内燃机配气机构
简述配气机构的功能
简述配气机构的功能
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的主要功能是控制和调节进气和排气过程。
具体来说，配气机构可以实现以下几个功能：
1. 进气控制：配气机构通过控制进气门的开启和关闭时间，调节发动机进气量，以满足不同工况下的需要。
根据发动机负荷和转速的变化，配气机构能够精确地控制进气门的开启角度和持续时间。
2. 排气控制：配气机构还可以控制排气门的开启和关闭时间，使废气能够顺利排出。
通过调整排气门的开闭时机，配气机构可以优化排气过程，提高发动机的效率和动力输出。
3. 提前或延迟点火：配气机构可以调整凸轮轴相对于曲轴的相位，从而改变点火时机。
通过提前或延迟点火，可以适应不同工况下的燃烧需求，提高燃烧效率和动力输出。
4. 换向控制：在四冲程内燃机中，配气机构还负责控制活塞在上、下行过程中的换向，即使发动机正常工作。
配气机构通过控制进、排气门的开闭时机和持续时间，实现活塞上下行过程中气缸内气体的流动。
总之，配气机构在内燃机中起着至关重要的作用，通过精确控制进气和排气过程，实现燃烧效率的提高和动力输出的优化。
简述配气机构的组成
简述配气机构的组成配气机构是内燃机的重要组成部分，它的作用是控制气缸的进气和排气过程。
配气机构的主要组成包括凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门座、气门导管和气门升程调节机构等。
凸轮轴是配气机构的核心部件之一。
它是由多个凸轮组成的轴，通过与曲柄轴相连，以曲轴的运动来驱动凸轮轴的旋转。
凸轮轴上的凸轮形状不同，可以实现不同的气门运动规律，如提前或延迟气门开启和关闭时间，从而控制进气量和排气量。
气门是配气机构中的重要部件。
它分为进气气门和排气气门，分别控制气缸的进气和排气过程。
气门通过凸轮的作用下，实现开启和关闭的运动。
气门的打开和关闭时间以及气门的升程可以通过凸轮的形状和凸轮轴的转动角度来调节，从而实现对气缸进气和排气过程的精确控制。
气门弹簧是用于恢复气门关闭位置的弹簧，它的作用是保证气门在凸轮作用下能够迅速关闭，并保持密封状态。
气门弹簧通常采用螺旋状，具有一定的弹性和刚度，以适应高速内燃机的工作条件。
气门座和气门导管是安装气门的重要部件。
气门座是气缸头上的一个孔，用于安装气门。
气门导管连接气门座和气门，起到导向气体流动的作用。
气门座和气门导管的材料通常为耐磨、耐高温的合金材料，以保证气门的密封性和耐用性。
气门升程调节机构也是配气机构的重要组成部分。
它通过改变气门开启时的升程，来调节气门的进气和排气时间。
通常采用可调式凸轮或可调节活塞杆等结构来实现气门升程的调节，以适应不同工况下的气门控制要求。
配气机构的组成包括凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门座、气门导管和气门升程调节机构等多个部件。
这些部件协同工作，通过凸轮的运动来控制气门的开启和关闭，从而精确控制气缸的进气和排气过程，确保内燃机的正常运行。
配气机构的设计和制造对内燃机的性能和经济性具有重要影响，是内燃机技术发展的关键之一。
配气机构的自由度计算公式
配气机构的自由度计算公式配气机构是内燃机的一个重要部件，它负责控制气缸进气和排气的过程，影响着内燃机的性能和效率。
在设计配气机构时，需要考虑到其自由度，以保证其能够正常工作并满足设计要求。
本文将介绍配气机构的自由度计算公式，并对其意义进行分析。
配气机构的自由度是指其能够独立调节的参数个数，通常包括进气气门开启时间、进气气门关闭时间、排气气门开启时间和排气气门关闭时间等。
这些参数的调节将影响气缸内的气体进出过程，进而影响内燃机的性能。
因此，配气机构的自由度对内燃机的性能和效率具有重要影响。
配气机构的自由度计算公式可以通过以下步骤得到：首先，确定气门开启和关闭的时间点。
这些时间点可以通过气门轴的几何关系和曲轴转角来计算得到。
其次，确定气门的开启和关闭速度。
气门的开启和关闭速度将影响气门开启和关闭的时间点，进而影响气缸内气体的进出过程。
最后，根据气门的开启和关闭时间点以及开启和关闭速度，可以得到配气机构的自由度计算公式。
这个公式可以用来计算配气机构的自由度，并进一步分析配气机构的性能和效率。
