第3章 汽车行驶安全性
刘晶郁-交通-汽车安全与法规习题
第一部分自学指导第1章：汽车安全技术概述一．主要内容1．道路交通事故与汽车安全的关系。
2．现代汽车安全保障体系3．汽车安全技术的主要内容二．重点1．交通事故与汽车安全2．汽车安全保障体系3．汽车安全技术的主要内容三．难点1．汽车安全技术的主要内容第2章：汽车安全技术法规与标准一．主要内容1．汽车技术法规与标准的关系2．世界各国汽车安全技术法规特点及项目3．各国汽车安全性技术法规或标准对比二．重点1．汽车技术法规与标准的关系2．世界各国汽车安全技术法规特点3．世界各国汽车安全技术法规项目4．各国汽车安全性技术法规或标准对比三．难点1．汽车安全性技术法规2．汽车安全性技术标准第3章：汽车主动安全性一．主要内容1．汽车行驶安全性2．汽车环境安全性3．汽车感觉安全性4．汽车操纵安全性二．重点1．汽车行驶安全性2．汽车环境安全性3．汽车感觉安全性4．汽车操纵安全性三．难点1．汽车行驶安全性2．汽车操纵安全性第4章：汽车被动安全性一．主要内容1．安全的车身结构2．汽车座椅安全带系统3．安全气囊系统4．汽车座椅系统5．转向系防伤机构二．重点1．安全的车身结构2．汽车座椅安全带系统3．安全气囊系统4．汽车座椅系统5．转向系防伤机构三．难点1．汽车座椅安全带系统2．安全气囊系统3．转向系防伤机构第5章：汽车主动安全系统一．主要内容1．车轮防抱死制动系统2．汽车驱动防滑控制系统3．汽车电子控制制动系统4．可控悬架系统5．汽车电控动力转向系统6．先进安全汽车7．汽车动力学控制系统8．汽车一体化底盘控制系统二．重点1．车轮防抱死制动系统2．汽车驱动防滑控制系统3．汽车电子控制制动系统4．可控悬架系统5．汽车电控动力转向系统三．难点1．车轮防抱死制动系统2．汽车驱动防滑控制系统3．汽车电子控制制动系统4．可控悬架系统5．汽车电控动力转向系统第6章：汽车被动安全性能试验方法及典型设备一．主要内容1．汽车零部件台架试验方法及典型设备2．汽车零部件模拟碰撞试验方法及典型设备3．实车碰撞试验方法及典型设备4．汽车被动安全性的计算机仿真研究二．重点1．汽车零部件台架试验方法及典型设备2．汽车零部件模拟碰撞试验方法及典型设备3．实车碰撞试验方法及典型设备4．汽车被动安全性的计算机仿真研究三．难点1．汽车零部件台架试验方法及典型设备2．汽车零部件模拟碰撞试验方法及典型设备第7章：汽车安全检测一．主要内容1．汽车安全检测规范2．汽车安全检测设备二．重点1．汽车安全检测规范2．汽车安全检测设备三．难点1．汽车安全检测规范第二部分复习思考题一．单项选择题：1．中国汽车强制性标准体系中，以下属于被动安全标准的是A．照明与光信号B．制动C．车辆结构与防盗 D．防火2．汽车技术标准的制订、批准的负责机构是。
汽车行驶的安全性
汽车行驶的安全性安全性主要指汽车行驶的安全性，汽车以最小的交通事故概率和最少的公害适应使用条件的能力，称为汽车的安全性。
影响道路交通安全的主要因素包括人、汽车、道路和交通环境条件。
1 汽车安全性分类汽车安全性标准项目包括主动安全性、被动安全性和事故后安全性。
1.1主动安全性汽车主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
汽车主动安全方面的内容有：1）保证驾驶员有良好视野方面。
驾驶员前视野要求；汽车后视镜的安装要求及性能；风窗玻璃除霜、除雾；刮水器、洗涤器等。
2）保证良好操纵性能方面。
转向系统、行驶稳定性；加速控制系统（特别是超车的时间和距离）、制动系统的功能；汽车喇叭的性能等。
3）各种照明及信号装置的要求。
各种照明及信号装置的标识、性能要求，前照灯、雾灯、倒车灯、转向灯、制动灯和示廓灯的位置及要求等。
4）汽车的总体尺寸、以及驾驶员工作条件（操作元件人机特性、坐椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等）。
汽车驾驶室内各种操纵件、指示器及信号装置使用统一的图形标志，可避免驾驶员错误识别或错误操作而导致车祸。
1.2 被动安全性被动安全性即发生事故时的安全性，指汽车发生交通事故后，减轻乘员和行人伤亡、减少车辆损失的结构性能。
