内燃机发动机噪声文献综述
关于内燃机噪声识别及控制技术探讨
关于内燃机噪声识别及控制技术探讨摘要：内燃机在现阶段的企业生产实践中有着普遍的利用，尤其是一些大型工业企业会利用内燃机发电设备实现电力供应。
对内燃机的运行做分析发现其在运行过程中会存在比较显著的噪声和振动，一方面是噪声的存在影响了设备周边环境，另一方面是振动的存在会对设备本体产生显著影响，比如损坏等，所以在实践中需要对噪声和振动进行识别并对其做有效控制。
以康达新能源设备股份有限公司中的大型内燃发电设备应用做分析发现其在运行的过程中存在着噪声与振动，文章对设备噪声与振动的产生以及识别和控制进行分析与讨论，旨在为实践提供指导与帮助。
关键词：内燃机；噪声识别；控制技术康达新能源设备股份有限公司在生产实践中利用大型的内燃机发电设备作为备用电源或者自备电站。
对生产运行中的大型内燃发电机组使用做分析发现在特殊情况下内燃机会出现显著的振动。
结合生产资料做总结可知在振动的影响下，零部件的使用性能以及寿命等会受到显著的下降，因此在实践中对设备噪声和振动进行识别并积极的进行控制有突出的现实意义。
总的来讲，结合详细的设备运行资料和一般的经验判断方法对噪声进行识别，并积极的对其进行控制有突出的现实价值。
1.内燃机噪声产生的原理和常见的噪声分类对现阶段广泛使用的内燃机发电设备进行应用总结会发现其组成具有复杂性，就康达新能源设备股份有限公司的大型内燃机发电设备来看，其包括了内燃发动机以及由内燃发动机驱动的发电机组成的发电设备等。
对内燃机各部分的工作进行分析会发现噪声的产生与部件的设计结构、工作状态以及工作过程有密切的关系。
在生活中，人们经常听到的内燃机噪声实际上是各组成部件噪声叠加到一起的声音，这些声音通过大气辐射和表面辐射向外传播。
在内燃机噪声产生原理的基础上对噪声的具体类别进行划分，这对于科学认知噪声、识别噪声和控制噪声有积极的意义。
就现阶段的分析来看，噪声主要分为三大类：1）机械噪声[1]。
内燃机的稳定工作需要多种零部件的配合，在零件工作的过程中不可避免地会发生碰撞，齿轮之间的传导也会发生接触，这种碰撞或者是接触产生的声音便是机械噪声。
内燃机传动系统中的噪声与振动控制技术研究
内燃机传动系统中的噪声与振动控制技术研究第一章引言内燃机传动系统是内燃机的重要组成部分，其高效且稳定的工作对整个机械设备的运行至关重要。
然而，内燃机传动系统在实际运行中常常伴随着噪声和振动问题，给机械设备的性能、寿命和舒适性带来不利影响。
为了解决这一问题，本文将探讨内燃机传动系统中的噪声与振动控制技术，以提高机械设备的工作效率和用户使用体验。
第二章内燃机传动系统的噪声与振动源内燃机传动系统的噪声主要来源于内燃机本身的燃烧过程、气缸压力脉动、排气系统和机械传动系统的工作过程等。
而振动则产生于内燃机的振动力、气缸压力脉动和机械传动系统的相互作用。
2.1 内燃机燃烧过程的噪声与振动内燃机的燃烧过程会产生气动噪声和结构振动。
气动噪声主要源于燃烧室内气体的振动和压力变化，而结构振动则来自于燃烧过程中的爆震和疲劳载荷。
2.2 气缸压力脉动的噪声与振动内燃机气缸压力的不稳定变化会引发气缸壁的振动和噪声。
气缸壁的振动会传导到其他部件上，并进一步引发机械传动系统的振动和噪声。
2.3 机械传动系统的噪声与振动内燃机的机械传动系统由各种齿轮、轴等机械构件组成，其运动过程中会产生噪声和振动。
噪声主要来源于摩擦和齿轮间的冲击，而振动则源于机械零件的不平衡、摩擦和松动等。
第三章噪声与振动控制技术的研究进展3.1 噪声与振动控制原理噪声与振动的控制主要通过控制源、传递途径和接收路径三个方面。