配气机构的自由度计算公式可以用于评估不同设计方案的优劣，并指导配气机构的设计和优化。
通过调节配气机构的自由度，可以实现更好的进气和排气效果，提高内燃机的性能和效率。
除了计算公式，还可以通过仿真和实验来验证配气机构的自由度。
通过仿真，可以模拟不同工况下的气门开启和关闭过程，并评估配气机构的性能。
通过实验，可以验证计算公式的准确性，并进一步优化配气机构的设计。
总之，配气机构的自由度计算公式是评估和优化配气机构性能的重要工具。
通过计算配气机构的自由度，可以实现更好的进气和排气效果，提高内燃机的性能和效率。
未来，我们可以进一步完善配气机构的自由度计算方法，以满足不同内燃机的需求，并推动内燃机技术的发展。
发动机配气机构的作用及组成
发动机配气机构是内燃机中的重要部件，其作用是控制进气门和排气门的开启和关闭时间，以确保燃气进出气缸的顺序和时机，从而实现正常的燃烧过程。
以下是发动机配气机构的基本组成和作用：
凸轮轴（Camshaft）：凸轮轴是配气机构的核心部件。
它通过凸轮的凸起部分，驱动气门的开启和关闭动作。
凸轮轴通常由曲轴带动，并根据发动机设计需要的气门时序和气门升程进行凸轮形状的设计。
凸轮（Cam）：凸轮是安装在凸轮轴上的圆柱形或椭圆形零件。
根据凸轮的形状不同，可以控制气门的开启和关闭时间、气门升程以及气门加速度等参数。
气门（Valve）：气门是控制气缸进出气体的阀门。
配气机构通过凸轮轴和凸轮的作用，使气门在正确的时机和顺序下开启和关闭，以允许新鲜的混合气进入燃烧室并排出废气。
气门弹簧（Valve Spring）：气门弹簧用于控制气门的闭合力。
它使气门在凸轮轴提供的力量作用下保持闭合，同时允许气门在凸轮的作用下迅速开启。
摇臂（Rocker Arm）：摇臂是连接凸轮轴和气门的杆状构件。
它将凸轮轴的旋转运动转换为气门的线性运动，并通过气门杆将动力传递给气门。
气门杆（Valve Stem）：气门杆连接摇臂和气门，传递摇臂的运动给气门，使气门开启或关闭。
通过以上组成部分的协调配合，发动机配气机构能够精确控制气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的燃烧需求，实现高效的气缸充气和排气过程，从而提高发动机的动力性能和燃烧效率。
配气机构基本知识点总结
配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。
2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。
二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。
2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。
凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。
三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。
其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。
2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。
正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。
四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。
2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。
3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。
4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。
五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。
2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。
