第二章飞行区的构成
飞行区技术等级分

IATA代码
LJG ZHA HIA MXZ KOW YTY AQG SYM LDS HLD
跑道长度宽度指标(米)
2500×45 2400×60 2400×45 2400×45 2400×45 2400×45 2800×[1]45 2500×45 2200×45 2800×45
飞行区等级
机场名称
黑河机场 固原六盘山机场 庆阳机场 普洱机场 呼伦贝尔东山机场 黑河机场 固原六盘山机场
机场代码
ATL ORD LAX DFW LAS PHX JFK IAH MSP DTW MCO
国家
美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国 美国
旅客吞量/万人次 年增长率/%
8590.7
2.8
7676.7
1.6
6148.5
1.3
5906.4
—0.6
4428
6.8
4120
4.3
4058.4
国家
日本 中国 中国 泰国 新加坡 日本 澳大利亚 印度尼西亚 韩国 阿联酋
旅客吞吐量/万 人次
628.2 4099 4028.2 3898.5 3243.1 3152.5 2908.2 2794.7 2622.3 2478.2
年增长率/%
1.6 17.5 9.7 2.7 6.8 1.5 3.5 8.8 8.2 15.6
地面服务第二章第一节4课时新

第二章
第一节飞行区构成及功能
1
机场作为商业运输的基地可以按下列分为三类
飞行区
候机楼
地面运输区
2
飞 行 区:是飞机运行的区域 地面运输区:是车辆和旅客活动的区域 候 机 楼:是旅客登机的区域
3
机场各个组成部分图
4
飞行区的构成及功能
机场飞行区:是飞机运行的区域, 主要用于飞机的起飞、着陆和滑行 以及用于飞机起降的空域。
理?
23
七、飞行区内的其它设施
1. 测量基准点,指机场的地理位置基准点。 2. 标高校核位置,指机场的标高,亦是它的
海拔高度。 3. 航行管制服务的设施,指在飞行区的航管
中心和塔台、气象服务中心等。
24
机库
4. 地面维护设施
货运 中心
25
5. 消防和跑道维护设施
26
机场急救中心
27
11
基本定义
跑道的基本尺寸:长度、宽度、坡度 跑道的道面和强度:刚性道面
非刚性道面
12
跑道的附一属区、域跑道
净 空 道
道 肩
跑道安全带
13
滑行道的作用:是连接飞行区各个
二
部分的飞机运行通路,它从机坪开始 连接跑道两端
、
滑
行
道
14
等待区
飞机在进入跑道前 等待许可指令的位 置。
15
5
飞行区的构成及功能
飞行区
空中部分 地面部分
空中部分包括飞机进场、离场的航路。 地面部分包括跑道、滑行道、停机坪 和登机门、机库、塔台、救援中心等。
6
一、跑道
定义:指陆地机场里 准备供飞机着陆和起 飞用的一块划定的长 方形区域。
飞行区基本概念和标准页.正式版PPT文档

5.民用机场的重要设施
除上述三个功能分区外,民用机场区域内的重要设施还有: (1)机场空中交通管理设施,包括通信导航、指挥塔台、空中交
(2) 应急消防救援设施,包括应急指挥中心、救援及医疗中心、 消防站、消防供水系统等设施。
(3) 机场保安设施,包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施 、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的
(4)升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险,也为
保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空,划定一块包括跑道和
停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地,称为升降带。作为飞
机起飞和着陆的安全地带,升降带在长度、宽度、坡度、强度、
平整要求及设置其上的物体都有规定。
(5)净空道,设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部 分起始爬升到安全高度(35英尺,即10.7m)。因此,净空道地面 不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用 起飞距离长度,将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机 场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空 道不一定都要设置。
(1)飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区; 包括:飞机起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净 空区域。《民用机场总体规划规范》
MH5002-1999 2000/05/01施行 民航机场建设总公司主编
(2)航站区则指机场内以旅客航站楼为中心的,包括站坪、 旅客航站楼建筑和车道边、停车设施及地面交通组织所 涉及的区域。《民用机场总体规划规范》 MH5002-1999
(6)停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时,可以 在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷,不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能,即有足够磨阻系数。无铺 砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动 作用。停止道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速-停止距 离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加 速-停止距离长度,将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该 机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此停止 道不一定都要设置。
