天纳克后处理工作原理
天纳克后处理喷射系统培训资料20160408
目录
Tenneco后处理喷射系统介绍 Tenneco后处理喷射系统使用保养 Tenneco后处理喷射系统的拆装 Tenneco后处理喷射系统故障诊断
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后处理喷射系统的拆装-尿素滤清器
拆除旧滤清器
滤清器端盖
安装新滤清器
步骤： 1. 断开滤清器下面的尿素管； 2. 使用22mm套筒旋开尿素滤清器盖； 3. 取出尿素滤清器。
液口成180度角；
5. 拧紧卡箍的螺母，扭矩：5Nm。
注意：喷嘴的尿素进口与卡箍的开口成 180度，两者都与排气管的中心线成90度， 从而避免在尿素进口的管路插拔和卡箍的 拆装中出现干涉，也可以避免卡箍的拆装 过程与排气管上部出现干涉。
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目录
Tenneco后处理喷射系统介绍 Tenneco后处理喷射系统使用保养 Tenneco后处理喷射系统的拆装 Tenneco后处理喷射系统故障诊断
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后处理喷射系统的使用保养
a、每次车辆启动前（钥匙开关转到ON位置）观察尿素泵是否工作（正常情况下上电后尿 素泵不工作，如果车辆上电后尿素泵工作，请及时联系4S店检查维修）； b、每次停车后（钥匙开关转到OFF位置），系统会进入排空过程；排空过程将持续1分钟， 排空结束后系统将自动关闭，因此务必不要在发动机熄火后1分钟内切断整车电源； c、每天出车前，检查尿素管路是否存在渗漏或弯折现象，如有则及时检查维修。
FAW DTC
P1D04
中文描述 尿素压力传感器功能故障
故障含义
可能存在故障部件
尿素泵建压到不带目标设定值 尿素泵、尿素管路、滤芯、尿 200±125Kpa，550±125Kpa 素箱
当车辆报出以上故障时，请先外接管路和尿素壶“打掉瓶”短接测试，如果 故障代码依然存在，则基本可以判定尿素泵已经损坏，更换新的尿素泵。
依米泰克尿素泵（Emitec）原理及维修技巧
依米泰克尿素泵（Emitec）原理及维修技巧前一段时间小编给大家介绍了一下天纳克1.0尿素泵的工作原理、结构和常见故障，反响很不错，也受到了大家的鼓励，所以今天给大家分享另一款尿素泵，它就是鼎鼎大名的依米泰克尿素泵。
说起依米泰克尿素泵，我们先来聊一下依米泰克尿素泵的发展史。
格兰富是一家世界级的从事工业泵的公司，在欧洲即将执行欧四排放前，还没有人生产车用尿素泵，康明斯在欧洲选择了SCR系统路线之后，就找到了格兰富，与格兰富一起开发了格兰富尿素泵。
于是格兰富车用尿素泵诞生了，并成功在欧洲量产。
格兰富后来将这款车用尿素泵卖给了依米泰克，格兰富尿素泵由此改名为依米泰克尿素泵。
依米泰克是做催化剂的，在获得尿素泵技术后，它在柴油后处理的竞争能力得到了很大的提升。
现在大家经常会看到依米泰克（Emitec）尿素泵，或格兰富尿素泵（Grundofs）尿素泵，其实这两种名字的尿素泵都是同一种产品。
接下来为大家介绍一下依米泰克尿素泵的基本工作原理、结构、常见故障和如何诊断故障。
•基本工作原理依米泰克尿素泵是最早的一款空气辅助式尿素泵，当车点火开关打开时，尿素泵开始自检。
然后将尿素罐里的尿素溶液抽到尿素泵内，再将空气电磁阀打开，允许压缩空气进入尿素泵内。
这样压缩空气就会将尿素泵内的尿素溶液经过喷射管路吹到喷嘴处，并进入排气管。
