天津高速公路联网收费系统
高速公路信息管理系统(收费监控系统)
概述高速公路信息管理系统实行下图所示的管理结构：依上图，收费监视系统主要用于对收费广场、收费亭、收费车道、收费站监视室和票据室的运行状况进行实时监视和录像，并对有特殊车辆通过和发生意外事件的出口收费车道的监视图像进行自动抓拍。
收费监视系统是收费站收费系统中的一个组成部分，因此，在该项目中，我们提供了一组先进的、实用的和完整的现场设备。
考虑到××省地处北方，地域广阔，四季分明，气候环境变化较大，要求有很高的电气性能和很宽的温度范围，并能经受风、霜、雨、雪及高温的侵袭，所以我们提供了这套具有很高的质量和可靠性的系统解决方案。
收费系统中的CCTV（闭路电视监控的缩写）系统可对路段内的收费运行状况作实时监视，摄像机在所监视范围为各级控制室值班人员提供直观的图像/文字信息，作为交通引导决策的依据。
由于所提供的控制软件界面是中文图形多媒体形式，所以操作直观、简便；显示、编辑都能以汉字方式完成，使人机操作界面友好、便捷，便于用户的使用和维护。
系统具有很强的扩充能力、升级能力及与其它系统互联能力。
系统组成收费监视系统主要由外场设备、传输路由部分和监控室控制设备三大部分构成。
1．外场设备：包括外场摄像机、摄像机防护罩、云台、立柱、基础（含地线）、支架、设备机箱等。
2．传输路由部分：编/解码器、光端机、尾纤、电缆、光缆、E1/2M的通信网络资源等。
3．监控室控制设备：矩阵主机、控制键盘、监视器、电视屏墙、硬盘录像机、视分器、字符叠加器、控制计算机等。
几点说明：1．收费车道、收费广场到收费站之间的视频图像传输所需线缆由供货商提出技术要求并负责测试，由总承包商负责统一采购和敷设。
2．为保证各收费车道、收费亭和收费广场的视频图像能清晰的在收费中心显示，供货商提供相关协议及技术支持。
3．技术规范中未规定，但完成本工程所必要的设备、材料及配件。
本项目包括系统设计、供货、安装、测试、开通、培训、保修等工作，并提供相关的技术资料和手册。
京津冀区域高速公路联网不停车收费开通仪式——记京津冀区域高速公路联网不停车收费系统开通
吸 引 力 ．其 用 户市 场 必 将 进 一 步 扩 大
２ 日 的 开 通 仪 式 ，作 为 主 办 单 位 的 交 通 运 输 部 特 意 将 ８ 仪 式 地 点 选 在 了位 于 京 津 冀 结 点 位 置 的 香 河 收 费 站 京 津 冀 三 地 相 关 负 责 人 均 齐 聚 于 此 ．共 同 见 证 了 Ｅ Ｃ 地 联 网 的一 Ｔ － 刻 。交 通 运 输 部 副 部 长 冯 正 霖 在 仪 式 上 对 京 津 冀 高 速 公 路 各
京 津 冀 ，一 路 畅 通
９ ８日，一辆 北京 牌照 的奥迪 轿 车驶入 了香 河收 费站 月２ 向 Ｔ 车道 随着 指示牌 上清晰 的扣款 与车牌号 提示 ．后置 Ｅｃ 内 栏杆应 声而起 ．车辆就此驶 入河北境 内。因为并未停 车的
彖 ．也 许 这 辆 车 的 车 主 并 没 留 意 到车 道 两 旁 不 同 寻 常 地 站 故 许 多人 ，但 此 刻 ，这 辆 车 的确 不 同寻 常 地 成 为 了 第 一 辆 通 ｄ Ｔ 车 道 由 北 京 驶 入 河 ｊ 的 车 。 而 就 在 几 分 钟 前 ，交 通 运 － Ｃ Ｅ Ｅ
几乎每 位致 力于交通 信息化 的同仁都认 同近 年来 国内路 少车多的现 状 其 实这也 不难 理解 经济在 迅猛发 展 ， 汽车成 为重要的交通 运输工具 。 目前 国内车企 的产能状况 来看， 以 一
