滨海新区海河开启桥设计概况
海河上的桥
金 汤 桥
进步桥
进步桥西起通南路，东接进步道，为一座全长0.508公里的 钢结构桥，宽30.7米，桥下净空4.5米，具有桁架桥、吊 桥和拱桥的特点，其横断面设有一片倒三角结构的竖形 主桁架。进步桥为机动车专用桥，为双向4车道，并在车 行道两侧设有人行桥，以满足行人过河及观光。
进 步 桥
北安桥
北安桥
大沽桥
大沽桥是天津市连接和平区大沽北路与河北区五经路的一座桥梁建 筑，始建于2003年7月6日，2005年11月27日建成通车，全长154米， 桥面宽30至59米，机动车道宽24米，全桥用钢4300吨。
大沽桥与海河河道正交，跨度为三跨连续梁体系，桥身主跨度梁为 106米，下承式为杆拱式。大沽桥的桥梁面积为7000平方米，桥面铺 装有环氧沥青混凝土。
富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥，结构稳定，设计新颖 ，堪称国内首创。
海津大桥
海津大桥位于天津市河东区和河西区的交界处上，是天 津快速路的跨海河的一座三层局部互通式立交桥，沟通 了河东区的富民路和河西区的黑牛城道、大沽南路。 南北向长1813米，东西向长1032米，建筑面积4.1万平方 米，是市区东南立体交通大动脉。
河北大街立交桥
天津河北大街立交桥连通天津市河北大街，是天津中心 城区快速路西纵方向和北横方向交汇节点。 该桥为钢塔斜拉桥，钢塔高78米，桥身由2条主线、1条 连接线及多条匝道组成，全长1050米，其中主桥长230米 ，宽36.8米，为双向8车道。
该桥为斜拉桥,主桥为钢结构主梁和钢塔, 主桥上有一座拱形主塔,主塔高85米,倾角 75度,是目前华北地区最高的独塔斜拉桥, 也是天津市目前唯一一座拱形跨河斜拉桥。
大沽桥的设计构思为“日月拱”或“日月双辉拱”，由两个不对称 的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米，弧长为140米 ，向外倾斜度为18度，小拱圈面向西方，象征着月亮，高19米，弧 长为116米，向外倾斜度为22度。大拱圈和小拱圈共由88根吊杆系于 大沽桥的两侧，承载着106米主跨桥面的所有重量，和桥外伸展出的 半圆观景平台相呼应，为一座“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”。
天津滨海新区海河大桥简介
主跨钢箱梁钢锚箱
三、总体布置
3.4 斜拉索锚固方式
索梁锚固区是斜拉索与主梁之间传递索力的重要结构，刚度变化大、 局部应力大、传力复杂。计算过程中，考虑了钢锚箱的锚垫板与承压板之 间为不焊接的紧压密帖关系。锚垫板与承压板一起参与抗弯，同时通过与 承压板之间的面面接触把作用在较小面积上的分布压力分散到较大面积上。
三、总体布置
3.2 主塔结构
考虑景观效果需要，新建斜拉桥主塔造型与原桥一致，采用钻石型塔柱。 主塔由塔靴、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁及上横梁组成。
下塔柱顺桥向宽8.0m，壁厚1.2m；横桥向宽为4.7～6.8m，横桥向壁厚 1.2m。上塔柱和中塔柱顺桥向宽6.0～8.0m，从塔顶线性过度到下横梁顶 面位置。上塔柱顺桥向壁厚1.5m，中塔柱顺桥向壁厚0.8m。上塔柱和中 塔柱横桥向宽3.0～4.0m，从塔顶线性过度到下横梁顶面位置。上塔柱和 中塔柱横桥向璧厚均为0.6m。