它的基本工作过程也可以分为待机阶段、预注建压阶段、喷射阶段和清空阶段四个过程。
1、待机阶段：尿素泵内的电路板进行自我检查，例如检查电机或压力开关等是否有问题。
2、预注建压阶段：电机启动，带动隔膜8工作，将尿素溶液抽到尿素泵内，尿素溶液先后经过单向阀9、单向阀7、压力开关10、空气开关11，再经过回液管路流回尿素罐；然后电路板控制空气电磁阀线圈1，将空气电磁阀2打开，压缩空气先后经过阀腔3、混合腔空气单向阀4、混合腔6，再吹到喷嘴处，冷却喷嘴和尿素喷射管路，起到保护尿素管路和喷嘴的作用。
3、喷射阶段：尿素泵根据DCU或ECU的喷射指令，控制电机转速，将尿素溶液抽到尿素泵内的混合腔6处，然后压缩空气将尿素溶液从混合腔6处吹到喷嘴，并进入排气管。
浅谈压缩空气后处理设备的工作原理
技术创新 25压缩空气是我国目前一种具备多种用途的工艺气源，同时也是仅次于电力的第二大能源，广泛被应用于冶金、机械、汽车制造、石油、化工、纺织等行业。
压缩空气 后处理设备在业内被统称为干燥机，主要针对空气压缩机处理后具备高温高压的空气进一步处理，除去其中含有的气态水，以期获得更好的使用性能。
本文针对现有市场 主流的干燥机进行简单的原理分析。
◊杭州山立净化设备股份有限公司尹小平冯中强浅镂A瘠空乞后处理设备的工作源理总所周知，大气中含有一定量的气态水，且受季节、地理位置以及气候条件等因素的影响，气态水含量时刻在发生着变化％压缩空气中的水蒸气可以通过加压、降温、吸附 等方法除去，也可以通过加热、过滤、机械分离等方法除去液态水分。
经空气压缩机处理之后的压缩空气通常处于饱和状态，其相对湿度为100%,且含有诸多杂质，这种压缩空气fcDlk 上是不能够直接画的，需要融后处理设＞3—步进行ZDlk 上一共用过三初法对压缩空气进行^Wb 理：①利用压缩空气中的水分子的分压由温度的高低决定的特性进行降温脱水吸附；②利用吸附剂对压缩空气中的水分子进行吸附的特性脱水干燥；③利用某些化学物质的潮解的特性进行脱水干燥呦。
在上述三种压缩空气设备中，第三种已被市场所淘汰，而第一种和第二种正在被广泛使用。
1冷冻式压缩空气干燥机根据物理学有关性质，我们可以了解到，压缩空气中的水蒸气的量是由温度决定的， 在压力一定的情况下，温度越低，压缩空气中的水蒸气含量越少。
降低压缩空气的温度使多余的席气瞬成为液体而除去，冷冻式压缩空气干刪（以下简称冷干机）就是利用这一原理来工作的。
故冷干机具备制冷系统，而根据原理的不同制冷系统又分为水冷和风 冷两种，本文着重介绍水冷系统。
制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大部分 组成。
压缩机将低温低压的冷媒气体变为高温高压的气体，由管道流向冷凝器，通过冷凝器内循环的冷却水将冷媒由高温高压的气体变为低温高压的液体；冷凝器降温之后的高压液体通过膨胀阀，使其变为低压的液体；低温低压的冷媒液流经蒸发器，与蒸发器内的空 气进行热交换，降低压缩空气的温度，除去多余的水蒸气。
后处理基本介绍
Global Systems Solutions
在 1 m3 大气中，有 44 克水蒸气
Global Systems Solutions
在 1 m3 7 barg的压缩空 气中, 有 308 克 水蒸气
Global Systems Solutions
1 m3/min 的压缩空气 系统运行8 小时，有 147.8 公斤水蒸气被带 入系统
无进气损耗 顺滑，超低压损进气通 领先于市场 道—至滤芯 空气从里向外通过 滤芯.