个 月 装 配 个几 万 辆 根 本 不 成 问 题 ． 些 新 车 到 市 场 上 还 只 能 有
俞 副 部 长 冯 正 霖 在 离 收 费 站 不 远 的服 务 区 广 场 上 ，宣 布 了 部
高速公路ETC联网收费系统与银行系统对接研究
各 家银行 协 商 认可 ，并 且对 接 口设 计 的扩展 ＿ 生要求 比较 高 。在设 计初 期 就必 须全 面 考虑 未 来业 务发 展 的各种 可 能性 ．对 高速 公路 Ｅ Ｔ Ｃ 行 业 主管部 门 的业务 能力 要求 比较 高 。
路Ｅ Ｔ Ｃ 联 网收 费系统 与银 行 系统 的数据 通信 。
（ 二） 银行通用接口方式
由高 速公 路联 网收 费管 理 中心统 一 定义 ，任 何一 家银 行 若想 开展 Ｅ Ｔ Ｃ 发 行 业务 ，必 须按 照该 统 一 的接 口协议 进行 开 发 ，否 则
不予接 入 。
（ 三） 两种 方 式优 缺点 分析
高速公路 Ｅ Ｔ Ｃ 联 网收费系统与银 行系统 对 接 的系统结构
专 用接 口 方式 ，待 业务 成熟 稳 定后 ，根 据实 际情 况 再进 行银 行通
技术 ＜ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
用 接 口方式 的开 发 ，从 而实现 兼容 各家银 行 的不 同业 务需 求。
２ 、资金 沉 淀
从 高 速公 路 Ｅ Ｔ Ｃ 行 业 主 管部 门的角 度 看 ，记 账 方 式的 资 金 因
（ 一） 银行专用接口方式
高速 公路 联 网收 费管 理 中心 与各 家银 行 系统 分别 进行 数 据通 信 ，每家 银行 依 据 自身业 务 的不 同需 求 ，分 别制 定与 高速 公 路联 网收 费管理 中心 的通 信协 议 。
由高 速 公 路Ｅ Ｔ Ｃ 行业 主 管 部 门 自行 筹 建 营 业厅 ，执 行 客 服 发
摘要 ：本 文基于 高速公路Ｅ ＴＣ联网收 费技术提 出了一套与银行 系统对接 的方案 ，探讨 了银 行接 口方式及 业务方式 ，为高速公路 Ｅ Ｔ Ｃ联 网收 费 系统扩大业务范围提 出了具有可行性 的技 术方案
天津高速收费标准
天津高速收费标准天津市高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，对于方便市民出行、促进经济发展起着至关重要的作用。
而高速公路的收费标准也是广大驾驶员关注的焦点之一。
下面我们就来详细了解一下天津高速收费标准。
首先，天津高速公路的收费标准是按照车辆类型和行驶里程来确定的。
一般来说，小型车辆的收费标准相对较低，而大型车辆则会有相对较高的收费标准。
在天津市，高速公路收费分为计重收费和计次收费两种方式。
计重收费是指根据车辆的总重量来确定收费标准，而计次收费则是按照车辆的行驶里程来确定收费标准。
其次，天津市高速公路的收费标准还受到了季节和时间的影响。
在不同的季节和时间段，收费标准也会有所不同。
通常来说，在节假日和高峰时段，高速公路的收费标准会相对较高，而在淡季和平峰时段，则会有所降低。
另外，天津市高速公路还实行了电子不停车收费系统，也就是ETC系统。
这种系统可以让车辆在不减速、不停车的情况下，通过高速收费站，实现自动扣费。
对于ETC用户来说，不仅可以享受到一定的优惠政策，还可以减少排队时间，提高通行效率。
需要特别注意的是，对于超载、超速、酒驾等交通违法行为，天津市高速公路管理部门将依法进行处罚，并可能会对车辆进行暂扣等处理。