它又可分为汽车内部被动安全性以及外部被动安全性。
汽车被动安全性方面的内容有：1）驾驶室、车身结构的刚度，防止正面、侧面撞击的性能，特别是轿车的侧门强度。
2）汽车座椅系统的安全性，包括座椅强度、安全带强度、安全带固定点的强度、座椅头枕等。
它们的作用是保证撞车时能吸收乘员的能量，减轻乘员伤亡。
3）汽车（特别是轿车）内外凸出物的要求。
4）汽车和挂车的侧面及后下部设有防护装置，主要用来防止车辆在行驶时有其他人、车、动物等撞击，造成事故。
5）汽车安全玻璃，用以防止撞击后玻璃破碎伤人。
1.3 事故后安全性事故后安全性是指汽车能减轻事故后果的性能，这是指能否迅速消除事故后果并避免新的事故发生。
《汽车行驶安全性能》课件
客舱安全性能
安全带
使用安全带能有效保护乘坐者， 并减少碰撞时的冲击力。
气囊
气囊系统在发生碰撞时能提供额 外的保护，减轻乘坐者受伤的可 能性。
头枕
头枕能够减少颈部和头部受伤的 风险，确保乘坐者在碰撞时处于 更安全的姿势。
驾驶行为的安全性
1 疲劳驾驶
疲劳驾驶是一种不安全的行为，容易导致驾驶错误和事故的发生。
《汽车行驶安全性能》 PPT课件
汽车行驶安全性能是确保驾驶过程中乘客和车辆安全的关键因素。本课件将 介绍汽车行驶安全性能的重要性以及各个方面的要素。
简介
汽车行驶安全性能是指车辆在日常行驶过程中保持乘坐者和车辆本身的安全的能力。它涉及到诸多机械结构、 动态性能以及驾驶行为方面的要素。
机械结构的安全性
轮胎
胎面和气压对于车辆的行驶安全性能至关重要。
刹车
制动系统以及ABS系统的良好工作会大幅提高车辆行驶的安全性。
车辆动态性能的安全性
1 方向盘
可靠的方向盘系统能确保 驾驶员对车辆的操控性。
2 悬挂
良好的悬挂系统能够保持 车辆在不平路面上的平稳 行驶。
3 车身稳定性
车身结构的稳定性对于转 弯和急刹车等情况下的安 全性至关重要。
2 酒后驾驶
酒后驾驶会严重损害驾驶者的反应ห้องสมุดไป่ตู้力和判断力，是非常危险的行为。
3 安全驾驶技巧
掌握安全驾驶的技巧能够有效降低事故的发生概率。
总结
汽车行驶安全性能对于驾驶过程中的乘客和车辆的安全至关重要。要确保汽车行驶的安全性能，需要考虑到机 械结构、车辆动态性能、客舱安全性能以及驾驶行为等多个方面的要素。 通过关注这些要素，我们可以有效降低驾驶过程中发生事故的概率，保障乘客和车辆的安全。
汽车行驶安全性知识讲解
汽车行驶安全性知识讲解作为现代社会生产生活的中心组成部分，汽车已经成为人们日常出行和工作的重要工具。
然而，行车安全问题却时常困扰着人们，交通事故也时有发生。
为了保障行车安全，我们需要时刻提高自己的安全意识，了解汽车行驶安全性相关知识。
一、车辆保养车辆保养是保障行车安全的重要环节。
定期进行常规保养如更换机油、轮胎以及燃油滤清器等，检查车辆刹车、照明等系统以及启动电路状态，保持汽车整洁干净等都能够有效降低车辆故障率，有助于保持车辆稳定性、可靠性以及持久性。
二、外部环境影响行车过程中，外部环境也是不容忽视的因素。
如湿滑路面、雨雾、大风、沙尘暴等恶劣气象条件都会对车辆行驶产生较大的影响，使行车更加危险。
因此，在恶劣天气行驶时需特别注意，减速慢行，注意避让。
三、安全意识安全意识在车辆行驶安全方面起着至关重要的作用。
驾驶员缺乏安全意识时，容易忽视安全隐患，大意驾驶，从而导致事故发生。
因此，在开车的过程中，需要时刻保持警惕，注意观察路况，提前做好准备，遇到紧急情况可以准确果断地处理问题，在行车中绝不因小失大。
四、驾驶技巧驾驶技巧也是汽车行驶安全的重要因素。
合理使用刹车、转向，要避免突然变道和转弯，特别是在雨雪天气或路面湿滑的情况下更要格外谨慎。
另外，在高速公路上驾车时，应保持适度车速，不要超速行驶，要及时变线并注意车距，遇到突发情况时能够更好地处理事故发生。
五、车辆保险车辆保险是汽车行驶安全的重要保障，可以避免发生交通事故时受到的损失。
建议车主们选择适合自己需求的车险，避免出现保险额度不足或者赔偿条款不合理等情况。
此外，在购买车险时需仔细阅读保险条款，了解赔偿范围，保证自身权益。
