船舶建造流程
船舶建造流程
船舶建造流程船舶建造是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺的一门应用学科以下是店铺为大家整理的关于船舶建造流程，给大家作为参考，欢迎阅读!传统的船舶建造的流程一、生产设计、相关材料和设备的采购这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。
生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。
另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。
二、板和型材的加工1 放样这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。
传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2 板和型材的预处理板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。
因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。
3 下料及成型加工下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。
现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。
不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构(球首就是一个典型)必须采取热加工的方法成型。
一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月(如果板厚增加的话这个时间会大大延长)。
三、分段组装这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
四、船体合龙就是在船台上和船坞内把分段组合成船。
这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。
该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
五、下水这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。
具体过程没什么好说的。
六、码头舾装把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。
这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。
七、试验交船包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
船舶建造流程
船舶建造流程一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。
3.下料草图：绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。
1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1.边缘加工：剪切、切割等;2.冷热加工：消除应力、变形等;3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。
四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。
五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。
七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。
八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。
九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。
十、交船验收。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。
造船工艺流程
造船工艺流程1. 规划与设计在开始造船之前，需要进行详细的规划和设计工作。
这包括确定船舶类型、载重能力、船体尺寸以及船舶特性等。
设计师通常使用计算机辅助设计软件来完成船体设计，并考虑到航行条件、稳定性和各种工程要求。
2. 材料和构造在确定设计后，需要选择合适的材料来建造船舶。
这包括船体结构、船板、船底和船舱等部分所需的材料。
常用的材料包括钢铁、铝合金和复合材料等。
施工过程中还需要对材料进行预处理、切割和加工等操作，以确保其符合船舶建造的要求。
3. 船舶组装和舾装在材料准备好后，船舶的组装和舾装便开始进行。
首先，需要将船体的各个组成部分进行拼装，包括船舱、船底、甲板和甲板设备等。
然后进行舾装工作，包括安装船舶系统（如动力系统、通信系统和航行系统等）、设备和其他必要的装置。