因此，驾驶员在行驶过程中一定要严格遵守交通规则，避免因违法行为带来的不良后果。
综上所述，天津高速收费标准是按照车辆类型、行驶里程、季节和时间来确定的。
同时，ETC系统的推广也为驾驶员提供了更加便捷、快速的通行方式。
在享受高速便利的同时，我们也要自觉遵守交通规则，共同维护好良好的出行环境。
希望广大驾驶员在使用高速公路时，能够遵守相关规定，安全出行，文明驾驶。
高速公路收费软件系统的日常维护及升级管理
Ｐｏｅｓ ｎ ｌ ，数据库采用Ａｃｅｓ ｒｆｓｉ ａ系统 ｏ ｃｓ 数据库系统 ，数据采用相应
的加密方式。
收 费站 数据 服务 器采 用 ＩＭ或Ｈ 的 高端 服务 器 ，操作 系 统为 Ｂ Ｐ
Ｗｉｄ ｗ ０ ＳＳ ｒｅ ，数据 库为 Ｓ ＬＳ ｒｅ ０ ０ ｎ ｏ ｓ Ｏ ｅ ｖ ｒ ２ Ｑ ｅ ｖ ｒ ０ 。 ２
应采用单站一入一出更新收费 、发卡正常后再进行逐道升级的方
法，避免升级错误造成大规模的车道瘫痪 ，因此升级方法是重中
之重。
软件 系统 的管理
ｌ 软件系统的更改及完善管理。 随着现代化服务业的飞速发
（ ）Ｉ卡、站务管理软件 四 Ｃ
展 ，高速公路作为一个庞大的社会服务行业必然会对管理水平提 出更高要求，作为管理 的软件界面，自然责无旁贷 ，但是盲 目的
达 ，软件常常要根据政策进行更改 ，但是这些政策又不会持续很
１ 检查传输中间件是否正常。
长时间，留存旧版本的代码非常必要 ，此外还需对关键功能的代 码进行单独备份 ，方便 日后更改。 蠢
２ 检查防病毒软件控制台，查看路网是否有病毒报警。
５ 检查硬件管理器 。各硬件是否正常，驱动是否安装。
（ ） 据库 二 数 ｌ 查 数据 库 完 整 性 ，数 据 能否 正 常 查询 ，性 能 是否 正 常 。 检 出现 异常 可采 取 服务 重 新启 动 ，或 对 故障 数据 表 重建 修 复 ，严 重
故 障 需专 业数 据库 人 员进行 维修 。
责任编 辑
马 杨 （ 习 实
高速公路收费软件系统的 日常维护及升级管理
天津高速 公路集 团有 限公司信息管 理中心 王宝魁
文中简单分析了高速公路软件系统的基本 情况 ，对高速公路
天津高速公路联网收费二义性路径识别技术开发与应用
中部 分公 司在 启动二义性项 目后 ， 通行 费收 入较 启 动 前增加 了１ ６ ％， 同时也证 明了车 辆行 驶路 径 并 非
全 部行驶最 短路 径的事 实。
高清 车牌 识别 技 术启 动后除 给 运 营公 司带 来
经济 效 益 以 外 ， 还 为 日常 的运 营管 理 提 供 显 著 的
沿 京沪 高速 绕 当城 枢 纽 互 通 ， 沿津 互 通 ， 到 河北黄骅方 向 ， 途经 滨 保 高速 、 京 沪高 速 、 津 晋 高速 ， 反之可行 ， 全 程
１ ４ ５ ． ２ ９ ｋ ｍ。
天 津高速公 路联网 收费二义性路 径识 别技术开发与应用
２ 天津 高速 路 网联 网收费存在 的
题
高速集 团按最 短路径 收费、 按车辆 在各路段行
驶 的里程 比例拆分 通行 费， 而 目前所辖 的１ ６ 条高速 公路 已全 部 实现 联 网收费 ， 有９ 条 高速公 路 已形成 自闭环 ， 分别 由４ 家公司经营 ， 给 通行 费拆分带来了 困难 ， 同时给实现 按车 辆行驶 实际里程收 费的目标
优势。
