【精品推荐】新能源汽车电气技术5项目五 新能源汽车其他辅助系统报告PPT(完整版)图文
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新能源汽车电气技术 整车控制网络系统ppt课件
检查步骤： 1）检查电源。 ① 断开网关控制器 G19 连接器。 ② 检查线束端连接器各端子电压和电阻，标准值见下表，若正常进行下一步。
标准电阻
标准电压
2）检查 CAN 通信线路。 ① 断开网关控制器 G19 连接器，断开前舱配电盒 B11 连接器，检查线束端连接器各端子间电 阻，标准值见下表。
4.1 工况判断 - 反映驾驶人的驾驶意图 通过整车状态信息（加速 / 制动踏板位 置、当前车速和整车是否有故障信息等） 来判断当前需要的整车驾驶需求（如起步、 加速、减速、匀速行驶、跛行、限车速、 紧急断高压）。 工况划分为：紧急故障工况、怠速工况、 加速工况、能量回收工况、零转矩工况、 跛行工况。
2. 整车控制系统功能 新能源汽车整车控制器主要功能如下： 自诊断——整车控制系统自检。 故障警告——车辆所有电控系统故障通过仪表显示。 通信——全车控制器、诊断仪、充电桩（ CAN 线）。 驱动控制——转矩需求和旋转方向。 能量管理功能——放电和能量回收。 辅助系统控制——电动空调、暖风和散热风扇等。 整车安全管理——跛行、停机保护、防误操作（不踩制动踏板选档无效）。 整车信息管理——车载显示（仪表或多媒体）和远程监控（数据采集终端）。
数字信号
2.2 二进制信号与信号电平 一个二进制信号只能识别两种状态：0 和 1 或 高和低（如下图）。例如： 车灯亮起 – 车灯未亮起。 继电器已断开 – 继电器已接通。 供电 – 未供电。
每个符号、图片和声音都由特定顺序的二进 制字符构成，例如 10010110。通过这些二进制编码，计算机或控制单元 可以处理信息或将信息发送给其他控制单元。为清楚区分车辆应用方面 的高低两种电平状态，明确规定了每种状态的对应范围（如下图）： 高电平为 6~12V。 低电平为 0~2V。 2~6V 之间的范围是所谓的禁止范围，用于识别故障。
新能源电动汽车辅助系统
2023
REPORTING
THANKS
感谢观看
新能源电动汽车辅助系统 的应用与发展前景
REPORTING
在新能源公交车中的应用
电动助力转向系统
01
提供转向助力，降低驾驶员的劳动强度，同时提高驾驶的稳定
性。
再生制动系统
02
将制动能量回收并储存，提高能量利用效率。
智能导航与调度系统
03
提供路线规划、实时交通信息、乘客信息系统等功能，提高公
交车的运营效率。
智能充电桩
提供便捷、安全的充电服务，解决家庭电动汽车的充电问题。
车载智能家居系统
实现车载家居设备的智能化控制，提升家庭出行的舒适性。
在未来交通系统中的作用与挑战
作用
新能源电动汽车辅助系统是未来交通 系统的重要组成部分，能够提高交通 系统的能源利用效率、减少排放、提 升安全性。
挑战
需要克服技术、成本、基础设施等方 面的难题，同时需要与政府、企业等 各方合作，共同推动新能源电动汽车 辅助系统的普及和应用。
通过智能调度和控制，优 化能源利用效率，降低运 营成本。
2023
PART 04
新能源电动汽车辅助系统 的设计与优化
REPORTING
系统设计原则与流程
可靠性原则
保证系统在长时间运行过程中 稳定可靠，减少故障率。
集成化原则
优化系统各模块之间的集成， 实现信息共享和协同工作。
安全性原则
确保辅助系统在各种工况下的 安全运行，避免对驾驶员和行 人造成伤害。
失败案例
总结词