4. 测试和调试船舶的建造完成后，需要进行各项测试和调试工作。
这包括结构强度测试、泄漏测试、设备运行测试和性能试航等。
通过这些测试和调试，可以确保船舶满足相应的安全和性能标准。
5. 定制和修饰船舶建造完成后，往往还需要进行一些定制和修饰工作，以符合客户的需求和要求。
这可能包括船体涂装、船舱内部的装饰和舒适性改进等。
6. 交付和维护最后，经过所有必要的过程和检验，船舶可以交付给客户使用。
同时，维护和保养工作也非常重要，以确保船舶的长期使用和良好运行。
以上是一般的造船工艺流程的概述。
每个具体项目的工艺流程可能会有所不同，但总体步骤相似。
希望本文档能对读者理解船舶建造过程有所帮助。
造船流程
造船生产总体工艺流程
船舶建造壳、舾、涂工作内容
材料加工：
钢材堆放、钢材预处 理、钢材切割、曲型结 构加工、结构托盘集配
结构组立
结构小组、结构 大组立 C阶段：
分段总组
总段 环段 P阶段： 总组成形后 舾装
船坞搭载
D阶段： 船坞舾装
舾装配套：
管系制作、舾装件制 作、 舾装集配
先行 舾装（指封 舱件预舾装） B阶段： 分段成形后舾装
托盘配 套区域
零件装 配区域
结构焊 接区域
打磨补 漆区域
（三）主要现代化的加工设施：
现代自动化生产流水线（平面分段、曲面分段）：
总装生产区域
（二）总装生产区域工艺流程
双层底总组区域 总段预舾装
边水舱总组区域
甲板总组区域
总 组 舾 装
单元安装
机舱总组区域
模块安装
船 坞 搭 载 及 舾 装
出 坞
首部总组区域
托盘配 套区域
零件装 配区域
结构焊 接区域
打磨补 漆区域
托盘配 套区域
零件装 配区域
结构焊 接区域
打磨补 漆区域
托盘配 套区域
零件装 配区域
结构焊 接区域
打磨补 漆区域
托盘配 套区域
零件装 配区域
结构焊 接区域
打磨补 漆区域
A4 小 组 区 域
托盘配 套区域
零件装 配区域
结构焊 接区域
打磨补 漆区域
零件 零件 钢板 钢板
零件 零件 钢板
零件 零件 钢板 钢板
零件 零件 钢板
零件 零件 钢板 钢板
零件 零件 钢板
零件
零件
（三）切割加工中心主要现代化的加工设施
船舶建造流程
船舶建造流程船舶建造流程任何一种产品都有其自身的消费形式，比如汽车的流水线消费，飞机的脉动式消费线，但是船舶消费具有其共同的特点：消费的批量为小到中等，零部件的加工进程相似但几何外形和尺寸不同，这就决议其消费形式的特殊性。
所谓现代造船形式，就是以统筹优化实际为指点，运用成组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织消费，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，完成设计、消费、管理一体化，平衡、延续地总装造船。
现代造船形式发源于二战中的美国，20世纪70年代成型于日本，并于80年代被美国总结，构成了现代造船形式。
我国于90年代初期引进了该项实际，末尾在各个船厂停止实际，不过直到明天，各个船厂依然在转变造船形式，有资历说自己完成了现代造船形式的船厂少之又少，在各项目的上与日韩依然有差距。
在说船舶的建造流程之前先简明的说一下船舶设计流程。
船舶设计任务分为三个阶段——初步设计、详细设计、消费设计。
初步设计：是处置〝造什么船〞的第一个阶段。
初步设计是对船舶总体功用和主要技术目的、动力装置、各种系统停止设计，并经过实际计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构方式和主要设备选型等严重技术效果。
普通有三种状况要求设计部门停止初步设计。
1船舶技术义务书：相关部门下达的指令性义务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。
2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。
它通常说明船东对船舶的各项要求和讯问造价。
3造船合同及附件，在经过招标和商务技术洽谈后决议签署合同。
因此，在初步设计阶段，可依据详细状况可拔出方案设计、报价设计和合同设计。
方案设计是将义务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是停止可行性研讨，决议船舶的总体功用，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此预算出造价。
报价设计那么不需求做可行性研讨，通常是依据船东的要求，参照已有的母型船来决议新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。
船舶建造进度说明
船舶建造进度说明
船舶建造进度可以划分为以下几个阶段：
1. 策划阶段：该阶段是船舶建造的起点，船东或设计公司与造船企业商定设计要求、技术标准、造船工期和造船费用等，并签订合同。
2. 初步设计阶段：该阶段是船舶设计的核心阶段，根据策划阶段的合同要求，设计公司进行基础化验、海试及推进系统设计，并提交初步设计方案，以供船东进行审批。
3. 详细设计阶段：该阶段主要是根据初步设计方案进行细化设计，并提交详细施工图以供施工使用。
