天纳克SCR后处理介绍
天纳克后处理喷射系统培训资料20160408
目录
Tenneco后处理喷射系统介绍 Tenneco后处理喷射系统使用保养 Tenneco后处理喷射系统的拆装 Tenneco后处理喷射系统故障诊断
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后处理喷射系统的拆装-尿素滤清器
拆除旧滤清器
滤清器端盖
安装新滤清器
步骤： 1. 断开滤清器下面的尿素管； 2. 使用22mm套筒旋开尿素滤清器盖； 3. 取出尿素滤清器。
液口成180度角；
5. 拧紧卡箍的螺母，扭矩：5Nm。
注意：喷嘴的尿素进口与卡箍的开口成 180度，两者都与排气管的中心线成90度， 从而避免在尿素进口的管路插拔和卡箍的 拆装中出现干涉，也可以避免卡箍的拆装 过程与排气管上部出现干涉。
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目录
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后处理喷射系统的使用保养
a、每次车辆启动前（钥匙开关转到ON位置）观察尿素泵是否工作（正常情况下上电后尿 素泵不工作，如果车辆上电后尿素泵工作，请及时联系4S店检查维修）； b、每次停车后（钥匙开关转到OFF位置），系统会进入排空过程；排空过程将持续1分钟， 排空结束后系统将自动关闭，因此务必不要在发动机熄火后1分钟内切断整车电源； c、每天出车前，检查尿素管路是否存在渗漏或弯折现象，如有则及时检查维修。
FAW DTC
P1D04
中文描述 尿素压力传感器功能故障
故障含义
可能存在故障部件
尿素泵建压到不带目标设定值 尿素泵、尿素管路、滤芯、尿 200±125Kpa，550±125Kpa 素箱
当车辆报出以上故障时，请先外接管路和尿素壶“打掉瓶”短接测试，如果 故障代码依然存在，则基本可以判定尿素泵已经损坏，更换新的尿素泵。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用1. 引言1.1 SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用是一种先进的尾气净化技术，可以有效降低柴油机尾气中的氮氧化物（NOx）排放。
SCR技术通过在尾气中加入尿素溶液，利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气，从而实现尾气的净化。
SCR技术在柴油机尾气后处理中发挥着至关重要的作用，不仅能够满足环保法规对尾气排放的要求，还可以提高柴油机的燃烧效率和性能。
在现代柴油机尾气净化领域，SCR技术已经被广泛应用。
无论是商用车辆、工程机械还是发电设备，都可以通过装配SCR系统来实现尾气排放的降低。
尤其是在需要高效、长时间运行和高负荷工作的柴油机领域，SCR技术更是不可或缺的一项技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用具有显著的环保和经济效益，可以有效减少有害气体排放，提高柴油机的燃烧效率，并延长柴油机的使用寿命。
随着环保法规的不断加强和科技水平的不断提升，SCR技术在柴油机尾气后处理领域的应用前景将会更加广阔。
2. 正文2.1 介绍SCR技术的原理和工作机制SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是一种用于降低柴油机尾气中氮氧化物（NOx）排放的成熟技术。
其原理是通过在尾气中喷射尿素水溶液（也称为尿素溶液）或氨气，并将其与尾气中的NOx化合物在SCR催化剂上发生化学反应，将NOx还原成无害的氮气和水蒸气。
SCR技术的工作机制可以分为两个主要步骤：尿素水溶液或氨气在SCR催化剂上催化分解，生成氨气（NH3）；生成的氨气与尾气中的NOx在SCR催化剂上发生化学反应，将NOx转化为氮气和水蒸气。
反应的整个过程在SCR催化剂的加速作用下进行，从而有效降低柴油机尾气中的NOx排放。
SCR技术的原理和工作机制既简单又高效，是目前公认最有效的降低柴油机尾气NOx排放的方法之一。