技术不成熟、用户体验差、市场接受度低
详细描述
某初创公司推出了一款新能源电动汽车辅助系统产品，但由于技术不成熟、用户体验差和市场接受度 低等问题，该产品未能取得成功。技术不成熟导致产品在实际使用中频繁出现故障，用户体验差使得 用户对该产品失去信任，市场接受度低则限制了该产品的推广和应用。
新能源电动汽车辅助系统培训课件
冲击传到方向盘造成的“打手”现象。
• 高速行驶时，要求助力系统能对转向系统有一种“反向”助
力，即适当增加转向系统的阻尼。传统的液压或气压动力转 向系统很难做到，而EPS系统利用电动机特性即可实现。
• 电机只需在要求转向时运行，节省能源消耗。结构紧凑，一
般要比同规格的液压式动力转向系统轻25%。
• EPS系统有助于四轮转向的实现，促进车辆悬架系统发展。
载货车悬架较硬，满载时行驶，车身振动较小，但空载或 轻载时，高速行驶振动较大，平顺性较差。
41
3. 2 电控悬架系统的功能
• （1）刚度调节功能。
悬架刚度主要根据车速、路况、车身姿态来控制。
• （2）阻尼调节功能。
通过调节减振器阻尼改变悬架较“柔软”或更“坚硬”的状态。
• （3）车体高度调节功能。
21
电子控制器ECU的基本组成框图
22
EPS电机正反转控制电路
A1和A2端为触发信号 端，用以触发电动机产 生正反转。
控制触发信号端电流的 大小，就可以控制电动 机通过电流的大小。
23
助力电动机电流的控制逻辑
24
GOLF2004转向助力特性图
重车 轻车
25
1. 5 EPS系统的优点
• 调整简单、控制灵活。 • 低速停车获得较大转向助力。高速时消减路面不平对转向轮
26
2 线控制动系统
• 分类
电子液压式制动系统 （ELECTRO HYDRAULIC BRAKING，EHB） 电子机械式制动系统 （ELECTRO MECHANICAL BRAKING，EMB） EHB 将电子与液压系统相结合所形成的制动系统。由电子系 统提供控制，液压系统提供动力。
EMB 将传统制动系统中的液压油或空气等传力介质完全由 电制动取代，是制动控制系统发展方向。
• 高速行驶时，要求助力系统能对转向系统有一种“反向”助
力，即适当增加转向系统的阻尼。传统的液压或气压动力转 向系统很难做到，而EPS系统利用电动机特性即可实现。
• 电机只需在要求转向时运行，节省能源消耗。结构紧凑，一
般要比同规格的液压式动力转向系统轻25%。
• EPS系统有助于四轮转向的实现，促进车辆悬架系统发展。
载货车悬架较硬，满载时行驶，车身振动较小，但空载或 轻载时，高速行驶振动较大，平顺性较差。
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3. 2 电控悬架系统的功能
• （1）刚度调节功能。
悬架刚度主要根据车速、路况、车身姿态来控制。
• （2）阻尼调节功能。
通过调节减振器阻尼改变悬架较“柔软”或更“坚硬”的状态。
• （3）车体高度调节功能。
21
电子控制器ECU的基本组成框图
22
EPS电机正反转控制电路
A1和A2端为触发信号 端，用以触发电动机产 生正反转。
控制触发信号端电流的 大小，就可以控制电动 机通过电流的大小。
23
助力电动机电流的控制逻辑
24
GOLF2004转向助力特性图
重车 轻车
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1. 5 EPS系统的优点
• 调整简单、控制灵活。 • 低速停车获得较大转向助力。高速时消减路面不平对转向轮