控制源包括降低噪声与振动源的能量和频率，传递途径则包括有效减小能量传递的途径，而接收路径则是通过隔离和减振手段来减小接收到的噪声与振动。
3.2 主动控制技术主动控制技术通过在传动系统中加入传感器、控制器和执行器等装置，对噪声和振动进行实时监测和主动控制。
常用的主动控制技术包括主动噪声控制、主动振动控制和主动降噪技术等。
这些技术可以精确地减小噪声和振动强度，提高内燃机传动系统的工作效率和舒适性。
3.3 被动控制技术被动控制技术是通过机械和材料的选择以及结构优化来减小噪声与振动。
内燃机振动噪声问题研究简述
内燃机振动噪声问题研究简述0 引言内燃机经过不断地改进，具有热效率高、功率密度大、工作可靠等优点。
内燃机在动力机械中占有极其重要的地位，在国民经济以及国防事业的各个领域中得到了非常广泛的应用。
一方面，内燃机的动力主要以燃料燃烧为来源，工作过程涉及复杂的传热和传质过程，因此，对内燃机的传热研究成为内燃机整机研究与开发过程中的重要环节之一[1]。
另一方面，随着国家对环境要求的逐步提高，内燃机的噪声问题逐渐引起人们的关注，它不但损害机器本身，而由振动产生的强烈的噪声，会危害人类健康。
随着生产技术的发展，发动机机体结构有向大型化、高速化、复杂化和轻量化发展的趋势，由此带来的振动和噪声问题更为突出[2]。
所以对内燃机的传热研究和振动噪声研究就显得十分重要。
在内燃机产品的设计及改进阶段或者改进阶段尽可能地应用减振降噪理念，对内燃机振动噪声性能进行准确预测有重要现实意义[3]。
目前我国在内燃机振动噪声控制方面取得的成果还相当有限，与欧美发达国家相比依然存在相当大的差距，相应噪声限值标准仅仅达到欧盟标准十年以前的水平。
本文将对内燃机振动噪声进行适当的概述和总结。
1 内燃机振动噪声概述随着人们对内燃机振动噪声问题的关注，以及不同时期技术手段的不断发展，内燃机振动噪声问题的认识、研究及优化设计经历了一个由表及里、从浅到深的过程。
国外在内燃机振动噪声方面的研究起步较早，1936年就已经有了相关的研究报道。
此时，由于测试及分析方法的限制，对内燃机噪声的研究仅停留在认识各类声源、较为简单的测试分析，并尝试各种措施来降低内燃机噪声。
比如Austen 等[4]在其论文中对柴油机噪声中进气、配气机构及喷油系统等引起的噪声进行了研究并对它们的频谱特征进行了描述。
Norris[5]以一台四冲程八缸内燃机为例介绍了进气轰鸣、排气噪声和结构共振及其对内燃机噪声的重要性。
Ancell[6]对一台柴油机使用了金属罩、吸声材料及悬置隔振等措施，使内燃机的噪声降低了8~12dB。
第十三章内燃机整机噪声的防治-文档资料
（１）单室扩张式消声器的计算
• 根据平面波理论，声波在管道截面突变 处传播时，声能的一部分继续向前传播， 而另一部分向声源反射回去。
（a）传递损失
•
LTI
10 lg 1
1 (m 4
1 m
)
2
s
in
2
k
l2
• （b）插入损失
LTL 20lg m23 20lg coskl1 20lg sin kl2 20lg sin kl3
• 求出噪声源的实际声功率级，同时求出 按噪声控制标准所允许的声功率级，将 两者之差作为必需的消声量。
• 设在距离r1处实测的频谱图某频率的声压 级为Ｌp1，则相应的声功率级为 Ｌw1＝Ｌp1+201gr1+K Ｌw2＝Ｌp2+201gr2+K
• 式中Ｋ为修正系数。因此满足噪声控制 标准所必需的该频率上的消声量为