专利产品—滤芯 独有的进气口设计 嵌入式设计—保证没有泄露 低压力损耗 永久可靠的密封
密封圈固定于进气口不
会丢失
滤芯结构
整体化设计
多层过滤介质 可靠的支撑结构 一体的进气头 不锈钢网 支撑滤网 过滤层 防二次污染层
ML300-2S
MM300-2S MH300-2S ML350-2S MM350-2S MH350-2S
60.2
56.0 52.1 69.2 64.1 59.5
IR595D
IR510D IR425D IR737D IR595D IR510D
气量损耗与露点控制功能
IP54 (NEMA 4) A & B PLC 控制器 切换失效报警（灯光显示）
IR D - 无热再生式干燥机
双塔式设计 • 10 分钟再生循环 • 5 分钟干燥，4 分18秒(4.3 分钟)再生，42秒(0.7分钟)填压 全自动操作 处理气量范围 2.1 to 141.6 Nm3/min 压力露点 -40oC (Opt. -73oC)
14% 气量损耗 7 Barg and 40°C
一台 1 m3/min螺杆式空压 机，运行 8 小时，将有 1.44grams 的油被带入系 统
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统是一种用于减少柴油发动机排放物的技术，它通过让废气经过一系列处理设备来将废气中的氮氧化物(NOx)转化为氮气和水。
这就是SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原技术）的基本工作原理。
SCR技术的基本工作原理是将尿素水溶液（俗称尿素），喷入废气管路中，让它与反应催化剂在高温下快速反应，以将NOx转化为氮气和水。
尿素水溶液通过一个名为尿素泵的设备被压送到催化还原反应器中，以满足反应需要的尿素和NOx的摩尔比是1:1. 尿素水溶液通过一个名为尿素喷嘴的设备喷入尿素泵，然后通过气喷嘴与进口废气混合。
催化还原反应器内的催化剂将NOx转化为氮气和水，从而减少了废气中的这种有害物质的排放。
然而，国V SCR后处理系统可能存在一些典型故障，该系统的故障通常主要源于以下几个方面。
1. 尿素水溶液质量问题尿素水溶液的质量是国V SCR后处理系统稳定运行的核心，尿素水溶液的质量应保证在2.3%到3.5%。
如果尿素水溶液质量不合格，就会影响国V SCR后处理系统的性能。
在使用和存储尿素水溶液的过程中，应注意控制环境温度和湿度，保证尿素水溶液不会变质。
2. 尿素喷嘴堵塞在长时间运行后，国V SCR后处理系统的喷嘴可能会因为化学物质的沉积而被堵塞。
喷嘴堵塞会影响尿素水溶液的喷射量，导致NOx转化率下降。
预防喷嘴堵塞的方法是按规定更换尿素水溶液，定期清洗喷嘴。
3. 负载周期不足国V SCR后处理系统的负载周期通常是3000公里，如果负载周期不足，可能会导致尿素储罐内的尿素水溶液结晶和沉淀，降低SCR系统的性能，或者导致尿素泵出现断电或运转不正常的情况。
为避免负载周期不足，应按规定及时进行维护和检修，保证SCR系统的正常运行。
总之，国V SCR后处理系统是一种先进的柴油发动机排放控制技术。
天纳克后处理工作原理
天纳克后处理工作原理
1.数据收集与准备：
2.前置处理：
在将音频信号送入天纳克后处理模型之前，需要对其进行前置处理。
前置处理包括音频的预加重、分帧以及应用窗函数等操作。
这些操作有助
于提取音频信号中的重要特征，以便后续的处理。
3.特征提取：
在天纳克后处理模型中，特征提取是一个关键步骤。
音频信号通常被
转换为频谱图，其中包含了音频信号的频率和能量信息。
通过将音频信号
分为多个时间窗口，并应用傅里叶变换等操作，可以将音频信号转换为频
谱图。
由此，可提取出特定频率范围内的音频特征，并用于后续的处理过程。
4.模型训练：
天纳克后处理的核心是深度学习模型，通常采用卷积神经网络（CNN）或循环神经网络（RNN）等结构。
在训练过程中，模型通过对音频数据进
行学习，学习到了降噪和音频增强的模式和规律。
通过反复迭代训练，模
型逐渐提高对音频信号的理解和处理能力。
5.处理过程：
在模型训练完成后，可以将音频信号输入到天纳克后处理模型中进行
处理。
天纳克后处理模型会对输入的音频进行降噪和增强操作。
具体地，
模型会通过自动学习的方式，根据输入的音频特征，推断出音频信号中的