纵 三联 。 九 横 自北 向南 分 别 为 ： 京 秦高速 、 京 哈 高速、 唐 廊 高速 、 滨 保 高速 、 京津 高速 、 京津 塘 高 速、 津 晋 一 荣 乌高 速 、 滨 石 高速 、 南港 高速 ； 五纵 自西 向东分 别 为 ： 京 沪高 速 、 津蓟 一 津 汕 高速 、 长 深 高速 、 塘 承 高速 、 海 滨大 道 高速 ； 三 联 分别 为 ： 根据联 网路段 车流量、 通行费收入和路段 运营 公司利益 矛盾较明 显的路段 为： 河北唐 山与 河北黄 骅和京沪高速河北段车辆行驶 路径 二义 性 问题 。
高速公路联网收费管理办法(修订稿)
高速公路联网收费管理办法（修订稿）第一章总则第一条为了规范高速公路联网收费管理，保证联网高速公路收费正常运行，参照“交通部京沈高速公路联网收费示范工程”相关规定，结合天津市高速公路收费管理实际情况，特制定本办法。
第二条天津市高速公路信息管理中心（以下简称“信息管理中心”）和各高速公路运营管理单位应根据本办法制定相应的收费管理制度、岗位职责以及考核奖惩办法，严格执行，规范收费业务操作，保证系统安全运行。
第二章收费业务管理第三条收费依据通行费收费工作依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国收费公路管理条例》和天津市《公路管理条例》的规定，严格执行国家各项收费政策和天津市人民政府批准的车辆通行费收取标准及收费范围。
第四条货车计重收费“计重收费”即以货车在高速公路出口实地测量的车货总质量为依据计重收取车辆通行费，对超过认定质量的车辆加重收取通行费。
（一）车辆认定质量标准车辆各轴认定标准之和即为车辆车货总质量认定标准。
（以天津市人民政府批复文件为准）（二）车辆计重收费标准货车计重收费标准分为正常部分收费标准和超认定质量部分收费标准，天津市联网收费路段计重收费标准以天津市人民政府有关批复文件为准。
第五条车辆分型收费高速公路通行客车按照车辆分型收费，货车在计重收费系统故障时根据需要可临时按照分型收费模式收取通行费。
（一）车型判别标准车型判别标准依据国家计委和交通部联合审定批准的《公路汽车征费标准计量手册》。
（二）车型分类标准根据交通部颁布的《收费公路车辆通行费车型分类标准》的要求，并经天津市人民政府、天津市物价局批准，联网高速公路收费采用最新的统一车型分类标准，内容如下：第六条高速公路车辆行驶规定高速公路上行驶的车辆，需按照公安交通管理部门的相关规定由公安交通管理部门进行管理。
第七条免费车辆管理1、免费车辆范围1)正在执行紧急任务的设有固定装置的消防车、警车、救护车；中国人民解放军（武警部队）军用车辆。
2)持有信息管理中心核发的全程有效公务卡和本路段有效公务卡车辆。
高速公路联网收费系统测试
在 流程测试过程 中，对于 流程 中每个功 能点的测试可 以 采用 等价类 、边界值 等方法 。通 过 以上测试 方法 ，可 以检查
系 统 对 于 收 费 流 程 的 处 理 是 否 正 确 ；是 否 能 够 处 理 特 殊 和 异
常流程 ；是否能够处理错误 和非法 的操作 等。
婧
高速公路联 网收费系统测试
中国软件评测中心 唐磊 黄江平
高 速 公 路 信 息 化 建 设 是 多 种 技 术 的交 叉 融 合 ，具 有硬 件
黑／ 灰名 单卡 、年票车／ 卡等特殊或者异常的收费处理方式。 ◇稽查监控手段 逐渐加强 。 收费过程 的有效监控、 对 防止
设备多 、系统庞 大、功能复杂等特点 ，因此如何保 障系统质
◇计费方式多样。收费业务是 目前高速公 路核心业务 ，
随着路网不断 扩大 ，计费模 型也变得复杂 ，特殊车／ 、优 卡 惠车／ 卡、优惠路段 等特 殊的计费 业务不断增 加 ，需要更为