3.3 斜拉索
斜拉索采用高强度平行钢丝、冷铸锚具。 全桥共37对，74根。斜拉索型号为85φ7、109φ7、139φ7、151φ7、 187φ7、199φ7、211φ7、367φ7（0号索），共8类。 斜拉索最长311m，单根最大重量约18.9t。 斜拉索外表有螺旋线，以减小风雨激振。
边跨混凝土楔形锚块
拉索C1～C18斜拉索，索塔锚固区设在上塔柱塔壁内侧，C0#斜拉索索塔 锚固区设在上横梁箱室内。上塔柱为PC结构，设置5ΦS15.2型预应力钢绞 线井字型预应力钢束。由于井字型预应力钢束较短，为了有效控制预应力 损失，设计采用回缩量小于2mm低回缩预应力锚具，并采用一端张拉施 工工艺。
三、总体布置
天津滨海L新OG建O 海河大桥
一、工程概况 二、方案设计 三、总体布置 四、技术特点
海河大桥复线桥桥面防水体系设计与施工
气候 条 件 ， 并根 据 相关 设计 规 范 的要 求 ， 河 大桥 主 海
桥 钢箱 梁 及 主桥 配跨 桥 面铺 装 采用 浇 注式 沥 青混 合 料＋Ｍ ｓ Ａ混合 料 的铺 装结 构 。
作者简 介 ： 强 ， 大学本科 ， 徐 男， 助理 工程师 ， 主要从 事工程 管
理 工 作 。联 系地 址 ：０ １ １重 庆 市 北部 新 区 高 新 园星 光 大道 ４ １２ ７ ６号 天 王 星 Ｂ座 １ 。 ０楼
道 路 与桥 梁 防水
誊蠢 “ “ ； 灏； 鞭 麓 瓣 臻 黼 鬟
海 河 大 桥 复 线 桥 桥 面 防水 体 系
设 计 与 施 工
徐 强
（ 重庆特铺路面工程技术有限公 司， 重庆 ４ １ ２ ） ０ １ １ 摘要 ： 海河大桥是天津市滨海新 区的“ 咽喉” 工程， 是连通天津滨海新 区几 大功能区的要塞 。 本文就该桥的防水设 计与施 工进行 了介绍 ， 重点阐述 了针对不同的桥面基层 而设计不 同的防水方案和施 工工艺中的基层处理、 喷砂除锈 、 防水材料 喷涂等具体步骤 ， 同时指 出了施 工组 织管理的重要性。
粘结强度 （ 摊铺浇注式沥 ≥１ 《 路 钢箱 梁桥 面铺 装 设 计 ． Ｏ 公 青混凝土后 ） ２ ） Ｐ （５ｃ ／ ａ ｃ Ｍ 与施工技术指南 》 附录 Ｅ
连续 箱 梁 ， 根据 该结 构 的特点 ， 针 对性 地 设 计 了不 有 同于主桥 的铺装 结构 。 主桥 配跨 水泥 混凝 土桥 面经喷 砂 后 ， 作环 氧树 脂 下封 闭层 ， 立 刻 撒 布 ０６ １１ 施 并 ． ． — ８
天津海滨高速新建海河斜拉桥总体设计
全部边跨 ， 以及 主跨 靠 近 主塔 １ 长 度 范 围 ０ｍ 内梁 段 采 用 预 应 力 混 凝 土梁 结 构 。 预 应 力 混 凝 土
箱梁采用单箱五室断面形式 。梁高 ３ 顶板厚 ． ｍ， ０ ０３ｍ， 板 厚 ０３ｍ， 点 处 腹 板 厚 度 ０７ｍ， 中 ． 底 ． 支 ． 跨 腹 板 厚 度 ０５ｍ， 支 点 附近 线 性 变 化 。结 合 段 横 ． 在
３ 桥 梁 结 构 设 计
３１ 主 塔 结构 ． 考虑 景 观效 果 需 要 ，新 建 斜 拉桥 主 塔 造 型 与 原桥 一致 ， 用钻 石 型 塔柱 。主塔 由塔靴 、 采 下塔 柱 、 中 塔 柱 、 塔 柱 、 横 梁 及 上 横 梁 组 成 ， 座 以 上 上 下 塔
