对护岸工程中软基处理方法相关问题论文
港口航道护岸工程中软基处理技术的应用
港口航道护岸工程中软基处理技术的应用摘要：在港口航道护岸工程中，软基处理属于关键的环节，其质量如何将会对护岸工程造成直接影响，这就需要根据实际情况选择合适的地基处理工艺对软基加以处理。
本文对软基的特性与航道护岸工程软基处理技术加以简单分析，供有关人员参考。
关键词：港口航道护岸；软基处理1前言在港口航道护岸工程的施工中，软基处理属于基础性的工作，若软土地基的处理未到位，会对构筑物质量造成严重的影响。
特别是软土地基当中的含水量较大、孔隙比较大，导致地基基础承载能力不够，使港口航道的护岸工程以及上方构筑物存在结构安全方面的隐患，所以十分有必要对港口航道工程软基处理加以重视，选择合适的施工技术，确保工程质量。
2软基主要特性2.1触变性较高软土具备絮凝的结构，属于结构性的沉积物，存在触变性。
原状土遭受震荡后，结构遭到破坏，土体强度急剧下降，使得土体变为流塑的状态，进而造成地基上方构筑物出现结构破坏。
2.2压缩性较高软土孔隙较大，压缩性较高。
通常正常固结软土层压缩的系数大约是0.5-1.5Mpa- 1，其最高能达至4.5Mpa- 1。
高压缩软土一般为非均质地基，不均匀性明显、承载力低、压缩性高；在此土层上方的构筑物经常会出现沉降。
2.3流变性较大软土的流变性包含蠕变、应力松弛、流动及长期强度的特性。
在荷载作用之下，软土因受到剪应力而缓慢出现剪切的变形，还可能会使得抗剪强度下降，在完成主固结的沉降后，有可能会持续出现次固结的沉降，造成土体的不均匀沉降，影响上部结构整体变形。
2.4透水性较差软土的透水性能较差，通常垂向的渗透系数于10 -8 -10 -6的量级间，不利于地基排水的固结，对地基强度造成影响。
2.5抗剪强度较低软土地基的强度极低，通常不排水的抗剪强度小于20Kpa。
经过排水的加固以后，因孔隙水渗出的速率不快，抗剪强度的增长会极慢。
3港口航道护岸工程软基处理技术3.1垫层的处理技术3.1.1垫层处理简介通常按照航道护岸具体的情况，垫层技术应用的较为广泛。
软土地基处理论文(5篇)
软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文范文第1篇软土地基泛指那些由淤泥及具有淤泥性质的“软土”构成的地基，由于其内部含有较多的水分，导致存在较多空隙，表现出承载力量弱、凝固性差、简单变形等问题，整体表现为坚固度差；由于需要对软土地基进行必要的科学处理，严峻影响与阻碍水利工程的建设施工质量和进度，为水利工程埋下了平安隐患。
以陕北地区常见的湿陷性黄土软土地基为例，其广泛分布在陕北及关中两个区，厚度一般大于10米，地基湿陷等级一般为Ⅱ级到Ⅳ级，有较为敏感的湿陷性，该类软土地基一般埋藏比较深，这样湿陷发生可能较为迟缓，其会随着承受荷载变化消失局部地基破坏或者地基整体滑动现象；也可能导致在开挖深基坑过程中消失基坑隆起、坑壁失稳等问题。
因此，必需使用夯实、换填、排水、挤密、加筋和胶结等技术方法加固地基，旨在改良软土地基的工程特性、降低地基压缩性变化、提高地基抗剪强度以及改善地基动力特性和透水特性。
2水利工程中有效的软土地基处理方法2.1置换填土法置换填土法不失为一种较好的软土地基处理方法，处理效果较为明显长久，但由于对客观条件要求较高，实际操作起来难度较大。
