仪表故障案例分析汇总
机修厂仪表车间自控及现场仪表
故障案例分析
2015年12月24日
编写：
校对：
审核：
2015年01月04日
机修厂仪表车间故障案例分析
故障发生装置：热电厂二期
设备编号（工位号）：5#机抽气逆止阀A、B
故障发生时间：2014.09.18
设备点名称：5#机抽气逆止阀A、B
故障类别（是否频发性故障及该点的稳定性描述）：
该故障属于频繁性发生的故障，此抽气逆止阀经常性卡涩，不能正常动作。
故障出现点所涉及到的工艺、工况介绍:
此抽气逆止阀是由220V电磁铁动作控制铁芯，铁芯带着液压水管路阀芯，控制液压水的通断，进而控制抽气逆止阀的开关。
故障出现的过程描述:
抽气逆止阀电磁阀经常性卡涩，远程操作不能正常开关，远程操作电磁阀得电时，电磁场的干扰造成汽轮机1#瓦振波动大，有几次造成汽轮机、发电机跳车。
故障原因分析和判断思路:
抽气逆止阀安装在汽轮机4.5米夹层，安装方向为竖直安装，这样当电磁线圈得电时，产生的磁场，干扰到1#瓦振信号，要解决此问题，必须要使得1#瓦振信号线远离电磁线圈磁场，或者解决磁场泄露，避免干扰源的产生。
故障的有效处理办法:
更改220V电磁线圈的供电线路，和电磁铁方向。原有的供电线路为两个电磁铁分别两路供电，经过计算，改为一路并联供电，线路负荷可以达到要求，更改了电磁铁方向，1#瓦振干扰现象得以解决。故障防范和改进措施:
及时检查信号线路的屏蔽线、接地线是否连接完好，平时巡检注意发现有可能产生强磁场、电场等干扰源的设备和装置，并及时做好记录、上报，会诊后及时处理改进。
机修厂仪表车间故障案例分析
故障发生装置：热电厂二期
设备编号（工位号）：FT1048
故障发生时间：2014.10.03
设备点名称：二期供热A低压外供蒸汽流量
故障类别（是否频发性故障及该点的稳定性描述）：
该故障并非频繁发生的故障，此测点在环境温度0℃以上时，一般测量稳定。
故障出现点所涉及到的工艺、工况介绍：
该流量测量点地点在A低压蒸汽外供管廊，测量介质为低压饱和蒸汽，压力1.275MPA，温度460℃，取压方式为孔板，配有冷凝罐、导压管取压，罗斯蒙特差压变送器远传。
故障出现的过程描述：
接工艺运行人员联系（A低压外供蒸汽流量显示为0），前去检修时发现罗斯蒙特差压变送器显示器面板全屏显示，用475手操器接通联线，不能ＨＡＲＴ通讯。测量远传电流，无电流。解开电源线，用万用表测量供电电压，２４Ｖ电压正常，变送器送计量中心校验，工作正常。信号线校线，两根线之间和对地绝缘都良好。
故障原因分析和判断思路：
经过以上判断，发现变送器完好，供电线路绝缘良好，供电电压完好，那么原因就出在测量回路中存在的阻抗远大于设计值的现象，回路阻抗过大，将和变送器串联，进而造成大量电压降，使得变送器
设备事故故障案例分析
一、故障现象： 接调度通知，1#炉倾动有问题，随即晚班电工赶到现场1#炉操作工反映炉子零位有时候不正，倾动有时无动作，电工就打开电脑检修画面，氧枪等待点的信号有，炉子炉前炉后零位信号也都有，打电话通知白班上来，白班一上来马上更换零位接近开关，后恢复正常。 二、故障原因： 1.1#炉零位接近开关失灵是造成此次事故的主要原因 2.值班电工与生产单位协调不力以及信息汇报制度执行不够是 造成此次事故扩大的又一原因 三、处理方法： 1．严格按照定期更换周期对直接影响生产的重要电气元件进行定期更换。 2．对一些设备死角或长期没有更换过的并对生产有影响的更换元件利用检修时间进行更换。
一、故障现象： 调度通知晚班电工2#炉4#振动仓有一振动电机掉下，电工随即赶到现场发现是后新增振动电机（不影响生产）经检查电机发现电机地脚断裂，固定螺丝退出。 二、故障原因： 1.电机地脚断裂，固定螺丝退出是故障的直接原因 2.电机质量差是故障的间接原因 3.白班点检不到位时故障的主要原因 三、处理方法： 1．加强点巡检力度。 2．加强对备件验收的力度。 3．备件不合格的坚决不上线。
2#炉补水阀事故案例 一、故障现象： 电工接调度通知，1#炉汽包水位低报警，氧枪自动提枪，而且不能下枪。于是电工赶到现场，发现2#炉汽包补水阀电机温度很高，而且一开就跳闸，于是就对线路和电机进行测量检查，发现线路正常，电机烧坏。于是马上通知班组人员拿电机过来进行更换，更换完毕后对关到位限位也进行了调整，开到位也检查后反复试车后正常。 二、故障原因： 1.调整限位时发现关到位限位较后导致电机过载是造成此次事 故的主要原因。 2.空开容量过大，导致电机过负荷时不能有效跳闸进行保护。 三、处理方法： 1．规范调限位的程序，在进行调限位时手动盘到位后再往回盘两圈，此点定为限位点。 2．现使用16A的空开，把空开容量降低，改为3A的空开。
最全的网络故障案例分析及解决方案
第一部：网络经脉篇2 [故事之一]三类线仿冒5类线，加上网卡出错，升级后比升级前速度反而慢2 [故事之二]UPS电源滤波质量下降，接地通路故障，谐波大量涌入系统，导致网络变慢、数据出错4 [故事之三]光纤链路造侵蚀损坏6 [故事之四]水晶头损坏引起大型网络故障7 [故事之五] 雏菊链效应引起得网络不能进行数据交换9 [故事之六]网线制作不标准，引起干扰，发生错误11 [故事之七]插头故障13 [故事之八]5类线Cat5勉强运行千兆以太网15 [故事之九]电缆超长，LAN可用，WAN不可用17 [故事之十]线缆连接错误，误用3类插头，致使网络升级到100BaseTX网络后无法上网18 [故事之十一]网线共用，升级100Mbps后干扰服务器21 [故事之十二]电梯动力线干扰，占用带宽，整个楼层速度降低24 [故事之十三]“水漫金山”，始发现用错光纤接头类型，网络不能联通27 [故事之十四]千兆网升级工程，主服务器不可用，自制跳线RL参数不合格29 [故事之十五]用错链路器件，超五类线系统工程验收，合格率仅76％32 [故事之十六]六类线作跳线，打线错误造成100M链路高额碰撞，速度缓慢，验收余量达不到合同规定的40％；34 [故事之十七]六类线工艺要求高，一次验收合格率仅80％36 第二部：网络脏腑篇39 [故事之一] 服务器网卡损坏引起广播风暴39 [故事之二]交换机软故障：电路板接触不良41 [故事之三]防火墙设置错误，合法用户进入受限44 [故事之四]路由器工作不稳定，自生垃圾太多，通道受阻47 [故事之五]PC机开关电源故障，导致网卡工作不正常，干扰系统运行49 [故事之六]私自运行Proxy发生冲突，服务器响应速度“变慢”，网虫太“勤快” 52 [故事之七]供电质量差，路由器工作不稳定，造成路由漂移和备份路由器拥塞54 [故事之八]中心DNS服务器主板“失常”，占用带宽资源并攻击其它子网的服务器57 [故事之九]网卡故障，用户变“狂人”，网络运行速度变慢60 [故事之十]PC机网卡故障，攻击服务器，速度下降62 [故事之十一]多协议使用，设置不良，服务器超流量工作65 [故事之十二]交换机设置不良，加之雏菊链效应和接头问题，100M升级失败67 [故事之十三]交换机端口低效，不能全部识别数据包，访问速度慢70 [故事之十四]服务器、交换机、工作站工作状态不匹配，访问速度慢72 第三部：网络免疫篇75 [故事之一]网络黑客程序激活，内部服务器攻击路由器，封闭网络75 [故事之二]局域网最常见十大错误及解决（转载）78 [故事之三] 浅谈局域网故障排除81 网络医院的故事 时间：2003/04/24 10:03am来源：sliuy0 整理人：蓝天(QQ：) [引言]网络正以空前的速度走进我们每个人的生活。网络的规模越来越大，结构越来越复杂，新的设备越来越多。一个正常工作的网络给人们带来方便和快捷是不言而喻的，但一个带病
雪佛兰故障案例分析(三)
29 汽车维修技师·2009年第2 期 郑州 丁俊卿 刘勤中 故障现象：早晨冷启动以后,一直到水温上升到中线以前,怠速时可以听到发动机内部有明显清晰的且频率不规则的“嗒、嗒”异响。 故障诊断：试车,冷启动后，快怠速过程中几乎听不到“嗒、嗒”的异响,当快怠速一结束,立刻可以听到异响,稍微一加速,发动机噪声稍一上升,就遮住了异响,热车以后怠速时不响,但是加速和减速时仍可以听到, 拔下各缸喷油器插头断缸，异响没有明显变化,用听诊器听3缸位置声音大,解体发动机后检查活塞和连杆未发现异常。活塞和缸筒的间隙在正常范围,更换2缸、3缸活塞和连杆,当时试车不响,第二天早上冷车还是响,但热车时加速和减速不响了，说明2缸、3缸正常。 故障排除：更换1缸和4缸的活塞和连杆后试车,异响消失,故障排除。分析可能是活塞销间隙大,冷车运转时发出异响,当发动机预热后由于热胀冷缩,间隙缩小,异响消故障现象：客户反映向左转向时有异响。 故障诊断：试车发现向左转向并且加速时，当转向盘转到某个位置时有时会有“嘣”的响声，手也可以感觉到震动。分析故障原因可能是：①转向柱万向节损坏或松旷；②转向机及 横拉杆球头损坏或松旷；③前悬挂损坏，如下支臂胶套或球头节松旷。 将车举升后检查，稳定杆胶套及球头，还有下支臂等悬挂部件无松旷现象，检查转向横拉杆球头均无松旷现象，紧固转向机固定螺栓，试车无效。 故障排除：紧固转向柱万向节的连接螺栓(位置如图6所示)后试车，异响消失。 故障现象：客户反映车速20km/h 左右时向右转向,会出现摩擦响声。 故障诊断：试车，直行和向左转向行驶时异响不出现。检查车轮及悬挂和车身没有相互干涉的痕迹，更换前轮轴承、减振器、下支臂和转向机都没有解决问题，最后听出是手动变速器内部响。拆下半轴检查，左半轴与差速器干涉，行星齿轮轴上有明显磨损的痕迹。打磨处理半轴，磨去了近3mm,响声减轻,但是向右转向有时还有响声。 故障排除：再次打磨半轴后异响消失。 故障现象：客户反映行驶时耸车，转速很高了变速器也不升挡，油耗也明显升高了。 故障诊断：试车发现，此车从静止开始稳住加速踏板提速，1-2挡换 挡点发动机转速约2300r/min，稍高一点；2-3挡时发动机转速则高达3300r/min，而正常应在2200r/min左右，并且在换挡的过程中有耸车的现象；原地加速时感觉转速提升的速度有一点儿迟缓；用TECH2检查没有故障码，各项数据也没有异常。行驶时变速器的噪音比较大，根据经验判断耸车及油耗高的原因是发动机的动力不足，转速过高，可能的原因是点火能量弱或三元催化器堵塞；行驶时噪音大可能是由于4HP-16变速器后部的输出轴承底板磨损。 故障排除：更换轴承底板，清理故障现象：客户在上立交桥的过程中突然熄火,再也启动不着了。 故障诊断：将车拖回检查，未发现保险丝熔断；用TECH2检查有两个故障码：P1607，控制模块点火关闭计时器性能；P0341，凸轮轴位置(CMP)传感器的性能。启动时查看发动机数据清单，转速信号为240r/min左右，正常。拔下一根高压线后插上一个火花塞，启动时火花正常。将进气软管拆下，向内喷入适量的化清剂，启动仍没有着车的迹象。拆下2缸的火花塞检查，发现电极干燥，拆下1缸火花塞则电极很潮湿，测量缸压，1缸和3缸几乎没有缸压，2缸缸压为500kPa。用手捂住节气门体，启动时吸力不太强，说明汽缸的配气正时有问题，拆下正时皮带罩检查，正时齿形皮带已断裂。启动时因为凸轮轴停转而曲轴在启动机的带动下旋转，所以ECM记 故障案例分析 （三）
华为OLT3个故障案例分析