总而言之，汽车行驶安全事关我们自身、家人和社会的安全，在开车前需具备必要的安全意识，及时进行车辆保养以及积极学习驾驶技巧，遵守交通规则和安全驾车标准，能够保证我们在行车过程中安全可靠，避免不必要的风险和事故。
汽车行驶安全课件2003
提高汽车行驶安全策略
主动安全 就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的 制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不 至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视 野与舒适性，在突发情况的条件下保证汽车安全 。也就是事故之前有效避免事故 。
主动安全A ：
熟练地驾驶技术和提高自我安全意识 1 Nhomakorabea什么样的驾驶技术算是练？ a、能够在出现交通事故前判断出事故的可能性 从而避免事故的发生 b、出现事故时候能够下意识的操作汽车上所设 臵的安全措施 c、习惯性的驾驶前安全检查
开车注意问题
● 避免夜晚远光灯越强行驶越安全的误区。因为灯 光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越 危险。 ● 避免常常使用大油门对发动机不好的误区。因为 发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害 ，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或 长时间在高转速上才对发动机不好。 ● 避免汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的误区。 要注意这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故 时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避 免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿 灯的时候再将中央门锁锁死。
被动安全
是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护 ，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所 有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动 安全已经有着非常详细的测试细节的规定， 所以在某种程度上被动安全是可以量化的。
硬防护派
从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越 坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高 。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具 有优势。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车 是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控 制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的 部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日 而寓，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可 能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶 然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中 。 值得注意的是，软与硬的两派近年一直在互相靠拢， 两者的分歧也越来越小。