噪声部分，并尝试去除或减少这些噪声。
同时，模型还会根据学习到的音频增强模式，提高音频的质量，使其更加清晰和自然。
6.结果重组：
总结起来，天纳克后处理工作原理主要包括数据收集与准备、前置处理、特征提取、模型训练、处理过程和结果重组。
通过深度学习模型的学习和推断，天纳克后处理可实现对音频信号的降噪和增强，提高音质和减少噪音的效果。
一汽解放国典型故障案例分析演示文稿
于敏感。峰值标定限值应由200ppm更改为50ppm，
信号变化范围由400ppm更改为50ppm。
解决措施：
更改发动机台架数据，包括6DM2、 6DL2、6DL1三种机型，请解放生产部门和服 务部门按照技术中心2014年9月底发放的最 新整车电控数据版本执行。
当前10页，共105页，星期一。
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.9-SCR系统尿素回流管堵塞故障—市场发生1起
问题描述： 1、启动后，OBD故障灯常亮； 2、发动机限扭、没劲； 3、故障码：P0207（SCR系统尿素回流
管堵塞故障） 4、不消耗尿素。
当前20页，共105页，星期一。
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.19-尿素供给单元电机转速偏差永久故障—西安
问题描述： 1、OBD灯亮,不限扭； 2、故障码：P02AB（尿素供给单元电
机转速偏差永久故障）
分析原因：
1、BOSCH尿素泵自身的转速传感器对尿素泵的 转速进行监控，当检测到尿素泵的转速偏离设 定值±300转时，尿素泵会向ECU发送一个报错信号 ，即P02AB故障码。 2、BOSCH公司经过对故障件测试，无法再现该 故障。
NO.1-进气压力温度传感器损坏
问题描述： 1、ON档，发动机故障灯常亮；
2、原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加 速冒大量黑烟；
3、发动机没劲；
4、故障码：P01D6（进气压力传感器 电压低于下限）
原因分析： 进气压力信号异常，ECU无法接收到正确
的进气量信息，导致喷油量也随之异常， 则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程 中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效 都会导致该故障。
博世后处理控制逻辑-概述说明以及解释
博世后处理控制逻辑-概述说明以及解释1.引言1.1 概述博世后处理控制逻辑是指在内燃机车辆的尾气排放后处理系统中，使用控制算法来监测和调节各种排放元件的工作状态，以达到降低尾气排放的目的。
随着环境污染和能源危机的日益严重，汽车尾气排放的治理成为全球范围内的重要课题。
博世后处理控制逻辑作为先进的汽车尾气排放治理技术之一，具有重要意义。
博世后处理控制逻辑主要通过对尾气排放元件（如氧化催化剂、颗粒捕捉器、尿素喷射器等）的控制，实现对尾气成分的精准调节。
其工作原理是通过传感器对尾气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物等关键参数进行监测，并将监测数据反馈给控制器。
控制器根据预设的控制策略，对排放元件进行精确的控制，以使尾气排放达到法规要求，并尽可能降低对环境的影响。
博世后处理控制逻辑具有以下特点。
首先，它采用了先进的传感器技术和控制算法，能够实时监测和调节尾气排放，具有较高的精确性和稳定性。
其次，博世后处理控制逻辑具有较强的智能化和自适应性，能够根据不同驾驶工况和环境条件，自动调整控制策略，以实现最佳的排放效果。
此外，博世后处理控制逻辑还具有较强的可扩展性和兼容性，可以适应不同型号和品牌的车辆，并与其他车辆控制系统进行集成。
总之，博世后处理控制逻辑是一种先进的汽车尾气排放治理技术，具有重要的应用价值。
通过精确监测和调节排放元件，它能够有效降低车辆尾气排放，减少对环境的污染，为改善空气质量和保护生态环境做出贡献。
随着技术的不断发展和完善，相信博世后处理控制逻辑将在未来的汽车工业中发挥更为重要的作用。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织结构进行说明，方便读者理解和阅读文章的内容安排。