通过合理设计SCR系统，可以实现高效净化尾气，保护环境同时确保柴油机性能和燃油经济性。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（选择性催化还原技术）是目前应用较广泛的一种尾气净化技术，主要用于柴油机尾气的氮氧化物（NOx）减少。
该技术是利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气，是一种基于亚稳态尿素将NOx还原成氮气和水的原理来净化废气的方法。
该技术不仅能够减少污染物的排放，还能够降低油耗和提高柴油机的性能。
SCR技术的原理是将尿素溶解在水中形成尿素水溶液，然后将溶液喷入SCR催化器中，当尾气通过催化器时，催化剂将尿素水溶液中的尿素分解成氨气和二氧化碳，这些氨气能够和NOx在催化剂上发生反应生成氮气和水蒸气。
因为这个反应是选择性的，只会将NOx转化成N2和H2O，所以在其他部分的尾气中良好的渗透性和吸附性是可以保证的。
同时，SCR系统具有一个电子控制单元（ECU），可以根据发动机的负载，温度等状态调整尿素喷射的量和时间，使得反应的效率最高，并且也能够满足不同停车周期的需求。
SCR技术在柴油机上的应用非常广泛。
它可以适用于中、重型柴油车、发电厂、船舶等大型运输设备和工业用途，同时也可以用于轻型柴油车和摩托车的尾气净化。
不仅如此，SCR技术还能够提高柴油机的使用寿命、减少噪音和振动，以及保护环境，因此被广泛应用到各个行业和领域。
SCR技术的优点是非常明显的。
首先，它可以将95%以上的NOx转化成无害的氮气和水蒸气，大幅减少了对环境的污染。
其次，SCR技术还能够提高柴油机的效率，降低油耗和排放，保护环境的同时也节省了能源资源。
此外，SCR技术还具有操作简便、噪音减少、耐腐蚀等优点，因此广受欢迎。
虽然SCR技术具有很多优点，但是也存在一些问题。
首先，催化剂可能会受到污染和老化而失去作用。
其次，必须使用高质量的尿素来保证SCR系统的正常运行。
最后，SCR技术成本相对较高，需要投入较大的资金来购置和维护设备。
综上所述，SCR技术是目前应用最广泛的一种柴油机尾气净化技术，及其优点明显，但是也存在一些问题。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种通过在尾气中加入尿素溶液，利用催化剂将氮氧化物（NOx）转化为氮气和水的技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用主要是为了降低柴油机排放的氮氧化物，减少对环境的污染。
SCR技术的主要原理是在柴油机排气系统中加入尿素溶液（尿素与水的混合物），通过喷射系统将尿素溶液喷入SCR催化剂中。
在SCR催化剂中，尿素溶液会发生催化反应，将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水。
尿素溶液会被加热并分解成氨气和二氧化碳，然后氨气和尾气中的氮氧化物发生反应，生成氮气和水。
这个反应过程是在SCR催化剂的作用下进行的。
1. 高效降低氮氧化物排放：SCR技术能够有效地将尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水。
根据研究表明，SCR技术可以将柴油机尾气中的氮氧化物排放降低到符合环境标准的水平。
2. 燃料经济性提高：尿素溶液的喷入可以使柴油机在燃烧过程中的燃烧效率提高，从而降低燃料消耗量。
一些研究表明，SCR技术的应用可以使柴油机的燃料经济性提高5%至10%。
3. 良好的可靠性和持久性：SCR技术中使用的催化剂具有良好的可靠性和持久性，可以耐受高温和高压的环境。
催化剂的使用寿命一般可以达到几万公里以上，需要定期更换。
4. 适应性强：SCR技术可以适应各种不同工况下的柴油机排放控制要求。
无论在低负荷还是高负荷下，SCR技术都可以有效地降低氮氧化物的排放。
尽管SCR技术在柴油机尾气后处理上有诸多优点，但也存在一些挑战和问题。
SCR技术需要使用尿素溶液，这需要额外的尿素供应和储存设施。
SCR系统的安装和维护成本相对较高。
SCR技术对催化剂的质量要求较高，需要定期检查和更换。
SCR技术是一种在柴油机尾气后处理上应用广泛的技术，能够有效地降低柴油机排放的氮氧化物。
SCR技术具有高效降低氮氧化物排放、提高燃料经济性、良好的可靠性和持久性，以及适应性强等优点。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种通过注入尿素溶液来降低柴油机尾气中氮氧化物（NOx）排放的先进技术。