与华为OLT有关的三个故障案例分析 案例一、门楼张5616增加宽带板 故障现象：门楼张需扩一块32线宽带用户板，管理不通，业务正常。 处理过程： 1、管理不通排查 登录到门楼张需扩板子的设备不通，登录到另一台设备正常。登录到OLT上： Int epon 0/1 Disp ont info 2 1 查看，ONU正常在线 Disp ont snmp-profile 2 0 Disp ont snmp-profile 2 1 比较两个ONU管理模版，一致 Disp ont ipconfig 2 1 查看管理地址 地址 121.7.134.37，掩码 255.255.255.0，网管121.7.134.36 正常情况下网关应该为123.7.139.254，查资料确认为123.7.139.254 Ont ipconfig 2 1 ip-address 121.7.134.37 mask 255.255.255.0 gateway 121.7.134.254 mange-vlan 199 priority 0 下发管理地址 查看该ONU所在PON口以前的定义 PDS-PingDong-MA5680T(config)#display service-port port 0/1/2 ---------------------------------------------------------------------------- INDEX VLAN VLAN PORT F/ S/ P VPI VCI FLOW FLOW RX TX STATE ID ATTR TYPE TYPE PARA ---------------------------------------------------------------------------- 3 2372 QinQ epon 0/1 /2 0 - vlan 199 - - up 4 2372 QinQ epon 0/1 /2 - - vlan 256-512 - - up 5 1307 common epon 0/1 /2 0 - vlan 1307 - - up 166 1307 common epon 0/1 /2 1 - vlan 1307 - - up 167 2372 QinQ epon 0/1 /2 1 - vlan 199 - - up ---------------------------------------------------------------------------- 再次登录ONU，正常。 2、增加宽带用户板 在ONU上 Disp board 0 显示第3块为宽带板，待确认 Board confirm 3 确认板卡 Disp cur 查看以前的配置，用户vlan 320 to 383 共64个，够用 multi-service-port from-vlan 352 board 3 vpi 0 vci 35 single-service rx-cttr 6 tx-cttr 6 Inter adsl 0/3 进入单板 Deact all 激活所有端口 Act all profile-index 3 绑定6M模板 Qui 退出 pppoe sim sta （宽带虚拟拨号测试） disp pppoe sim in pppoe sim stop （测试结束一定要关掉） save
机械故障诊断案例分析
六、诊断实例 例1：圆筒瓦油膜振荡故障的诊断 某气体压缩机运行期间，状态一直不稳定，大部分时间振值较小，但蒸汽透平时常有短时强振发生，有时透平前后两端测点在一周内发生了20余次振动报警现象，时间长者达半小时，短者仅1min左右。图1-7是透平1＃轴承的频谱趋势，图1-8、图1-9分别是该测点振值较小时和强振时的时域波形和频谱图。经现场测试、数据分析，发现透平振动具有如下特点。 图1-7 1*轴承的测点频谱变化趋势 图1-8 测点振值较小时的波形与频谱
图1-9 测点强振时的波形和频谱 (1)正常时，机组各测点振动均以工频成分）幅值最大，同时存在着丰富的低次谐波成分，并有幅值较小但不稳定的（相当于×）成分存在，时域波形存在单边削顶现象，呈现动静件碰磨的特征。 (2)振动异常时，工频及其他低次谐波的幅值基本保持不变，但透平前后两端测点出现很大的×成分，其幅度大大超过了工频幅值，其能量占到通频能量的75%左右。 (3)分频成分随转速的改变而改变，与转速频率保持×左右的比例关系。 (4)将同一轴承两个方向的振动进行合成，得到提纯轴心轨迹。正常时，轴心轨迹稳定，强振时，轴心轨迹的重复性明显变差，说明机组在某些随机干扰因素的激励下，运行开始失稳。 (5)随着强振的发生，机组声响明显异常，有时油温也明显升高。 诊断意见：根据现场了解到，压缩机第一临界转速为3362r/min，透平的第一临界转速为8243r/min，根据上述振动特点，判断故障原因为油膜涡动。根据机组运行情况，建议降低负荷和转速，在加强监测的情况下，维持运行等待检修机会处理。 生产验证：机组一直平稳运行至当年大检修。检修中将轴瓦形式由原先的圆筒瓦更改为椭圆瓦后，以后运行一直正常。 例2：催化气压机油膜振荡 某压缩机组配置为汽轮机十齿轮箱＋压缩机，压缩机技术参数如下： 工作转速：7500r/min出口压力：轴功率：1700kW 进口流量：220m3 /min 进口压力：转子第一临界转速：2960r/min 1986年7月，气压机在运行过程中轴振动突然报警，Bently 7200系列指示仪表打满量程，轴振动值和轴承座振动值明显增大，为确保安全，决定停机检查。
发动机故障案例分析