（） ８ 洪水频率 ：／ ０ 最高洪水位 ２ Ｉ １０ ， ３ ． Ｉ； ５ Ｔ （） ９ 地震 烈 度 Ⅶ度 ， 构物 按 Ⅷ度 设 防 。 结
斜 拉 索 塔 上 锚 固 以 及 混 凝 土 梁 上 采 用 混 凝 土 锚 块 连 接 ， 箱 梁上 锚 固采 用 钢 锚箱 连 接 。钢锚 箱 钢 是 目前 广 泛采 用 的索 梁锚 固形 式 。 钢 锚 箱 主要 由承 锚 板 ， 压 板 ， 垫 板 、 箱 承 锚 锚
线。
斜 拉 索 采 用 ７ｍｍ 的低 松 弛 高 强 平 行 镀 锌 钢丝 ， 层设置热挤双层高密度 Ｐ 外 Ｅ防 护 套 。斜 拉 索 两 端 采 用 冷 铸 镦 头 锚 具 ，冷铸 锚 头 螺 母 前 设 置 滑 动 球 铰 。拉 索 张 拉 端设 置 在 塔 上 。
３６ 斜 拉 索锚 固方 式 ．
３７ 阻尼 装 置 ．
结合段 钢箱 梁箱 室结 构 内设 置剪力销 ，待钢 筋绑 扎 完 成 后 ， 人 Ｃ ０自密 实 无 收 缩混 凝 土 。预 应 力 填 ５ 混 凝 土 梁 的 纵 向 预 应 力 锚 固端 设 置 结 合 段 钢 箱 梁 侧 。 同 时 为 确 保 钢 箱 梁 与 预 应 力 混 凝 土 梁 连 成 整 体， 在结合段共设 置 ６ 根 ３ 精轧 螺纹钢筋 ， ６ ２ 张
天津海河之桥
解放桥修建于1927年10月，国内现存唯一的一座双叶立转式 开启桥。原有开启方式电动及手动。
改造前的解放桥实景照片
新型桥梁设计构思和技术研究
改造后开启实景 解放桥改造过程中所作的主要工作有：
灯光夜景
1）为维持原桥风貌，对于大多数杆件仍旧采用铆接； 2）修复原有施尔泽尔开启体系； 3）进行了一系列工艺试验，包括检验齿座梁与弧形梁的啮合程度预滚试验、 标定开启跨重心的称重试验等 。 新型桥梁设计构思和技术研究
新型桥梁设计构思和技术研究
大 沽 桥
大沽桥景观特点 • 不对称拱—高度不等、外 倾角度不等。大拱面向东 方，象征太阳，小拱面向 西方，象征月亮，使桥梁 整体具有特异的景观效果。 — ， 桥面 。 梁— 的 。 景观 — 的 ， 大、小拱 面 ， 的 。
新型桥梁设计构思和技术研究
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大 沽 桥
大光明桥建于1983年，三跨简支单悬臂中间带挂梁结构。 以下为大光明桥装饰方案
大光明桥装饰效果图
新型桥梁设计构思和技术研究
开启桥的修复与加固
•
天津在上世纪初至20年代修建了各类形式的开启式桥梁。著名桥梁 专家茅以升曾著文评点，开启桥是天津“特产” ，“几乎全国的 开合桥都集中在天津”。并归纳了开合桥的类型，指出天津“几乎 各式皆备”。解放桥、金钢桥属于“吊旋桥”，金汤桥为“旋转桥 ”，而金华桥又是“平拖桥”。 金汤桥和解放桥近百年来一直作为天津的城市象征，具有独特的历 史和文物价值。 本着修旧如旧的原则，对桥梁结构进行必要的维修加固，恢复原有 开启功能，辅助以灯光照明等景观装饰。
新型桥梁设计构思和技术研究
狮子林桥建于1974年，原桥结构三跨简支单悬臂中间带挂梁结构
1）为满足海河通航要求，桥梁实行整体抬 升，抬升高度为1.271m；
海河开启桥设计概况
