我国发展轨道交通的必要性
城市轨道交通建设对城市发展的影响及政策建议
城市轨道交通建设对城市发展的影响及政策建议随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益成为我们社会所关注的热点话题。
尤其是在高峰时期的拥堵和普遍的私家车化带来的种种问题，都给城市的可持续发展带来了挑战。
因此，城市轨道交通建设成为了一种解决城市交通问题的有力手段。
本文将探讨城市轨道交通的建设对城市发展的影响，并提出相应的政策建议。
一、城市轨道交通建设对城市发展的影响1.改善城市交通状况城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式，可以大大缓解城市交通拥堵，为城市经济和社会发展提供高效的基础设施支持。
不论是城市CBD区域还是郊区，城市轨道交通的便利程度都会让市民得到更加舒适的通勤体验，提升市民的生活品质。
2.促进城市产业的发展城市轨道交通的建设可以使城市中心区域和周边区域更加紧密地联系在一起，这也就意味着更加便捷的商业活动和出行。
相比较而言，轨道交通比其他交通方式更加高效，能够大大提升城市的经济效益和商业价值。
尤其是在一些新兴产业园区，如科技园区和高端制造业园区，由于园区位置偏僻，往往交通相对不便，而加强轨道交通与这些园区的联通，则可以极大地促进这些园区的产业发展。
3.改善城市生态环境城市轨道交通的推广和建设，可以极大程度上减少汽车尾气的排放。
这样不仅能够保护城市的生态环境，还能够改善市民的健康状况。
同时，在公共交通领域中，轨道交通可以大大缩短人们的出行时间，减少器动力交通的使用时间和路程，降低城市噪音的污染水平，给城市带来更健康的空气品质和更舒适、宜居的生活环境。
二、城市轨道交通建设政策建议1.加强城市轨道交通建设规划我们认为，城市轨道交通的建设需要建立在全面规划的基础上，有针对性地根据城市的不同规模和需求进行订制化建设。
政府应该及时制定和完善城市轨道交通的发展规划和技术标准，确保轨道交通的高质量和高效性。
2.扶持城市轨道交通建设政府应该加大对城市轨道交通设备的投入，通过注资、补贴等方式，吸引社会资本的投入。
发展城市轨道交通的意义调研报告
发展城市轨道交通的意义调研报告发展城市轨道交通的意义调研报告专业：铁道通信信号班级：姓名：学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院发展城市轨道交通的意义一、摘要：我国大城市的交通拥挤状况日趋严重，地面交通已无法适应现有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求，交通问题日趋严重，如果得不到有效的解决，很有可能还会引发其他社会问题。
因此，投资建设地铁，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，将成为解决城市交通紧张状况最理想的交通方式，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。
并且从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具，在我国随着城市化进程的进一步加快，城市轨道交通建设正迎来一个发展的黄金时期，因此发展城市轨道交通的意义重大。
关键词：城市轨道交通城市现状城市结构二、目前我国城市交通发展现状城市不仅是地区的政治、经济和文化中心, 而且也是交通运输中心, 是大量客货运输的起讫点、换乘和换装地点、客货流的集散点。
随着城市经济的发展, 尤其是大型特大型地区中心城市, 现有的交通体系已不能满足人们的日常需求。
2.1 出行效率低交通阻塞, 行车速度慢, 已成为我国许多城市普遍存在的突出问题,首先道路总容量供给严重不足。
长期以来, 我国城市人均道路面积一直处于低水平状态, 只是在1994 年以来才有较快发展, 人均面积由2.8 m2 上升到6.6 m2。
尽管增长幅度较快, 但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