详细操作方法是利用灰土、水泥等硬度较高的土质、材料取代软土，操作过程中留意做到匀称散落于地基之上，目的是保证洒落后土质有更高的承载力量，使其满意进一步的水利工程施工要求。
该种软土地基处理方法，存在的问题在于其工程量较大，成本较高，不够经济，操作实施过程中为了有效掌握工程成本，尽量就地取材。
为了提高工程地基的防渗透性和地基承载力量，需要对替换后的填土进行再次夯实处理，必要时可以采纳分层夯实方法。
2.2排水固结法软土地基处理，主要是通过各种技术方法来降低地基土质中的水分含量，达到增加土体强度的目的，可以尝试使用排水固结法处理。
通过引入特地的排水设备（如塑料水管、沙井）排出软土地基内部的水分，以此来减小软土地基的土孔隙率，促使地基固结发生变形，从而有效提高地基坚固度。
软基处理施工技术在港口航道护岸工程中的运用
软基处理施工技术在港口航道护岸工程中的运用摘要：在港口航道护岸工程融入软基处理技术，为我国港口运行提供了安全保证和稳定性保障，对其发展具有非常积极的作用。
本文以软基处理施工技术和港口航道护岸工程为线索，对港口航道护岸所存在的问题和需要提高的方面进行研究和剖析，总结得出结果，要大力加强软基处理施工技术的应用，从而，大大提高我国建筑施工的工作效率和安全，提高港口航道护岸工程建设质量，使工程在有限的时间里，保质保量地完成，最终，促进我国航运建设的高效发展。
关键词：软基技术；港口航道；护岸工程；施工技术；问题引言：随着我国国民经济的持续增长，基础设施建设快速推进，关乎人们的生命与财产安全的水利工程建设，取得了很大的进展。
虽然水利工程建设的投资额正在不断的增加，但是目前遇到的问题越来越多，尤其是在水利工程施工中对软土地基的处理，处理不当的话会影响水利工程的安全性问题，也会降低水利工程总质量以及地基承载力。
因此，如何通过技术方案正确的处理软土地基，以此来提高水利工程的承载能力已成为工程界和学术界共同研究的问题。
如何提高软基强度的同时而不影响施工工期，是当前水利工程软基处理的关键难题。
软土地基是不良地基稳定性非常差、强度低、压缩性高、降沉量大、侧向变形大等缺陷，如果对软基处理不当，将会难以满足水利工程对地基稳定性和变形的要求，还会给水利工程的安全带来严重隐患。
对软地基的处理方法有很多种，从最早采用慢速和平衡压实的填土、强夯法处理、水泥土粉喷桩法等处理办法，到当前国内外已有几十种软土基处理方法，但仍处于不断改进和发展的新老方法阶段。
但是，无论采用哪种方法，其目的都是为了改善软地基土的工程性质使其达到满足水利工程对地基稳定性的要求。
目前对软土地基处理主要集中在施工方向上，操作办法方面缺少系统、详细的介绍。
针对软土地基的处理办法介绍，本文首先从介绍港口航道护岸工程的现状开始，接着对软基处理施工技术在港口航道护岸工程的进行方法研究，最后对其进行全面归拢，便于对在工程建设过程中遇到类似的问题提供可借鉴的经验。
如何做好内河航道护岸的软基处理
如何做好内河航道护岸的软基处理[摘要]本文基于软土地基特征展开了针对内河航道护岸的软基处理优势策略及方式探讨，对强化内河航道护岸地基稳定性，提升护岸安全性，发挥其对内河航道的科学保护作用有重要的实践意义。
[关键字]内河航道；护岸；软基处理内河航道软土地基特性位于河流下游、中游、湖泊的附近以及沿海地区，其地表下均会埋藏具有一定深度与厚度的松软覆盖层，引发该软土层的原因多种多样，然而却呈现出特点相近的现状，其主要包含淤泥、粉砂夹淤、软粘土、淤泥质土等成分，因此并不适宜用作天然地基进行工程建设，其中以淤泥成为软粘土最典型的代表之一，其包含的力学与物理性质包括，含有大量腐植有机物质、较多细微颗粒，位于干燥环境中则呈现出较硬的状态，用手搓揉并没有砂的感觉。