《汽车行驶安全》PPT课件
结束
人在交通事故中所起的作用相对于车辆、道 路来说是主要的。不符合交通安全的 要求。
②违章行走、违章操作、违章装载、违章行 驶等。
③对他人的交通动态及道路变化、气候变化、 车况变化观察疏忽或措施不当等。
车辆因素 ：
车辆先期的安全性能： 1、车辆的主动安全性能，如制动和转向系统 的性能、驾驶室视野、前照灯配光性能等； 2、车辆的被动安全性能，如座椅安全带、缓 冲防撞部件、安全气囊等。
特大事故：
指一次交通事故造成死亡3人或3人以上； 或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以 上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或财产损 失6万元以上的事故。
分类中的财产损失指交通事故造成的车辆、 财产直接损失折款。
其它分类：
道路交通事故的影响因素 ：
人、车、路、环境诸要素配合失调。
人的因素 ：
车辆后期使用的技术状况： 汽车使用的合理性、车辆维护、修理质量
车辆管理工作： 车辆技术管理、运行管理、户籍管理 必要的行政手段和法律措施
• 道路与环境因素 ： 道路道路线形几何要素的合理性 路面状况 路面设计 交通流量
• 交通管理 ：
协调人、车、路诸要素在交通 过程中的相互关系 。
• 道路交通事故的预防：
道路交通事故的分类 ：
轻微事故：
指一次交通事故造成轻伤1～2人；或者财 产损失机动车不足1000元，非机动车不足200 元的事故。
一般事故：
指一次交通事故造成重伤1～2人；或轻伤 3人及3人以上；或者财产损失不足3万元的事 故。
重大事故：
指一次交通事故造成死亡1～2人；或重伤 3～10人；或财产损失3万元以上不足6万元的 事故。
速 度 10 20 30 40 50 60 70 80
汽车行驶安全性能
因为：R=L/[δ-(α1-α2) ] α2 >α1， α1-α2是负值。 所以： α1-α2 上升，则R下降。 从上式得：R=L/[δ- (α1-α2) ] L=Rδ-R (α1-α2) Rδ=L+R (α1-α2) 所以：δ=L/R+α1-α2
1、对于中性转向性汽车α1=α2 所以： δ中=L/R 2、对于不足转向性汽车α1>α2 所以：δ不=δ中+(α1-α2) 显然：δ不>δ中
K的重要意义：
把结构参数质量m、L、a、b、k1、 k2与稳定转向特性定量的联系起来， 从设计上保证汽车的不足转向特性。 a——质心到前轴的距离 b——质心到后轴的距离
r u L 2 s 1 Ku
r u L s
u/R
u L
R
L
因为： ωr/δ=
二、侧偏特性的影响因素
1、尺寸、型式、结构参数的影响。 因为：尺寸大，承载能力大，帘 布层多，充气压力高。 所以：侧偏刚度k大，α较小。子 午线轮胎接地面积大，k值高； 钢丝子午线胎比尼龙子午线胎k大。
2、轮胎扁平率 =轮胎断面高H/轮胎断面宽B 减少扁平率（接地面宽），可提高k， 早期轮胎扁平率=100%，如扁平率为50% 的k比扁平率80%的k提高70%。 3、因为：子午线轮胎接地面比普通 斜交胎宽。 所以：k大。 钢丝子午线胎k更大。
由 r
u L 2 s 1 Ku
可做出下图：
ωr/δ
K>0 不足转向 VCr Vch V
汽车以极低u行驶，ɑ = 0时的转向关 系，斜线为1/L。 K = 0时，ωr/δ随u线性增长。 K > 0，不足转向在K = 0直线之下， 分母> 1。 K < 0，过多转向在K = 0直线之上， 分母< 1。
《汽车行驶安全性》PPT课件
汽车主动平安性：是指汽车本身防止或减少道路交 通事故发生的性能。
重点是将车轮悬架、制动和转向的性能到达最好的 程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少 行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置 ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑 装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减 轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程， 等等。