3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。
4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。
配气机构组成和作用
配气机构组成和作用
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的作用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室，从而保证发动机的正常运转。
配气机构的组成包括气门、气门座、气门杆、气门弹簧、凸轮轴等部件。
气门是配气机构中最重要的部件之一，它的作用是控制气门的开闭。
气门座是气门的支撑部件，它的作用是固定气门，使其能够在高速运转时保持稳定。
气门杆是连接气门和凸轮轴的部件，它的作用是传递凸轮轴的运动，使气门能够按照一定的规律开闭。
气门弹簧是控制气门开闭速度的部件，它的作用是使气门能够快速地关闭，从而避免燃气的泄漏。
凸轮轴是配气机构中最重要的部件之一，它的作用是控制气门的开闭时间和幅度，从而保证燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室。
配气机构的作用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室，从而保证发动机的正常运转。
在发动机运转时，凸轮轴通过气门杆将运动传递给气门，使其按照一定的规律开闭。
气门的开闭时间和幅度由凸轮轴的形状和位置决定。
当气门打开时，燃油和空气进入燃烧室，当气门关闭时，燃气在燃烧室中燃烧，产生动力，推动活塞运动，从而驱动发动机运转。
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的作用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的比例进入燃烧室，从而保证发动机的正常
运转。
配气机构的组成包括气门、气门座、气门杆、气门弹簧、凸轮轴等部件，它们共同协作，完成发动机的工作。
《内燃机的配气机构》课件
配气机构的主要功能是控制气缸内的燃气进出， 使内燃机能正常工作。
3 特点
4 组成
配气机构需要在内燃机快速运转时能够准确可靠 地开关进、排气门。
配气机构由凸轮轴、摇臂、气门等部件组成。
三、物理原理
本节将通过PV图解析、热力循环以及配气机构的工作原理来介绍配气机构的 物理原理。
四、常见配气机构
滑阀式
八、参考文献
本节列举相关领域的最新研究成果以及重要的文献及参考书目，以供进一步 学习和研究。
滑阀式配气机构通过滑动阀门 的开闭控制气缸进、排气门的 开启和关闭。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构通过曲柄的转动 驱动摇臂带动气门开启和关闭。
摆柄式
摆柄式配气机构通过摆臂的摆 动来控制气门的开闭。
桥式
桥式配气机构通过桥轴的转动控制气缸进、排气门 的开启和关闭。
进气歧管式
进气歧管式配气机构通过进气歧管的设计控制气缸 进气阀的开启和关闭。
五、配气机构的优化设计
本节将解释相关概念，介绍优化目标，并提供优化方法及思路，以使配气机构达到更高效更可靠的设计。
六、案例分析
本节将具体分析一些成功的配气机构案例，分享它们的设计原则和创新技术。
七、总结与展望
在本节中，我们将讨论配气机构的应用前景，盈利模式与商业化趋势，以及 展望与未来发展方向。
《内燃机的配气机构》 PPT课件
本PPT课件将介绍内燃机的配气机构，包括引言、配气机构的作用、物理原理、 常见配气机构、优化设计、案例分析、总结与展望以及参考文献。
一、引言
内燃机是一种广泛应用的动力机械，本节将介绍内燃机的作用及分类。
二、配气机构的作用
1 定义
汽车内燃机配气机构的优化设计
汽车内燃机配气机构的优化设计摘要配气机构作为内燃机的重要组成部分，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。
随着内燃机高功率、高速化，人们对其性能指标的要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作，因而对其配气机构提出了更高的要求。