海河开启桥设计概况关键词：设计张洪海谢宝来曹景(天津市市政工程设计研究院，天津，300051)<!--[if !supportLists]-->1、<!--[endif]-->概述海河开启桥是正在开发建设的滨海新区响螺湾片区内外沟通的重要桥梁建筑，位于规划的坨场南道，东联塘沽新华路，西接响螺湾商务区，为一座形式新颖的特种桥梁，是沟通海河两岸的又一重要通道。
海河为VI级航道，桥下通航净宽68米，净空大于7.0米（非开启），开启时净空大于31米。
最高设计通航水位：2.5米（大沽水平）；最低设计通航水位：0.5米（大沽水平）；桥梁分为主桥和引桥两部分，主桥净跨径68米，主桥设有配跨，全长102米，桥面宽度20米。
引桥宽度为陆地段17米，跨河段20米，引桥全长766.8米。
图1立面效果图图２桥梁立面图<!--[if !supportLists]-->2、<!--[endif]-->主桥桥梁结构主桥桥梁结构主要由基础、桥墩、主梁、配重、开启装置组成。
整个结构以“迎客”为设计构思，结构设计在安全的前提下，以达到方案设计的效果为最基本的设计原则，充分体现优美的造型、简捷的受力体系。
<!--[if !supportLists]-->（1)<!--[endif]-->基础构造主桥的基础桩基采用钻孔灌注桩，数量为32根直径1.8米。
采用C30水下混凝土。
图3 桩基布置图桩基础规格<!--[if !supportLists]-->（2)<!--[endif]-->桥墩构造主墩大体积混凝土浇筑的抗裂及薄壁墙的收缩抗裂应做专门的研究，在保证安全、可行的前提下施工。
主墩承台内设置冷凝管，浇筑混凝土时通水降温，施工时注意不要堵塞冷凝管。
主墩薄壁侧墙采用分段浇筑，每段横桥向长度约6米，后浇段长度为0.5米和1.8米两种，后浇部分的混凝土采用无收缩混凝土，每次浇筑高度按现场实际情况决定。
海河桥梁概述
海河桥梁概述一、历史上的海河桥梁中国七大水系，干流仅有七十多公里的海河，像一棵主干不高却枝杈繁茂的大树，荫及数省市。
处在“九河下梢”的天津，也成为一座带有浓厚“桥文化”色彩的城市。
她和许多临江河近水域的城市一样，不同年代建造了大量各式各样的桥梁。
吊旋的解放桥、金刚桥，平转的金汤桥，平拖的金华桥……建城历史并不太长的天津，若没有近代以来大量造型各异的开启式钢桥，她的“桥文化”历史不会在全国享有令人瞩目的地位。
桥梁专家茅以升有一句话：“几乎全国的开合桥都集中在天津”。
下面来给您详细介绍中国著名桥梁专家茅以升曾经说过：“几乎全国的开合桥都集中在天津，这不能不算是天津的一种‘特产’”。
天津地处九河下梢，是个多河道的城市。
天津早期的桥梁，大都是跨越小河和沟渠的小木桥或小石桥。
在天津，海河、南运河、子牙河、北运河等，流经市区的一些较大河流，早期都是依靠渡船，连接两岸交通。
随着漕运和盐业的发展，天津日益繁荣。
从清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口开始修建浮桥。
天津最早的浮桥建于清康熙五十四年，即1715年。
地点在现今的红桥区西沽。
当时，有这样的记载——“制巨舰，贯以铁索，排列水面为浮桥。
从此行旅往来如履平地。
” 历史上，“浮梁驰渡”曾经是天津的八景之一。
天津城历史上著名的浮桥有：盐关浮桥、院门口浮桥、北大关浮桥、大红桥浮桥、大伙巷浮桥等。