目前, 全国32 个百万人口以上的大城市中, 有27 个城市的人均道路面积低于全国平均水平。
其次汽车增长速度过快, 对道路需求迅猛增长。
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份, 轿车、客车、面包车以及摩托车增幅年平均在15%以上。
个别年份甚至接近20%, 而道路长度和道路面积的年平均增长率仅为 1.2%和 3.7%, 致使汽车交通需求, 特别是小汽车交通需求, 与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。
浅谈地铁建设必要性
浅谈地铁建设必要性作者：代勇来源：《神州》2012年第20期摘要：众所周知，地铁已成为当代大城市争相建设的宠儿，但是并不是所有大城市都适合建设地铁。
需要与城市的发展规划、城市规模以及人口分布、空间结构相关。
本文讨论了当代各大城市修建地铁情况，分析得出了了修建地铁应具备的必要条件。
关键词：客运量需求经济实力轨道交通我国的城市化进程已经进入到城市加速发展阶段,城市人口急剧增加,城市人口不断增长,城市中心区的高密度开发和人口的高度集中,使得交通出行总量剧增;随着城市边缘和远郊城市化地区的发展,将出现大量新的长距离的出行需求;这就需要扩大城市客运交通系统服务范围和能力。
因此,目前我国城市交通的首要任务是构筑城市综合交通体系,而其中特别重要的就是选择合理的主导交通工具,与城市发展、居民出行需求相适应的,影响城市规模、形态、空间结构和人口分布的,并代表交通技术发展水平的交通工具。
修建轨道交通应具备的条件1应有一定的客运量需求。
建设部有关文件规定,轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到1万人次时,可建设轻轨交通;当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时,才可建设地铁系统。
根据我国城市情况分析,通常认为人口在100万～200万人的大城市,高峰小时形成2万～3万人次的客流现象较普遍,配备中等客运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求。
而人口在200万人以上的特大城市,高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象,这就需要采用大运量的地铁系统来承担。
2应具备一定的经济实力。
据有关文献资料分析:一个城市的基础设施投资,占该城市ＧＤＰ的3%～5%是比较合适的;而公共交通包括轨道交通在内的投资比例又占城市基础设施投资的14%～18%,即公交投资约占城市ＧＤＰ的0.9%。
若取公共投资额的80%作为轨道交通的投资份额,则每年可有0.7%左右的ＧＤＰ支持此项工程。
按以上指标分析,我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元,而轻轨交通应不超过每公里2.5亿元。
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文《浅谈我国城市轨道交通的现状和发展》随着我国城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局、促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对我国城市轨道交通的现状和发展进行探讨。
一、我国城市轨道交通的发展历程我国城市轨道交通的发展起步较晚，但发展速度较快。
20 世纪 60年代，北京开始建设我国第一条地铁线路。
此后，上海、广州等城市也相继开始了地铁建设。
但在相当长的一段时间内，我国城市轨道交通的发展较为缓慢。
进入21 世纪以来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通迎来了快速发展的时期。
截至目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨、有轨电车等多种形式的城市轨道交通线路，运营里程不断增加，技术水平不断提高。