• 抗性消声器的性能主取决于它的几何尺 寸和形状，即如何使管子与膨胀腔或共 振腔适当的匹配，以使某些频率或频段 的噪声进行反射，而使这部分噪声不能 通过消声器。抗性消声器主要用于消减 中低频噪声。
• 利用一维平面波理论，即可对不同结构 抗性消声器的传递损失和插入损失进行 预测。
1）扩张式消声器的计算
• 设计优良的消声器其消声量可达30dB以 上。
9.3.1 消声器概述
• 对内燃机来说，消声器应该满足以下的 要求：
• （1）消声性能好。消声器应根据噪声源 的频谱特性，满足所需要的消声量。
（2）空气动力性能好。通过消声器后，气 流阻力损失的大小是衡量消声器空气动 力性能好坏的主要指标。柴油机的功率 损失不宜超过3%--4%。
第九章 内燃机整机噪声的防治
内燃机热传递和振动噪声问题研究简述
0引言机器设备在运转时要承受热负荷和机械负荷，内燃机的运转离不开“热”的传递现象，而且在很大程度上主宰着机器的动力、性能和使用寿命。
噪声产生的功能性是由于其构造、工作运行等引起的，通过对减振器设计和扭振系统的灵敏度改造，能够有效地解决噪声问题[1]。
1内燃机热传递工作原理节能减排政策迫使发动机设计师设计出效率更高的发动机来减少尾气排放并降低油耗。
为实现这两个设计目标，内燃机热传递的研发的一个重要目标是确保系统和零部件尽快达到它们的设计运行温度范围，以减少能量损耗，目前的趋势正在往缩小引擎尺寸和提高压缩比方向发展，目的是为了增大输出功率[2]。
输出功率的增大从而对热量管理提出了更高的要求。
高热负荷会产生热应力，热应力会导致发动机使用寿命变短或出现故障。
除了要符合新出台的具有挑战性的政府法规之外，工程师还致力于缩短开发周期，以期更快地将优势产品推向市场。
燃料燃烧和运动部件的相对运动产生的摩擦会导致内燃机产生热量。
发动机和汽车开发的一个关键阶段，就是设计不同的技术管理和驱散热量，这个过程称为散热。
周密的散热工程对高温运行下的发动机峰值性能来说必不可少，对优化预热时的发动机性能也同样不可或缺。
和稳定温度下的运行相比，内燃机在低温启动时效率明显降低。
由于内燃机的发生机理不同，产生的外界辐射的空气动力早证和表面覆盖件的噪声各不相同，内燃机的噪声包括了功能性噪声和表面辐射噪声，前者又分为燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声，后者分为空气动力噪声和表面辐射噪声[3]。
2内燃机噪声控制技术内燃机噪声控制技术，包含了内燃机的噪声源识别和低噪声的内燃机改进设计。
噪声源识别方面，运用表面振动的方法，能够对声辐射进行捕捉。
其运用表面震动声辐射效率的识别方法，能够对零部件声辐射的问题进行高精确度的探测，这种方法，利用内燃机薄壁件的降噪的原理，充分考虑了热传递、润滑油等的问题，通过内燃机系统的传递途径的规律的探究，得到了低噪声的设计效果[4]。
代用燃料煤气内燃机的振动噪声控制技术
代用燃料煤气内燃机的振动噪声控制技术引言：燃气发动机作为一种常见的动力装置，因其低碳、低污染的性能受到广泛应用。
然而，在使用燃气发动机过程中，振动噪声问题一直是制约其应用的主要难题之一。
本文旨在探讨代用燃料煤气内燃机的振动和噪声控制技术，希望能对燃气发动机改进和优化提供一些有益的思路。
一、振动噪声的成因分析代用燃料煤气内燃机的振动噪声主要来自以下几个方面：1. 发动机内部振动：如曲轴、连杆等部件的运动引起的振动。
2. 冷却风扇噪声：由于冷却风扇的旋转而产生的气动噪声。
3. 排气噪声：尾气排放时产生的噪声。
4. 机械传动噪声：如齿轮、链条等传动部件的噪声。