“地当九河要津，路通七省舟车。
”到了清朝末年，天津已经成为中国北方繁忙的商贸中心。
随着城市的发展，浮桥已经不能满足交通的需要，于是改建正式桥梁。
清代光绪13年即1887年，天津的第一座钢结构大桥建成。
为了满足河道通航的要求，这座桥的桥面高，纵向坡度陡，桥面高悬在空中，好象长虹凌空飞架，所以又有“虹桥”之称。
1924年，虹桥被洪水冲毁。
为了通行，临时在这里建了一座浮桥，叫做大红浮桥。
1933年开始在这里筹建新的大红桥，四年以后大红桥竣工。
工程费用共计26万元，资金由天津海关附加税中提取。
海河开启桥设计概况
２ １ 基础 构 造 ．
主桥 的基 础 桩 基 采 用 钻 孔灌 注桩 ，数 量 为 ３ ２ 根 直 径 １８１。采 用 Ｃ ０水 下 混 凝 土 。桥基 布 置 见 ．Ｔ Ｉ ３ 图 ３所 示 ， 桥基 基 础 规格 见 表 １ 列 。 所
一
座 形 式 新 颖 的特 种 桥 梁 ，是 沟通 海 河 两 岸 的又 重 要 通 道 。海 河 为 Ｖ Ｉ级 航 道 ， 下 通 航 净 宽 桥
５ 第七届全国技术高峰论坛专辑 ８
城 市道 桥 与 防 洪
２１年 ８ ０２ 月第 ８ 期
海河开启桥设 计概况
谢 宝 来 ， 洪 海 ， 景 张 曹
（ 天津 市市 政工程 设计 研究 院 ， 天津 ３ ０ ５ ） ０ ０ １
摘 要 ： 文介 绍 了天津 市海河 开启 桥主桥 桥梁 结构 的设计 。主要 内容 有 ： 该 基础构 造 、 桥墩 构造 、 主粱选 型及 设计 要点 、 面铺 桥
６ 净 空 大 于 ７０ｍ（ 开启 ） 开启 时 净 空 大 于 ８ｍ， ． 非 ，
３ １ ｍ。最高设计通航水位 ：． ｍ 大沽水平 ）最低 ２５ （ ； 设 计通 航 水 位 ：． ｍ（ 沽 水 平 ） ０５ 大 ； 桥 梁 分 为 主 桥 和 引 桥 两 部 分 ， 桥 净 跨 径 主 ６ 主 桥设 有 配 跨 ， 长 １２ｍ， 面 宽 度 ２ ８ｍ， 全 ０ 桥 ０ｍ。 引 桥 宽 度 为 陆 地 段 １ Ｉ跨 河 段 ２ ， 桥 全 长 ７ Ｉ， Ｔ ０ｉ 引 ｎ
７ ６８ｉ（ 图 １ 图 ２ 。 ６ ． 见 ｎ 、 ）
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图 ３ 桩基布 置图（ 单位 ： ｍ） ｃ
表 １ 桩 基础规格表
２２ 桥 墩构 造 ．
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滨海新区海河开启桥设计概况
谢宝来
(天津市市政工程设计研究院，天津，300051)
1、概述
海河开启桥是正在开发建设的滨海新区响螺湾片区内外沟通的重要桥梁建筑，位于规划的坨场南道，东联塘沽新华路，西接响螺湾商务区，为一座形式新颖的特种桥梁，是沟通海河两岸的又一重要通道。
海河为VI级航道，桥下通航净宽68米，净空大于7.0米（非开启），开启时净空大于31米。
最高设计通航水位：2.5米（大沽水平）；最低设计通航水位：0.5米（大沽水平）；
桥梁分为主桥和引桥两部分，主桥净跨径68米，主桥设有配跨，全长102米，桥面宽度20米。
引桥宽度为陆地段17米，跨河段20米，引桥全长766.8米。
图1立面效果图
图２桥梁立面图
2、主桥桥梁结构