二、我国城市轨道交通的现状（一）运营规模不断扩大目前，我国已经有数十个城市开通了城市轨道交通，运营里程位居世界前列。
北京、上海、广州等大城市的地铁网络已经较为完善，一些二线城市也在积极推进城市轨道交通建设。
（二）技术水平不断提高我国在城市轨道交通的建设和运营中，不断引进和吸收国际先进技术，同时进行自主创新，在车辆制造、信号系统、供电系统等方面取得了显著的成果。
例如，我国自主研发的地铁列车具有更高的运行速度、更低的能耗和更好的舒适性。
（三）多元化的发展模式除了地铁和轻轨，我国还出现了有轨电车、磁悬浮列车等多种形式的城市轨道交通。
不同形式的城市轨道交通各有特点，适用于不同的城市和区域，为城市交通提供了更多的选择。
（四）促进城市发展城市轨道交通的建设不仅改善了城市交通状况，还带动了沿线土地的开发和利用，促进了城市的经济发展和空间布局的优化。
然而，我国城市轨道交通的发展也面临一些问题。
（一）建设成本高城市轨道交通的建设需要大量的资金投入，包括线路建设、车辆购置、站点建设等方面。
我国城市轨道交通行业现状及发展趋势概述
我国城市轨道交通行业现状及发展趋势概述1. 前言近年来，我国城市轨道交通行业得到了快速发展，成为现代化城市的重要组成部分。
本文将对我国城市轨道交通行业的现状进行概述，并展望其未来的发展趋势。
从简单到复杂，由表及里地介绍该行业的各个方面，让读者对城市轨道交通有一个全面的了解。
2. 发展历程2.1 建设起步期我国城市轨道交通行业的发展可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。
当时，为了缓解城市交通拥堵和提升交通效益，中国政府开始在一些大城市启动了轨道交通系统的建设，如北京、上海、广州等。
这些城市的地铁线路逐步建成，并逐步形成了现代化的轨道交通网络。
2.2 迅猛发展期进入21世纪后，我国城市轨道交通行业经历了迅猛的发展。
各个城市纷纷加快了轨道交通网络的拓展，包括地铁、轻轨和城市快速公交等。
特别是一些二线和三线城市也开始在建设轨道交通方面加大力度，使得城市轨道交通行业进一步扩大和完善。
3. 现状分析3.1 城市覆盖和线路规模截至目前，我国已经拥有数量庞大的城市轨道交通线路。
根据国家统计数据，截至2021年底，我国共有79个城市拥有地铁和轻轨线路，总里程超过8000公里。
其中，北京、上海、广州、深圳等几个大城市的地铁覆盖面积最广，线路总里程也最长。
3.2 运营效益和便利性城市轨道交通的快速发展为人们的日常生活带来了诸多便利。
通过轨道交通，人们可以快捷地到达各个城市重要地点，避免了交通拥堵问题。
轨道交通的智能化系统也为乘客提供了更舒适、高效的出行体验。
4. 发展趋势展望4.1 信息化与智能化未来，我国城市轨道交通行业将持续推进信息化和智能化发展。
通过引入各类先进技术，如互联网、大数据和人工智能，将轨道交通系统与其他城市运行管理系统相连接，实现线路优化、运营效益提升和智能调度等。
4.2 轨道交通与城市规划的融合随着城市的不断扩大和更新，城市轨道交通系统也需要与城市规划相融合。
未来城市轨道交通的建设将更加注重与城市发展规划的协调，确保线网布局与城市功能布局的一致性，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。
轨道交通发展现状及未来发展方向
轨道交通发展现状及未来发展方向一、引言随着城市化进程的加速, 轨道交通已经成为现代城市不可或缺的重要交通方式, 其优越性在于快速、安全、环保等方面。
本文将从历史发展、现状及未来发展方向三个方面进行探讨。
二、历史发展1.早期轨道交通早期轨道交通主要是指马车铁路, 它是19世纪初期出现的一种铁路运输方式。
马车铁路以马拉车厢代替了蒸汽机车牵引的列车, 这种方式在当时具有一定的优势。
但随着技术的进步, 马车铁路逐渐被淘汰。
2.电气化轨道交通20世纪初期, 电气化轨道交通开始出现。
最早的电气化铁路是在英国伦敦地下修建的地铁系统, 它于1863年开始运营。
