别克君越汽车故障检测与维修.

……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………摘要近年来，随着国民经济水平的不断提高，越来越多的人拥有私人轿车。

汽车逐渐普遍的同时，汽车带来的交通事故的次数也在增多，已经严重威胁到人们的生命安全。

造成这种事故的原因有司机的操作不当，很多时候是汽车制动系统失灵造成的。

一个好的制动系统是汽车司机的安全的保证，所以怎样才能保证制动系统的好坏呢，那就需要经常对制动系统进行检测和维修。

本文通过别克君威制动系统的一些问题和故障进行分析，通过这些故障找出其故障部位和故障原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法。

关键词：别克君威；踩制动熄火；制动失灵；ABS故障灯点亮；电子驻车制动目录绪论0一、别克君越轿车加速无力故障检修0（一）故障现象0（二）故障分析与排除0（三）故障小结1二、别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修2 （一）故障现象2（二）故障分析与排除2（三）故障小结3三、别克君越轿车ABS故障灯点亮故障检修4 （一）故障现象4（二）故障分析与排除4（三）故障小结7四、别克君越轿车电子驻车制动故障检修8 （一）故障现象8（二）故障分析与排除8（三）故障小结11结论12参考文献13致谢14别克君威轿车制动系统故障检测与维修绪论随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

本文论述了别克君越汽车行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。

一、别克君越轿车加速无力故障检修（一）故障现象四月中旬我厂来了一辆行驶8000公里，配置2.0排量的2014款的别克君越轿车。

根据车主反映，仪表板上的发动机电控系统故障指示灯在中等负荷时点亮，发动机怠速时严重抖动，急加速时进气管回火，加速无力，车速偏低。

（二）故障分析与排除师傅们首先进行路试，与车主反映的故障现象基本相同。

师傅检查后分析有两种情况，分别时气路问题和油路问题。

师傅首先检查发动机转速，并无故障指示灯点亮现象。

但在检查中发现了该车排气管口的排气有较强的汽油味，并伴有臭味。

接着师傅清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。

又用燃油系统清洁剂对发动机进行清洗然而效果不明显。

接着又用电控系统故障诊断仪读取故障码，输出故障码为发动机混合气过稀。

根据故障现象和故障码的提示，故障部位可能是氧含量，节气阀门和空气流量计。

师傅和我利用架子机架起轿车，检查发动机排气管，发现在发动机两侧排气管汇合出的氧含量传感器（在发动机靠近地面罩的一侧的排气管上看不到含氧传感器）由于离地较近，其导线已经被磨破，插头脱落，使发动机失去了氧传感器的信号和控制。

检查含氧传感器，发现传感器并未损坏，于是连接好传感器导线，可靠包扎好后插上插。

为防止以后在脱落又用胶布将插头连接处包扎好。

在用故障仪读取故障码，显示故障已消失。

进行发动机试验和路试，该车性能恢复正常。

几天后车主再次来到我厂，根据车主反映，当车跑到9000公里后出现加速无力，车速偏低，仪表盘上无故障显示。

师傅首先检查电动燃油泵，汽油压力调节器，均没有发现问题。

随后用电控系统故障诊断仪读取故障码，无故障码显示。

经过排查后用一氧化碳分析仪检测发动机排气，结果发现一氧化碳和碳氢化合物值偏高，这是电控燃油喷射发动机不应有的现象。

根据故障显示，师傅诊断为燃油供给系统压力低或喷油器堵塞。

接着拆下靠近水箱面罩一侧的3个喷油器，发现喷油器周围有积炭，喷油器喷油不畅，然后拆下靠近驾驶室前围板的3个喷油器，同样有积炭且喷油不畅。

将6个喷油器将在装在喷油器试验机上清洗，清洗后观察喷油柱形状正常，测量喷油量基本相同。

将清洗好的喷油器装回到发动机上试验，汽车的动力性恢复正常。

（三）故障小结通过上述分析检测排查，了解汽车动力不足由两方面引起。

分别时气路问题和油路问题，所以我们不能单一的只分析一种情况，应该多方面考虑。

对待工作应该认真排查仔细分析，研究所能引起问题的原因，排查故障。

对待工作认真负责，了解全方面问题所在，不让事故二次发生。

二、别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约12.8万公里，配置2.4L电控发动机和自动空调系统的2007款别克君越轿车。

启动该车发动机，按下空调控制面板的A/C 开关时，空调出风口吹出自然风。

（二）故障分析与排除使用空调压力表测量制冷剂管路压力，高、低压侧压力均为700千帕，达到空调压缩机工作的压力要求。

对故障症状进行确认，起动发动机之后，按下A/C开关，指示灯正常点亮，但空调压缩机没有工作，空调出风口吹出的是自然风，同时发现该车发动机的散热风扇只有高速挡，没有低速挡。