主桥桥梁结构主要由基础、桥墩、主梁、配重、开启装置组成。
整个结构以“迎客”为设计构思，结构设计在安全的前提下，以达到方案设计的效果为最基本的设计原则，充分体现优美的造型、简捷的受力体系。
（1) 基础构造
主桥的基础桩基采用钻孔灌注桩，数量为32根直径1.8米。
采用C30水下混凝土。
图3 桩基布置图
桩基础规格
墩号桩长(m) 桩径(m) 根数
西主墩75 1.8 32
东主墩76 1.8 32
（2) 桥墩构造
主墩大体积混凝土浇筑的抗裂及薄壁墙的收缩抗裂应做专门的研究，在保证安全、可行的前提下施工。
主墩承台内设置冷凝管，浇筑混凝土时通水降温，施工时注意不要堵塞冷凝管。
主墩薄壁侧墙采用分段浇筑，每段横桥向长度约6米，后浇段长度为0.5米和1.8米两种，后浇部分的混凝土采用无收缩混凝土，每次浇筑高度按现场实际情况决定。
（3) 主梁
单侧主梁共分为9个节间，这样，两侧主梁共分18个节间。
结构为单悬臂结构，结构厚度从根部的4.0米渐变至跨中1.5米。
最大的0号块件吊装重量248吨。
单侧主梁配重需要600吨，全桥需要1200吨，另需调整储备120吨。
主要材料：钢材：Q345qD(Q420qD)，配重：灰口铁；
（4) 主梁的设计要点及梁型的确定
结合本桥所处位置，桥址距响螺湾中心区较近，地理位置相当重要，同时又与海河上另一著名建筑海门桥相望，据此本着经济可行、外形美观大方、桥梁特色鲜明的设计理念，主桥结构体设计为立转式钢结构悬臂梁方案，桥型在纵向桥面以上布置分塔室、悬臂梁，均衡重等三部分构造，主梁主跨悬臂部分采用变截面钢箱梁梁，配重部分采用球墨铸铁，悬臂根部为4米，主梁跨中梁高1.5米。
本桥的开启采用动力为600千瓦的动力转动装置，设置于两个塔基之中，采用支撑轴承加转动轴承实现平衡加转动功能。
转动半径为12米。
梁端转动角度为85。
本桥跨径适中，梁体外观主桥及引桥自然过度，合龙时温温尔雅，开启时象征着新区以宽广的胸怀欢迎八方来客，独特的外形，配以开阔的河道。
开启时远远望去，与海门大桥风格迥异，相各宜彰。
特别是夜幕降临，桥梁开启，灯光下，该桥风采尽显。
主桥采用钢结构，施工难度较小。
这也是此方案的突出之处。
立转桥梁符合人们心中对开启桥的期待，最具有四维建筑的特点。
图4立面效果图(闭合状态)
图5立面效果图(夜景开启状态)
（5) 桥面铺装
主桥机动车道的好坏直接影响到行车的安全性，舒适性、桥梁耐久性。
对于直接铺设在正交异性钢板上的材料，由于受车轮集中荷载、温度变化及钢桥面局部变形等因素的影响，对其强度、变形特性、温热稳定性，疲劳耐久性等均有更高的要求。
根据本桥当地的环境温度变化幅度为-25℃～+50℃的情况，桥面铺装结构最后采用花纹钢板，纹高1.6mm，母材厚度8mm。
（6) 开启部分构造
基本性能要求：总开启的时间为315秒，总的关闭时间265秒。
开启部分需要以下机械装备：
桥梁的铰链：桥梁的铰支座位于耳轴上，耳轴通过相邻箱形梁的腹板。
耳轴通过处腹板采用加劲肋。
穿过箱梁腹板和加劲肋的孔应该用机械加工，而且使耳轴与孔壁紧密吻合，且可滑动。
耳轴应该用经过热加工的精钢制造。
设计中,必须检测耳轴由于汽车荷载和桥梁运行的荷载引起的疲劳。
保证耳轴具有光滑的机械加工的表面是非常重要的，以保证能传递由疲劳荷载引起的压力。
铰支座应是球形滚轴支承,且经过油脂润滑封闭的。