发动机高速工作不正常故障排除 故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转． 故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值． 故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除． 故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮． 看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障 据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下： 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。 4、瓷芯呈惨白色
奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析
技术应用性设计成果 奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析
目录 奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析 1、引言 (1) 2、奥迪A8 6.0自适应空气悬架不能工作故障诊断分析 (1) 2.1.故障症状确认 (1) 2.2获取故障信息与初步检查 (2) 2.3分析与检查 (2) 2.3.1工作过程与原理分析 (3) 2.3.2故障产生的可能原因分析 (6) 2.3.3检查过程与故障点确认 (6) 2.4 故障排除与检查 (7) 3 结束语 (7) 参考文献 (8)
奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析 谢桂全 P750108 指导教师：陈开考钱华指导师傅：俞佳飞 [摘要]：一辆A8 6.0轿车，无论是接通或关闭点火开关，空气供给总成中的空气泵在不停地工作，直至发出焦灼味，汽车接近瘫痪。经过对该故障症状确认，故障诊断任务原因分析和故障诊断方案设计，最后排除故障，总结电控发动机不能启动故障的诊断方案和设计、实施过程中存在问题. [关键词]：A8轿车空气悬架空气泵故障排除 1．引言 车辆在路上行驶时，车轮经过凸凹不平处就会受到冲击力，该力由悬架和车轮悬挂系统传递到车身。汽车悬架的作用就是吸收和化解这个冲击力。一般说来，汽车悬架应分为悬架和减振系统这两部分。在这两个系统的作用下，可以达到使用要求：行驶安全性，保持车轮与路面接触，这对于制动和转向具有重要意义；行驶舒适性，大大降低对成员不利的负荷，避免损坏运载的精密货物；工作安全性，保护汽车部件，使之不受过高的负荷。悬架系统，弹性元件时悬架中的“承载”元件，它将车轮悬架和车身连在一起。轮胎和座椅的弹性对悬架起到补充作用。弹性元件有钢制弹簧、充气/空气弹簧、橡胶/弹性体。或者是上述形式的组合。轿车上普遍采用钢质弹簧悬架，钢质弹簧采用的形式很多，但其中最普遍的是螺旋弹簧。当一个力将弹簧上作用的质量拉离器静止位置时，弹簧中就会产生一个回复力，这个力的该质量向回弹。于是该质量开始振动并经过静止点，这就又产生一个回复力，这个过程反复在进行，知道空气阻力和弹簧内部摩擦力使得振动停止为止。空气悬架用在卡车已经有很多年了，由于其本身的优点，越来越多的轿车开始采用空气悬架了。 2、奥迪A8 6.0自适应空气悬架不能工作故障诊断分析 2.1.故障症状确认 综合顾客描述，这款09年的A8 6.0轿车出现的状况为：车子回到车库中关闭点火开关，空气泵仍在不停工作，闻到有焦灼味，较长时间后，空气泵不工作，底盘高度为最低状态，之后启动发动机，空气泵不工作，底盘仍旧为最低状态。
仪表故障案例分析汇总
机修厂仪表车间自控及现场仪表 故障案例分析 2015年12月24日
编写： 校对： 审核： 2015年01月04日
机修厂仪表车间故障案例分析 故障发生装置：热电厂二期 设备编号（工位号）：5#机抽气逆止阀A、B 故障发生时间：2014.09.18 设备点名称：5#机抽气逆止阀A、B 故障类别（是否频发性故障及该点的稳定性描述）： 该故障属于频繁性发生的故障，此抽气逆止阀经常性卡涩，不能正常动作。 故障出现点所涉及到的工艺、工况介绍: 此抽气逆止阀是由220V电磁铁动作控制铁芯，铁芯带着液压水管路阀芯，控制液压水的通断，进而控制抽气逆止阀的开关。 故障出现的过程描述: 抽气逆止阀电磁阀经常性卡涩，远程操作不能正常开关，远程操作电磁阀得电时，电磁场的干扰造成汽轮机1#瓦振波动大，有几次造成汽轮机、发电机跳车。 故障原因分析和判断思路: 抽气逆止阀安装在汽轮机4.5米夹层，安装方向为竖直安装，这样当电磁线圈得电时，产生的磁场，干扰到1#瓦振信号，要解决此问题，必须要使得1#瓦振信号线远离电磁线圈磁场，或者解决磁场泄露，避免干扰源的产生。 故障的有效处理办法:
更改220V电磁线圈的供电线路，和电磁铁方向。原有的供电线路为两个电磁铁分别两路供电，经过计算，改为一路并联供电，线路负荷可以达到要求，更改了电磁铁方向，1#瓦振干扰现象得以解决。故障防范和改进措施: 及时检查信号线路的屏蔽线、接地线是否连接完好，平时巡检注意发现有可能产生强磁场、电场等干扰源的设备和装置，并及时做好记录、上报，会诊后及时处理改进。
机修厂仪表车间故障案例分析 故障发生装置：热电厂二期 设备编号（工位号）：FT1048 故障发生时间：2014.10.03 设备点名称：二期供热A低压外供蒸汽流量 故障类别（是否频发性故障及该点的稳定性描述）： 该故障并非频繁发生的故障，此测点在环境温度0℃以上时，一般测量稳定。 故障出现点所涉及到的工艺、工况介绍： 该流量测量点地点在A低压蒸汽外供管廊，测量介质为低压饱和蒸汽，压力1.275MPA，温度460℃，取压方式为孔板，配有冷凝罐、导压管取压，罗斯蒙特差压变送器远传。 故障出现的过程描述： 接工艺运行人员联系（A低压外供蒸汽流量显示为0），前去检修时发现罗斯蒙特差压变送器显示器面板全屏显示，用475手操器接通联线，不能ＨＡＲＴ通讯。测量远传电流，无电流。解开电源线，用万用表测量供电电压，２４Ｖ电压正常，变送器送计量中心校验，工作正常。信号线校线，两根线之间和对地绝缘都良好。 故障原因分析和判断思路： 经过以上判断，发现变送器完好，供电线路绝缘良好，供电电压完好，那么原因就出在测量回路中存在的阻抗远大于设计值的现象，回路阻抗过大，将和变送器串联，进而造成大量电压降，使得变送器