动踏板的速度来探测车辆的行驶情况。在紧急情况下，
当驾驶员迅速踩下制动踏板力度缺乏时，BAS便会启
动，并在缺乏1s的时间内迅速把制动力增至最大，从
而缩短紧急制动的制动距离。
BAS对ABS起辅助作用。当驾驶员采用点制动时，
车轮往往不会抱死，这时ABS没有时机发生作用，而
BAS那么让ABS具有一定的智能行为，当驾驶员迅速
(2)、驱动防滑系统(ASR)
ASR(Accecleration Slip Regulation) 的主要功能
是当汽车在不良路面行驶时，特别是在冰雪、泥泞路
面起步和行驶突然加速时以及车辆在湿滑路面高速转
弯时，ASR可以最大限度地利用发动机的驱动力矩，
防止或减少驱动轮出现打滑现象，以提高汽车的牵引
力。同时，可防止因驱动轮打滑而造成的车辆侧滑、
甩尾、跑偏等现象，从而保证车辆起步、转向和加速
过程中行驶方向的稳定性，提高车辆的操控性能。
(3)、电子制动力分配装置(EBD)
EBD(Electric Brake Force Distribution) 的功能
是在汽车制动的瞬间，根据每个车轮不同的附着力情
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★ 整车质心垂直方向加速度信号仿真曲线
★ 整车质心垂直方向加速度仿真信号对比
优化后整车的质心 方向加速度稍大，车身 轻量化后整车质心振动 稍微加剧，但仍能满足 整车运行NVH特性的振动 要求，保证整车操纵的 稳定性。整车虚拟样机 的质心振动曲线基本吻 合实车行驶振动规律， 运用虚拟样机仿真来预 测行驶性能，检验产品 优化设计的正确性，具 有一定的可行性 .
13. 13.2 23.3
图4-2 轿车（分子）和大客车 （分母）撞车事故分布
11.8 11.3
图4-3 撞车中轿车 驾驶员受伤过程
图4-4 撞车中轿车前排乘客有无安全带受伤过程
25 20 15 10 5 0 驾驶员 副驾驶员 头部 19.7 22.5 面部 18.5 22 颈部 3.7 4 胸部 21.5 22.3 上肢 8.5 7.2 腹部 6.5 4 下肢 20.5 19 驾驶员 副驾驶员
载货汽车与行人相撞时造成的伤亡 也比轿车严重。 也比轿车严重。 原因: 原因 在一次碰撞中， 在一次碰撞中 ， 无论是长头还是平 头驾驶室的载货汽车， 头驾驶室的载货汽车 ， 都不可能存在在 轿车事故中的行人身体在发动机罩上的 翻转过程， 翻转过程 ， 而是在很短的时间内行人被 加速到货车速度，易造成人的伤亡。 加速到货车速度，易造成人的伤亡。
★ 事故后安全性
汽车发生了事故后能减轻事故后果的性能。
★ 生态安全性
汽车制动性 见《汽车理论》相关章节 汽车理论》 汽车操纵稳定性 见《汽车理论》相关章节 汽车理论》
第三节 道路交通事故及 汽车被动安全性
一、交通事故
定义：车辆在道路上行驶和停放过程中，发生碰撞、碾压、 碰撞、碾压、 定义：车辆在道路上行驶和停放过程中，
第 三 章
第三章 汽车行驶安全性
概 论 汽车安全性分类 第一节 汽车被动安全性 第二节 汽车制动性 第三节 汽车操纵稳定性
概论—汽车安全性分类 概论 汽车安全性分类
★ 主动安全性
设计时 汽车本身 防止或减少道路交 通事故发生的性能。 通事故发生的性能。
主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、 主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、 制动性、行驶稳定性、操纵性、 制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及 驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、 驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、 湿度和通风、操纵轻便性等）。 湿度和通风、操纵轻便性等）。