灵 活 的 计费 方式 。
客车 比例 ），测试 系统 完成 清分 的效率 ，是否 符合 系统设
计需 求 ；模拟 正常业 务数 据量 ，测 试各 子系 统 （ 费站 到 收 收费 中心 ，收费 中心 到结 算 中心 ）之 间数 据传 输 的效 率 ；
等功能 ；收费站和 收费 中心 软件 一方面上传车道原始数据 ， 另一方面将基础参数下 发到车道 ；结算 中心接收车道原始数 据并对收费费额结算清分 ，同时也负责基 础参数的配置和下 发。高速公路联网收费系统具有 以下业务特点 ：
在收费流程方面 ，除了正常收费流程之外 ，设计 的测试 案例还应该覆盖特殊 的收费 流程 ，并且要重点考察异常情况 下系统 的处理方式和处理 能力 。 在性 能方 面 ，模 拟正 常业 务数 据量 和数 据 内容 （ 、 货
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天津高速公路联网收费系统一.天津高速公路联网收费系统项目背景作为中国北方最大的港口城市，天津现有６条高速公路纵横境内，总长３０５公里，高速公路路网密度达到２.５６公里／百平方公里，在中国居第一位。
天津居环渤海经济圈枢纽地位，辐射中国“三北”地区１０余个省、市、区，陆上交通极为重要。
近几年，天津每年投入高速公路建设资金达６０多亿元，引进了国外先进技术２０多项，所修成的６条高速公路和沿路１６０多座各类桥涵全部达到优良水平。
根据交通部2005年内东部地区实现省(市)内高速公路联网收费的目标，天津市高速公路联网收费计划分三期实施。
第一期联网收费路段全长超过180公里，共涉及收费站19座。
实施联网收费，车辆从河北唐山地区至青县需经过唐津高速公路天津北段、疏港公路、外环线及京沪代用线，中途无需停车，只需交费一次，充分体现高速公路高效快捷的优势。
联网收费车型划分采用交通部统一制定的五类车型划分标准，采用非接触式IC卡作为通行卡，人工判别车型，半自动微机收费管理系统。
整个天津市高速公路网分为二级管理：高速公路信息管理总中心→各路段分中心→车道。
天津市高速公路联网收费的建设，要求在高速公路收费方面可以实现市内的联网收费：通过拆帐系统实现路段公司之间的拆帐，从而减少司机停车交费的次数；减少路公司的运营成本；在高速公路监控方面,可以实现路网的交通控制，提高高速公路网的通行能力和服务水平；高速公路通信网的建设，为高速公路的信息传输提供高效、可靠的通信平台，为实现现代化的管理奠定基础。
本系统是运用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图像处理等技术，建立高度智能化的综合管理系统，对高速公路的交通监控、收费、通信等信息进行采集、处理，并且能够在一定范围进行控制和发布指令，同时具备与系统外部相关部门互通信息的功能，提高高速公路的现代化管理水平。
（一）. 对中间件的系统需求联网收费数据传输系统对中间件有如下需求：·数据的可靠传输：采集系统中传送的数据是整个系统的数据基础。
数据在传输时需要保证可靠传输，不能丢失。
·保证系统的处理效率：采集系统的收费车道较多，并发处理较大，中间件应能够很好管理系统，保证系统处理效率；另一方面，系统也要保证网络传输的效率。
·高可用性：采集系统需要7×24的连续不断的运行，系统需要保证高可用性。
·动态扩展能力：采集系统的扩展有两方面，一方面是节点的扩展，包括服务处理节点的增加和采集点的增加；另一方面采集系统的处理范围的扩展。