信号设备故障案例汇总
信号设备故障案例 为了提高信号维修人员处理设备故障的业务技能，缩短故障延时，减少对运输正常秩序的干扰，我们收集编写了《信号设备故障案例》手册，供信号技术管理和维修人员学习参考。这是首次将一些典型故障案例收集汇编成册，希各单位在日常维护和故障处理过程中，注意收集资料，踊跃提供典型案例，以便今后定期汇编。 1、某站15#为单动液压提速道岔。操纵动作正常，定位表示正常，反位无表示 原因分析： A、首先，来回扳动试验观察。发现芯轨小表示正常，尖轨反位小表示无，判定是尖轨表示电路故障； B、用MF14型万用表在分线盘对尖轨的X1、X3、X5线测量交直流电压，发现X1、X3和X3、X5间交流电压为110V，高于正常值（60V），而无直流电压，基本判断为室外经二极管的表示电路开路； C、到室外继续查找，此时应注意15#道岔为定位2、4闭合。先在尖轨XB1箱合内测1、2号端子电压，有100V左右交流电压，继续量7、12号端子电压，仍为100V交流电压，说明ZYJ转辙机内表示电路无故障，再到SH6转换锁闭器的HZ24电缆合处量7、12端子电压，发现交直流电压为0，可判断XB1至HZ24的电缆断线，此时可借用临时线或备用芯线来判断是那根芯线断线。经确认XB1箱12号至HZ24的12号端子的电缆芯线断线，更换备用芯线恢复。 提示：故障修复后，应及时修复故障电缆，确保备用电缆完好。 2、某站10/12#道岔定位无表示 原因分析：分线盘测试有交流110V左右电压而无直流电压，判断为室外开路故障，室外检查后发现故障为12#-B机TS-1接点受潮结冰，接触不良，更换接点恢复。
提示：转辙机内部应保持干燥，否则，设备内部潮湿，冬季天气寒冷，极易造成转辙机内部接点结冰接触不良。 3、某站1/3#道岔操定位后无表示 原因分析：电务人员接到通知后到机械室，观察继电器状态，3#道岔芯轨B机无表示，分线盘上测量有交流但无直流电压，另一人立即赶到3#B 机，在HZ-24内测试有电压，经检查，机内TS-1-11#接点接触不良（银接点脱落）。更换后恢复正常。 4、某站14#道岔（为内锁闭道岔）操反位不到底 原因分析：观察控制台电流表显示2.5A，室外检查道岔已密贴，转辙机速动爪已落下，经检查自动开闭器检查柱与柱孔卡死（缺油）。动接点因检查柱卡死而未能转换，造成道岔到位后电机空转。检查柱注油后恢复。 5、某站18/22#复式交分道岔操纵不到位 原因分析：观察控制台电流表显示2.5A，判断为室外机械故障。经检查道岔不密贴，电机空转，尖轨根部活接头处抗劲大轨缝顶死，道岔操不到底，造成道岔无表示。松动尖轨根部螺栓后，故障现象消失。 6、某站1/3#道岔反位至定位操不动 原因分析:同时按下控制台总定和1/3#道岔按钮，道岔反位表示灯不灭，检查室内1DQJ不动作，3DG SJ落下，说明原进路未解锁，但由于光管表示灯坏,白光带不亮，看不出未解锁，造成道岔操不动。由于处理过程忙乱,导致故障延时过长。用人工解锁办法使3DG解锁，道岔操纵正常。 7、某站444/446#道岔（为内锁闭道岔）转换不到位 原因分析：来回操纵该道岔，确认定、反位均无法转换到位，控制台电流表有较大电流，室内分线盘测试X1-X4、X2-X4有直流200V左右电压，X5-X4、X6-X4无直流电压输出，判断为A机动作，B机不动作（双机牵引AT型道岔），检查发现2DQJF接点在四开状态，第2组接点支架断开，继电器接点架与衔铁销子折断，更换2DQJF继电器恢复正常。 8、某站2＃道岔发生挤岔事故 原因分析:发生挤岔事故后，检查轨面锈蚀严重，且有一层氧化层，现场测试2DG受电端BZ4二次侧有交流电压15V、楼内分线盘有交流13.5V
仪表故障引起的事故案例
事故名称：液位计冻住导致储罐液位抽空工段停车4小时 事故经过：11月20日早，某储罐液位计显示50%左右，但操作工发现泵震动较大，下游无流量，以为泵有问题，倒副泵情况如上，导致整个工段停车 后检查储罐里已经没有介质，实际液位为0，后检查发现远传液位计冻 事故后果：造成工段停车4小时 经验教训：1.经常检查液位计显示情况，特别是DCS趋势为一直线长期无变化时，应立即通知仪表及现场巡检现场确认，冬季尤其如此 2.冬季做好仪表保温伴热工作，现场加强巡检 事故名称：制氢装置LINDE PSA 变压吸附工段多个床层下线停车事故经过：仪表风中含水气量大,到天气突然变冷,易产生水气冷凝现象,导致电磁阀带水，进料调节阀关闭.造成停车 事故后果：造成工段停车24小时 经验教训：PSA厂房里加伴热管,同时把进出口的房门加保温门帘,故障现象有所改善. 事故名称：加氢反应器顶仪表伴热堵漏时，引发火灾 事故经过：加氢反应器顶仪表伴热堵漏时，发生着火现象，因为仪表
引压管漏H2，而且引压管与伴热管紧贴着，引压管（白钢管）被伴热管“腐蚀”形成砂眼，引起氢气泄漏。 事故后果：加氢装置部分停车2小时。 经验教训：腐蚀严重的更换新白钢管，没腐蚀的在引压管与伴热管之间加薄石棉板隔开。 事故名称：制氧装置空冷塔液位计故障造成分子筛带水事故 事故经过：空冷塔液位计采用差压变送器测量，变送器故障后输出一个值，这个值小于液位控制器设定值，使得液位调节阀一直往空冷塔里大开度的加水，造成空冷塔液位过高，使得空气带有带有大量的水进入了分子筛 事故后果：制氧装置停止产氧3天。 经验教训：变送器出故障是很难在点检中发现的，这种情况下在DCS 趋势为一直线长期无变化时，工艺应立即到现场去检查。 事故名称：炼油厂催化反应器热电偶保护套管被催化剂磨穿，导致拆热偶丝的时候催化剂喷出 事故经过：操作工反应催化反应器有一个热偶显示不对，仪表工去现场测量发现热偶坏，此热偶为非铠装带护管热偶，仪表工想抽出坏的