4. 制造阶段：该阶段是船舶建造的主要进程，包含钢材切割、焊接、钳工、涂装、电气安装、装置等，各个环节按照设计方案进行建造。
5. 海试阶段：在船舶建造完成后进行的全面测试和调整阶段，包括海试、性能测试、校准等，确保船舶完全符合设计参数要求。
6. 交付和验收阶段：在海试完成后，船舶交付给船东，并进行验船、验收等程序，确保船舶满足合同要求，并取得相应的船级证书。
船舶建造的进度会根据不同船型、船舶规模、工艺水平等因素而异，但以上阶段是船舶建造的基本流程。
船舶生产流程
船舶生产流程船舶是一种重要的交通工具，不仅可以运输货物和人，也可以用于军事和科研等领域。
船舶的生产流程是一个极其复杂的过程，需要各个部门的协作和精心的安排。
本文将详细介绍船舶生产流程。
一、设计阶段1.1 立项评估在船舶生产的第一步，需要对该船舶的设计进行立项评估。
这个过程包括收集和分析信息，比如市场需求、技术标准、制造商的可靠性和合规性。
通过对市场的需求、技术标准及制造商的公信力等因素进行全面分析，评估船舶建造项目的可行性，确定是否投资该项目，同时还会对目标市场和预期用途进行进一步的研究。
1.2 船舶设计在确定船舶建造项目之后，需要制定船舶设计。
这个过程包括确定船舶的结构、外形、尺寸、动力、装备和工具等，同时还需要与客户进行沟通，充分了解他们的需求，最终确定合适的船舶设计。
1.3 船级社认证一旦制定了船舶设计，需要提交给船级社进行认证。
船级社将评估船舶设计是否符合国际标准、区域标准或行业标准等，以及是否满足船舶建造后的所有要求。
如果通过认证，船级社会为该船舶颁发证书，并对船舶建造过程进行监督和检验，确保建造的船舶质量符合标准。
二、制造阶段2.1 材料采购在船舶建造前，需要采购各种材料，如钢材、铝材、管道和灯具等等。
这些材料需要严格符合制造要求，并提供相应的证书以确保质量。
2.2 船台建造和起船船台建造是船舶制造的第一步。
需要先在船台上建造一些基本部件，比如甲板和机舱等，随后再建造船体。
一旦船体建造完成，需要起船到适当的装配场所，进行下一步的制造。
2.3 船体加工和焊接制造的下一步是进一步加工新的船机、船桥、制动系统和航行辅助设备等。
这个过程需要采用大量的焊接技术，确保连接部件完全符合船东的要求。
2.4 安装机器设备完成焊接后，需要安装各种机器设备，包括发动机、泵、发电机、通讯设备、船桥和航行辅助设备等等。
2.5 内外饰面装修在所有设备的安装和操作调试后，需要进行内外饰面的装修。
这个过程包括船舶漆装、木工和装修工作。
船舶建造的工艺流程
船舶建造的工艺流程船舶建造的工艺流程可以分为以下几个步骤：第一步：设计和规划船舶的建造开始于设计和规划阶段。
设计师根据客户的需求和要求，绘制出船舶的草图和设计图纸。
在设计过程中，需要考虑到船舶的用途、尺寸、载重量和航行条件等因素。
设计过程还包括选择适当的材料和船舶的结构等。
第二步：材料采购和制备一旦船舶的设计完成，就需要采购建造所需的材料。
这些材料主要包括钢板、铝板、船舶设备和配件等。
材料必须按照设计要求进行检测和认证，确保材料的质量和可靠性。
材料准备完成后，还需要进行切割、成型和加工等工艺过程，以便适应船体的结构和形状。
第三步：船体组装和焊接在船体组装和焊接阶段，各个部件被装配在一起，形成船舶的骨架。
工人们使用专业的工具和设备，将各个部件精确地安装到船体上，并通过焊接技术将它们牢固地固定在一起。
焊接过程需要严格遵守船舶建造的标准和规定，以确保焊接的质量和强度。
第四步：设备和系统安装在船体组装完成后，各种设备和系统将被安装到船舶上。
这些设备和系统包括电气系统、通信系统、水暖系统、空调系统和驾驶设备等。
在安装过程中，需要对设备进行适当的测试和调试，以确保其正常运行和安全性。
第五步：涂装和装饰完成设备安装后，船舶需要进行涂装和装饰。
这一步骤旨在保护船舶的金属表面免受腐蚀和侵蚀，并提升船舶的外观和舒适度。
在涂装过程中，采用专业的涂料和防腐材料，确保船体表面的光滑和牢固。
第六步：测试和调试最后，船舶需要进行全面的测试和调试，以确保其在海上的运行安全和性能。
包括舾装试验、船舶载重试验、漏水试验等等，对船舶的各个系统进行严格的检测和评估。
只有通过了所有的测试和调试，船舶才能交付给客户使用。
船舶建造的工艺流程是一个复杂且需要高度专业知识和技术的过程。
每个步骤都需要精细的计划和严格的质量控制，以确保船舶的质量和安全性。
船舶建造所采用的工艺和技术在不断的发展和创新中，以满足不断变化的市场需求和客户要求。
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船舶建造流程任何一种产品都有其自身的生产模式，比如汽车的流水线生产，飞机的脉动式生产线，然而船舶生产具有其独特的特点：生产的批量为小到中等，零部件的加工过程相似但几何形状和尺寸不同，这就决定其生产模式的特殊性。
所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。
现代造船模式发源于二战中的美国，20世纪70年代成型于日本，并于80年代被美国总结，形成了现代造船模式。
我国于90年代初期引进了该项理论，开始在各个船厂进行实践，不过直到今天，各个船厂依然在转变造船模式，有资格说自己实现了现代造船模式的船厂少之又少，在各项指标上与日韩依然有差距。