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2 线控制动系统
• 分类
电子液压式制动系统 （ELECTRO HYDRAULIC BRAKING，EHB） 电子机械式制动系统 （ELECTRO MECHANICAL BRAKING，EMB） EHB 将电子与液压系统相结合所形成的制动系统。由电子系 统提供控制，液压系统提供动力。
EMB 将传统制动系统中的液压油或空气等传力介质完全由 电制动取代，是制动控制系统发展方向。
【优质】第七章电动汽车的电动化辅助系统总结PPT资料
图7-6 小齿轮助力式EPS
(2)小齿轮助力式EPS 如图7-6所示，其转矩传感器、助力电机、 离合器和转向助力机构仍为一体，只是整体安装在转向小齿轮处，
直接给小齿轮助力，这样可获得较大的转向力。
图7-7 齿条助力式EPS
(3)齿条助力式EPS 如图7-7所示，其转矩传感器单独安装在小齿 轮处，电动机与转向助力机构一起安装在小齿轮另一端的齿条处，
图7-5 转向轴助力式EPS
(1)转向轴助力式EPS 如图7-5所示，其转矩传感器、助力电机、 离合器和转向助力机构组成一体，安装在转向柱上。
(2)小齿轮助力式EPS 如图7-6所示，其转矩传感器、助力电机、 离合器和转向助力机构仍为一体，只是整体安装在转向小齿轮处，
直接给小齿轮助力，这样可获得较大的转向力。
根据需要提供良好的踏板感觉。
4)由于采用电机而非人力作为制动动力源,EMB 制动系统提高了 制动效能,同时缩短了制动响应时间。
5)传动效率高，安全可靠，节能。
6)无需制动液,降低了对环境的污染。
1)电动压缩机空调系统可以采用全封闭的R134a (目前主要汽车空 调用制冷剂)系统及制冷剂回收技术,整体的高度密封性可以减小 正常运行以及修理维护时制冷剂的泄漏损失,从而减少了对环境的 污染。 2)电动空调的压缩机靠电动机驱动,因此可以通过精确的控制以及 在常见热负荷工况下的高效率运行来降低空调系统的能耗,从而提 高整车的经济性。 ① 从发动机到发电机,再经逆变器到压缩机驱动电机的总效率。 对于纯电动汽车来说,是从电池到逆变器,再到压缩机驱动电机,因 此该项值应该比列出的要高。
此该项值应该比列出的要高。
3)采用电机驱动,噪声较低，可靠性高，使用寿命长，故障率低。
4)对于一体式电动压缩机,取消了发动机与压缩机之间的传动带,没 有了张紧件的质量,相对于传统结构减小了整车质量。
(2)小齿轮助力式EPS 如图7-6所示，其转矩传感器、助力电机、 离合器和转向助力机构仍为一体，只是整体安装在转向小齿轮处，
直接给小齿轮助力，这样可获得较大的转向力。
图7-7 齿条助力式EPS
(3)齿条助力式EPS 如图7-7所示，其转矩传感器单独安装在小齿 轮处，电动机与转向助力机构一起安装在小齿轮另一端的齿条处，
图7-5 转向轴助力式EPS
(1)转向轴助力式EPS 如图7-5所示，其转矩传感器、助力电机、 离合器和转向助力机构组成一体，安装在转向柱上。
(2)小齿轮助力式EPS 如图7-6所示，其转矩传感器、助力电机、 离合器和转向助力机构仍为一体，只是整体安装在转向小齿轮处，
直接给小齿轮助力，这样可获得较大的转向力。
根据需要提供良好的踏板感觉。
4)由于采用电机而非人力作为制动动力源,EMB 制动系统提高了 制动效能,同时缩短了制动响应时间。
5)传动效率高，安全可靠，节能。
6)无需制动液,降低了对环境的污染。