其颜色多为暗绿或深水色，同时伴有臭味。
一般孔隙与含水量均较大，而容量则较小，进一步导致其具有较低的强度与较小的承载力，灵敏度较强。
对该类软土地基我们应尽量杜绝扰动以免破坏其既有结构，令强度进一步下降。
另外淤泥具有较大的压缩性，在一些含水量较大的淤泥地区，其压缩系数较高，因而具有较大的基础沉降总量。
再者淤泥具有较小的渗透性，令其软土地基需要很长时间的固结过程，且呈现出缓慢沉降现象。
倘若我们在充满淤泥的软土地基上进行航道护岸建造，则极易令工程基础产生破坏，引发较大沉降量及沉降差，在建造外力影响下则会产生滑动、倾斜现象，因此为避免这一不良状况我们必须应科学进行地基处理，提升内河航道护岸工程可靠性与安全性。
2、主体软基处理方式一般来讲针对淤泥软基的处理方式大体可分为三类，即合理更新地基稳定性与变形条件，采用镇压法、垫层法或挤淤法；合理降低土孔隙令土颗有效靠拢，采用震动水冲、强力夯实或加固预压法；还可采用旋喷法、硅化法或石灰加固法令土颗粒有效粘结进而提升其强度与承载力。
科学实施内河航道护岸软基处理针对软土地基应用的处理方式较多，我们可依据内河航道护岸实际状况适宜选择垫层法进行处理。
港口巷道护岸工程中的软基处理施工技术
港口巷道护岸工程中的软基处理施工技术摘要：目前，随着我国港口航道工程建设的扩大，其对航运工程建设提出了较高的要求，但是港口巷道护岸工程施工中会有一些不良地基，以软土地基最为常见，只有做好软土地基处理才可以确保港口巷道护岸工程建设质量，为港口巷道运行过程的安全提供保证。
本文就对港口巷道护岸工程中的软基处理施工技术进行了深入探讨。
关键词：港口；巷道护岸；软基处理；施工随着国民经济的持续快速增长，基础设施建设得到了突飞猛进，尤其是关乎人的生命安全与财产安全的水利工程建设，取得了很大程度的进展。
随着水利工程建设投资的增加，目前遇到的问题越来越多，尤其是在软土地基的水利工程中，影响水利工程的安全性和耐久性问题。
水利工程总质量以及降低地基承载力，因此软土地基处理对水利工程的健康和安全起到较大的服务作用。
因此，如何通过技术方案处理软土地基，从而提高水利工程的承载能力已成为工程界和学术界共同研究的问题。
如何提高软基强度，而不影响施工工期，是当前水利工程软基处理的关键技术。
软土地基具有沉降量大、压缩和稳定时间长、侧向变形大等缺陷，如果软基处理不当，将会严重影响水利工程的性能，给水利工程的健康安全复议带来严重隐患。
从最早采用慢速和平衡压实的填土、生石灰桩、浅埋填土等方面，采用旋转喷灌、深层搅拌处理、轻质填料、化学方法、土工布等加固技术。
当前国内外已有几十种软土地基处理方法，但仍处于不断改进和发展的新老方法阶段。
无论采用哪种方法，其原理可分为以下几类：改良土壤质量、置换和加固。
目前，软土地基主要集中在施工方向上，缺乏系统、详细的介绍。
对于内河软土地基处理，本文从介绍港口航道护岸工程的现状开始，接着详细介绍了港口航道工程的影响因素和软基处理方法，最后对于当前软基处理面临的问题进行了系统归拢，相关研究对于未来类似工程提供可资借鉴的经验。
1、港口航道护岸工程软基施工影响因素分析（1）地质条件。