配气凸轮型线是配气机构的核心部分，配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之一。
模拟计算和实验研究是内燃机配气机构研究两种重要手段。
关键词：内燃机；配气机构；凸轮型线；优化设计ABSTRACTThe valve train is one of the most important mechanisms in a internal combustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine.Key words:Internal combustion engine; Valve train; Cam profile; Optimal design目录摘要 (1)ABSTRACT (2)1 课题背景 (5)1.1 配气机构的研究历程 (5)1.2 配气机构优化设计的目的及意义 (5)2 配气机构简介 (7)2.1配气机构概述 (7)2.2配气机构采用的新技术 (8)2.2.1顶置凸轮轴技术 (8)2.2.2 多气门技术 (9)2.2.3 可变气门正时配气机构(VV A) (9)3 总布置设计 (11)3.1 气门的布置形式 (11)3.1.1 气门顶置式配气机构 (11)3.2 凸轮轴的布置形式 (11)3.3 凸轮轴的传动方式 (11)3.4 每缸气门数及其排列方式 (11)3.5 气门间隙 (12)4 配气定时工作原理 (13)5 配气机构的零件和组件 (14)5.1 气门组 (14)5.1.1 气门 (14)5.1.2 气门座圈 (18)5.1.3 气门导管 (18)5.1.4 弹簧设计计算 (18)5.2 气门传动组 (23)5.2.1 凸轮轴 (23)5.2.2 凸轮型线设计 (24)5.2.3 缓冲段设计 (25)5.2.4 排气凸轮型线的优化设计 (26)5.2.5 凸轮轴进排气凸轮角度设计 (26)5.2.6 基本段设计 (27)5.2.7 曲轴正时带轮与凸轮轴正时带轮 (28)5.2.8 挺柱 (28)5.2.9 推杆 (28)5.2.10 摇臂 (28)设计总结 (30)参考文献 (31)谢辞 (32)1 课题背景1.1 配气机构的研究历程作为发动机的重要组成部件，配气机构的研究内容从最初单纯的凸轮经验设计，发展到常将配气机构传动链当作完全刚性物体只进行运动学计算，再发展到了整个配气机构的运动学与动力学的综合研究。
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配气相位
气门的开闭时刻和气 门的开启持续时间用曲轴 转角来表示。 配气相位图： 配气相位用环形图来 表示。
理论上：进、排气各占曲轴转角180° 实际上：发动机转速高，进排气时间短，进排气过程占 曲轴转角要大于180°
一、气门的早开迟闭
1、进气门的早开
目的：增大进气开始时的气门开度 进气提前角α ：10°～ 38°
双上置凸轮轴式配气机构是在气缸盖上布置２根凸轮轴，一根驱动进气门， B.双上置凸轮轴式配气 一根驱动排气门，这种结构有利于多气门的布置。
机构
图3-11 气门双上置式凸轮轴配气机构 图3-12 气门双上置式凸轮轴配气机构
摆臂驱动式
· 左图为摆臂驱动、双凸轮 轴上置式配气机构
摆臂驱动比摇臂驱动刚度更 好，更有利于高速发动机， 在轿车发动机上应用广泛
传动时，曲轴上的齿形带轮通过齿形带驱动
凸轮轴上的齿形带轮，并用张紧轮调整齿形 带张力，如图3-2（ｃ）所示。齿形带由纤维 和橡胶制成，一面具有齿形，另一面是平面。 齿形带传动噪声小，不需要润滑。齿形带要 求汽车每行驶10000ｋｍ检查一次，以确保 工作可靠。安装时和齿轮传动式一样，在主 动轮和被动轮上都有正时记号，必须按要求 对准正时记号，以确保配气正时。
图3-2C 齿形带传动式
3、按凸轮轴布置形式分为类
1）. 凸轮轴下置式配气机构
（1）组成：气门传动组和气门组
（2）特点：凸轮轴平行布置在曲 轴一侧，位于气门组下方，配气机 构的工作通过曲轴和凸轮轴之间的 一对正时齿轮啮合将曲轴的动力传 给凸轮轴来带动。 优点是布置比较灵活，即凸轮轴 离曲轴较近，可简单的用对齿轮传 动。缺点是传动路线较长，噪音较 大且挺柱易发生变形。
项目三
配
气
机
构
1、按气门布置形式分为：侧置气门和顶置气门
气 门 顶 置 式
气 门 侧 置 式
项目三
配
气