1)电动压缩机空调系统可以采用全封闭的R134a (目前主要汽车空 调用制冷剂)系统及制冷剂回收技术,整体的高度密封性可以减小 正常运行以及修理维护时制冷剂的泄漏损失,从而减少了对环境的 污染。 2)电动空调的压缩机靠电动机驱动,因此可以通过精确的控制以及 在常见热负荷工况下的高效率运行来降低空调系统的能耗,从而提 高整车的经济性。 ① 从发动机到发电机,再经逆变器到压缩机驱动电机的总效率。 对于纯电动汽车来说,是从电池到逆变器,再到压缩机驱动电机,因 此该项值应该比列出的要高。
此该项值应该比列出的要高。
3)采用电机驱动,噪声较低，可靠性高，使用寿命长，故障率低。
4)对于一体式电动压缩机,取消了发动机与压缩机之间的传动带,没 有了张紧件的质量,相对于传统结构减小了整车质量。
精品课件-新能源汽车维护与保养-项目五 新能源汽车电气系统维护
项目五 新能源汽车电气系统维护
项目五 新能源汽车电气系统维护
项目五 新能源汽车电气系统维护
项目五 新能源汽车电气系统维护
项目五 新能源汽车电气系统维护
项目五 新能源汽车电气系统维护
2．检查新能源汽车仪表屏幕 以某品牌电动汽车为例，仪表屏幕的具体检查步骤如下： (1) 检查组合仪表屏幕表面有无划痕、裂纹； (2) 将启动开关置于ON位置，检查控制系统自检功能是否 正常，故障指示灯是否点亮； (3) 启动车辆后，驻车制动指示灯、安全带未系指示灯和 READY指示灯亮起，其他故障指示灯均未点亮，仪表电量显示 不少于25%； (4) 踩下制动踏板，用手转动换挡旋钮，换挡旋钮在D、N、 R各挡位间有明显的过渡感，仪表屏幕准确显示相应的挡位符 号，换挡平顺无卡滞；换挡旋钮在R挡位置时，观察倒车雷达、 倒车影像工作是否正常； (5) 拉起驻车制动杆至总行程的2/3处，实现驻车制动，制
项目五 新能源汽车电气系统维护 任务二 新能源汽车风窗玻璃清洗系统维护
项目五 新能源汽车电气系统维护
【学习目标】 (1) 了解风窗玻璃清洗系统的构造和功用； (2) 知道玻璃水的作用及车辆对其防冻温度的要求； (3) 掌握风窗玻璃清洗系统的基本检查和维护方法； (4) 掌握玻璃水冰点测试仪的使用方法。 【任务载体】 对某品牌电动汽车风窗玻璃清洗系统进行维护。
任务一 新能源汽车车身电气设备维护 任务二 新能源汽车风窗玻璃清洗系统维护 任务三 新能源汽车空调系统维护
项目五 新能源汽车电气系统维护 任务一 新能源汽车车身电气设备维护
项目五 新能源汽车电气系统维护
【学习目标】 (1) 了解新能源汽车车身电气设备的组成； (2) 掌握新能源汽车辅助电池的检查方法； (3) 掌握车辆仪表指示灯的检查方法； (4) 掌握汽车灯光的检查方法； (5) 掌握汽车电动车窗及后视镜的检查方法。 【任务载体】 对某品牌电动汽车车身电气设备进行维护。
《新能源汽车技术》课件：电动汽车的电气系统
发电机，和起动电池并联给各用电器提供低压电源。 DC-DC 在直流高压输入端接触器吸合后便开始工作， 输出电压标称 13.8V。DC-DC 在上OK 电时、充电 时（包括交流充电、直流充电）、智能充电时都会 工作，以辅助低压铁电池为整车提供低压电源。
v漏电传感器（LS）
v高压电控总成内部装配有漏电传感器。它本身也 是一个动力网 CAN 模块，通过监测与动力电池输 出相连接的正极母线与车身底盘之间的绝缘电阻 来判定高压系统是否存在漏电，漏电传感器将绝 缘阻值信息通过 CAN 信号发送给电池管理器，采 取相应保护措施。
电动汽车的电机驱动系统
1.功率变换器
v 分类：DC/DC变换器 和 DC/AC变换器 v 电气系统中的功率变换器主要是DC/DC变换器 ，分为降压、