通过以上初步检查可以判断故障是空调系统没有参与工作造成的。

对于空调压缩机与散热风扇的故障关联性，认为有两种可能性，一种是当发动机的冷却液温度达到一定值时，发动机控制模块出于提高散热效果的需要，会中断空调压缩机工作。

另一种是当制冷剂压力高于一定值时，为了保证冷凝器散热需求，发动机控制模块向散热风扇发出高速运转指令，因此接下来先对发动机系统进行检测。

连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果有一个故障码P0645，内容为空调压缩机离合器继电器控制电路故障，根据该故障码的含义，检查空调压缩机熔丝，正常。

检查空调继电器85、30号端子电压，正常。

将空调压缩机继电器拔下来，用试灯跨接在插座的85、86号端脚，起动发动机，打开A/C开关，试灯没有点亮，说明发动机控制模块没有输出空调压缩机工作指令信号。

查阅该车维修手册，得知发动机控制模块接通空调压缩机电磁离合器的工作条件如下，空调控制模块的工作电……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………源电压在9～16伏范围内；发动机冷却液温度（ECT传感器）低于128摄氏度；发动机转速在低于5500转每分钟；.制冷剂压力超过2850千帕时，发动机控制模块切断空调工作；当压力降到2100千帕时，空调压缩机电磁离合器吸合；制冷剂压力低于2204千帕时，空调压缩机不工作，当制冷剂压力达到220千帕以上时，空调压缩机电磁离合器吸合。

根据内容分析该车故障，散热风扇在空调压缩机不工作的情况下也高速运转，有可能是冷却液温度过高造成的，于是用诊断仪查看发动机控制模块的数据流，没有发现冷却液温度过高问题。

使用红外测温仪测量冷却液温度一实际温度为92摄氏度，并没有达到散热风扇工作的温度条件。

继续分析数据流，发现了一个重要的信息，当发动机起动后且空调系统未工作的情况下，制冷剂压力传感器提供给发动机控制模块的压力信号高达3050千帕，远远超出了发动机控制模块切断空调制冷功能的数值，看来这就是故障原因。

经过检查，确认制冷剂压力传感器的线路正常，故障在制冷剂压力传感器本身。

更换该传感器，故障彻底排除。

（三）故障小结由于制冷剂压力传感器提供错误的制冷剂压力信号，发动机控制模块切断空调制冷功能，同时接通散热风扇继电器，散热风扇继电器，使散热风扇高速运转。

在下列情况下，发动机控制模块指令散热风扇高速运转，发动机冷却液温度达到110摄氏度；制冷剂压力超过1655千帕；发动机控制模块诊断到某些故障（设置相关故障码）。

此类故障码指的是与散热风扇工作有关的故障码。

例如，制冷剂压力传感器插头脱落或线路连接不良，引起发动机控制模块设置相关故障码，散热风扇将高速运转。

……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………因此，不难理解为何此车的空调制冷系统不工作而散热风扇却高速运转，只要存在制冷剂压力传感器故障，发动机控制模块通常会设定相关故障码，并且中止空调压缩机工作，指令冷却风扇高速运转。

另外需要说明的是，在以下情况下，散热风扇低速运转：发动机冷却液温度超过106℃；制冷剂压力超过千帕；当车辆关闭后，如果在点火关闭条件下发动机冷却液温度高于140摄氏度，系统电压大于12伏，散热风扇将低速运转约3分钟。

三、别克君越轿车ABS故障灯点亮故障检修（一）故障现象一辆2003年产的别克君越3.0L轿车，行驶了25万多公里，该车出现发动机烧机油现象，在我站进行大修，修完后着车发现ABS灯和TRAC 灯点亮。

（二）故障分析与排除师傅使用故障诊断仪进入ABS控制单元读取故故障码，发现其中储存了3个故障码，分别为：C1254（异常关闭检测），C1277(请求扭矩信号电路功能失效),以及C1298(动力系统控制单元class2串行数据连接功能失效)。

这3个故障码都是当前故障，使用故障诊断仪无法清除。

随后师傅检查发动机控制单元，发现故障码U1040，含义是电子制动控制单元失去通信。

而且进入其他控制单元后发现都有同样的故障码。

根据以往的经验，ABS控制单元能够通过故障诊断仪进行访问，说明控制单元的信号线、电源线和搭铁线应该没有问题，而其他控制单元却与其失去通信，师傅认为最大的可能就是ABS控制单元本身出了问题。

而此车ABS控制单元……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………售价为5000多元，相对较为昂贵4个车轮的ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成。

在汽车制动过程中，轮速传感器将转速信号连续不断地输送到ECU。

ECU根据转速信号并按一定的逻辑计算出参考车速，然后再根据参考车速和车轮角速度计算出车轮的参考滑移率。

当某个车轮的减速度、加速度以及参考滑移率超过其控制门限值时，ECU便向液压调节器输出控制指令，控制该轮缸中的制动液压变化，使该车轮的参考滑移率保持在理想范围内。

形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。

传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。

在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。

如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。

这一动作，每秒钟能出现10次以上。

ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。

制动压力调节循环的频率可达3到20赫兹。