第2章 飞行环境及飞行原理

第二章飞行环境及飞行原理2 . 1 飞行环境飞行环境对飞行器的结构、材料、机载设备和飞行性能都有着非常重要的影响。
只有了解和掌握了飞行环境的变化规律,并设法克服或减少飞行环境对飞行器的影响,才能保证飞行器准确可靠的飞行。
飞行环境包括大气飞行环境和空间飞行环境。
2.1.1 大气环境大气是地球周围的一层气态物,包围地球的大气层是航空器惟一的飞行环境。
大气在地球引力作用下聚集在地球周围,大气层总质量的90%集中在离地球表面15 km高度以内,总质量的99.9%集中在地球表面50km高度以内。
在2000 km高度以上,大气极其稀薄,并逐渐向行星际空间过渡。
大气层没有明显的上限,它的各种特性沿铅垂方向上变化很大,例如空气压强和密度都随高度增加而降低,而温度则随高度变化有很大差异。
在离地球表面10 km高度,压强约为海平面压强的1/4,空气密度只相当于海平面空气密度的1/3。
根据大气中温度随高度的变化,可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层5个层次,大气层分布如图2-1所示。
1. 对流层大气中最低的一层为对流层,其气温随高度增加而逐渐降低。
对流层的上界随地球纬度、季节的不同而变化。
就纬度而言,对流层上界在赤道地区平均为16— 18 km;在中纬度地区平均为9~12km;在南北极地区平均为7~8km。
对流层的主要气象特点为:气温随高度升高而降低;风向、风速经常变化;空气上下对流激烈;有云、雨、雾、雪等天气现象。
对流层是天气变化最复杂的一层,飞行中所遇到的各种天气变化几乎都出现在这一层中。
图2-1 大气层分布2. 平流层平流层位于对流层的上面,其顶界约为50km。
在平流层大气主要是水平方向的流动,没有上下对流。
随着高度的增加,起初气温基本保持不变(约为216 K);到20~32km以上,气温升高较快,到了平流层顶界,气温升至270~290 K。
平流层的这种气温分布特征同它受地面影响较小和存在大量臭氧有关。
1 空域基本知识

空域防撞措施
确认空域只有一架飞机活动
确认指令高度并严格保持
当空域上空有飞机通过时观察方法
目视正常科目-A图
A图飞行包含了所有的基本驾驶 术飞行动作:
平飞 上升 下降 转弯 (要求掌握)
A图飞行路线图示
左转270
下降 2'
右转450
上升 2' 上升 2'
结束点 进入点
右转450
下降 2'
左转270 进入空域方向 基本驾驶术练习A图
空域通常划分为
机场飞行空域 航路 航线 空中禁区 空中限制区 空中危险区
机场飞行空域通常包括
驾驶术空域 科研试飞空域 射击飞行空域 低空飞行空域
超低空飞行空域 海上飞行空域 夜间飞行空域 等待空域
驾驶术空域通常包括
目视驾驶术空域 仪表驾驶术空域
目视空域飞行的意义
体会正常飞行的操纵特点,训练飞行操 纵的准确性 体会临界飞行特性 体会最大性能机动飞行
空域基本知识目录
空域的概念及分类 目视空域飞行的意义
空域防撞措施
空域的概念
《中华人民共和国飞行基本规则》第二章摘录: 空域管理应当维护国家安全,兼顾民用、军用 航空的需要和公众利益,统一规划,合理、充 分、有效地利用空域。 空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞 行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及 机场颁布、环境保护等因素。 空域通常划分为:…… ……
特殊科目
大坡度盘旋(45度坡度) 大速度平飞 进近外形、小速度平飞及转弯 快升速度和陡升速度 失速的识别和改出 (暂时不需要作重点准备)
空域位置的控制-A图飞行时 风的判断
风的来向
结束点
进入点
飞行区指标i

飞行区指标i
飞行区(Airfield Area),是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地,包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
飞行区等级(Airfield Area Class),或称飞行区指标,由飞行区指标I和II进行分级,其中飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度分为四个等级(数字1至4表征);飞行区跑道的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距分为六个等级(字母A 至F表征)。
飞行区等级的国际标准由国际民用航空组织(ICAO)发布的《国际民用航空公约》进行规范,中国执行性文件为《民用机场飞行区技术标准》,该标准于1985年首次发布,2000年、2006年、2013年和2021年各修订了一次
机场飞行区按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级,机场飞行区指标Ⅰ和指标Ⅱ应按拟使用该飞行区的飞机的特性确定。
飞行区指标Ⅰ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个等级。
飞行区指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距,分为A、B、C、D、E、F 六个等级,两者中取其较高要求的等级。
第2章第2节飞机的基本结构民航概论

第二节 飞机的机体结构