图4-7a 平均减速度沿车长方向分布
图4-7b 轿车质心平均减速度
为了降低迎面碰撞时的减速度 为了降低迎面碰撞时的减速度，可 迎面碰撞 时的减速度， 将轿车前部做成褶皱区（ 将轿车前部做成褶皱区（图4-8），在碰 ） 撞时，可提供500~600mm的变形行程， 的变形行程， 撞时，可提供 的变形行程 以通过褶皱区吸收撞车时的动能。 以通过褶皱区吸收撞车时的动能。 后部撞车的车速较低 的车速较低， 后部撞车的车速较低 ， 轿车后部的 褶皱区的变形过程约为300~500mm。 褶皱区的变形过程约为 。 侧面撞车时 侧面撞车时，碰撞部位允许的变形 行程很小， 行程很小，应保证主撞车不会侵入被撞 车的乘客室。因此，车门和铰链、 车的乘客室。因此，车门和铰链、门锁 机构承受碰撞的能力是一个关键。 机构承受碰撞的能力是一个关键。
据统计值可知，某轿车各个 据统计值可知， 座位的危险系数,见 座位的危险系数 见图4-6。 。
0.25 轿车各座位的危险系数k 轿车各座位的危险系数 k 0.2 0.15 0.1 0.05 0 座位
驾驶员 0.184
副驾驶员 0.229
后左座 0.149
后中座 0.167
后右座 0.171
图4-6 轿车各个座位的危险系数
★ ADAMS/Car中整车30km/h匀速行驶工况仿真 ADAMS/Car中整车30km/h匀速行驶工况仿真 中整车30km/h
车身质心处的加速度信号曲线：开始阶段只有前轮处于不 平路面时，相应的时间历程中曲线振动较小；随着后轮驶上路 面，振动幅度变大。频谱图中2.5Hz附近的尖峰对应着车身垂 直方向振动的刚体模态，由于悬架的减振作用，50Hz以上的高 频振动已经非常小了.
图4-5 事故中轿车乘员身体各部位受伤分布
3. 被动安全性的评价指标 NS F= NSH
NS —事故中的死亡人数（当 事故中的死亡人数（ 场死亡 或事故后存活不超过七 昼夜）； 昼夜）； NSH —事故中的受伤人数。 事故中的受伤人数。
（2）死亡人数 ） 常用每百万居民，每百万公里行程，或 每百万部车的事故死亡人数来衡量道路交通 事故的程度。
图4-11 生存空间
四、外部被动安全性
1. 轿车与行人的碰撞 轿车与人碰撞，行人动态示意图见图4-12。 从图中看出，首先行人腿部碰撞到保险杠上， 然后骨盆与发动机罩前段接触，最后头部撞到 发动机罩或风挡玻璃上。此时行人被加速到车 速，即所谓的“ 一次碰撞 一次碰撞”。 由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以 与碰撞速度相近的速度撞到路面上，这是“ 二 次碰撞”。有的交通事故还发生行人被汽车辗 次碰撞 压，这是“ 三次碰撞 三次碰撞”。
图4-9 安全带的型式
(2) 安全气囊 安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。 安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。 安全气囊的作用情况见图 安全气囊的作用情况见 图 4-10，传感器 在 ， 传感器1在 撞车发生时可感知车身变形和减速度， 撞车发生时可感知车身变形和减速度 ， 撞车 信号通过引爆装置 引爆装置2使气体发生器3产生了高 信号通过 引爆装置 使 气体发生器 产生了高 压氮气和氩气进入安全气囊 安全气囊4。 压氮气和氩气进入安全气囊 。气囊可在十分 之一秒内充气完毕， 保护乘客的头部和上身。 之一秒内充气完毕 ， 保护乘客的头部和上身 。 事故发生后经过0.4~0.5秒 ， 气囊的气体通过 事故发生后经过 秒 专门的孔放出，乘客可以自由活动。 专门的孔放出，乘客可以自由活动。 使用安全气囊的缺点是在放气时形成 160dB-180dB的声压，另外，成本高。 的声压， 的声压 另外，成本高。
刮擦、翻车、坠车、失火、爆炸 等现象造成伤亡和车、物损 造成伤亡和车、 刮擦、翻车、坠车、失火、
坏的事件。 坏的事件。