具体内容可以参考以下示例：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
1. 引言1.1 概述在引言部分，将对博世后处理控制逻辑进行概述，包括后处理技术的定义、发展背景和重要性。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行展开：- 引言：对文章的概述和目的进行介绍。
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第五章天纳克后处理全解
5.1、天纳克系统结构图：
5.2、结构示意图：
5.3、SCR系统的工作过程：
1.待机状态：系统上电后即进入待机状态。
当发动机启动后，如果环境温度和尿素箱温度低于零下5℃，系统会进行一短时间解冻加热。
解冻完成后系统进入建压状态。
2.建压状态：由于天纳克系统喷嘴是尿素循环冷却的，所以除了处于解冻过程外，发动机启动后系统会立即建立2bar（200kpa）压力。
当后处理温度达到200℃以上
时（前后排温传感器平均值），尿素泵建立5.5bar（550kpa）压力进行尿素喷射，当后处理温度低于200℃时，系统会再次回到2bar（200kpa）。
3.冷却状态：当发动机下电熄火后，后处理进入冷却状态，这时尿素液力系统会维
持2bar压力一段时间，目的是减小废气残余温度对喷嘴的冲击。
4.清空状态：当冷却一段时间后，尿素泵将会反转将尿素管路中的尿素回流到
尿素箱中。
清空完成后系统会自动关机。
5.4天纳克SCR后处理系统1.0代与1.5代区别：
1.0代系统为第一代产品，1.5代为1.0代升级产品，两代产品产品功能相
同。
结构上1.5代取消后排温传感器。
DCU硬件相同，针脚定义不完全相同，
尿素喷嘴改进。
1.0代尿素泵线束接口位于顶端，1.5代线束接口位于底端。
解放公司只安装1.5代系统，且所有零件及数据均由解放公司匹配。
青岛厂2014年1月前安装1.0代系统，之后安装1.5代系统，DDE匹配部分零件。
软件上的区别，1.0代系统和1.5代系统有各自的ECU和DCU数据，不可混刷，否则会造成系统工作不正常。
1.0代系统零件举例：
5、1.0代尿素泵总成
5.6、1.5代DCU 及尿
素泵总成
尿素泵接
口定义及
检测方法 1.5代尿素
泵插接端1.0代尿素泵插接端子
零件号
名称
数量 零件由谁匹配
1161010-874 DCU 及尿素泵控制部件总成
1 DDE 配装 1161210-874 尿素喷嘴 1 DDE 配装 1161211-874 尿素喷嘴垫片 1 DDE 配装 1161212-874 尿素喷嘴紧固卡箍 1 DDE 配装 3602505-874 排气温度传感器
2 DDE 配装 3602510-D796
氮氧化物传感器
1 DDE 配装 S1208010-1099 催化转换器集成消音器总成 1 DDE 配装 3602155A98D 大气温度传感器
1 DDE 配装 3724080-D796 SCR 线束
1 青岛厂配装 3754060-874 发动机冷却液控制电磁阀
1 青岛厂配装 S1160010-1099 尿素箱总成 1 青岛厂配装 1160104-D796 尿素管-尿素箱到尿素泵 1 青岛厂配装 1160105-D796
尿素管-尿素泵到喷嘴 1 青岛厂配装 1160106-D796 尿素管-喷嘴到尿素箱
1
青岛厂配装
针脚
定义 针脚
定义
1 控制盒加热电极负 9 5V 电源
2
主继电器24V 电源
10
0V 地线
1.5代尿素泵
接线图
尿素泵压力的工
作能力，体
现在尿素泵是否能建立起
压力来，也就是减压阶段为
2bar （200kpa 喷射阶段
为5.5bar （550kpa ）。
可使用诊断仪读
取尿素喷
射压力值，（正常检测方法是：进入排放相关诊断-动力总成信息读取-相应参数，从冻结帧处读取的数据为出现故障时的参数，起参考作用）并结合DCU 故障代码，检查相应部位插接件是否松动，针脚，端子是否弯曲，断裂，尿素管路、接头处是否有尿素泄露、尿素结晶，尿素泵供电是否正常。
如果新车出现压力偏差较大，可怀疑ECU 数据和DCU 数据是否正确。
国四车ECU 和DCU 数据一一对应，不可混用。
下图为不同数据，发动机怠速下尿素压力不同值：