电气设备经典故障案例分析和处理
电气设备经典故障案例分析与处理 （培训讲义涂永刚） 一、供配电系统经典故障： 案例1：一二线煤磨变压器跳停故障 1、故障经过：2010年8月7日，当班操作员反映一二线煤磨系统掉电，电气人员来到电力室发现煤磨变压器跳停，高压柜分闸，综保显示故障信息‘4’，即速断，经仔细检查发现变压器下属设备低压柜处一二线煤磨照明空开上端保险进线线路短路损坏所致，随即将变压器所属高压柜退出停电挂牌，对损坏线路进行更换，并对整排低压柜母排进行了清灰处理，随即恢复变压器送电； 2、原因分析：①保险上端接线松动，接触电阻增大发热，是致使线路短路的原因之一；②照明线路空开下端负载分布不均，其中一相电流很大，致使保险上端发热损坏，导致短路。 3﹑防措施：①对电力室所有保险和接线情况进行全面检查、梳理、整改，避免松动现象再次出现；②对电力室所有照明电源三相电流分布情况用钳形电流表进行测量，避免电流分布不均，且电气人员在处理照明故障时禁止随意调换电源。 案例2：海螺A线窑尾窑尾控制系统掉电 1、故障经过：2010年1月25日下午 1：30分，中控操作员发现A 线窑跳停，整个窑尾系统无信号，随即通知电气相关人员检查。电气人员接到后在现场发现PC柜模块全部失电，检查PC柜UPS电源进线没有电，判断为UPS电源断路器故障，到B线原料电力室检查发现去A线窑尾电力室的断路器已经分断。现场拆掉负载，用摇表测量后确认电缆有一相对地，判断为从UPS去PC柜的电源线短路。随后加装临时电源，对PC柜进行了送电恢复生产。26日在对电缆沟抽水后进行电缆检查，电缆沟中间发现有接头，检查完好。随后在A线原料电缆沟出口处发现潜水泵下面的电缆皮损坏，铜丝裸露浸泡在水中对
汽车故障案例分析
汽修（合作）二班
沃尔沃780轿车故障诊断的分析 当今天成为昨天的那一刻，它也成为了历史。而历史越悠久，要讲述的内容就越多。1927年标志着沃尔沃汽车的起点。自那以后，各种沃尔沃车型源源不断地驶出各个沃尔沃工厂，构成了汽车历史的一部分。它们都有自己的故事。“品牌历史和文化传承”是专门献给这些汽车，献给我们公司的历史，及献给帮助我们使得沃尔沃传统弥久愈新的狂热的人们。 故障现象：一辆沃尔沃780轿车仪表板上的SRS故障指示灯一直发亮。 故障检修：沃尔沃780轿车SRS气囊系统由碰撞传感器、SRS电脑、SRS气囊、点火装置和SRS故障指示灯等组成。碰撞传感器采用压电晶体式传感器，安装在驾驶座椅下面，用来检测减速度产生的惯性的大小，惯性力与减速度成正比。当汽车遭受碰撞，减速度产生的惯性力大于传感器设定的惯性力阀值时，压电晶体就会向SRS电脑输入电压信号。SRS电脑由微处理器、水银开关式防护碰撞传感器和一套紧急备用电源装置等组成，与碰撞传感器并排安装在驾驶座椅下面。水银开关是同步触发SRS气囊组件点火器的控制部件，仅当水银开关式传感器触发接通SRS点火器电路时，压电晶体式传感器才能触发接通SRS点火器电路，从而引爆SRS气囊。
SRS电脑具有故障自诊断功能和故障记忆功能，可根据仪表板上的SRS故障指示灯的闪烁次数读取故障代码。SRS气囊引爆后，SRS 电脑能保持记忆引爆时的有关参数。 该车SRS气囊系统的控制线路如图一所示，其主要结构参数如下：SRS气囊系统驾驶席SRS气囊点火器电阻为200Ω；碰撞传感器电阻为1.8～2.5Ω；驾驶席与乘员席座椅安全带收紧器点火器电阻均为2.15±0.35Ω；SRS电脑至熔断器盒之间采用3端子或4端子黄色连接器连接，测量连接器插头端子3（黑色导线）与端子2 (黄色导线)之间的电阻为5.6kΩ，端子3（黑色导线）与端子4(红色导线)之间的电阻应为31kΩ，否则应更换碰撞传感器。拔下4端子插头，测量SRS电脑插座上搭铁端子4（接黑色导线）与电源端子6（接红色导线）之间的电阻应为 12.9kΩ，搭铁端子4与电源端子5（接黄色导线）之间的电阻应为5.6kΩ，搭铁端子4与端子3（接绿色导线）之间的电阻应为6.4kΩ，否则应更换SRS电脑。 首先利用随车故障自诊断系统取SRS气囊系统的故障代码。其故障代码的读取方法如下： ①将点火开关转到“ON”位置并等待15s，使SRS电脑进入自诊断状态。 ②拔出点烟器，以便利用其搭铁插座来跨接搭铁线。对于沃尔沃780型轿车，可使用一根20cm长的跨接线，跨接诊断插头第3端子（连接绿色导线）与点烟器搭铁插座。
奥迪a4l变速箱故障维修案例
奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理 奥迪A4L 0AW无级变速器故障 一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。 故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现） 故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。 按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。 解体变速器后逐一对每一个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现直接明显的问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损情况（如下图所示）。 在这种情况下也只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以决定更换滑阀箱和离合器，包括其他密封元件（既然变速器都拆下来了更换离合器也理所应当，如下图所示）。