港口航道护岸工程形式的选定主要受地质条件的影响，所以开始施工前，必须组织专业人员深入现场进行详细的勘察，掌握现场的地质条件、水文环境和气候等，为设计工作提供真实可靠的依据。
内河航道护岸的软基处理的方法探讨_0
内河航道护岸的软基处理的方法探讨- 水利施工导读：内河航道护岸的软基处理的方法具有非常重要的理论意义和实践意义。
更重要的是内河航道护岸的软基处理。
软基处理，内河航道护岸的软基处理的方法探讨。
关键词：内河航道护岸，软基处理，方法探讨一、引言内河航道护岸的软基处理的方法具有非常重要的理论意义和实践意义。
要整治内河航道，可以采取建设护岸的方法，而能否保证护岸的工程质量，一方面与护岸本身的砌筑量有密切的关系，另一方面，更重要的是内河航道护岸的软基处理，本文详细探讨了内河航道护岸的软基处理的方法。
二、软土地基的主要特征软土地基位于沿海、河流的中下游以及在湖泊附近，一些非常厚的比较软的覆盖层在地表下埋藏，这就是软土地基。
尽管这些覆盖层的形成是不一样的，但是，它们的主要特征具有一定的相似性。
通常情况下，这些覆盖层里面包含以下成分：软粘土、淤泥、淤泥质土以及粉砂夹淤等等。
这些成分不适合做天然地基。
软土地基的主要特征包括下面的几个方面：（1）在淤泥中细颗粒是非常多的，并且存在许多有机物腐植质，这些物质在干燥时非常硬。
（2）通常情况下，软土地基的颜色是深灰色或暗绿色的，发出刺激性的气味。
（3）软土地基具有非常大的含水量和孔隙和较小的容量。
通常情况下，天然含水量大约在40%到70%左右。
（4）软土地基具有非常低的淤泥强度，具有非常小的承载力，并且具有非常大的灵敏度。
必须最好防止软土地基的扰动，从而防止由于软土地基的结构的破坏而导致其强度的降低。
（5）软土地基具有非常大的压缩性，在一些地方，淤泥的含水量能够达到百分之六十，从而具有非常大的基础沉降量。
（6）软土地基具有非常小的渗透性，变结实的过程是非常漫长的，具有缓慢的沉降过程。
所以，在软土地基的淤泥层上进行水工建筑物的施工，会破坏软土地基的基础，出现非常严重的沉降量或者是沉降差，导致建筑物受到外力的作用而出现不稳定甚至倒塌的现象，所以，如果要在软土地基的淤泥层上进行水工建筑物的施工，必须进行地基处理。
深析航道护岸工程中软弱地基的处理
地基的强度，提高地基 的稳 定性 。使土的压缩性有 所 降低 ，从而减少基础的沉 降和 不均 匀沉 降。不 同 的地基 构成各有与其相应 的处理 方法 。在 施工过程 中，如 果软地基 的荷载较重 ，通常会选择钢 筋混凝 土桩 ；如果荷 载较轻，可用小木桩进行处 理。不但 施工方便 ，经济也较为合理 。 关于木桩 的使用 ，软土厚度在 ５ ｍ 以内都可 以 用一些松木桩 。为 了方便施工 ，桩长 尽量保 持在 ４ ｍ 以内。做 端承桩 时，为使桩尖 能顺利地进入持 力层 ， 上部可先开挖至基础 的埋深后，再进行打桩工作 。 选桩材料必须是松木桩 ，其内含有大量松脂 ，可预 防被地下水腐蚀 。因价 格低廉 ，适宜在水下用 。如 果地下水位变化 幅度大 或腐蚀性较强 ，则不宜使用 松木桩 。 四 、 注意事项 １ ．在航道护岸工程 中， 特别是涉及 到软土地基 的工作 ，必须将其承载 力作为关键条件。科学合理 地分析对软土地基承载 力产生重大影响的因素 ，采 取 有 效措 施加 以 处理 。 ２ ．在进行施工设计时，需将冬天 的影 响因素纳 入施工时间 内进行考虑 。尽量 避免因天气原因而无 法施工 ， 以至 于延误工 期的情 况发生。 ３ ．