·数据压缩：为了提高传输速度，中间件应能够提供自动压缩功能。
·跨平台·网络适应能力。
在采集系统中，网络类型可能有多种，如：DDN、ISDN、GPRS等。
二.天津高速公路联网收费系统解决方案（一）. TongLINK/Q的部署1.拓扑结构作为消息传输中间件，东方通TongLINK/Q负责车道、分中心和总中心之间数据传递，组建了一个深度为三的树型网路。
总中心的服务器为树型网路的根节点（TongLINK/Q的一级中心），分中心的服务器为树型网路的次根节点（TongLINK/Q的二级中心），各个车道为树型网路的叶节点（TongLINK/Q的前端）。
他们之间的数据传输是通过消息中间件TongLINK/Q 来实现。
在TongLINK/Q相邻节点发送过程（以车道到分中心为例）如下图：·车道发送应用程序调用消息中间件TongLINK/Q的接口函数，将要发送的数据或文件信息提交给TongLINK/Q的本地的发送队列。
·车道TongLINK/Q核心进程从发送队列中取出消息，若是需要可靠传输的消息则先在可靠队列中进行缓存。
·经由TongLINK/Q之间建立的数据通道，将该消息传送到分中心的TongLINK/Q核心；·分中心的TongLINK/Q核心收到消息，若是需要可靠传输的消息则先在可靠队列中进行缓存，并将消息写入接收队列中。
·分中心的接收应用进程通过调用TongLINK/Q的接口函数，从接收队列中取出消息，并交给相应的业务处理应用进行处理。
分中心到车道的数据的下发与上述过程相反。
车道到分中心的网络如果出现问题，未发送数据及后续上传数据会在发送方磁盘中堆积，网络故障排除后，积累数据可自动上传，保证数据的完整性。
2.TongLINK/Q的集群部署TongLINK/Q集群提供消息的接收和处理分布到若干个TongLINK/Q节点上的机制，以提高处理能力，而对外只提供一个入口：集群名+ 集群队列名。
集群的接收队列可分布在集群多个TongLINK/Q节点上。
集群的多个节点在一个群组内共同工作，与单独工作的节点相比，集群能够提供更高的可用性和可扩充性。
集群中的每个节点都拥有自己的资源（处理器、I/O、内存、操作系统、存储器）。
（二）. 业务数据类型（三）. 系统建成后的新功能1.保障数据的可靠传递利用TongLINK/Q构建的高速公路联网收费项目底层数据传输，能够很好的保证数据传输的可靠性。
在TongLINK/Q中，传输数据可以通过可靠的消息队列进行存放和发送，保证数据一次到达，即使出现宕机或网络故障等情况，数据也能在系统和网络恢复后得到可靠传输。
2.高的系统响应效率，实时传递为了提高高速公路联网收费项目底层数据传输系统的处理效率，TongLINK/Q通过缓冲池，将大并发的请求进行缓冲，以降低系统用于进程调度所发费的大量开销。
通过控制和数据库的连接数目，保证数据库系统对数据库操作的高效响应。
同时，TongLINK/Q提供的应用进程管理，对频繁调用的服务、不频繁调用的服务和定时响应的服务都能够对请求做出快速的响应，它能够根据用户的要求，合理的分配任务，使得主机的运行效率更高，从而加快了主机处理服务使用记录的速度，使得系统的实时性更好。
3.消息优先级管理TongLINK/Q能够提供的多种不同的消息优先级。
优先级分为以下三大类：特权优先级：最高的优先权，其他消息不能阻塞其传输。
他可强占其他级别消息的传输。