利用微机监测设备分析、处理信号设备疑难故障实例
利用微机监测设备分析、处理信号设备疑难故障实例 一、道岔故障 1、某站，上行进站、下行出站信号机经常莫明其妙关闭，由于故障发生在瞬间，难以判断故障范围。利用微机监测设备，查询非正常关闭信号报警信息，首先获得上行进站、下行出站信号机非正常关闭信号的时刻，再用微机监测设备提供的“站场回放”功能查询，发现是该站６／８号道岔多次瞬间失去表示，而且与列车经过有关，这样就把故障范围缩小到道岔表示单元电路的室外部分了。经故障处理人员到现场检查，系该道岔Ｘ１、Ｘ３线在箱合蛇管处磨损造成断续混线所致。 2、某站值班员汇报5/7#道岔反位操纵不到位。值班员同时反映出现了故障电流，但是，故障处理人员到场进行单机试验，转辙机电气特性均达标。通过微机监测模拟量曲线显示功能，再现当时的5/7#道岔动作电流和道岔启动电源电压曲线综合分析得知：5/7#均为四线制双机牵引道岔，单机试验时故障电流达标，而双机同时出现故障电流时因电缆线路压降增大，导致故障电流减少从而使得道岔密贴不了。 3、12#道岔扳不动故障，通过微机监测道岔动作曲线显示功能，再现当时的道岔动作电流曲线，原因是故障电流小。可是，维修工区说当天作过道岔检修，故障电流为何仍偏小？查阅当天的道岔12#ADQJ的动作记录，证实计表人未操纵过道岔，亦未做任何试验，确认是一起漏检漏修造成的故障 二、轨道电路故障 1、自闭轨道电路“闪红轨”曾使某段自闭设备故障率居高不下，无微监设备前无法弄清真实情况，也就很难找到闪红的主要原因。某站在2001年的18天内“闪红轨”达42次，影响行车2次，闪红时间均是3～4秒。通过微监的模拟量曲线功能观察自闭电子盒功出、滤入电压变化曲线及测试波形，发现了该段普遍存在的模拟电缆造成阻抗失配的问题。（有关文章详见18信息有绝缘自动闭塞轨道电路模拟电缆盒内移应注意的两个问题）
化工仪表常见故障分析及处理思路
化工生产装置的自动化程度被逐渐提高，化工生产的安全和稳定将会直接受到仪表自控装置的稳定、可靠运行的影响。由于化工仪表的检测、控制、工艺等装置结合的越来越紧密，故障的现象也会越来越复杂，因此必须要相关人员有丰富的实践经验、掌握正确判断分析故障的方法，以及具备及时处理故障的能力。 一、化工仪表常见故障分析思路 由于化工生产操作具有自动化、流程化、全封闭等的特点，特别是随着科学技术快速发展，现代化企业的自动化水平已经较高，工艺操作与检测仪表有着密切关系，操作人员通过检测仪表所显示的温度、物料流量、容器压力、液位、原料成分等各类工艺参数，来对工艺生产是否正常以及产品的质量是否合格做出判断，然后根据化工仪表的指示进行加量或者减量，甚至停车停产。 化工仪表指示出现偏高、偏低、不变化、不稳定等异常现象时，其本身包含工艺与仪表两种可能导致这些现象的因素。其中，前者正确的反映出工艺异常情况；后者则是由于仪表某一环节出现故障而引起工艺参数指示与实际的不符。工艺与仪表两种因素总是容易在一起出现，从而很难立即对故障到底出现在哪里做出判断。要提高仪表故障的判断能力，仪表维护人员除了对仪表工作原理、结构、性能等特点熟悉外，还需要熟悉测量系统中的每个环节。此外，还应对工艺流程及工艺介质、设备的特性有所了解。 总之，在分析现场仪表发生故障的原因时，特别要注意被测控制对象与控制阀特性的变化，这些都有可能是造成现场化工仪表系统出现故障的原因，因此，要从现场仪表系统与工艺操作系统两个方面进行综合考虑，经过仔细分析后，再对故障的原因做出判断。 二、阀门定位器故障的判断和处理措施 阀门定位器为控制阀的主要附件，其将阀杆的位移信号作为输入的反馈测量信号，而控制器所输出信号则被作为设定信号，对两者进行比较，当有偏差时，就对到执行机构的输出信号进行改变，从而使执行机构发生动作，建立阀杆位移与控制器输出信号间的相互对应的关系。所以，阀门定位器系统以阀杆位移作为测量信号，以控制器的输出做为设定信号的反馈控制系统，而该控制系统的操纵变量则是阀门定位器执行机构的输出信号。 三、温度变送器故障的判断和处理措施 热电偶的发生变化时，将会经温度变送器的电桥产生不平衡的微弱电信号，再经放大后转换成为DC4—20mA的电流信号或者1～5Vd电压信号给工作仪表，工作仪表就会显示出其所对应的温度值。其常见的故障现象主要有：输出信号不稳定、无输出信号、输出信号较大或较小和实际的输入信号不符等。在遇到这样的故障时的处理思路如下：首先对工作电源进行判断看其是否正常，并对仪表接线进行检查；其次对现场温度传感器、温度变送器的好与坏进行判断，再的对PLC模块输入点、输出点正常与否进行判断。
常见的仪表故障及判断处理
常见的仪表故障及判断 处理 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
常见的仪表故障及判断处理 一、自动化仪表系统故障的判断思路 由于生产操作管道化、流程化、全封闭等特点，特别是现在的化工企业自动化水平很高，工艺操作与检测仪表密切相关，工艺人员通过检测仪表显示的各类工艺参数,比如反应温度、容器的压力和液位、物料流量、原料的成分等来判断工艺生产是否正常，产品的质量是否合格。仪表指示出现异常现象(指示不变化，不稳定，偏高、偏低等)，本身包含两种因素：一是工艺因素，仪表已经真实准确的反映出工艺异常情况;二是仪表因素,由于仪表(测量系统)某一环节出现故障而导致工艺参数指示与实际不符。这两种因素总是混淆在一起,很难马上判断出故障到底出现在哪里。仪表维护人员要提高仪表故障判断能力,除了对仪表工作原理、结构、性能特点熟悉外，还需熟悉测量系统中每一个环节。在分析现场仪表故障前，要比较透彻地了解相关仪表系统的生产过程、生产工艺情况及条件，了解仪表系统的设计方案、 设计意图，仪表系统的结构、特点、性能及参数要求，要向现场操作工人了解生产的负荷及原料的参数变化情况，查看故障仪表的记录曲线，进行综合分析。总之，分析现场仪表故障原因时，要特别注意被测控制对象和控制阀的特性变化，这些都可能是造成现场仪表系统故障的原因。所以，我们要从现场仪表系统和工艺操作系统两个方面综合考虑、仔细分析，这才能帮助仪表维护人员拓宽思