二、振动噪声的控制技术为了降低代用燃料煤气内燃机的振动噪声，我们可以采取以下几种控制技术：1. 设计优化：通过改进设计，提升发动机的结构和材料，减少振动的产生，进而降低噪声。
例如，采用减震装置和隔振材料来阻断振动传导，使用减振螺栓来减小传动系统中的振动。
2. 声学隔离：使用隔音材料和隔振装置来降低噪声的传播和辐射。
在发动机表面安装吸音材料，并在发动机底座上加装弹性支撑装置，可以有效减少噪声的传播。
3. 气动优化：通过改变发动机进气和排气系统的形状和尺寸，减少气动噪声。
合理设计曲流道和消声器，可以降低排气噪声。
4. 振动主动控制：利用主动控制技术，通过传感器检测发动机的振动状态，并通过控制器和执行器来反馈和调节发动机的振动。
这种方法可以迅速响应振动的变化，从而实现振动噪声的有效控制。
5. 振动被动控制：采用被动控制技术，通过应用质量-弹簧-阻尼系统来减震和消除振动。
这种方法通过振动吸收器和减振装置来控制发动机的振动，从而减少噪声的产生。
三、案例分析以某代用燃料煤气内燃机为例，我们可以采取以下措施来降低其振动噪声：1. 设计优化：改进发动机的结构设计，增加刚度和稳定性，减小振动的产生。
同时，采用高强度材料和减振材料来降低振动传导。
2. 声学隔离：在发动机壳体表面安装吸音材料，升级发动机底座为弹性支撑装置，减少噪声的外传和辐射。
论文-发动机噪音
摘要发动机进排气系统仿真分析及对整车噪声的影响近年来，汽车车辆所发出的外部环境噪音对人们的工作和生活造成了较大的影响，更是直接对交通密集地带居住者的健康造成了不可忽视的危害。
因此，发达国家自20世纪60年代以来便不断订立有关机动车噪音的法规和标准，对于控制汽车噪音程度的发展给予了足够的重视。
联合国欧洲经济委员会，欧洲经济共同体，日本和美国以及其他主要国家和地区自70年代起每隔数年便对相关法规和标准做出各项调整。
自1979年以来中国的汽车噪音控制大大促进了汽车降噪技术，各种车辆噪声限值有显著减少，随着测量和分析技术的不断深入的研究和应用，噪音灾害的影响正在减弱。
国家近期发布的GB1495 - 1979和GB1496 - 1979“机动车噪声测量方法，”以及2002年颁布的GB1495 - 1979 和GB1495 - 2002“车高速路车辆噪声限值及测量方法”对移动中的M1类车辆所发出的噪音限制到了74分贝（A）以下。
当下国家发展和改革委员会正准备加快引进新的车辆噪音测试方法且限额GB1495 - 20 ××草案已经出台，新标准的出台将进一步降低车辆加速时的噪音水平。
通过转移相关矩阵法的主题，相关部门利用一维仿真软件GT - POWER的应用声学性能，为乘用车新车型的数值模拟分析改良的排气系统，进气系统，消声器和发动机可以良好的构成一个立体的联合模型用以解决摄入和排气系统建模及参数设置等相关问题。
通过数值模拟的传输损耗，压力损失获得的摄入量损失，排气消声器的消声，传输损耗，压力微量损失，排气背压等参数以改善方案的基础上计算模拟结果的数量，可以有效促进降噪技术的发展。
由于模型的结构已经确定，改良措施不会有大的变化，目前常见的是通过其进气和排气消声器优化车辆的结构，以达到降噪的目的。
通过数值模拟和实验验证开发程序，根据数值模拟结果和车辆加速噪声测试的测试数据以确定其合理性和有效性。
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析【摘要】汽车内燃机排气噪声是城市交通中普遍存在的问题，引起了广泛关注。
本文针对汽车排气噪声进行了分析，首先介绍了汽车内燃机排气噪声的重要性和研究背景。