机
构
2、按凸轮轴的传动方式分类
配气机构按凸轮轴的传动方式分有齿轮传动式、链条传动式 和齿形带传动式。如图3-2所示。
（a）齿轮传动式
（b）链条传动式 图3-2 凸轮轴的传动方式
（c）齿形带传动式
注意：凸轮轴上置式配气机构有单上置和双 上置之分。
凸 轮 轴 上 置 式
A.单上置凸轮轴式配气机构
• A.单上置凸轮轴式配气机构。单上置凸轮轴式配气 机构在缸盖上布置１根凸轮轴驱动进、排气门。
气门驱动形式
凸轮轴 上置
1、凸轮通过液压挺柱驱动气门的称直接驱动式
直接 驱动
· 接驱动式 直 配气机构的 刚度最大， 驱动气门的 能量损失最 小，在高度 强化的轿车 发动机上应 用广泛
δ 排气延迟角
排气
CA6102： γ ＝42 °
4、排气门的迟闭
目的：利用气流惯性和压差多排气 排气迟闭角δ ：10°～ 30° CA6102： δ ＝48 °
项目三
配
气
机
构
问题一：什么是配气机构？（视频）
配气机构是适时开闭进气门与排气门，控制发动机 进气和排气的机构。
问题二、配气机构有什么作用？
项目三
配
气
机
构
一、配气机构的作用与组成
（一）配气机构的作用 根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启 和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴 油机）准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
凸轮轴正时 齿形带轮
（2）缺点：可靠 性、耐久性差，摩 擦阻力大，随温度 变化大
（3）应用：上海 别克、奥迪、桑塔 纳等轿车均采用这 种传动
张紧轮
水泵传动齿 形带轮 中间轮 曲轴正时齿 形带轮
齿形 带传 动
3）. 齿形带传动
从20世纪80年代初开始，齿形带传动逐渐得 到广泛使用。与链条传动相似，采用齿形带
图3-12 气门双上置式凸轮轴配气机构
课堂小结 配气机构的总体布置 一、配气机构的型式
侧置气门式 1、按气门的 布置型式
顶置气门式
2、按各气缸气门数目
二气门式（一进一排） 多气门式（二进二排，三进两排） 如：奥迪A4 齿轮传动式 链条传动式 齿形皮带传动式
3、按曲轴和凸轮轴的传动方式
齿轮传动式
链条传动式
说明1：顶置气门应用最广泛，侧置气门已被淘汰。 以下配气机构如果不特别说明，则都为顶置气门式。
图3-1 捷达车 五气门示意图
说明2：一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结 构。为了进一步提高气缸的换气性能，许多中、高级新型轿车的发动机上普 遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门以及五气门等，其中以四气门为 多见。如图3-1所示为捷达车发动机每缸五气门(三个进气门、两个排气门) 结构。
齿形皮带传动式
下置凸轮轴式配气机构
4、按凸轮轴的安装位置 中置凸轮轴式配气机构
上置单凸轮轴式配气机构 摇臂 气 门弹簧 气门 推杆
挺杆
凸轮轴
下置凸轮轴式配气机构
中置凸轮轴式配气机构 摇臂 挺杆
气门
凸轮
上置单凸轮轴式配气机构
上置凸轮轴挺杆驱动式
上置双凸轮轴无挺杆式
凸轮
气门
上置双凸轮轴摇臂驱动式
（3）应用：凸轮轴上置式配气机构
凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴 离曲轴较远，采用链条传动或齿形带 传动。采用链条传动时，在曲轴和凸 轮轴上装有链轮，曲轴通过链条驱动 凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链 条板，利用张紧机构调整链条张力。
3）. 齿形带传动
（1）优点：配气 相位准确，布置自 由度大，磨损、传 动噪声小。
保证气门的密封 进、排气阻力要小 （二）要求 进、排气要充分 进、排气的时机要恰当
项目三
配
气
机
构
（三）配气机构的组成 1、气门组 2、气门传动组
它们的作用和主要零件？
项目三
配
气
机
构
（三）配气机构的组成 1、气门组
（1）作用：封闭进、排气道 （2）主要零件：包括气门、气门座、气门弹簧和直列四缸设计，双顶置凸轮轴16气门
二、配气机构的组成