此后, 欧美等国家陆续建设了自己的地铁系统, 并逐渐形成了现代城市轨道交通体系。
3.中国轨道交通发展中国最早的城市轨道交通是北京地铁, 在1969年开始规划建设。
此后, 中国陆续建设了上海、广州、深圳等城市的地铁系统。
目前, 中国已经成为全球轨道交通建设最快、规模最大的国家之一。
三、现状1.全球轨道交通发展截至2021年, 全球共有55个国家和地区拥有城市轨道交通系统, 其中中国的城市轨道交通里程位列第一。
此外, 欧洲和亚洲是全球轨道交通发展最为活跃的两个地区。
2.中国轨道交通现状目前, 中国已经建成了超过7000公里的城市轨道交通线路, 并且正在规划建设更多的线路。
其中, 北京、上海、广州等城市的地铁系统已经形成了相对完善的体系, 并且不断推进网络化运营。
3.全球轨道交通技术发展随着技术的不断进步, 轨道交通也在不断升级换代。
例如, 在新加坡和日本等国家, 已经开始试验无人驾驶地铁；而在欧洲和美国等地区, 则正在推广使用高速磁悬浮列车。
四、未来发展方向1.智能化未来城市轨道交通将趋向智能化, 通过引入人工智能、物联网等技术, 实现列车自主驾驶、智能调度等功能。
这将提高运营效率和安全性。
2.绿色低碳未来城市轨道交通将更加注重环保, 推广使用新能源车辆和清洁能源供电系统, 减少对环境的污染。
我国城市轨道交通的发展战略
一、城市轨道交通建设的必要性自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展7城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。
当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。
如何解决城市交通问题已成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。
我国人口众多，目前100万人口以上的大城市已发展到34个，而50~100万人口之间的大城市也达到43个。
但这些城市的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。
而现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。
这些都是造成城市交通局面越来越严峻的重要因素。
城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。
展望21世纪的城市交通事业，给我们提出了更高要求。
发展多层次、立体化、智能化的交通体系，将是城市建设发展中普遍追求的目标。
而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。
为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。
现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。
要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。
近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。
这是势所必然的发展趋向。
前一阶段，随着城市建设的迅猛发展，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
近10年来，已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究，但在项目选型、系统规模和建设标准等方面，都还存在着一定问题。
城市轨道交通建设的可行性分析
城市轨道交通建设的可行性分析一、绪论城市轨道交通是一种高效、安全、快捷的公共交通方式，它能够缓解城市交通拥堵，提高人们的出行效率，改善城市交通环境，促进城市经济发展。
随着城市化的进程不断加快，城市轨道交通建设也越来越成为各个城市发展的重要组成部分。
本文旨在对城市轨道交通建设的可行性进行分析，提出建设城市轨道交通的必要性和可行性。