升压和双向 三种形式。用于实现电气系统电能变换和传输 的重要电气设备。 v 主要功能： v （1）不同电源之间的特性匹配。（例如：用DC/DC变换器 实现燃料电池和动力电池之间的特性匹配） v （2）驱动辅助系统的直流电机。在小功率（低于5KW）的 直流电机驱动的转向、制动等辅助系统中，一般直接采用 DC/DC变换器 供电。 v （3）给低压辅助电池充电：需要高压电源通过降压变换器 给辅助电池充电。
v 当S截止时，电感L中电流不能突变，所产生的感应电
动势阻止电流减小，感应电动势的极性为右正左负，
二极管导通，电感L中储存的能量经二极管流入电容
C。相当于Ui和L共同向电容C充电，并向负载提供能
量。设S截止时间为toff，则在此期间电感L两端电压 为UL2= Ui-Uo。当该电路工作于稳态时，在一个开关 周期T内，根据电感伏秒平衡法则，即：
v δ：PWM占空比（0≤δ≤1），指高电平所占周期时间
v漏电传感器（LS）
v高压电控总成内部装配有漏电传感器。它本身也 是一个动力网 CAN 模块，通过监测与动力电池输 出相连接的正极母线与车身底盘之间的绝缘电阻 来判定高压系统是否存在漏电，漏电传感器将绝 缘阻值信息通过 CAN 信号发送给电池管理器，采 取相应保护措施。
电动汽车的电机驱动系统
1.功率变换器
v 分类：DC/DC变换器 和 DC/AC变换器 v 电气系统中的功率变换器主要是DC/DC变换器 ，分为降压、
升压和双向 三种形式。用于实现电气系统电能变换和传输 的重要电气设备。 v 主要功能： v （1）不同电源之间的特性匹配。（例如：用DC/DC变换器 实现燃料电池和动力电池之间的特性匹配） v （2）驱动辅助系统的直流电机。在小功率（低于5KW）的 直流电机驱动的转向、制动等辅助系统中，一般直接采用 DC/DC变换器 供电。 v （3）给低压辅助电池充电：需要高压电源通过降压变换器 给辅助电池充电。
v 当S截止时，电感L中电流不能突变，所产生的感应电
动势阻止电流减小，感应电动势的极性为右正左负，
二极管导通，电感L中储存的能量经二极管流入电容
C。相当于Ui和L共同向电容C充电，并向负载提供能
量。设S截止时间为toff，则在此期间电感L两端电压 为UL2= Ui-Uo。当该电路工作于稳态时，在一个开关 周期T内，根据电感伏秒平衡法则，即：
v δ：PWM占空比（0≤δ≤1），指高电平所占周期时间
电动汽车辅助系统课件
CHAPTER 05
电动汽车辅助系统的挑战与 解决方案
技术挑战
01
电池技术
电动汽车的续航里程和充电速度受限于电池技术，需要不断改进和创新
。
02
充电设施
充电设施不足是电动汽车推广的一大障碍，需要加大建设和投资力度。
03
智能驾驶技术
电动汽车的智能驾驶技术尚未完全成熟，需要加强研发和试验。
经济性挑战
02
03
电机驱动控制
根据车辆行驶需求，控制 电机的输出转矩和转速， 实现车辆的加速、减速和 倒车等功能。
电机保护控制
对电机进行过载、过流等 保护控制，确保电机安全 运行。
能量回馈控制
在制动或滑行状态下，控 制电机进行能量回收，提 高能量利用效率。
充电设备
充电接口
提供符合标准的充电接口 ，方便用户为电动汽车充 电。
详细描述
电动汽车辅助系统主要包括动力辅助系统、底盘控制系统、车身控制系统和智能 驾驶系统等。这些系统通过传感器、控制器和执行器等设备协同工作，实现车辆 的自动控制和智能驾驶，从而提高驾驶的便捷性、安全性和舒适性。
电动汽车辅助系统的分类
总结词
电动汽车辅助系统可以根据功能和用途的不同，分为多种类型。
详细描述
案例分析：特斯拉电动汽车辅助系统
Autopilot
特斯拉的Autopilot系统具备自动驾驶功能，可以在多种 路况下实现车辆自主控制和导航。