气门组： 用于控制进、排气道的开闭。
气门、气门座、气门 导管、气门弹簧、气 门弹簧座等。
气门传动组：
按照配气相位的要求 实时开闭进、排气门,并保 证有足够的气门升程。 包括正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴等。
第二节 配气相位：
a)气门关闭
b)气门打开 图3-8 配气机构工作原理
c)气门关闭
（3）、凸轮轴上置式配气机构
特点：凸轮轴直接安装于气缸盖上，通过 同步齿形带或者链条来驱动（因为凸轮轴离 曲轴中心较远），如右图所示。
凸轮轴直接通过摇臂驱动气门或者直接
通过挺柱驱动气门，省去了推杆。 主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动 链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动 机· 主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远， 一般用齿形带传动或链传动 应用：现代轿车使用的高速发动机大多采用 这种结构形式，如右图所示。
进气提前角α 进气
CA6102： α ＝12 °
2、进气门的迟闭
目的：利用气流惯性和压差多进气 进气迟闭角β ：40°～ 80° CA6102： β ＝48 °
进气延迟角β
进气持续角： α + 180 ° +β
3、排气门的早开
目的：利用压差大量排气，降低活 塞上行的阻力，防止发动机过热 排气提前角γ ：40°～ 80°
· 摆臂与摇臂功用相同，区别是 摆臂为单臂杠杆，其支点在摆 臂的一端（看左、右图对比）
4、按每缸气门的数量分类
• 1）双气门式配气机构
• 一般发动机配气机构较多采用一个 进气门和一个排气门，其特点是结 构简单，能够适应各种燃烧室，但 气缸换气受到进气通道的限制，故 都用亍低速发动机。
发动机每缸气门数量超过２个的称 多气门发动机。 现代高性能发动机普遍采用3气门 、4气门和5气门，目前应用最多的 是４气门发动机。 优点：气门通过断面积大，进排气 充分，进气量增加，发动机的转矩 和功率提高，有利亍发动机高速化 （单个气门质量减轻）。
挺柱体 气门 顶置
图3-9 凸轮通过挺柱直接驱动气门
2、摇臂驱动式：通过摇臂驱动的称摇臂驱动式， 如图3-10所示。
摇臂驱动气门式 · 凸轮轴直接驱动摇 臂，摇臂驱动气门
· 还可以是凸轮轴推 动挺柱，挺柱推动摇 臂，摇臂再驱动气门
图3-10 摇臂驱动、单上置凸轮轴式配气机构
B.双上置凸轮轴式配气机构
当凸轮的顶点转过挺杆后， 气门在气门弹簧的弹力作用下， 开度开始逐渐减小，直至最后 关闭。 （同学们想一下运动过程） 动画演示
项目三
（一）配气机构的分类
配
气
机
构
二、配气机构的分类和工作原理
发动机配气机构形式多种多样，其主要区 别是气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式 和驱动方式。
1、按气门布置形式分为：侧置气门和顶置气门
（1）作用：使气门定时开启和关闭 （2）主要零件：包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮 和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
项目三
配
气 机
构
发动机工作时，曲轴通过正时齿 轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上 的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆 推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的 另一端便向下推开气门，并使气 门弹簧进一步压缩。
图3-3 加中 间惰轮的齿轮 传动（柴油机 用） Ａ、Ｂ、Ｃ正 时记号
说明2：凸轮轴正时齿轮大，曲轴正时齿轮小，通常采用斜 齿，以延长使用寿命，减少噪音，保证传动平稳。安装时，齿 轮上的正时记号必须对准，确保配气正时。
2）. 链条传动
（1）优点：布置自由度大，制造 成本低，工作可靠。 （2）缺点：配气相位易变，噪声、 磨损大，耐久性较差，润滑、维修 较麻烦。