施 工前做好准 备工 作，主 要是勘察 测量工 作。依据相关规定 ，对工程现 场状况、水文地质等 因素进行仔细地勘察 。不但要 保证所测数据的准确 度，还 应深入分析这些 因素 的性质 和功能 。以最终 显 示 的 结 果 为 依 据 ，完 成 施 工 方 案 的 规 划 问题 ，进 行合 理科学的设计 只有如此 ，才能为软土地基处 理提供 安全保 障，减少 损失，增加经 济效益 。 ４ ．在对软土地基进 行处理的过程 中， 基底 的土 质 也很重要。需经过实验 ，才 能确定其实用性 ，特 别是深层水泥的搅拌桩 处理 。为预防给工程带来 巨
护岸工程中的软基处理施工工艺
护岸工程中的软基处理施工工艺摘要：本文首先阐述了港口航道护岸工程施工中的主要影响因素，接着分析了港口航道护岸工程中常见的软基处理施工技术，最后对加强港口航道护岸工程软土地基施工效果的措施进行了探讨。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
袁兴学，1973年1月出生，男，汉族，湖北省枣阳市人，大学学历，工程师职称，水运工程研究方向身份证号：******************关键词：护岸工程；软基处理；施工工艺引言：在目前的港口航道护岸工程施工中需要加强对施工质量的控制，针对基础施工环节进行改善，在遇到了软土地基条件时需要合理应用处理技术，以保证施工基础的稳定性。
可结合垫层处理技术、水泥搅拌桩处理技术以及土工格栅加筋土处理技术来对施工进行控制，保证施工的质量，可根据施工情况落实施工管理工作，合理设置施工安全警戒水域，建立航道管理信息化平台，为工程建设效果提供保障。
通过对港口航道护岸工程施工的优化，可推动港口建设的发展。
1港口航道护岸工程施工中的主要影响因素第一是地质条件，在不同的施工条件下护岸工程建设形式存在着差异，应结合实际情况来选择，需将施工前的勘察工作落实，明确施工现场的地质及水文情况，选择适合的施工方案。
在遇到了地层变化时需要增加勘探点，以保证结果的准确性。
第二是地基承载力，通过对现场的分析后可将施工范围内土壤强度及物理性能指标明确，对护岸方案进行优化。
比如，可将地基承载面积扩大，制定合理的施工方案，可为工程建设的进行提供良好的条件。
第三是施工现场及设备条件，施工现场、环境及设备都会对港口航道护岸工程施工的进行产生影响。
当开挖的幅度过大，会产生较大规模的塌方问题。
在人口密集的地区内，会对人身安全及建筑的安全性产生影响，带来较多的问题。
进行桩基施工时，会对周围的建筑及居民生活产生影响。
2港口航道护岸工程中常见的软基处理施工技术2.1垫层处理技术当软土层中存在软粘土和粉质土时，必须开挖承载力不足的土层，在硬土路基上建基础，建立稳定的基础结构。
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对护岸工程中软基处理方法相关问题的探析摘要:本文根据笔者多年工作经验，并结合工程实例，针对潮间带地区护岸软土地基真空联合堆载预压法施工,通过工艺试验提出的综合处理方案,采取有效措施解决特殊情况下真空膜拉裂、鼓气及漏气等技术难题。
实例分析证明了在潮间带地区采用真空联合堆载预压处理技术是可行的,对今后类似工程中具有借鉴及指导意义。
关键词:潮间带地区；软基处理；真空联合堆载预压；应用一、工程概述某软基处理工程分a、b两个标段,其中b标段总长1103.587m。