接着分析了排气噪声的来源和影响因素，以及排气噪声测试方法和控制技术。
也对排气噪声的法规标准进行了探讨。
在展望了汽车内燃机排气噪声分析的未来发展，并对本文的研究成果进行了总结。
通过本文的研究，可以更好地了解和控制汽车内燃机排气噪声，为改善城市交通环境提供参考和指导。
【关键词】汽车内燃机，排气噪声，分析，研究背景，来源，影响因素，测试方法，控制技术，法规标准，未来发展，结论总结。
1. 引言1.1 汽车内燃机排气噪声分析的重要性汽车内燃机排气噪声分析是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
汽车内燃机排气噪声的产生是由内燃机在燃烧过程中产生的气流振动引起的，这种噪声不仅影响驾驶者的驾驶体验，还会对周围环境和行人造成干扰和污染。
对汽车内燃机排气噪声进行分析和控制具有重要的意义。
通过对汽车内燃机排气噪声的分析，可以深入了解噪声的来源和产生机理，有助于找出噪声的主要影响因素，进而制定有效的控制措施。
通过排气噪声测试方法的研究，可以准确快速地评估汽车排气噪声的水平，为噪声控制提供可靠的数据支持。
对排气噪声控制技术的研究和应用，可以有效降低汽车排气噪声，提升车辆的整体品质和市场竞争力。
汽车内燃机排气噪声分析的重要性不可忽视，它对汽车行业的发展和环境保护都有着重要的意义。
通过深入研究和控制汽车排气噪声，可以提高车辆的质量和安全性，为人们创造一个更加安静、舒适的驾驶和生活环境。
1.2 研究背景：汽车内燃机排气噪声是汽车行驶过程中产生的噪声之一，对驾驶员和乘客的健康造成潜在危害。
随着社会的进步和人们生活水平的提高，人们对舒适和安静的生活环境的需求也越来越高。
对汽车内燃机排气噪声进行深入分析研究，寻找降噪措施并制定相应的法规标准，对于提高汽车驾驶舒适性和降低环境噪声污染具有重要意义。
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内燃机燃烧噪声与机械噪声对整机噪声影响综述在整车噪声中，发动机运行产生的噪声比例最大，尤其是在卡车或柴油机车上，发动机噪声占整车噪声的75%以上。
2002年7月阎效东[12]综述了车用内燃机噪声控制技术的发展历程、现状和最新发展趋势，指出我国内燃机噪声控制技术在保护环境中的地位，也提到内燃机由很多零部件组成，它们刚性地连接在一起，相互作用产生噪声，所以识别内燃机噪声就变得很困难。
内燃机噪声一般可以分为机械噪声、燃烧噪声和空气动力性噪声，空气动力性噪声又包括进气噪声和排气噪声，它们可以通过消声器来控制,其中机械噪声和燃烧噪声合称为内燃机表面噪声[1]。
由于不同噪声产生的机理不同，控制的方法也有所不同，所以正确识别和分离内燃机噪声源是开展发动机噪声控制的基础。
其中燃烧噪声是从机体表面辐射出的噪声，它是由于气缸内压力突然增大,发动机各机械零部件相互碰撞产生振动进而引发出的噪声。
空气动力性噪声主要是指进气噪声、排气噪声，由于这些声辐射源空间位置分隔较远，容易进行识别。
但机械噪声和燃烧噪声都发生于内燃机内部并经内燃机结构表面向外辐射，两者在发生的时间、空间、传播的途径和信号的基本频域特征等方面都重叠交织在一起，如何识别和分离这两类噪声并计算其对整机噪声的贡献度是柴油机噪声控制领域的重要任务之一[6]。
传统的识别方法多是用来识别发动机的主要辐射噪声部件,但不能识别辐射噪声的类型。
新型方法可以分离柴油机的燃烧噪声与机械噪声，并识别出了柴油机在不同的运行工况下燃烧噪声与机械噪声对整机噪声声功率的贡献度。