如果使用较长时间的车出现压力偏差，则可能怀疑尿素泵磨损
2、尿素喷嘴 1.0代喷嘴
喷嘴电阻：23欧姆 喷嘴驱动电路：
可从排气管上拆下喷嘴后，直接给喷嘴24V 电压，可喷嘴是否喷射，及喷射效果。
1.5代喷嘴
喷嘴电阻：1欧姆 主继电器后供电 尿素喷嘴低端驱动
3、排气温度传感器（前排温）
B-16
Ureainj-尿素喷嘴低端驱动
B-18 EnclosureHeater-尿素泵加热器低端驱动
B-21
LineHeaterLSD 尿素管路加热低端驱动
B-23
MIL-尿素泵电机方向低端驱动
环境温度（摄氏度） 电阻（欧姆）
-20
185
0 200
25 220
50 239
3.1、电阻检查，测量传感器两端子电压值上表
3.2、电压测量：
断开传感器接插件，测量温度信号线与地之间电压为5V
3.3、测量线路通断。
4、氮氧传感器
Nox传感器质量非常好，一般来说，诊断仪不报氮氧传感器硬件故障，不需怀疑传感器本身故障。
传感器供电检查DCU数据是否正确？从诊断仪数据流上读取NOx的值？
5、尿素液位及温度传感器
B-01XDRP传感器5V供电B-11Urealevel尿素箱液位传感器B-12XDRG(0V)传感器地
B-14Ureatemp尿素箱温度传感器
传感器5V供电传感器地液位信号
温度信号
尿素温度液位传感器
拔下传感器接插件，检查线束端1、4脚供电是否为5V。
温度阻值测量：测量两个端子3和端子4间的电阻，0℃时，电阻为9350欧左右，25℃时，电阻为4700欧左右。
液位传感器阻值测量：将传感器的浮子放到底部，此时测得电阻应该为443,000欧左右，浮子置于顶部，此时测得电阻应该为5600左右。
数据是否有正确？
数据中标定了尿素箱容积，一般尿素箱容积分16升和35升，如果数据错误，会导致尿素液位显示不正确。
同一台车，两种数据显示的液位不同：
尿素液位温度传感器错装，导致液位显示错误。
6、大气温度传感器
监控环境温度，当温度低于零下7℃时，需要给尿素箱及管路加热。
供电检查：拔下传感器后，检查线束接插件供电是否为5V。
SCR 载体后端氮氧化合物超过5g/kwh ，7g/kwh 1、数据是否正确？
2、是否有喷射方面故障码？
3、SCR 催化器损坏？
4、尿素液面高度？液面高度10%以下，不再喷射尿素，尿素只用于冷却喷嘴，防止喷嘴烧坏。
5、尿素溶液是否不达标？32.5％。
8、仪表不显示液面高度，诊断仪无法读取DCU 故障 CANH 高端 CANH 低端
DCU 线束CAN 总线插接件
CAN 线电压2.5±0.5V ，CAN-H 和CAN-L 电压相加约为5V 。
CAN 线OBD 诊断口3和11之间电阻约为120欧；6和14之间电阻约为60欧。
9、尿素消耗量大 1.检查喷嘴是否损坏？ 2.DCU 数据是否匹配？ 10、尿素消耗量少或不消耗
1.有很多用户反馈尿素消耗量较少，监控出的原因是用户使用工况在低负荷工况运行较多，排温很少超过200（或230）℃。
+5V
电阻阻值检查：
温度℃ 阻值欧姆 电压V -20 169.7 0.725 0 185.1 0.781
25
219.6
0.9
120Ω电阻
120Ω电阻
2.排温在200度以下，尿素不喷射（即使喷射，也没有催化还原效果），排温在200℃以下时，后处理只监控NOx值，但不判断NOx是否超标。
一般来说运行在城市或者城郊工况，尿素消耗量会比较小，或者基本不消耗。
3.负荷较小时，喷射量也较小。
4.系统是否有故障？
5.可导致不喷射的故障有：
1.尿素液位传感器采集信号高于/低于阈值；
2.尿素液位低于10%；
3.喷嘴短路/断路；电瓶电压低。
6.其它问题也可导致不喷射：
1.喷嘴堵塞；
2.排温传感器前排气管漏气；
3.DCU与整车无法CAN通讯；
4.DCU锁死。
11、国四SCR不能屏蔽后刷国三数据
1.国三、国四单体泵、喷油器配置不同。
2.国三、国四ECU策略不同。
3.国四刷国三数据可能导致烟大、动力不足或缸压超过安全值。
12、尿素滤清器更换问题
由于尿素水溶液纯洁度，清洁度问题，尿素滤清器需要定期更换，根据天纳克公司的建议，整车运行50000km或者1000小时后，需要更换。
1.0代尿素滤清器零件号为1161012-874，但1.0代系统尿素滤清器在DCU内部，更换时需要拆卸尿素泵。
1.5代尿素滤清器零件号为1161012-1868，可外
部更换。