Summon
通过手机App远程控制车辆召唤功能，方便用户在狭小空 间内轻松泊车和取车。
Navigate on Autopilot
特斯拉的Navigate on Autopilot功能可以根据实时路况 和导航信息，为用户规划最佳路线并自动调整行车速度和 车道。
《汽车辅助电》课件
某汽车维修厂辅助电系统维护与保养的案例
案例概述
介绍某汽车维修厂辅助电系统 维护与保养的背景、目的和过
程。
案例分析
对该维修厂辅助电系统维护与 保养的效果、经验教训进行分 析和评估。
维护与保养细节
详细描述该维修厂对辅助电系 统的维护与保养措施、方法和 标准。
结论
总结该案例对汽车辅助电系统 维护与保养领域的实践意义和
05
案例分析
某品牌汽车辅助电系统的应用案例
案例概述
介绍某品牌汽车辅助电 系统的应用背景、技术
特点和发展历程。
技术细节
详细解析该品牌汽车辅 助电系统的技术原理、 系统架构和关键技术。
案例分析
对该品牌汽车辅助电系 统的应用效果、优缺点
进行分析和评估。
结论
总结该案例对汽车辅助 电系统领域的影响和启
示。
参考价值。
未来智能汽车辅助电系统的展望
未来趋势
介绍未来智能汽车的发展趋势、技术特点和 市场前景。
辅助电系统展望
分析未来智能汽车辅助电系统的发展方向、 技术挑战和机遇。
未来应用场景
探讨未来智能汽车辅助电系统在不同应用场 景下的潜力和价值。
结论
总结未来智能汽车辅助电系统的发展前景和 对行业的意义。
THANKS
影响正常行驶。
常见故障诊断与排除
01
02
03
灯泡不亮
检查灯泡是否损坏，开关 是否接触良好，线路是否 畅通等。
音响系统异常
检查音响系统各部件是否 正常，包括CD机、收音机 、功放等。
电动门窗失灵
检查门窗开关是否正常， 电机是否损坏，线路是否 接触良好等。
维护与保养的注意事项
新能源汽车技术PPT课件
质子交换膜燃料电池结构示意图
当前电动汽车正处于发展高潮，对于电动汽车技术 的全面发展，重中之重就在于能量存储技术的提高。 动力电池将向着高比能量、高可靠性、低成本、安 全环保方向发展。近阶段，铅酸电池虽然年代久远， 但其技术成熟、成本低，在今后的一定时期内依然 具有竞争能力，仍将拥有一定市场；燃料电池代表 着未来动力电池的发展方向，但其成本太高，短时 间内无法得到大规模商业化；镍氢蓄电池依然具有 优势；锌空气电池有待开发；锂离子电池具有很多 优点，是我们今后要大力发展的动力电池。
（2）转子部分
转子部分主要由电枢铁心、电枢绕组、换向 器等三部分组成。
电枢铁心既是主磁路的组成部分，又是 电枢绕组的支撑部分，电枢绕组嵌放在电枢 铁心的槽内。电枢铁心一般用0.55mm硅钢冲 片叠压而成。
电枢绕组由扁铜线或圆铜线按一定规律 绕制而成，它是直流电动机的电路部分，也 是产生电动势和电磁转矩进行机电能量转换 的部分。
1—绝缘体；2—垫圈； 3—PTC元件；4—正 极端子；5—排气孔； 6—防爆阀； 7—正极；8—隔板； 9—负极；10—负极 引线；11—正极； 12—外壳
为锂离子电池的工作原理，电池在充电 时，锂离子从正极材料的晶格中脱出， 通过电解质溶液和隔膜，嵌入到负极中； 放电时，锂离子从负极脱出，通过电解 质溶液和隔膜，嵌入到正极材料晶格中。 在整个充放电过程中，锂离子往返于正 负极之间。