后台消息：此消息优先级别最低，其他任何消息都可以强占后台消息的传输，后台消息只有在消息队列里没有其他优先级的消息需要发送的时候才被发送，并在其他优先级的消息需要发送的时候，退出发送，让其他消息取得优先发送的权利。
普通消息的优先级：普通消息里可以划分成几个优先级别（比如：2-3 级）。
对于不同优先级别的消息：1）高优先级别的消息优先发送，但是低优先级的消息在长时间没有得到处理的情况下，可以得到发送。
2）高优先级消息要比低优先级消息传输效率高（快）。
TongLINK/Q能够支持动态调整在队列中消息的优先级，使中心所需的数据及时快捷传送到接收方。
4.提供应用集群TongLINK/Q可以部署在多台服务器上，构建一个基于TongLINK/Q的应用集群。
这个应用集群可以实现以下功能：·负载均衡：TongLINK/Q的服务可以分布在集群中多个节点上，通过应用层的分发机制将负载分担到多个服务器上。
·备份：集群中的服务器可互为备份。
如果一个服务器有问题，其它服务器可接替它的工作。
·屏蔽单点故障：TongLINK/Q的集群可以有两个以上的管理器，各个集群管理器互为备份，因而不会出现单点故障。
·提供更高的可用性和可伸缩性。
多个接收节点通过Gate的连接和分发机制，对于发送方像一个接收节点一样，对发送方而言，集群上各个接收队列的分布都是透明的。
·提高系统的稳定性和数据中心的处理能力及服务能力。
当一个节点发生故障，剩余的节点将承担它的负载，直到故障被排除，重新加入到集群。
·降低成本。
用多个处理能力不强的机器组成集群，共同工作，达到高性能机器的处理能力。
·提高可扩充性通过集群负载平衡提高系统的整体性能。
通过调整负载平衡的权重，将相关应用和资源从繁忙节点转移到不繁忙节点，或将负载从系统性能相对差的机器转移到性能相对好的机器上，增强集群内部节点的负载均衡。
·应用级集群功能保证整个系统满足7*24小时不间断运行。
5.对节点的管理和监控TongLINK/Q提供的本地管理和远程统一管理功能，使用户能很方便的调节系统参数，让管理员实时监视到下级节点——车道的工作状态。
强大的日志功能和多级日志可调，为查找和管理系统提供了可靠保障。
6.多平台支持，实现异构互联TongLINK/Q能够支持多平台，包括UNIX、Linux、Windows系列和嵌入式操作系统。
在不同的平台间，TongLINK/Q能够屏蔽多平台的复杂性，实现异构互联。
7.简单易用TongLINK/Q摒弃了国外产品大而全，维护使用复杂的缺点。
力求配置使用的合理化、简单化。
不管是配置，还是开发，维护都简单明了、容易上手。
三.结束语天津高速公路的建成及其联网收费的信息化建设对中国北方经济至少已形成三大效益：其一，加速了辐射地区的经济运转。
天津与北京、沈阳、石家庄、太原、呼和浩特等城市都有了高速公路相通，其间的陆海交通时间至少比原来缩短１／５，内地煤炭、矿产品、农牧产品等产销周期加快，交通因素直接拉动的效益增长０.５至１个百分点。
其二，加快了京、津、冀联体互动。
高速公路把京、津、冀联为一体，经济上产生了互惠效益。
连接三地的京津塘高速公路总长９７公里，行车时间只要１.５小时。
这条公路成为北方的“经济硅谷”，沿线分布的１３个开发区、产业园区和保税区，资金、技术密度都接近发达国家水平。
其三，带动了天津经济。
高速公路每投资１亿元可创造２０００个就业岗位，拉动社会产值３亿元。
１０年来，天津经济年均增长１２％，去年天津港年吞吐量超过亿吨，这些都与高速公路密切相关。
我们可以预言，随着我国交通信息化进程的加速，以东方通TongLINK/Q为代表的中间件产品将会发挥更大的作用。