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼, 是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
第二节 飞机的机体结构
第二节 飞机的机体结构
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧 地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类 似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
(3)机翼的平面形状分类
第二节 飞机的机体结构
四个控制飞机气动性能的装置
第二节 飞机的机体结构
(1)副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧;
可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。
第二节 飞机的机体结构
(2)襟翼
装在机翼后缘的内侧; 可以向外、向下伸出,这样就 改变了机翼的形状和大小。
第二节 飞机的机体结构
构架式机身
薄壳式机身
第二节 飞机的机体结构
二、机翼
1、作用
(1)提供升力。
(2)安装油箱。 ( 3 )安装起落架和吊 装发动机。 (4)操纵飞机运行。
第二节 飞机的机体结构
翼根 前缘
后缘
翼尖
第二节 飞机的机体结构
(1)结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
第二节 飞机的机体结构
(2)分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式, 飞机可以分为: 上单翼飞机(安装在机身上部) 中单翼飞机(安装在机身中部) 下单翼飞机(安装在机身下方) 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
(1)构成:
外筒; 隔板(阻尼孔); 活塞杆(内筒);
下腔充有油液; 上腔充有压缩空气/ 氮气。 (2)工作原理:
【精选】民航飞机的基本结构(民用航空器超级详细多图)33

第三节 机体
方向舵 升降舵
飞机的各部分组成和功用
机翼-用来产生支持飞机重量的升力,使飞机能 在空中飞行.
尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能 平稳地飞行.
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 起落架-用于起飞 着陆滑跑和滑行,停放时支撑
飞机. 动力装置-用来产生推力或者拉力,使飞机前进.
保证飞机平衡和具有必要的安定性及操 纵性
强度和刚度足够而重量轻 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小
二 机身------机身的功用
在使用方面,应要求它具有尽可能大的空间, 使它的单位体积利用率最高,以便能装载更多 的人和物资,同时连接必须安全可靠。应有良 好的通风加温和隔音设备;视界必须广调,以 利于飞机的起落。
构架式-多应用于轻型低速飞机和直升机.
支柱套筒式
摇臂式
起落架减震装置
组成:轮胎和减震器 功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时
所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起 的颠簸跳动. 减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞 击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量, 使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
空客A380前视图
四个控制飞机气动力性能的装置
副翼-
装在机翼后缘外测或内侧 可以上下旋转,用来操纵飞机的侧倾
飞机副翼
3)缝翼
缝翼-前缘缝翼是安装在基本机翼前缘 的一段或者几段狭长小翼,是靠增大翼 型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
5
4 3 2 1
机翼前缘有五块缝翼
一机翼
功用: 1. 产生升力 (主要作用) 2. 使飞机具有横侧安定性和操纵性 3. 安装发动机 起落架 油箱及其它设备
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第二章飞行区的构成、功能及运行•飞行区组成及功能概述•跑道•滑行道标准及功能•机坪的标准及功能•机场运行的制约条件•机场的进近和净空(飞行)区•飞行区运行管理、组织及规章一、机场系统和组成1、机场构成一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。
空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域,包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物,进入该区是受控制的。
陆侧是为航空运输提供服务的区域,是公众能自由进出的场所和建筑物。
包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。
空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场规划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的,也就是说,飞机停机位成为两个区域的分界线。