在说船舶的建造流程之前先简要的说一下船舶设计流程。
船舶设计工作分为三个阶段——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是解决“造什么船”的第一个阶段。
初步设计是对船舶总体性能和主要技术指标、动力装置、各种系统进行设计，并通过理论计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。
一般有三种情况要求设计部门进行初步设计。
1船舶技术任务书：相关部门下达的指令性任务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。
2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。
它通常表明船东对船舶的各项要求和询问造价。
3造船合同及附件，在经过投标和商务技术洽谈后决定签订合同。
因此，在初步设计阶段，可根据具体情况可插入方案设计、报价设计和合同设计。
方案设计是将任务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是进行可行性研究，决定船舶的总体性能，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此估算出造价。
报价设计则不需要做可行性研究，通常是根据船东的要求，参照已有的母型船来决定新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。
合同设计要求确定设计参数、设备选型、建造原则、入级标准，并进行一系列计算和设绘工作，为签订建造合同提供必要的文件，包括说明书（包括船体、轮机、电气），主要图纸和计算书（型线图、总布置图、舯剖面图、机舱布置图等等）以及主要设备厂商表等。
初步设计的具体成果有，为签订合同的谈判提供技术文件；提供主要设备选型清单；主要设备厂商表；为详细设计提供必要的技术文件和图纸。
初步设计的技术文件和图纸应送交船级社和船东审阅，经认可才能开展下一阶段的设计工作。
目前国内的主流船型已可以自主设计，但部分船型的初步设计依然来源于国外，例如新型破冰船，5万吨半潜船等等。
据我所知大连船舶重工某次建造新产品时购买国外的初步设计花了2000万美元。
海洋工程的设计大部分来自国外。
但也要看到国内消化吸收的速度也是很快的(在2013年上海海事展上，中国船舶及海洋工程设计研究院透露了他们研发设计了自动化水平全球领先的新型5万吨级半潜船。
目前，该院已完成该型船的基本设计，完成了耐波性和风阻试验等，正在进行详细设计。
新型5万吨级半潜船总长228米，型宽43米，型深13.5米，设计吃水10.3米，半潜吃水27米，设计航速达15节，具有很好的经济性，航行时阻力小，节油效果好，采用DP2定位动力系统。
) 。
也有的国内企业收购国外的设计公司以此来促进设计能力的提高。
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称中集集团)2013年12月13日向此间媒体透露，该集团12日顺利完成与瑞典BASSOETECHNOLOGYAB公司(下称BTAB)的股权交割，成功收购BTAB公司90%的股权。
BTAB公司是一家海洋工程设计公司,在各类半潜式平台、钻井船的前端概念、基础设计方面有丰富的经验。
现代重工的拖曳水池进行船模试验，船模试验是初步设计的重要内容，船模试验使用的水池的地位与风洞相当，国内的水池主要分布在各个总体或水动力研究所（701、708、702等）和大学（哈尔滨工程大学等）中，造船厂（不是集团公司）基本没有。
详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的基本和关键技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料、设备选型和订货要求等，提供船级社规定送审的图纸和技术文件（不含完工文件）：及各项技术要求和标准。
详细设计是根据造船合同确认的初步设计及修改意见书进行的。
其基本内容是提供船级社规定送审的图纸和技术文件（不含完工文件）；提供造船合同中规定送船东认可的图纸和技术文件（不含生产设计内容）；提供船厂订货所需的材料，设备清单；为生产设计提供所需的图纸，技术文件和数据。
详细设计的主要图纸和技术文件需要船东、船检（船级社）审查认可方能开展后续的生产设计工作。
然而事实上为了尽早交船，在审查未完成前船舶已经开工，生产设计承受着施工供图需求的压力，由于准备不充分，在按未审查的详细设计图纸施工情况下容易出现差错。
在国内大多数的初步设计和详细设计是由设计院完成的，主要的设计单位有：（1）中船重工和中船工业下属研究所包括701、708、上海船舶设计院，广州船舶设计院等等，国内的主要军舰、公务船基本上是他们设计的；（2）一些高校，比方说哈尔滨工程大学，上海交通大学等学校也具有一定的设计力量；（3）一些设计公司，比方说上海佳豪；（4）船厂的技术中心，部分船厂的技术中心有较强的船型开发能力，在已有的船型上进行改进，例如大连船舶重工船研所、沪东的技术中心。