二、城市轨道交通的必要性分析1.缓解交通拥堵随着城市经济的快速发展，车辆数量也越来越多，城市交通拥堵越来越严重。
相比于其他公共交通方式，城市轨道交通具有明显的优势，能够在繁忙时段保持高速运行，缓解城市交通拥堵。
2.降低交通事故率城市轨道交通运行的速度和平稳性远远高于其他交通方式，因此其在行车安全方面具有优势。
在城市人口密集的区域，选择轨道交通可以有效降低交通事故率，保障市民生命安全。
3.促进城市经济发展城市轨道交通投资巨大，但在长期运营中具有较高的盈利能力。
同时，随着轨道交通建设不断推进，可以带动周边地区的经济发展，促进城市整体经济发展。
三、城市轨道交通的可行性分析1.调查研究在决定是否建设城市轨道交通前，需要进行详细的市场调查和评估，包括市场需求分析、建设成本预估以及盈利预测等。
只有在确切得知市场需求和盈利前景之后，才能做出明智的决策。
2.选址和线路设计选址和线路设计是城市轨道交通建设中非常重要的环节，需要考虑各种因素，如城市绿化、自然保护区、历史建筑、大型居民区等。
同时要考虑线路的通行性和日常运营成本，最终形成一个合理的线路规划方案。
3.预算评估和资金筹措城市轨道交通建设需要大量的资金投入，包括土地征用、线路建设、车站建设以及列车购置等。
在启动项目前需要制定详细的预算方案和资金筹措方案，以确保项目的顺利进行。
四、结论在社会和经济发展的压力下，城市轨道交通建设已成为城市发展的趋势。
在进行可行性分析时，我们需要充分考虑项目的市场需求、路线设计、预算评估、资金筹措等多方面的因素，确保项目符合城市发展的实际需求和市场需求。
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我国发展轨道交通的必要性提要: 阐述了我国城市轨道交通的现状、问题、发展及类型、特点、选择, 对我国当前发展城市轨道交通提出了对策和建议。
关键词: 城市旅客运输轨道交通发展对策随着20 世纪世界经济的迅猛发展, 城市人口和规模在不断扩大, 从世纪初城市人口占总人口不到20 % 到今天已达50 % 左右, 一些国家达80 % 。
目前世界人口过千万的大城市已有18 个, 人口在500 万一1 000 万的城市也有 2 0 余个。
现在已有30 多个国家和地区近70 个大中城市修建了总长达 5 00 0 km 左右的地铁; 有20 多个国家和地区70 多座城市建设了总长近3 00 0 km 的城市轻轨。
近20 年来, 随着改革开放及社会主义市场经济发展, 我国城市化进程不断加快, 人口超过百万以上的城市已达55 个, 北京、上海、重庆等城市已过千万。
现有的城市公共交通已不能满足日益增长的运输需求, 交通堵塞、乘车难、行路难已成为制约城市经济发展的重要因素。
城市交通的发展在于发展城市轨道交通。
城市轨道交通具有运量大、舒适性高、对环境污染小、能源利用好, 并以其快速、安全、便捷成为解决城市交通的首选方案。
1、我国城市轨道交通的现状、问题和发展我国城市轨道交通当前正处于起步阶段。
有关资料显示, 中国目前已有20 多个城市正在建设与筹建地铁与轻轨, 总长约600 km 。
我国第l 条地铁北京地铁 1 号线北京站至苹果园站全长23 . 6 km , 于19 69 年建成通车。
二期工程地铁环线全长19 . 9 km , 于19 84 年建成通车。
现在北京地铁复八线(复兴门一八王坟)12 km 也已于19 99 年建成。
这样, 北京地铁总长达55 . 5 k m , 每天运量达巧0 万人次, 已成为北京公共交通的骨于新安: 中国铁道学会学术交流处, 处长, 高级工程师, 电话41 69 1(北京)干。
上海市建成和在建的共 3 条线路, 全长约62 km 。
其中地铁 1 号线为南北线, 全长 2 1 km , 19 94 年建成, 19 9 5 年运营; 地铁 2 号线为东西线, 全长16 k m 已批准立项。
全长25 km 的上海地铁 3 号线明珠线为市中心环线的西北半环, 这些将成为上海轨道的网络骨架。