路，有助于分析和判断故障现象，及时查找原因所在，快速排除故障。 二、五大测量参数仪表控制系统故障分析步骤 1、流量控制仪表系统故障分析步骤 过程控制系统中，流量检测和调节是较复杂的系统，流量仪表查故障时，不应仅局限于一次表、二次表、管线、三阀组等几个方面，还应从设计安装和现场工况等进行全面检查。 (1)流量控制仪表系统指示值达到最小时，首先检查现场检测仪表，当现场检测仪表指示也最小，则检查调节阀开度，若调节阀开度为零，则常为调节阀到DCS之间故障。当现场检测仪表指示最小，调节阀开度正常，故障原因工艺方面有系统压力不够、泵堵、系统管路堵塞、冬天开车介质结晶、以及操作不当等原因造成。若是仪表方面的故障，原因有：孔板差压流量计可能是正压引压导管堵；差压变送器正压室漏；机械式流量计是齿轮卡死或过滤网堵等。 (2)流量控制仪表系统指示值达到最大时，则检测仪表也常常会指示最大。此时可手动遥控调节阀开大或关小，如果流量能降下来则一般为工艺操作原因造成。若流量值降不下来，则是仪表系统的原因造成，检查流量控制仪表系统的调节阀是否动作；检查仪表测量引压系统是否正常；检查仪表信号传送系统是否正常。 (3)流量控制仪表系统指示值波动较频繁，可将控制改到手动，如果波动减小，则是仪表方面的原因或是仪表控制参数PID不合适，如果波动仍频繁，则是工艺操作方面原因造成。
《故障案例》：奥迪A8空气悬挂报警,无法调节车身高度!
故障案例》 ：奥迪 A8 空气悬挂报警，无法调节车身高度！ 故障现象 2008 年奥迪 A8 ，发动机和变速器型号： BVJ 4.2FSI 09E 行驶里程： 10 万公里空气悬挂黄灯报警，无法 调整车身高度。 故障诊断第一次到店，客户反映车辆停放一晚后，车身前部 会降得非常低，技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更 换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天，不存在车身高度 降低情况，交车。 客户使用不到 1 个月，发现空气悬挂有时报警，且无法调整 车身高度。再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏 故障码，无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题， 此时笔者介入维修。 1、车身高度偏低，但不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬 挂故障灯常亮报警（如图 1），MMI 中空气悬挂“高位”选项变 灰（如图 2）。?? （空气悬挂黄色警告灯报警，图 “高位”选项变灰，图2） 2、用诊断仪读取故障，地址码 34 水平高度控制系统中检测 到故障码（如图 3）：水平高度控制压力传感器 -G291 （不可 偶发） ；默认设置未学习到（无或错误的基本设置 / 匹配；静态）；探测到系统泄漏（ tbd ；静态）；由于温度过高 而关闭（超出上限；偶发） ；控制切断（ tbd ；静态） （地址码34中存储的故障码，图 3）首先了解A8' D3车型 空气悬挂工作原理： 空气悬挂部件安装位置一览，图 4） 空气悬挂部件组成，图 5 ） 备注： 9a 是左前减震支柱阀 1)? 信信号；
N148 ，9b 是右前减震支柱阀 N149 。图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。 图4 和图5 展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。 供气装置，图6）供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290 组成，温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热，在必要时切断空气供给。 电磁阀体，图7）电磁阀体（图7）主要由压力传感器和 控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。 蓄压器，图8）蓄压器（图8）最大工作压力为16bar ，作用是尽可能的减少接通压缩机，若调节过程只由蓄压器来进行，蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar 的压力差。? 压力建立过程，图9） 减震支柱阀（9a,9b,9c 及9d ）是成对控制的（前桥或后桥），空气由压缩机1 经空气滤清器8 和辅助消音器7 吸入，压缩后的空气经空气干燥器2 ，单向阀3a 和阀9 进入空气弹簧。 如果空气弹簧由蓄压器充气，那么阀10 和相应车桥上的阀9 就会打开。 蓄压器12 由压缩机1 经打开的阀10 来充气。在车辆发生侧滑时，阀9a-9d 也可单独来调节。 泄压过程，图10）相应的阀9a 、9b 和9c 、9d 以及电控排气阀5 打开，气流流经排气阀5 并打开气动预控排气阀6，