从图中可看出,机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部分构成。
1、飞行区:飞机运行的区域。
主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。
•空中部分:机场的空域,包括飞机进场和离场航路。
•地面部分:跑道、滑行道、停机坪和登机门,以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地(机库、塔台、救援中心等)五边起降•是一种基本的起降飞行路线,同时飞五边也是一种重要的进近程序。
•一边(upwind,离场边)•二边(crosswind,侧风边,方向与跑道成90度)•三边(downwind,下风边,方向与跑道起飞方向反向平行)•四边(base,底边,与跑道垂直,开始着陆准备)•五边(final,进场边,与起飞方向相同,着陆刹车)。
受制于航线、风速、空域和机场繁忙程度、ATC的指挥,进近航线不一定严格要飞完五边,可以适时从某条边直接切入•2、航站区:旅客等机的区域,是飞行区和地面运输区的结合部位。
包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。
3、地面运输区:车辆和旅客活动的区域。
包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。
进出机场的地面交通系统。
二、飞行区组成及功能概述•运转区:机场内用于起飞、着陆和滑行部分,不包括机坪•活动区:机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部分,由运转区和机坪组成•飞行区:供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地,包括:升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空2、飞行区一般占据了整个机场面积的80%~95%,并影响着机场运营的方方面面。
飞行区的大小主要取决于跑到数目、跑到的方位、跑到系统的几何构形、未来发展的土地预留。
三、跑道中国各国际空港的飞行区等级都是4E,目前使用的世界上最大的波音747客机可以满载起降,其中北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场都可以满足空客A380巨型飞机的起降要求。
2、机场的构形主要取决于跑道的数目、方位及跑道与航站区的相对位置。
跑道系统由结构道面、道肩、防吹坪和跑道安全地带组成。
它们与起飞及着陆有直接关系,构成了起飞着陆区。
跑道平面布置图•跑道道肩:跑道两侧宽度为1.5米,有足够的强度;•跑道安全带:跑道四周划出的区域——侧安全带、端安全带。
侧安全带跑道中心线向外延伸150米;端安全带跑道端向外延伸60米;•防吹坪设置在跑道末端的延长线上。
主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀,对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。
防吹坪和跑道同宽,长度一般大于或等于30米。
•净空道:是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、宽150米。
•净空条件:飞机场净空区由端净空和侧净空组成。
端净空是一组从跑道两端以远一定距离起,根据不同条件,采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面,包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。
侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面,包括过渡面、内水平面、锥形面等,如图所示。
•地面区域——基本面;•水平面——在机场标高45米以上的一个平面空域;•进近面——由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面;•锥形面——在水平面边缘按1:20的斜度向上延伸的平面;•过度面——在基本面和进近面外侧以1:7的斜度向上向外延伸。
3、跑道形式跑道的基本形式可以是平行、交叉或开口V形非平行跑道可以避开过大的侧风,平行跑道的间距、交叉跑道交叉点的位置对跑道容量(单位时间内可能容纳的最大飞机运行次数)是有影响的。
平行跑道之间的最小间距(附件14)• 3.1.11 建议:平行非仪表跑道打算同时使用时,其中线的最小间距应为:–—在较高的基准代码为3或4时— 210 m;–—在较高的基准代码为2时— 150 m;•—在较高的基准代码为1时— 120 m。
•平行仪表跑道在以下的条件下打算同时使用的场合,其中线的最小间距应为,–—独立平行进近— 1 035 m;–—非独立平行进近— 915 m;–—独立平行起飞— 760 m;—分开的平行运行— 760 m。
跑道方位的确定——净空条件、风力负荷、工程条件等跑道方位•风力负荷:按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19~37公里/时。
跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速,所产生与跑道方向垂直的侧风分量,大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5%,即跑道风力负荷应大于或等于95%。
当受综合因素限制,风力负荷值达不到95%时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。
4、跑道的基本技术参数•工程条件:是跑道建设的可能性和经济性的主要因素,应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。