广州地铁 1 号线199 3 年兴建, 1998 年贯通, 全长18 . 5 k m ; 地铁 2 号线18 km 及连接2 号线和新机场的23 km 轻轨线也正在可行性研究之中。
天津地铁 1 号线全长7 . 4 km 已于1980 年建成, 19 85 年正式运营; 现在 2 期工程南北线改扩建18 . 4 km 也已完成设计, 正在实施。
此外深圳地铁 1 号线25 km 、青岛地铁1 号线巧. 5 km 、南京地铁1 号线16 . 8 km 、成都地铁l 号线14 . 8 km 、大连城轨电车13 . 7 km 、武汉轻轨15 . 9 km 、重庆轻轨1 号线16 . 6 km 和 2 号线17 . 7 km 、哈尔滨轻轨14 . 5 km 、杭州轻轨14 . 7 km 等都在规划实施中。
此外, 鞍山、兰州、昆明、西安等许多城市也正在考虑发展城市轨道交通事宜。
城市轨道交通建设发展最突出的问题是建设资金。
由于种种原因, 目前造价偏高, 一般城市在 4 亿元/ km 左右, 几个特大城市如上海、广州等造价在8 亿元/ km 左右。
这样, 建设一条十几公里的地铁要近百亿元, 筹集这样大量的资金是困难的, 为此, 只好转向利用外国政府贷款。
国外贷款的弊病往往是要使用贷款国提供的设备。
目前上海、广州等地铁就是使用了德国、美国、日本等国设备, 既提高了造价, 又带来了地铁设备万国牌的隐患。
鉴于这种情况, 1995 年国务院办公厅下达了《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》, 这无疑是必要和及时的。
城市轨道交通是继国家铁路外的又一巨大市场, 和铁路有密切联系。
铁路在设计、施工、科研、制造部「1有独特的优势。
为此, 几年来我们组织路内外有关部门就降低造价、技术装备国产化发展模式、技术标准、产业化政策等方面进行了有益的探讨并给各级行政部门提出很多建议, 有力地推动了城市轨道事业的发展, 提出了适合中国国情的发展道路, 迎来了城市轨道交通事业的又一个新高潮。
2 、城市轨道交通的类型、特点及选择城市轨道交通一般可分为地下铁道、城市轻轨(包括单轨)、城市有轨电车、市郊铁路等。
一个城市根据需要可发展其中一种轨道交通或几种轨道交通相互配合, 主要是根据城市的规模、对运量的需求及城市环境特点来选定(见图1)。
城市高峰运量为0 . 8 万一 1 . 5 万人次/ h 时可选用城市有轨电车; 运量在l 万一 4 万人次/ h 可选用轻轨轨; 运量在 4 万人次/ h 以上可选用地铁。
在大型或特大型城市中心地区应主要发展地下铁道, 在客流量不太大, 使用地铁不经济或大城市联系市中心和郊区时宜采用轨轨铁路。
城市有轨电车一般只在地面运行, 不设封闭系统, 但地铁和轻轨的界限就不明显。
地铁也有地面运行或采用高架的, 而轻轨也有大部分在地下运行或高架, 且全封闭式运行的。
2 . 1 城市地铁常建于大城市中心地区, 其特点是运量大, 能迅速疏散乘客, 不易阻塞, 运量达 4 万一 6 万人次/ h , 速度可达30 一60 km / h , 运行采取全封闭、信号控制, 运行间隔可达 2 一 2 . 5 m in 。
地铁的安全、快速、准时是其它轨道交通无法相比的。
但由于造价较高, 达 4 亿一8亿元/ km , 制约了其发展。
电电车车喻爪扩荡厂瑞厂猫厂喃汀决产碗运营速度/km ·h 一 1 图 1 轨道交通运t 和速度范围轨; 运量在 4 万人次/ h 以上可选用地铁。
在大型或特大型城市中心地区应主要发展地下铁道, 在客流量不太大, 使用地铁不经济或大城市联系市中心和郊区时宜采用轨轨铁路。
城市有轨电车一般只在地面运行, 不设封闭系统, 但地铁和轻轨的界限就不明显。
地铁也有地面运行或采用高架的, 而轻轨也有大部分在地下运行或高架, 且全封闭式运行的2 . 2 轻轨交通系统在客流不太大、使用地铁不经济时, 应建设轻轨交通系统。
轻轨适用于中等运量, 多采用全封闭或半封闭方式, 实行信号控制。
其线路在市区可设于地下或高架, 在郊区一般在地面运行。
轻轨平均运行速度在20 一25 km / h , 单向高峰流量超过1 万人次/ h 以上采用, 适用于城市坡道较大或城市弯曲的大中城市, 也可在特大城市配合地铁向郊区延伸。