内容：研究交通事故发生的规律，分析其原因， 内容：研究交通事故发生的规律，分析其原因，消除诱发
交通事故的外部因素。具体地说， 把人、 交通事故的外部因素。具体地说，就是把人、车、道路及环 境死者统一在一个交通系统中，探索各自及相互间的内在规 以达到较少交通事故的目的。 律及其最佳配合，以达到较少交通事故的目的。
★ 被动安全性 发生汽车事故后，汽车本身减轻 发生汽车事故后，汽车本身减轻 人员受伤和 货物受损的性能。 货物受损的性能。 的性能
内部被动安全性: 内部被动安全性
减轻车内乘员受伤和货物受损
外部被动安全性: 外部被动安全性
减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。 减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。
（3）危险系数
K= K1Nq + K2 NZ + K3NS Nq + NZ + NS + No
Nq —轻伤人数（康复期不超 轻伤人数（ 过四周）； 过四周）； NZ —重伤人数； 重伤人数； NS —死伤人数； 死伤人数； No —未受伤人数； 未受伤人数； K1，K2，K3 为加权系数，建议取 为加权系数， K1 = 0.015 K2 = 0.36，K3 =1 ， 。
图4-8 轿车各部分不同的刚度 （乘坐区刚度大，保证乘员的幸存空间）
2. 限制乘员位移 (1) 限制乘员位移的装置中，最简单有 限制乘员位移的装置中， 效的是安全带。安全带的型式如图4-9 效的是安全带 所示。轿车驾驶员和前排乘客多采用 三点式安全带，后排乘客或载货汽车、 大客车乘员也有用腰部安全带的，赛 车则用四点式。
★ 局部优化结果对比
1.设计变量优化前后对比
2.结果分析 优化后车身的弯曲和扭转刚度都 有不同程度的降低，抗弯扭的能力稍 微减弱，但车身构件的抗碰撞能力增 强；相同碰撞力下，车身最大等效应 力虽有提高，但仍在材料屈服极限范 围内；车身重量进一步减轻了6.4kg， 对提高整车的燃油经济性பைடு நூலகம்很大帮助.
图4-12 撞人事故中行人动态示意图
决定行人伤害严重程度的主要因素是一次碰 撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度。 撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度。 汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响可见图 汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响可见图 4-13。 。 保险杠是汽车安全性的一个关键部件。为了 保险杠是汽车安全性的一个关键部件。 是汽车安全性的一个关键部件 减轻事故中受伤程度， 减轻事故中受伤程度，行人与保险杠的碰撞部位 应在膝盖以下为好，此时希望保险杠降低， 应在膝盖以下为好，此时希望保险杠降低，但过 低会加大人的头部在发动机罩或挡风玻璃上的撞 击速度， 因此保险杠高度一般为330~350mm较 击速度 ， 因此保险杠高度一般为 较 为适宜。另外，保险杠应没有尖角和突出部位， 为适宜。另外，保险杠应没有尖角和突出部位， 并应适当轮化。 并应适当轮化。
图4-13 汽车前部的形状 参数和刚度对碰撞的影响
2 载货汽车的外部被动安全性
载货汽车在与轿车迎面碰撞时，因载 货汽车的质量、刚度和尺寸都比轿车大得 多。所以轿车的损坏要比载货汽车严重的 多；一般载货汽车后部都不装保险杠，因 此跟随行驶的轿车在发生交通事故时，轿 车“楔入”载货汽车的可能性增加，故对 于尾部离地高度不小于0.7m车辆应装后保 险杠，保险杠安装高度一般为0.38~0.51m。 。
★ 碰撞力与减速度曲线
X轴碰撞力具有很强的非线性波动特征，碰撞力的每一次峰值 卸载表示车身构件某个构件的破坏；最大碰撞力为400.16kN出现 在18ms时刻，车速基本接近零点；之后车被弹回，与刚性墙脱离 碰撞力衰减，因为车体存在加速度，到42ms时，又与刚性墙接触 碰撞，经过几个短暂反复，车体速度迅速衰减为零.