除了进排气噪声，柴油机的主要噪声是燃烧噪声和机械噪声。
当我们测量整机声功率和燃烧噪声声功率时，机械噪声声功率就可以通过整机声功率减去燃烧噪声声功率得到，进而燃烧噪声和机械噪声占整机噪声的比例就可以通过燃烧噪声声功率或者机械噪声声功率求得。
有文献研究表明，在高辐射噪声运行工况时，机械噪声是发动机噪声的主要成份,因此,针对柴油机的噪声控制首先要控制柴油机的机械噪声。
国内外学者对内燃机噪声源识别做了一些研究[2-5],目前国内采用较多的是分别运行法[3]和盲源分离技术[5]等。
文献[3]魏凯等通过研究摩托车发动机的振动发现，发动机转速不变时，随着发动机负荷的增加，燃烧噪声的贡献度逐渐增加；而当发动机负荷不变时，随着发动机转速的增加，机械噪声的贡献度迅速增加。
作为发动机噪声主要声源的燃烧噪声，随负荷增加时，在其1000Hz以下的频率成分显著上升，而2000Hz以上的高频成分变化不大。
因而可以得出结论，若针对高频噪声进行降噪处理，可在不同的负荷工况下都产生效果；若针对低频噪声进行降噪处理，则对于大负荷工况效果明显。
由于分别运行法在倒拖时不能真实再现缸内的高温高压，所以测得的机械噪声会较真实值小,而采用盲源分离技术得到的分离结果常常只是波形和原信号相似，幅值信息常常是没有意义的。
文献[7]结合了表面振动技术和声强技术来识别内燃机噪声。
试验是在天津大学的半消声室内进行的，试验用分析系统包括：加速度传感器、多渠道的电荷放大器、VS302N声分析仪和相应频谱分析软件等。
文献[8]用小波分析的方法来识别内燃机噪声，试验也在半消声室内进行。
而消声室或半消声室造价昂贵，同时，即使有了这些设施，有很多内燃机因结构、重量尺寸及运转条件的限制也难于进行实验,对分析各种噪声对总噪声的贡献率进而进一步控制噪声十分不利。
噪声常用的识别方法主要有：铅屏蔽(包装)法、表面振动速度法、话筒拾音法(近场测量法)、声强法等。
铅屏蔽法是利用高密度的铅具有很大的传声损失，阻碍声波的辐射，并用阻尼系数很大的玻璃纤维棉做隔振材料，并防止回声的形成，从而使声源的噪声辐射大幅度地减小15～30dB。
近场测量法是将传声器靠近测量声源的表面，测量各个声源的近场噪声值，通过比较各个近场噪声值的大小来判断声源的主次强弱的方法。
表面振动速度(加速度)法的原理是根据物体结构振动引起噪声，结构表面的振动速度越大所辐射的噪声越大。
声强识别法是通过测量发动机表面或零部件的声强来比较噪声辐射的大小和强弱，它具有分析准确、辨识精度高的特点。
目前还有很多方法可以借鉴[9~10]。
文献[9]给出了通过声强来识别柴油机噪声的方法，试验在半消声室内进行，设备包括：双通道声分析仪、多功能谱分析仪、声强分析仪和系统声强放大器等。
采用声强法对带消声器柴油机产生噪声的主要部位和零部件声辐射特性进行了识别。
测试结果表明：柴油机零部件中正时齿轮室盖、胶带轮、挺杆室侧盖板的声强级相当高, 达到118dB；发动机的一些覆盖件和薄壁钣金件如气门室罩盖、油底壳、消声器、正时齿轮室罩盖对噪声的贡献很大，这4个零件的声功率占整机的50%以上, 因此要降低发动机噪声首先要降低这些部件的表面噪声辐射。
文献[10]给出了一种通过频率特性识别发动机外部噪声的一种方法，频谱特性分析是声振特性试验分析中分析数据的重要手段之一，通过频谱特性分析可以了解声振信号的频率分布特性，进一步了解振动和噪声发生的机理。