根据不同的地质条件和上部结构型式,b标段软基分7段进行处理,分别采用不同的软基处理方案。
软基处理方案包括:大直径砂桩+堆载预压方案,插排水板+真空联合堆载预压方案,开挖标段内虽处于较为僻静湾内,但高潮期间真空材料、设备势必被水淹,且引桥下方桩基的存在需要特殊的密封措施,这种潮间带水下真空预压比较少见,具有较大的施工技术难度;并且建筑地基连续分布着厚度较大的海相积淤泥土层,土质松散、软弱,杂质多,必须根据各段不同地质条件进行加固处理。
二、地质与水位1.地质施工区域为近岸滩涂地,滩面标高一般在－2. 0~2.0m,沿线连续分布有淤泥性土,土层厚度3m~30m。
面层为杂填土:有5~15cm粒径的块石,充填碎石及淤泥,砖块,生活垃圾等。
下层为淤泥及淤泥质粘土:灰色,饱和,流动~流塑,滑腻。
含较多贝壳和和腐植物;局部含砂、夹簿层粉细砂,分布连续,厚度变化较大,为高压缩性低强度软弱土。
混有中粗砂、粗砾砂及细砂。
表1主要土层物理力学指标一览表以上淤泥土物理性质较差,为本次软基加固主要土层。
2.水位平均高潮位3.02m平均低潮位-2.32m极端高潮位4.43m极端低潮位-3.38m三、软基处理技术的选用b标段分为4、5、6、7、8、9、10段,根据不同结构段的地质条件,地形条件和使用功能等,护岸软基处理采用由多种地基处理方法组成的综合处理方案,见表2。
4、5、8、9段软基加固方案为大直径砂桩+堆载预压方案,其中4、5段之间存在有乡镇综合码头及公边码头,由于码头拆迁较困难,同时为保证软基处理期间码头的正常使用,设计采用了真空联合预压方案,塑料排水板间距1.0* 1. 0m,正方形布置,面积8343. 7m2;第6段采用插板+堆载预压方案,在段内起点里程桩号1+403m,终点里程桩号为1+463.086m,是老护岸滑坡段,－1.5m至－6. 5m埋藏较多块石,无法施打塑料排水板,故设计变更为:开挖换填施工方案;第7、10段已建成岸壁,因此,采用开挖换填中粗砂软基处理方案。
表2软基处理技术选用表1、不同处理方法的特点堆载预压和真空预压两种加固方法在理论上都是通过降低孔隙水压力从而提高土体有效应力来达到加固效果,但两种方法的表现形式却截然不同。
堆载预压法通过附加压力使孔隙水压力增加,之后慢慢降低,转化为有效应力;真空预压是总应力保持不变,孔隙水压力由静水压逐步降低,有效应力相应增加。
真空联合堆载预压条件下土体孔隙水压力的变化情况与单独作用下的不同,是两种方法加固效果的综合,使土体孔隙水压力的变化以及有效应力的增长都有特定的规律而达到加固的效果。
2、施工工艺(1)真空联合堆载预压主要施工工艺流程:放线→开挖基槽→基槽填砂与铺设砂垫层→施打塑料排水板→埋设滤管及挖压膜沟→铺设密封膜→安装射流装置→抽气→铺设密封膜保护层→联合堆载→停泵卸载。
(2)堆载预压主要施工工艺流程:放设边线→开挖基槽→基槽填砂及砂垫层→水上施打砂桩→一级堆载→二、三级堆载→满载预压→卸载四、施工难点及处理技术1、真空膜拉裂的问题公边码头引桥桩基础密封需要解决φ1000单桩5个,双桩2个。
在真空预压荷载作用下,桩周围土体向内收缩,而桩基础没有沉降,由于土体沉降较快容易使真空膜拉裂,真空度降低,影响抽真空排水作用。
为防止真空膜拉裂,利用活塞环原理,在桩外焊接φ1500钢护筒,护筒内填满淤泥紧紧包住基础桩,钢护筒外壁四周紧紧粘贴真空膜。
为防止抽真空过程中因淤泥沉降造成护筒内形成空隙而发生漏气现象,需随时往护筒内补充填塞淤泥。