它们将通过楔套(确保紧密吻合)安置于轴上，一个固定在套内，另一个在套筒内可滑动，从而使桥梁延伸或收缩量可达到正或负5mm。
轴承套将由机械加工的组合钢构成，与轴承吻合。
在套底部的平板是经过加工的板，安置于底座顶部，也是由机械加工的组合钢构成。
底座安置在水泥砂浆的顶部，且用后张拉压栓压向基础。
在施工过程中，首先将底座安装到图纸要求的高程及水平位置，然后在底座顶部安置轴承套。
这比直接把轴承安装在基础上容易得多。
如果需要，底座和轴承套筒之间可放置垫板来调整高程。
端部对准和锁定机械装置：对公路桥梁而言，设计合理的对准和锁定机械装置是十分困难的，因为它要承受交通荷载，如果荷载太大时可能使机械装置产生永久变形。
必须考虑活动桥跨的热胀冷缩效应，可通过克服摩擦来实现正常工作。
升降桥装置:升降桥装置设计为枢轴导轨－链轮系统，利用链轮转动来升降桥梁。
选择枢轴导轨型设计是因为它不仅强度高，而且适应了结构的非精确性和温度影响(这是任何导轨驱动方法不可避免的问题)。
四个枢轴导轨安放在基坑尾部，用一面立面弯曲的墙支承导轨。
每个导轨是由焊接钢板制成的凸缘式槽。
焊接板被弯成弧形。
钻孔被精确定位并沿着槽缘排成直线。
枢轴固定在钻孔立，用被螺栓固定在一面槽缘上的锁紧木栓来固定轴的位置。
利用机械
力把锁栓孔套进每个轴的端头，这些栓孔式可定位的，这样每个轴都可移动、转动、并可更换。
同样可使轴磨损均衡,轴需要定期涂润滑油润滑。
轴用用高强锻钢加工而成，这样才能减少磨损。
每个枢轴导轨与一个九齿链轮(齿轮)啮合，这种啮合是在锻钢坯上，由机械加工而成并经过了热处理和淬火硬化。
齿轮的齿形与链轮相似。
这种齿形导致速度可变，它不像渐开线那样速度不变。
为了减缓速度变化，安装了枢轴导轨，且枢轴交错布置。
这样就可以平均齿轮；速度和产生的扭转。
齿轮与一根轴啮合。
轴的非驱动端通过一球形滚珠轴承装在一有裂口的止推轴承座上，该轴承座用螺栓固定在桥尾上。
而轴承用唇形封条封住。
轴的驱动端通过一球形滚珠轴承装在一个结合轴承座和齿轮箱上。
轴承座用螺栓固定在桥尾上。
齿轮轴通过轴承延伸至一个阳性花键。
齿轮箱式是带有一个输入驱动的三级周转圆类型。
用一个弯曲轴液压活塞式电动机来驱动齿轮箱输入轴，该电动机使用液压制动刹车装置。
齿轮箱输出是一个有内孔的插座。
齿轮箱上装有记录器，以及表盘；表盘必须与齿轮箱轴及齿轮轴垂直。
桥的升起通过对液压电动机的油加压，进而带动齿轮箱输入轴，输出轴(通过齿轮箱)和链轮来实现。
当液压电动机运作时，桥能够升高的最大角度约为84度。
提升桥的液压的功率单位锁定在安置在桥墩上的机器内。
液压系统的功率要满足既能提升又能降低桥面板，二者要达到合理的平衡。
启闭紧急缓冲器：在完全降低或完全提升的情况下，如遇到限位开关故障，则要求紧急缓冲器能够控制桥。
缓冲器是液压混合缸型。
其大小取决于适当桥速的详细设计，他们用于控制哪部分则取决于液压系统设计。
他们安置于基础坑并且在桥尾进行操作。
液压系统：液压动力装置：此动力装置液压离线导管过滤结构和其所附加的小泵，要在细部设计阶段决定是否需要对回油进行吹风冷却。
液压控制：桥的升降由液压油流过速度控制阀控制，然而，紧急停止情况下，降桥可由装有平衡阀的液压推进器控制。
3、目前，该桥已经施工完成，一座新型的立转式开启桥将树立在人们的视野中，
为新区增添一道美丽的景色。