有一半以上的英国百强公司和100多个欧 洲500强企业均在伦敦设有总部。全球大约31%的货币业 务在伦敦交易。伦敦证券交易所是世界上最重要的证券交 易中心之一。伦敦城共有500多家银行（至1991年），银 行数居世界大城市之首，其中外国银行有470家，在伦敦 拥有的资本总额达1000多亿英镑。伦敦城每年外汇成交总 额约3万亿英镑，是世界最大的国际外汇市场。伦敦城还 是世界上最大的欧洲美元市场，石油输出国的石油收入成 交额有时一天可达500多亿美元，占全世界欧洲美元成交 额的1/3以上 ，伦敦股票交易所为世界4大股票交易所之一
机场构成
跑道 飞行区 滑行道 停机坪 机场空域 机 场 航站区 陆 侧 航站楼
空 测
停车场
车道边
进出机场地面交通系统
飞行区是飞机运行的区域。飞行区分空中部分和地面部分。地面部分包 括跑道系统、滑行道系统、停机坪，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施 一、飞行区
和场地，如维修机库、塔台、救援中心等。
B
C D E F
5~24
24~36 36~52 52~60 >60
4.5~6
6~9 9~14 9~14 >14
三字代号
凡通航城市及 城市代号用于客货运输服务的运价计算中 机场都有三字代号 机场三字代号则用于点到点的航空运输中
有的城市不分机场和三字代码. 例: CAN、SYX 有的城市机场和三字代码不同 例：PEK和BJS 有的城市有多个机场 例：SHA（SHA、PVG）
2.航线分类
• • ①国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的起 讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和 地方线。 ★国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城 市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如北京上海航线、北京-广州航线等。 ★国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起 来的航线。支线的客流密度远小于干线；支线上的起至 点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机都是 150座以下的中小型飞机。 ★地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小， 和支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。
日内瓦：人口18万，瑞士的日内瓦是国际组织最多 的城市，其中以联合国驻欧洲办事处“万国宫” 最为有名。除联合国驻欧洲办事处外，在日内瓦 的国际组织还有世界卫生组织、国际红十字会、 世界气象组织、万国邮政联盟和国际劳工组织等 国际组织和各种代表机构840多个。 布鲁塞尔：布鲁塞尔是比利时王国的首都，人口 107万，面积162平方千米，是北大西洋公约组织 (NATO)和欧洲联盟的总部所在地；
空港城市类型：
1.政治外交型：主要职能是作为国家或地区的政治、 外交活动中心，城市人口较少、没有大型工业企 业，污染少；
比如：华盛顿、堪培拉、日内瓦、布鲁塞尔等 华盛顿：美国政治文化中心，位于马里兰州和弗吉 尼亚州之间的波托马克河与阿纳卡斯蒂亚河汇流 处。市区面积１７８平方公里，特区总面积６０ ９４平方公里，人口约55万；白宫、国会、最高 法院以及绝大多数政府机构均设在这里；美国国 家艺术博物馆、自然历史博物馆、宇航博物馆、 国会图书馆、华盛顿歌剧院、国家交响乐团、肯 尼迪艺术中心 ，还有乔治敦、乔治· 华盛顿等９所 高等院校 ；
说明：很多空港城市类型往往不是单一的， 而是呈现多元类型：如伦敦就是上述四种 的综合体； 民用机场分类： 1.按航线的业务范围 a.国际机场b.国内航线机场c.地区航线机场 2.按机场在民航系统中的作用 a.枢纽机场（芝加哥奥黑尔机场）b.干线机场 c.支线机场 3.按机场所在城市地位、性质
a.Ⅰ类机场b. Ⅱ类机场c. Ⅲ类机场d. Ⅳ类机 场 4.按旅客乘机目的 a.始发/终程机场b.经停、过境机场c.中转机场 附加知识：机场构成
跑 道
滑 行 道
机 坪
航站区包括航站楼、停车场、车道边三大部分；
地面交通系统 公路、轨道交通、水路与机场相连接
• 飞行区标准
第一位 数字 数字 1 飞行场地长度(米) ＜800 字母 A
第二位 字母 翼展(米) ＜5 轮距(米) ＜4.5
2
3 4
800~1200
1200~1800 1800以上
纽约：全市总面积1,214.4平方公里 ，人口1800多 万，为世界商业、金融中心。 3.枢纽型：地理位置优越，国际重要的运输集散地， 处于重要的国际航线上； 例如：亚洲与北美航线的香港、东京、首尔、火奴 鲁鲁、安克雷奇、北京、上海、广州等；亚洲欧 洲航线上的沙迦、迪拜、巴林、伦敦、巴黎等； 拉美航线上的芝加哥、波哥大等； 4.旅游型：有多种著称于世的名胜古迹、秀美的自 然风光、现代化游乐设施等，吸引世界各地旅客； 例如：伦敦、巴黎、罗马、雅典、弗洛伦萨、梵蒂 冈、曼谷、悉尼、北京、西安、桂林、杭州等