此实验发动机后接电涡流测功机，使用ND2型精密声级计，测出发动机在不同转速(900、1000、1250、1286、1500r/min)、负荷(25%、50%、60%、75%、90%、100%)下的噪声时域曲线及气缸压力曲线, 经数据采集接口采集到计算机中, 进行数据处理后得出各工况下的噪声级频谱。
通过2135柴油机的噪声试验，测得噪声的时域响应，应用频谱分析法、相干函数法、传递函数法进行数据处理，将机械噪声和燃烧噪声识别出来，并得出其传递函数，在其传递途径上采取措施，分析结果显示发动机噪声主要是二阶、四阶振动引起的，传递途径存在很强的共振，因而提出了在传递途径上采取降噪措施，取得了较好的效果。
在汽车噪声研究领域，还有很多理论和试验方法来识别噪声源。
Hirano Izuho[14]等首先在发动机燃烧噪声、机械噪声分离研究领域中采用多元回归分析法研究了发动机各部件对燃烧噪声、机械噪声的影响程度。
Badaou[4]等通过对发动机汽缸振动的测量估测了燃烧噪声和机械噪声对整机噪声的贡献度。
然而没有直接从声学角度对发动机燃烧噪声、机械噪声对整机噪声的贡献度进行精确分析。
文献[11]研究了通过声强方法识别柴油机表面辐射噪声的方法。
测试仪器包括：声音放大器, 频谱分析仪、电脑等。
文献[13]通过应用多通道谱分析仪来分析怠速运行状况下柴油发动机噪声的幅值调制。
测试仪器包括：定时系统、柴油泵、动力协助转向泵、发电机、空调压缩机和油泵等。
文献[15]介绍了一种识别直列四缸柴油机燃烧噪声和机械噪声的方法，即逐个灭缸法测燃烧噪声，并且给出了柴油机不同工况下运行时燃烧噪声和机械噪声占整机噪声的比例。
将直列四缸发动机安装在半消声室内测得噪声信号，进气噪声和排气噪声引出室外。
试验用LMS SCADAIII型多功能分析系统来获取噪声信号和转速信号，速度传感器置于安装在测功机上的测速齿轮的齿顶或齿间位置。
试验系统的结构框图如图所示。
结果表明，随着转速和负荷的增加，机械噪声在整机噪声中变得越来越重要。
最高声功率级发生在最高转速和最大负荷工况下，机械噪声声功率大概占柴油机噪声声功率的70%。
在其他高速运行工况下，机械噪声占整机噪声的比重也很大，有时会超过80%。
所以作者指出了对柴油机进行噪声控制的方向：要控制整个柴油机噪声，我们应该首先考虑降低其机械噪声。
文献[6] 针对内燃表面噪声的识别问题，通过采用改变点火(喷油)提前角的方法测得2种情况下的总噪声和缸压曲线，经过编制的程序对内燃机表面噪声进行识别和分离得到燃烧噪声和机械噪声的频谱和声功率级，从而得到两者在内燃机噪声中所占比例，对于进一步进行内燃机噪声控制有一定的价值。
在信号的测试、采集、传输、记录、分析和回放过程中，随机误差和系统误差等是难以避免的。
比较以往内燃机燃烧噪声与机械噪声的测试方法，作者引入了小波变换对信号进行降噪处理, 提高了机械噪声和燃烧噪声的精度。
利用小波变换进行降噪时，可以使正交基的选取更接近信号本身，同时采用一定的方法选取阈值就能够生成最小方差估计的降噪信号，这样就很容易降低甚至消除干扰噪声，提高识别精度。
这种方法所需测量的原始数据较少，识别的精度较高，能同时得到机械噪声和燃烧噪声的频谱和声功率级，对于不同类型的内燃机具有一定的普遍应用性。
总之，为了满足日趋严格的噪声法规的要求，世界各国都在积极开发低噪声内燃机，要降低内燃机噪声，应遵循原则：从内燃机噪声的噪声源，传播途径及辐射表面等方面入手，明确降噪的对象和目标，力争在内燃机总体设计开发阶段就采取相应的对策以满足内燃机的性能质量和噪声等级等各方面的要求。
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