2、真空膜形成气球及漏气问题对加固区173×64m总面积为11072m2范围内,按设计要求先铺土工布后再铺真空膜,并采用砂袋反压。
密封沟内真空膜由人工踩压后,加砂袋固定。
但是密封膜在抽真空以后,当潮水上涨淹没时,靠海侧密封沟处的砂袋无法抵消潮水浮力,使得密封膜鼓起形成气球易发生漏气,使膜内真空度下降。
针对这个问题,施工中采取的措施是:利用退潮时将逐个气球刺破放气,进行修粘补,大潮时利用开底驳船装卸淤泥,抛压到踩入密封沟内的真空膜上。
通过对加固区四周密封沟内真空膜的抛泥压护工作,堵塞住了漏气,使得原膜下的真空度在60kpa基础上普遍提高了10~15kpa。
另外在采用真空联合堆载预压方案进行密封沟施工时发现,真空预压段基槽与第5段堆载预压段相通,不利于真空预压,容易形成抽真空时漏气,在施工中对交接部位采用了sjb-11深沉水泥搅拌桩形成水泥密封墙的处理方案,以隔断砂垫层,防止抽真空漏气。
3、真空膜凹凸不平问题原设计水下一级围堰用砂袋护坡。
在铺设好土工布真空膜后启动抽真空时,发现真空膜紧贴砂袋处形成凹凸不平的空隙,且拉裂刺穿真空膜产生真空漏气,真空度一直无法提高,因此利用退潮时将所有砂袋全部割开,砂子铺平后,拉紧真空膜修补,使膜下真空度普遍迅速提高到5kpa。
通过抽真空检查,及时修补因潮汐影响真空膜破损,保持真空度稳定后,在密封膜上铺设一层无纺土工布后,即进行堆载预压,经真空联合堆载预压达到满足设计80kpa的要求。
五、各项实测结果及分析1、地表沉降地表沉降由两部分组成见表3。
第一级堆载预压产生沉降的主要原因是:加固范围内地基在土荷载作用下处于欠压实状态,打设砂桩后,土的排水距离缩小,排水条件得到改善,在荷载作用下,土体迅速排水固结,从而生产了固结沉降。
在打设塑料排水板期间产生沉降的主要原因是,加固范围内的土在自重作用下处于压实状态,打设塑料排水板后,土的排水距离缩小,排水条件大大改善,在土体自重及垫层荷载作用下,土体迅速排水固结,从而生产了固结沉降。
由于实际使用时尚须计算出土质不均匀性及土的次固结等因素的影响。
尤其在堆载过程中遇到了低潮位,水位的降低,引起了荷载增加,造成沉降速率加大,究其影响沉降速率加大的原因是:是荷载加大和施工因素产生的。
故应根据实测沉降量、第一级沉降量及总降量,推算出各段断面固结度见表4表4各段断面固结度统计表由表4可知,各段的固结度均大于设计要求的堆载预压固结度u ≥90%,真空预压固结度u≥80%。
实测最终沉降量基本符合设计推算的地基最终沉降量,相差较大断面进行理论计算及分析,理论计算最终沉降量计算的结果表明:第一、二段实测最终沉降量与理论计算地基最终沉降量基本相符。
真空预压联合堆载段和第六段的实测与理论计算地基最终沉降量相差较大,主要由于真空预压段布置的沉降点相对较少,且淤泥厚度不等,平均沉降量反映相对较大,涨潮时海水起到增加荷载作用,地基加固是在进行超载预压状态,故实测沉降量要大于理论计算沉降。
通过现场实测综合数据表明:在联合堆载过程中,没有表现出土体沉降速率加大的特征,分析认为:抛砂船是高潮作业,堆载分为多级施加,荷载均匀,砂是浮容重,所以沉降速率也在增大,只是不明显,且各段各土层的固结度均满足设计要求。
2、深层侧向水平位移针对第二段由于施工现场离码头较近,停靠民用渔船多以及在堆载过程中的抛砂船影响,给侧向水平位移导管的保护造成极大的难度,各段位移导管多次被撞坏。