它在柴油机尾气处理方面有着广泛的应用。
柴油机尾气中的NOx排放是空气污染的主要原因之一，也是温室气体的主要组成部分之一。
NOx排放不仅对人体健康造成危害，还对大气环境和生态系统造成重大影响。
降低柴油机尾气中的NOx排放是保护环境和改善空气质量的关键任务之一。
SCR技术通过将尿素溶液喷入尾气中，与催化剂（通常是钒和钨）反应，将氮氧化物转化为氮、水和二氧化碳。
此过程中尿素溶液被称为还原剂，催化剂起到了催化剂的作用，促进氮氧化物的还原反应。
尿素溶液会通过选择性催化还原反应转化为氨气（NH3），NH3与NOx在催化剂的作用下发生氨气选择性催化还原反应，最终产生氮、水和二氧化碳。
1. 提高尾气排放净化效率：SCR技术可在大部分运行条件下将柴油机尾气中的NOx排放降低至10ppm以下，甚至更低。
相比其他尾气净化技术，SCR技术具有更高的效率和更广泛的适用性。
2. 降低燃料消耗：相比内燃机内部改进措施，SCR技术通过优化燃烧过程和减少NOx形成同时可以降低燃料消耗，并提高燃油经济性。
3. 符合环境法规要求：SCR技术可以有效降低柴油机尾气中的NOx排放，使柴油机符合国家和地区的环境法规要求。
这对柴油机制造商和用户来说都是一个重要的优势。
4. 高可靠性和低维护成本：SCR系统由催化剂和尿素喷射系统组成，设计简单可靠。
相应的维护成本也比较低。
5. 可与其他尾气净化技术组合应用：SCR技术可以与颗粒捕集器（DPF）等其他尾气净化技术结合使用，实现对颗粒物和氮氧化物的一体化净化，达到更好的尾气处理效果。
SCR技术在柴油机尾气处理上的应用可以有效降低尾气中的NOx排放，改善空气质量，保护环境。
随着环保要求的不断提高，SCR技术将在未来继续发挥重要作用，并成为柴油机尾气处理的主流技术。
SCR服务手册
P0643
Transduc er Power V InputHi
DCU 内部变 压模块输出 电压高于阀 值
立即
50 小时 后
3个 驾驶 循环 后
Post
SCR 载体前
Catalyst 温度传感器 P2032 Tempera 采集信号电
无
无
无
ture C 压低于阀值
InputLo
Post
SCR 载体前
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U0029
Vehicle Bus A Perform ance
通信 CAN 总 线功能故障
立即
立即
第2
P1D2 0
Catalyst Remove d Active
SCR 载体移 个驾
出故障
驶循
环
无
3个 驾驶 循环 后
3个 驾驶 循环 后
立即
1.检查 CAN 线是否断路， 开路（ECU,氮氧传感器） 2.检查 ECU、DCU 标定版 本是否匹配
组件概述
Elim-NOx® 系统分三部分组成：尿素泵和 DCU 总成，排气部件，尿素箱。 尿素泵和 DCU 总成
重要的是：当打开尿素泵和 DCU 总成诊断和服务程序，尿素泵和 DCU 总成应保持在车辆上。去除尿素泵和 DCU 总成框盖上的 DCU 并卸下盖 子。请勿从车辆拆除尿素泵和 DCU 总成，除非你是特别指示做的作业指 导书等。
无
无
无
3个 驾驶 循环 后
3个 驾驶 循环 后
1、检测 DCU 内部管路是
否存在堵塞或缠绕；
2、检测尿素管路（尿素泵
和 DCU 总成进口前）是
无
否存在缠绕或阻塞； 3、检测尿素管路是否存在
天纳克后处理工作原理
天纳克后处理工作原理
1.数据收集与准备：
2.前置处理：
在将音频信号送入天纳克后处理模型之前，需要对其进行前置处理。
前置处理包括音频的预加重、分帧以及应用窗函数等操作。
这些操作有助
于提取音频信号中的重要特征，以便后续的处理。
3.特征提取：
在天纳克后处理模型中，特征提取是一个关键步骤。
音频信号通常被
转换为频谱图，其中包含了音频信号的频率和能量信息。
通过将音频信号
分为多个时间窗口，并应用傅里叶变换等操作，可以将音频信号转换为频
谱图。
由此，可提取出特定频率范围内的音频特征，并用于后续的处理过程。
4.模型训练：
天纳克后处理的核心是深度学习模型，通常采用卷积神经网络（CNN）或循环神经网络（RNN）等结构。
在训练过程中，模型通过对音频数据进
行学习，学习到了降噪和音频增强的模式和规律。