•其他。
如与城市及相邻飞机场的关系,噪声影响等也应慎重考虑。
•跑道的长度是机场的关键参数,是机场规模的重要标志,它直接与飞机起降安全有关。
•跑道的宽度、坡度、平整度和粗糙度•摩擦力:道面的表面摩阻状况需进行定期测量•摩擦系数与制动效率之间的关系•飞机等级序号(ACN——Aircraft Classfication Number)与道面等级序号(PCN——Pavement Classification Number)飞机等级序号(CAN )与道面等级序号(PCN )•飞机等级序号(CAN——Aircraft Classfication Number):飞机的实际重量、起落架轮胎的内压力、轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造商计算得出的。
例波音747(16个机轮)CAN为55,波音707的CAN为49(它的重量只有747的2/5)•道面等级序号(PCN——Pavement Classification Number):由道面的性质、道面基础的承载强度经技术评估而得出的。
•一般情况下,当CAN值小于PCN值,该类型的飞机可以无限制的使用这条跑道。
•在一些特殊情况下,CAN值可以大于PCN值5%~10%以下时使用这一跑道,但会造成跑道使用寿命的缩短。
公布距离——跑道的距离参数为了是所需跑道长度与可用距离相匹配,机场对每条跑道的以下距离参数进行公布:•可用起飞滑行距离(TOR)•可用起飞距离(TOD): TOR+净空道长度•可用中断起飞滑跑距离(ED): TOD+停止道长度•可用着陆滑跑距离(LD)这些信息与机场基准温度、跑道海拔高度、跑道倾斜度一起在国家民用航空资料汇编上公布。
•跑道宽度:30M~60M•纵向坡度:最大±%•跑道的横坡限制标准:1~%•跑道的整个长度范围内,在中线之上1.5M的任何两点相互可见•根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料,跑道长度:3500米以上的占%;3500~3001米的占%;3000~2501米的占%;2500~2000米的占%;2000米以下的占%。
•跑道宽度:60米(或60米以上)的占%;50米的占%;45米的占%;30米(或30米以下)的占%。
道面的表面摩阻状况进行定期测量《民用机场运行安全管理规定》第七十九条跑道日航空器着陆架次大于210架次的,测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每周一次;•151至210架次——不少于每两周一次;•91至150架次——不少于每月一次;•31至90架次——不少于每三个月一次;•16至30架次——不少于每半年一次;•15次以下——应当不少于每年一次。
摩擦系数与制动效率之间的关系5、跑道方位的标注——跑道号•主跑道方向和跑道号——机场主跑道的方向一般和当地的主导风向一致,跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位,四舍五入用两位数表示。
•两条平行跑道:L代表左跑道;R右跑道•三条平行跑道:R、C、L•四条平行跑道:一对以最接近的10度标记,另外标记上R和L;另外一对以另一个最近的10度标记,同时标注R和L(例亚特兰大机场)美国亚特兰大机场——陆侧各一对近距跑道附:什么是方位角•从某点的指北方向线起,依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角,叫方位角。
•由于每点都有真北、磁北和坐标纵线北三种不同的指北方向线,因此,从某点到某一目标,就有三种不同方位角。
(1)真方位角。
某点指向北极的方向线叫真北方向线,而经线,也叫真子午线。
从某点的真北方向线起,依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角,叫该点的真方位角。
通常在精密测量中使用。
(2)地球是一个大磁体,地球的磁极位置是不断变化的,某点指向磁北极的方向线叫磁北方向线,也叫磁子午线。
在地形图南、北图廓上的磁南、磁北两点间的直线,为该图的磁子午线。
从某点的磁北方向线起,依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角,叫该点的磁方位角。
(3)坐标方位角。
从某点的坐标纵线北起,依顺时针方向到目标方向钱间的水平夹角,叫该点的坐标方位角。
•方位角在测绘、地质与地球物理勘探、航空、航海、炮兵射击及部队行进时等,都广泛使用。
不同的方位角可以相互换算。
伦敦盖特威克机场——1条主,1条备用兼滑行道法兰克福莱茵-美茵国际机场——两条平行,1条南北慕尼黑机场两条独立的跑道纽约拉瓜迪亚机场交叉跑道2、机场航管站:(李永P59)•隶属机场当局管理;•主要任务:机场范围的起落航线上(半径不超过25海里)为飞机提供空中交通管制服务;•机场管制服务的范围:确保航空器在机场交通管制区的空中运行;确保航空器的起飞和降落安全;确保航空器在机坪上的安全、顺序运动;防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。
——机场空中交通管制员、机场地面交通管制员;•机场地面交通管制员:控制在跑道之外的机场地面上包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动;•机场空中交通管制员:负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上的飞机交通3、运营部门——飞行区、航站楼区、安全保卫•飞行区:机场运控中心(AOC)是机场的现场运行指挥部门,管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理,包括场面交通工具的运行管理。