永磁同步电动机的结构，和传统电动机一样， 主要由定子和转子两大部分构成。定子与普 通感应电动机基本相同，由电枢铁心和电枢 绕组构成。电枢铁心一般采用0.5 mm硅钢冲 片叠压而成，对于具有高效率指标或频率较 高的电动机，为了减少铁耗，可以考虑使用 0. 35mm的低损耗冷轧无取向硅钢片。电枢 绕组则普遍采用分布、短距绕组；对于极数 较多的电动机，则普遍采用分数槽绕组；需 要进一步改善电动势波形时，也可以考虑采 用正弦绕组或其他特殊绕组。
新能源汽车电气技术项目五 新能源汽车暖风和空调系统
空气流向按下列模式进行改变： • 吹面－通过仪表板出风口送风。 • 双向－通过仪表板出风口、吹脚出风口送风。 • 吹脚－通过吹脚出风口送风。 • 混和－通过吹脚、前风窗出风口送风。 • 除霜－前风窗出风口送风。
【任务学习】
1.3空调制热原理 制热系统包括鼓风机和电加热器（PTC）、加热
板为按键信息采集部件，主要负责按键信息采集，然后 将信息通过LIN线发给热管理控制器，由热管理控制器 负责控制各元件工作。背光及显示信息由热管理控制器 将信号通过LIN发给空调面板，在空调面板上显示。 自动空调系统的设计不论车辆外部天气状况如何都可以 给乘客室提供舒适的乘坐环境，系统由下列主要部件组 成:
器水泵、加热器芯体等组成。
【任务学习】
当自动空调系统处于加热模式时，加热器在高 压电的作用下对冷却液进行加热，高温冷却液 被加热器水泵抽入加热器芯。同时，冷暖温度 控制电机旋转转至采暖位置，气流在鼓风机的 作用下流过加热器芯，产生热量传递。外部空 气在进入乘客舱前，与加热后的空气混合，吹 出舒适的暖风。
【任务学习】
1.1.4 环境光及阳光传感器 环境光及阳光传感器位于仪表板装上部装饰衬垫左边。环境光及阳光
传感器属于光照能量传感器，该传感器可测量阳光照射到车辆所产生 的热量，为空调控制模块提供更多的补偿参数。空调控制模块根据车 外光照强度的状态和车内空调工况需求， 实时自动调整空调风量和 冷/热风混合比例，让所有乘员均能获得最舒适的感觉。
【任务学习】
2．压缩机的工作过程
【任务学习】
2．压缩机的工作过程 涡流式压缩机的具体工作原理：吸气口设在固定涡旋轮外
侧，由于曲柄的转动，气体由边缘吸入，并形容积 逐渐缩小而压缩气体。高压气体则通过固定涡旋盘上的轴 向中心孔排出。
【任务学习】
1.3空调制热原理 制热系统包括鼓风机和电加热器（PTC）、加热
板为按键信息采集部件，主要负责按键信息采集，然后 将信息通过LIN线发给热管理控制器，由热管理控制器 负责控制各元件工作。背光及显示信息由热管理控制器 将信号通过LIN发给空调面板，在空调面板上显示。 自动空调系统的设计不论车辆外部天气状况如何都可以 给乘客室提供舒适的乘坐环境，系统由下列主要部件组 成:
器水泵、加热器芯体等组成。
【任务学习】
当自动空调系统处于加热模式时，加热器在高 压电的作用下对冷却液进行加热，高温冷却液 被加热器水泵抽入加热器芯。同时，冷暖温度 控制电机旋转转至采暖位置，气流在鼓风机的 作用下流过加热器芯，产生热量传递。外部空 气在进入乘客舱前，与加热后的空气混合，吹 出舒适的暖风。
【任务学习】
1.1.4 环境光及阳光传感器 环境光及阳光传感器位于仪表板装上部装饰衬垫左边。环境光及阳光
传感器属于光照能量传感器，该传感器可测量阳光照射到车辆所产生 的热量，为空调控制模块提供更多的补偿参数。空调控制模块根据车 外光照强度的状态和车内空调工况需求， 实时自动调整空调风量和 冷/热风混合比例，让所有乘员均能获得最舒适的感觉。
【任务学习】
2．压缩机的工作过程
【任务学习】
2．压缩机的工作过程 涡流式压缩机的具体工作原理：吸气口设在固定涡旋轮外
侧，由于曲柄的转动，气体由边缘吸入，并形容积 逐渐缩小而压缩气体。高压气体则通过固定涡旋盘上的轴 向中心孔排出。