通过反复迭代训练，模
型逐渐提高对音频信号的理解和处理能力。
5.处理过程：
在模型训练完成后，可以将音频信号输入到天纳克后处理模型中进行
处理。
天纳克后处理模型会对输入的音频进行降噪和增强操作。
具体地，
模型会通过自动学习的方式，根据输入的音频特征，推断出音频信号中的
噪声部分，并尝试去除或减少这些噪声。
同时，模型还会根据学习到的音频增强模式，提高音频的质量，使其更加清晰和自然。
6.结果重组：
总结起来，天纳克后处理工作原理主要包括数据收集与准备、前置处理、特征提取、模型训练、处理过程和结果重组。
通过深度学习模型的学习和推断，天纳克后处理可实现对音频信号的降噪和增强，提高音质和减少噪音的效果。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术，即选择性催化还原技术，是一种将尿素溶液喷射到尾气中与氮氧化物（NOx）进行化学反应的技术。
在SCR反应器中，尿素溶液与NOx发生化学反应，生成氨气和水蒸气，氨气与NOx在催化剂作用下发生还原反应，将NOx还原为无害的氮气和水。
SCR技术是目前降低柴油机尾气排放中最有效的一种方法之一，其工作原理简单、效果显著，因此得到了广泛的应用。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用主要包括SCR反应器、尿素喷射系统和催化剂等部分。
SCR反应器是将尿素溶液与尾气进行混合反应的装置，尿素喷射系统用于控制尿素溶液的喷射量和喷射时间，确保SCR反应的良好进行，而催化剂则是SCR反应的关键部分，它能够加速SCR反应的进行，提高反应效率。
通过这些部分的协同作用，SCR技术可以有效降低柴油机尾气排放中的氮氧化物（NOx）。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用具有多方面的优势。
SCR技术可以在较宽的温度范围内工作，适应不同工况下的尾气排放要求。
SCR技术对油品质量要求较低，不会受到硫等杂质的影响，因此适用范围较广。
SCR技术可以有效降低NOx的排放，减少对大气环境的污染，符合环保政策的要求。
SCR技术在柴油机尾气后处理中有着广阔的应用前景。
未来，随着技术的不断进步和环保政策的不断加强，SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用将会更加广泛。
随着柴油机的不断发展，其工作温度和排放要求也会不断提高，SCR技术将会更好地适应这些要求。
越来越多的国家和地区将加大对尾气排放的控制力度，SCR技术将成为降低柴油机尾气排放的重要手段。
随着新能源技术的不断发展，SCR技术也将与其他环保技术相结合，形成更加完善的尾气处理系统，为环境保护事业做出更大的贡献。
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针脚 1 2 3 4 5 6 7 8
定义 控制盒加热电极负 主继电器24V电源 H桥1 H桥2 主继电器控制 主继电器24V电源 主继电器24V电源 主继电器24V电源
针脚 9 10 11 12 13 14 15 16
定义 5V电源 0V地线 尿素喷射压力 尿素管加热电源正 尿素管加热低端控制 电瓶电源24V 电瓶电源24V 电瓶电源24V
5、尿素液位及温度传感器
传感器地 传感器5V供电 液位信号
温度信号 尿素温度液位传感器
B-01XDRP传感器5V供电 B-11 Urea level尿素箱液位传感器 B-12XDRG(0V) 传感器地 B-14Urea temp尿素箱温度传感器
拔下传感器接插件，检查线束端1、4脚供电是否为5V 。 温度阻值测量：测量两个端子3 和端子4 间的电阻， 0℃时，电阻为9350 欧左右，25 ℃时，电阻为4700欧左 右。 液位传感器阻值测量：将传感器的浮子放到底部，此 时测得电阻应该为443,000 欧左右 ，浮子置于顶部，此 时测得电阻应该为5600 欧左右。 数据是否有正确？
A-05 CAN1_H 通讯、标定、刷写CAN1_H
1.5代尿素泵接线图
尿素泵压力的工作能力，体现在尿素泵是否能建立起压力来，也就是减压 阶段为2bar（200kpa），喷射阶段为5.5bar（550kpa）。 可使用诊断仪读取尿素喷射压力值，（正常检测方法是：进入排放相关诊