在运输能力上有较大灵活性, 其特点是造价较地铁便宜, 仅为其1/ 5 ~ 1/ 3 , 是城市轨道交通的一种重要选择。
2 .3 城市有轨电车新型有轨电车是介于公共汽车与地铁间的一种中低运量的轨道交通系统。
现代有轨电车不同于原来电车, 它除保留全地面、不封闭、无信号系统等原电车特点外, 对轨道结构按国际通用标准进行改造, 并采用运量大、性能好、技术先进的新型车辆, 具有投资少、运营费用低、对环境污染小等优点。
发展新型城市有轨电车在一些中小城市很有发展前景, 在客运量为巧000 人次/ h 时有很好的经济性。
现代新技术的应用, 如设计低重心及采用交流变频调速的车辆为新型有轨电车发展注人了新的内容。
2 . 4 市郊铁路市郊铁路虽是国家铁路的一种运输形式, 但它是现代化轨道交通不可分割的一部分, 和地铁、轻轨近年来迅速发展相比, 这种能充分利用现有设施的市郊铁路却动作不大, 这与我国这样一个发展中国家的国情相比是不适宜的。
由于市郊铁路具有运量大(单向最大运能可达8 万人次/ h)、投资省、见效快、速度快、效率高、技术上更容易实现、服务范围广、可用其连接市中心与郊区。
因此, 在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了广泛利用, 并与地铁、轻轨共同构成城市轨道交通网络。
3 当前我国发展城市轨道交通的对策与建议发展城市轨道交通是城市经济发展的必然趋势, 而工程造价昂贵是制约其发展的最重要因素。
以地铁为例, 从我国第 1 条北京地铁的 1 亿元/ km 猛增到当前广州、上海的8 亿一9 亿元/ km 。
千方百计降低工程造价, 实现主要技术装备国产化, 建设有中国特色的城市轨道交通发展道路已成为人们的共识和关注的热点。
为此提出下列对策与建议。
等程度的城市轨道交通发展路线。
首先要解决有与无的问题, 而不是追求先进和新颖, 不可盲目追求90 年代的水平。
应该贯彻因地制宜、固本减末、量力而行、逐步完善的方针。
北京地铁完全依靠国产技术装备, 创造了造价低、效益好的运营指标, 运量超过 5 亿人次/ 年, 日均运量达150 万人次, 为北京市的公共交通作出了巨大贡献, 经验值得重视。
3 . 1 抓紧城市轨道交通技术装备国产化的研究当前要努力提高技术装备国产化的比例。
城市轨道交通的技术装备和国铁的技术装备基本上是相近的, 近20 年来铁路科技进步取得了长足进展, 特别是机车车辆工业的发展为城市轨道交通技术装备国产化奠定了很好的基础。
只要统一规划、统一标准、统一政策, 加强对国产化工作的领导和管理, 在一些个别技术(如交流传动技术)引进、消化、吸收的基础上, 鼓励竞争机制, 规定装备国产化比率, 路内外结合, 军用民用结合, 发挥各方面优势, 就一定会走出装备国产化的新路, 从而大大降低工程造价, 促进城市轨道交通更健康地发展。
3 . 2 加强城市轨道交通规划, 做好先期准备工作城市轨道交通是一项技术密集、专业繁多、投资巨大、建设周期长的一项较复杂的系统工程。
因此各建设城市应认真做好本地区的前期准备工作, 科学地、实事求是地确定运量并选择适合本城市的城市轨道交通类型, 确立合理的符合国情、市情的建设标准, 并将城市轨道交通同城市规划、土地利用、城市环境、经济发展等结合起来, 要以经济实用为原则, 切不可盲目追求高标准。
我国是发展中国家, 必须坚持具有中国特色的、中等程度的城市轨道交通发展路线。
首先要解决有与无的问题, 而不是追求先进和新颖, 不可盲目追求90 年代的水平。
应该贯彻因地制宜、固本减末、量力而行、逐步完善的方针。
北京地铁完全依靠国产技术装备, 创造了造价低、效益好的运营指标, 运量超过 5 亿人次/ 年, 日均运量达150 万人次, 为北京市的公共交通作出了巨大贡献, 经验值得重视。
3 . 3 重视城市轻轨及市郊铁路的建设开发前一时期各城市在发展城市轨道交通时多首选地铁。
地铁在运量、防交通干扰、充分利用城市地下空间、快速、安全等方面是有很大的优越性, 然而由于其投资巨大、建设周期长, 在我国, 财力承担不了更多的地铁工程项目。