第一段在补埋后又被渔船撞坏的情况下,考虑到施工现场离码头近,以及基槽在开挖后淤泥层很薄,不会给堆载造成稳定上的问题,并且用其它的仪器进行监测控制,因此没有再补埋设。
第四段进行第二级堆载期间护坡围堰出现局部失稳现象,失稳主要发生在深层侧向水平位移导管的外侧,位移观测数据没有突变。
通过在深层分层沉降仪、孔隙水压力仪的监测过程显示:第二段最大位移为17.88cm,产生最大位移深度－3.5m,第四段最大位移为19.95cm,产生最大位移深度－4.5m,第六段最大位移为345.58cm,产生最大位移深度－6.0m,第八段最大位移为577.8cm,产生最大位移深度－7.0m,第九段1#位移导管最大位移为431.71cm,产生最大位移深度－6.5m,2#位移导管最大位移为364.19cm,产生最大位移深度－6.5m。
第二、四段位移导管最大位移相对较小,是因为观测时间较短,即遭破坏所至。
第六、八、九段位移导管产生的位移较大,主要由于淤泥较厚,土质较差。
土体在第一、二级荷载的作用下,已经产生了排水固结过程,土体的抗剪强度有较大提高,基槽趋于稳定。
当荷载加大,位移加快是符合软土地基变化规律的。
3、加固前后土的孔隙水压力及物理力学指标实测结果及分析堆载预压段加载过程中,孔隙水压力观测时基本是在低潮位进行,测量的时候可能观测不到加荷后产生的峰值,只能表示土体在加载及静载时孔隙水压力的消散变化过程。
真空预压段在联合堆载过程中，孔隙水压力随荷载增加而增加,随之逐渐消散,土体不断固结,有效应力逐渐增加,其变化过程与土体在真空与堆载联合作用下的固结规律一致。
加固后在各段布置了2个原状取土孔, 2个现场十字板强度检验孔。
在现场原状取土及室内各项主要物理力学指标对比中发现:第一、二段加固前、后埋藏的淤泥标高及厚度,土的各项主要物理力学指标有较大的差异,土质不均匀性表现较为突出,所以没有进行加固前、后土的各项主要物理指标和加固前、后十字板强度曲线对比。
第八段的堆载范围内没有进行加固前的钻探工作,缺少土的各项主要物理力学指标,所以也没有进行各项指标对比。
加固后主要土层物理力学指标见表5。
表5加固后主要土层物理力学指标一览表由表5可知,各层的平均含水量由65%降低到60%,平均容重由15．5kn/m3增加到15．9kn/m3,孔隙比由1．831降低到1．632,在打设排水板通道加固范围内,十字板平均强度由23．4kpa增加到33．kpa,－9．2m淤泥质土加固前为22．0kpa,加固后36．2kpa,增长率64．5%; －10．2m淤泥加固前为31．1kpa,加固后41．6kpa,增长率33．8%; －13．4m淤泥加固后达到37．kpa; －14．2m淤泥加固后达到34．0kpa; －15．2m淤泥加固后达到29．3kpa; －16．2m淤泥加固后达到37．9kpa,加固效果是显著的,各层土的物理力学指标均有明显改善,软弱土层得到相应加固处理。
六、结语通过以上详细分析可知，本工程应用堆载排水预压及真空堆载预压法加固超软地基,加固试验前后的检测与施工过程中的各种监测资料表明采用软基预压加固护岸地基方案是可行的,一是消除了在堆载过程中发生位移等不利影响,使软基工程顺利完成;二是在各段加固期间消除的沉降量及固结度均达到设计要求,软弱土层得到加固处理;三是虽然真空预压联合堆载法在软基处理中已广泛应用,但在潮间带地区使用成功的案例较少,尤其是沿海地区,淤泥加固后各项物理指标得到明显改善。