断-动力总成信息读取-相应参数，从冻结帧处读取的数据为出现故障时的参数，起 参考作用）并结合DCU故障代码，检查相应部位插接件是否松动，针脚，
天纳克SCR后处理系统1.0代与1.5代区别： Ø1.0代系统为第一代产品，1.5代为1.0代升级产品，两代产品功能相同。 Ø结构上1.5代取消后排温传感器。 ØDCU硬件相同，针脚定义不完全相同。 Ø尿素喷嘴改进。 Ø1.0代尿素泵线束接口位于顶端，1.5代线束接口位于底端。 Ø解放公司只安装1.5代系统，且所有零件及数据均由解放公司匹配。 Ø青岛厂2014年1月前安装1.0代系统，之后安装1.5代系统，DDE匹配部分零件。 Ø软件上的区别，1.0代系统和1.5代系统有各自的ECU和DCU数据，不可混刷， 否则会造成系统工作不正常。
FEUP-SCR天纳 克系统结构图：
结构示意图：
正常无此件
1.5代系统取消
SCR 系统的工作过程： 待机状态：系统上电后即进入待机状态。当发动机启动后，如果环境温度和尿 素箱温度低于零下5℃，系统会进行一短时间解冻加热。解冻完成后系统进入建 压状态。 建压状态：由于天纳克系统喷嘴是尿素循环冷却的，所以除了处于解冻过程外 ，发动机启动后系统会立即建立2bar（200kpa）压力。当后处理温度达到200℃ 以上时（前后排温传感器平均值），尿素泵建立5.5 bar （550kpa） 压力进行尿 素喷射，当后处理温度低于200℃时，系统会再次回到2bar （200kpa）。 冷却状态：当发动机下电熄火后，后处理进入冷却状态，这时尿素液力系统会 维持2bar压力一段时间，目的是减小废气残余温度对喷嘴的冲击。 清空状态：当冷却一段时间后，尿素泵将会反转将尿素管路中的尿素回流到尿 素箱中。清空完成后系统会自动关机。
端子是否弯曲，断裂，尿素管路、接头处是否有尿素泄露、尿素结晶，尿 素泵供电是否正常。 如果新车出现压力偏差较大，可怀疑ECU数据和DCU数据是否正确。国四 车ECU和DCU数据一一对应，不可混用。 下图为不同数据，发动机怠速下尿素压力不同值：
如果使用较长时间的车出现压力偏差，则可能怀疑尿素泵磨损。
Abteilung · Autor 00.00.2008
8、仪表不显示液面高度，诊断仪无法读取DCU故障 CANH高端 CANL低端
ECU
120Ω电阻
DCU
120Ω电阻
Nox传感器
诊断接口 6 14
DCU线束CAN总线插接件 Ø CAN线电压2.5±0.5V，CAN-H和CAN-L电压相加约为 5V。 Ø CAN线OBD诊断口3和11之间电阻约为120欧；6和14 之间电阻约为60欧。
天纳克SCR后处理介绍
内容介绍 一、天纳克SCR后处理系统介绍 二、后处理部分零件检测及故障检测
一、天纳克SCR后处理系统介绍 为满足国四排放法规所采用的技术，技术方案主要有两种： Ø一种是以废气再循环（EGR）为基础，在后处理部分对微粒进行催化氧化（ EGR+POC）或微粒捕捉（EGR+DPF），同时通过催化器进一步降低氮氧化物； Ø一种是通过调整喷油和燃烧，尽量在机内控制微粒的产生，并在后处理过程 中，采用尿素水溶液对氮氧化物进行选择性还原的SCR技术。 FEUP-SCR系统是在国三FEUP系统基础上（ECU同样为3601115-98），增加天纳 克SCR系统（包括DCU），此系统只安装在道依茨发动机上，发动机型号如 BF6M2012-18E4-1429，采用EGR方案的道依茨国四发动机型号如BF4M101318E4R1075。 SCR 系统要求使用尿素含量为32.5%的尿素水溶液(以下简称尿素水溶液)作为 系统反应的还原剂。
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2、尿素喷嘴 1.0代喷嘴 1.5代喷嘴
喷嘴电阻：23欧姆 喷嘴驱动电路： 可从排气管上拆下喷嘴后，直 接给喷嘴24V电压，可看喷嘴 是否喷射，及喷射效果。
喷嘴电阻：1欧姆
主继电器后供电
尿素喷嘴低端驱动
3、排气温度传感器 （前排温）
环境温度（摄氏度） 电阻（欧姆） -20 185 0 200 25 220 50 239
DCU及尿素泵控制部件总成1 尿素喷嘴 尿素喷嘴垫片 尿素喷嘴紧固卡箍 排气温度传感器 氮氧化物传感器 1 1 1 2 1