708的网址生产设计：解决“怎么样造船”的问题，主要内容包括建造方案的决定、建造方针书的编制和施工要领的编制，也包括在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件。
主要的船体生产设计图纸包括：分段结构图、零件表、材料清单、套料册、切割指令。
生产设计要将设计、工艺、管理有机的融为一体；将船、机、电等工作有效的结合起来，使他们的施工项目实现良好的协调。
生产设计基本上由船厂自己完成。
与其他行业一样，船舶建造中也有常见的计算机辅助应用。
除了最基础的autoCAD软件，目前船舶建造中常用的设计软件有：（1）TRIBON软件是由瑞典KCS(Kockums ComputerSystem AB)公司（该公司2004年被AVEVA 公司兼并）研发的1款辅助船舶设计和建造的计算机软件集成系统，集CAD/CAM/MIS于一体，在造船业中有着广泛的用户。
软件包括船体设计、舾装设计、系统管理三大部分，船体设计包括线型光顺、船体平面模、船体曲面模、性能计算、零件分离、数控套料、生成切割指令等模块。
对于国内的船厂来说，该软件存在数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用数据库缺少接口，二次开发较为困难等等缺点。
TRIBON软件的建模效果：（2）NAPA软件。
NAPA软件是由芬兰NAPA公司开发的国际着名的三维设计的大型船舶CAD软件。
NAPA 软件是在20世纪90年代初期、中期、末期分别进入日本、韩国和中国。
（2）NAPA软件。
NAPA软件是由芬兰NAPA公司开发的国际着名的三维设计的大型船舶CAD软件。
NAPA软件是在20世纪90年代初期、中期、末期分别进入日本、韩国和中国。
整个NAPA软件由27个模块组成。
NAPA软件主要用于船舶初步设计和基本设计，特别擅长处理船舶设计早期阶段所必须的众多设计变量祸和及不可避免的大量设计更改和多方案对比。
NAPA软件也可以用来进行各种船舶性能计算并生成完工文件。
利用NAPA软件生成的三维船型，可以在船舶设计全过程中使用。
作为一种成熟、先进的专业软件，NAPA具有以下特点:普遍适用于各种类型船舶设计;灵活多样的输人输出格式;具有直观友好的三维图形用户界面;既可以用于船舶初步设计，也可以生成完工文件;对于电脑软、硬件环境的宽泛适用性;开放式的平台系统，具有强大的二次开发手段，并提供众多与其他软件的接口;为全球权威海事管理机构和船级社认可和采用。
诸如ABS, BV，DNV, GL，HRS，LR, RINA等均使用NAPA软件;具有完备的客户技术支持体系，并定期举办专门培训;每年提供两次版本升级。
NAPA软件是提高船舶设计综合能力的良好平台1)NAPA软件具有全新的三维设计思想，可用于船体曲面造型设计而直接产生型线；2）NAPA软件可以进行总布置设计、分舱及舱容计算、各种性能计算分析、结构设计与分析；3）NAPA形成了计算机辅助船舶设计、制造、分析计算的完整体系。
4）NAPA可以将流体、结构、设计、制造等学科有机地结合起来。
5）NAPA软件是众多软件的纽带。
（3）CADDS5。
CADDS5是PTC公司推出的针对船舶、航空、航天的CAD/CAM软件。
包括船体、管系、电力、空调等几大模块，可以和NAPA以及TRIBON兼容。
CADDS5建模效果。
（4）CATIA软件。
法国达索公司的产品。
目前在航空领域应用广泛。
CATIA 为造船工业提供了优秀的解决方案，包括专门的船体产品和船载设备、机械解决方案。
诺思罗普·格鲁曼公司已经将CATIA 应用到福特级航母的设计中。
中国广州的文冲船厂也对CATIA 进行了成功地应用，使用CATIA 进行三维设计，取代了传统的二维设计。
（5）FORAN软件。
FORAN软件由西班牙SENER集团开发，该公司以船舶设计起家，已有50年的历史，具有40多年的造船CAD软件开发和应用经验。
目前在进行软件开发和应用的同时，仍然承接船舶设计项目。
FORAN软件是世界上应用最为广泛的大型造船专业软件之一，全球用户包括了120家以上的设计公司和造船厂。
（6）SB3DS。
上海船舶工艺研究所开发。
SB3DS系统包括船体和舾装两大部分.船体部分包括型线处理、结构线生成、外板展开、零件生成、套料、加工计算及船体快速背景生成等模块;舾装部分包括管系三维建模与数据处理、管支架三维设计、风管三维建模与数据处理(包括方风管与螺旋风管)、电缆生产设计、设备三维建模与布置和铁舾装三维设计等模块.同时可以针对船厂的生产与设计习惯进行定制开发,便于设计与生产人员迅速熟悉掌握.可安排人员上门安装与培训,一年内免费版本升级和技术支持.? ? SB3DS系统利用标准的商用数据库进行数据管理,提高了数据的安全性和一致性.数据库结构提供给用户最大的开放性和灵活性.数据库中包含了全部的模型数据,即使三维图形文件损坏或丢失,也能重新生成模块.数据库中包含的中间统计数据方便用户再次进行"个性化"的数据分类汇总,并与其他管理信息系统能够进行无缝连接.数据库中已包含各类标准库,提供内容丰富的附件库、阀件库、舾装件库和三维图形小样,大大简化了用户的基础工作.? ? SB3DS系统强大的后处理功能使二维出图和生产设计报表生成变得方便、快捷,他提供了与TRIBON、CADDS5体统的多项接口,是大船厂CAD/CAM应用的必要补充。