S1208010-1099 催化转换器集成消音器总成 1 3602155A98D 3724080-D796 3754060-874 大气温度传感器 SCR线束 发动机冷却液控制电磁阀 1 1 1 1 1 1 1
数据中标定了尿素箱容积，一般尿素箱容积分16升和35升，如果数据错误 ，会导致尿素液位显示不正确。 Ø同一台车，两种数据显示的液位不同：
Ø尿素液位温度传感器错装，导致液位显示错误。
6、大气温度传感器 监控环境温度，当温度低于零下7℃时，需要给尿素箱及管 路加热。 供电检查：拔下传感器后，检查线束接插件供电是否为5V。
1.0代DCU针脚定义：
针脚 A01 A02 A03 A04 A05 A06 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A16 A17 A18 A24 定义 NOX传感器，尿素泵，尿素喷嘴电源 24V NOX传感器，尿素泵，尿素喷嘴电源24V 尿素泵主继电器 电源24V CAN1H DCU数据刷写接OBD 3脚 CAN2H DCU数据读取接OBD 6脚 钥匙主继电器 电源电源电源CAN1L DCU数据刷写接OBD 11脚 CAN2L DCU数据读取接OBD 14脚 尿素喷嘴负极 H桥 尿素泵 H桥 尿素泵 尿素箱水加热电磁阀 针脚 B01 B07 B08 B11 B12 B13 B14 B16 B18 B21 定义 传感器电源 5V 排气后温度传感器 排气前温度传感器 尿素箱液位信号 传感器地 尿素泵压力 尿素箱温度信号 尿素喷嘴负极 尿素泵加热负极 尿素管加热电源
3.1、电阻检查，测量传感器两端子电压值上表： 3.2、电压测量： 断开传感器接插件，测量 温度信号线与地之间电压 为5V. 3.3、测量线路通断。
前排气温度传感器 传感器地 温度信号
4、氮氧传感器
电 电 源 源 正 负 Nox传感器质量非常好，一般来说，诊断仪不报 氮氧传感器硬件故障，不需怀疑传感器本身故 障。 传感器供电检查？ DCU数据是否正确？ 从诊断仪数据流上读取NOx的值？
1.5代DCU针脚定义：
针脚 A-01 A-02 A-03 A-04 A-06 A-08 A-09 A-10 A-11 A-12 A-13 A-17 A-24 定义 DRVP主继电器后供电 DRVP主继电器后供电 MPRD主继电器驱动 PWR24V电池供电24V CAN2_H OBD CAN2_H 读取DCU Key SW 点火开关 Batt-电池负极 Batt-电池负极 Batt-电池负极 CAN1_L通讯、标定、刷写CAN1_L CAN2_L OBD CAN2_L H-bridge-尿素泵PWM控制 LSD尿素箱水加热阀 针脚 B-01 B-07 B-08 B-11 B-12 B-13 B-14 B-16 B-18 B-21 B-23 定义 XDRP传感器5V供电 post-CATtemp后排温传感器（标定预留） pre-CATtemp排温传感器 Urea level尿素箱液位传感器 XDRG(0V) 传感器地 Urea press尿素压力传感器 Urea temp尿素箱温度传感器 Urea inj-尿素喷嘴低端驱动 Enclosure Heater-尿素泵加热器低端驱动 Line Heater LSD尿素管路加热低端驱动 MIL-尿素泵电机方向低端驱动
ECU
+5V
电阻阻值检查：
温度 ℃ -20 0 25
阻值 欧姆 电压 V 169.7 0.725 185.1 0.781 219.6 0.9
地
7、SCR载体后端氮氧化合物超过5g/kwh，7g/kwh Ø 数据是否正确？ Ø 是否有喷射方面故障码？ Ø SCR催化器损坏？ Ø 尿素液面高度？液面高度10%以下，不再喷射尿素，尿素只用于 冷却喷嘴，防止喷嘴烧坏。 Ø 尿素溶液是否不达标？32.5％。
11、国四SCR不能屏蔽后刷国三数据 Ø1.国三、国四单体泵、喷油器配置不同。 Ø2.国三、国四ECU策略不同。 Ø3.国四刷国三数据可能导致烟大、动力不足或缸压超过安全值。
12、尿素滤清器更换问题 由于尿素水溶液纯洁度，清洁度问题，尿素滤清器需要定期更换，根据天纳克 公司的建议，整车运行50000km或者1000小时后，需要更换。 Ø1.0代尿素滤清器零件号为1161012-874，但1.0代系统尿素滤清器在DCU内部，更 换时需要拆卸尿素泵。 Ø1.5代尿素滤清器零件号为1161012-1868，可外部更换。 如需要，可找各基地备品中心订购。