汽车产品开发流程及发动机方面资料。
(完整版)GVDP详细解读
整车开发流程是界定一辆汽车从概念设计经过产品设计、工程设计到制造，最后转化为商品的整个过程中各业务部门责任和活动的描述。
整车产品开发流程也是构建汽车研发体系的核心，直接体现研发模式的思想；然而具体的研发项目操作时，国内厂家经常需要花大量时间和资源构架研发计划，项目执行过程中计划更改频繁，造成管理上有难度。
而国际汽车厂商在国内的合资企业，研发流程已有成熟模板，在成本进度方面估算比较准确，项目执行后期容易控制，项目风险也相对较低。
一、开发流程框架1、架构阶段架构阶段：架构开发是整车开发（GVDP ）过程中的先导过程。
全新架构开发过程约为18 个月，由4 个里程碑组成，架构开发启动（A4）、架构策略意图确定（A3）、架构方案批准（A2 ）和架构开发完成（A1）。
A4 之前主要识别初始的架构目标，A4-A3 定义架构的性能和带宽，从架构策略意图确定（A3）开始与架构主导的整车项目开发并行开展。
A3-A2 确定架构方案，A2-A1 完成架构开发。
架构策略批准（A3）之后启动整车项目战略立项（G9）、架构方案批准（A2）之后启动项目启动（G8）、架构开发完成（A1）之后启动整车方案批准（G7）。
2、战略阶段产品战略阶段是产品型谱向产品项目的转化阶段，在这个阶段，需要完成公司对原有产品型谱和未来产品战略的再平衡，决定是否启动产品项目的开发工作。
这一阶段的工作重点是更为深入地分析产品在产品型谱中的定位。
产品项目需要达到的边界条件，比如销量、投资、成本、产品特征、开发周期、赢利能力等。
产品战略阶段从G10 至G8，约为9 个月，分别为战略准备G10 、战略立项G9 和项目启动G8。
业务规划项目管理部业务规划科（BPD ）牵头各业务部门为产品项目的批准进行战略准备，包括市场的调研，产品定位、竞争对手的分析及各部门策略研究等。
3、概念阶段概念阶段是在产品战略明确并且可行性得到批准的基础上，完成产品项目方案的开发。
这些方案包括动力总成的方案、整车的VTS 目标、全尺寸主题模型、关键零部件的设计、整车的物料成本、制造规划方案、产品质量目标等等。
电动汽车产品开发流程培训PPT课件
电机驱动车辆，但此時发动机還保持运转。 • 高速巡航時，发动机采用大负荷模式。 • 減速時，发动机采用Idle Stop 模式，发动机气門关闭並保持
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2019/6/22
三大系统开发
1. 电力驱动系统 2. 车载电源系统 3. 整车控制器
电力驱动系统开发
• 电机及控制器的开发
–电动机本体的机械和电气参数设计 –电机控制器的硬件设计和软件开发 –要点：扭矩和转速范围要与整车要求匹配；
电机工作特性控制要精确； 系统安全可靠，寿命长，成本合适。
布置难点分级
车身、内外饰布置
仪表区域布置
乘客舱区域布置
行李舱区域布置
门、盖、附件布置
人机工程布置分析
法律、法规校核分析
确定更改设计方案 数据发布
输出 输出
电器、线束布置 整车电器件布置 整车线束布置
布置分析报告 布置评审
总布置设计工作2
总布置设计（二）
工程审查
更改件更新 数据输入
动、静态间隙及干涉 检查\法规标准项检查
输出 组织Benchmarking评价
工程设计目标
车型描述表 输出
基本尺寸定义
初步人机工程分析及目标 定义
基本的法律法规定义
绘制概念草图
初步定义更改件／ 新开发件
动力总成初步布置
更改件初步布置
初步定义新件位置限制
定义基本硬点 完善概念草图
输出
２Ｄ概念草图
概念设计工作3
1、动力性、经济性匹配
最高车速 加速时间 最大爬坡度
汽车开发流程1
汽车开发流程1二、概念设计阶段概念设计阶段开始后就要制定全面的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时操纵开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。
概念车设计阶段的任务要紧包含总体布置草图设计与造型设计两个部分。
1．总体布置草图总体布置草图也称之整体布置草图、整车布置草图。
绘制汽车总布置草图是汽车总体设计与总布置的重要内容，其要紧任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求与特性参数等设计要求；协调整车与总成间、有关总成间的布置关系与参数匹配关系，使之构成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数与性能指标的汽车。
而总体布置草图确定的基本尺寸操纵图是造型设计的基础。
总体布置草图的要紧布置内容包含：车厢及驾驶室的布置，要紧根据人机工程学来进行布置，在满足人体的舒适性的基础上，合理的布置车厢与驾驶室。
发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架与承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎与行李箱等的布置、空调装置的布置。
测量得到的点云数据某轿车白车身侧围部分设计图5．底盘工程设计底盘工程设计的内容就是对底盘的4大系统进行全面的设计，包含：传动系统设计、行驶系统设计、转向系统设计与制动系统设计。
要紧工作包含:(1)对各个系统零部件进行包含尺寸、结构、工艺、功能与参数等方面的定义(2)根据定义进行结构设计与计算，完成3维数模(3)零部件样件试验(4)完成设计图与装配图其中传动系统的要紧设计内容为离合器、变速器、驱动桥，行驶系统的要紧设计内容为悬架设计，转向系统的要紧设计内容为转向器与转向传动机构的设计，制动系统的设计内容包含制动器与ABS的设计。
底盘部分系统3维设计图国内某汽车企业试验场在奇瑞，一个全新的车型的开发，通常有10个节点，P0到P9，通常要45个月。
P0阶段：立项建议书。
吉利汽车研发流程
设计导航项目是在GPLM系统的基础上，将整车研发流程固化在系统中，同时将吉利几年总结的知识工程的结果，通过流程驱动的方式融合到工程师的实际设计中。
设计导航以“信息包”和“知识库”的形式将产品设计所需了解的相关法规、标准和专家总结的设计经验进行打包，并通过任务直接传递给设计工程师。工程师可以得到明确的工作目标，同时流程会根据任务，自动查询的信息包和资源库，将执行该任务所需要的全部信息以参考信息的方式，直接输出在用户界面上，设计工程师可以清晰的知道“要做什么和如何去做”。
3.3产品数据管理
设计人员通过CAD软件与PLM系统的接口，有效存储与管理数据，并通过零部件分类、零部件号、特征参数范围等对有效零部件进行查询，获得符合条件的零部件列表，同时可以查看零部件详细信息，以及相应的设计结果,以方便设计重用，避免零部件的无节制的增长。
3.4工程变更管理
严格按照CMII（国际技术状态管理协会（ICM）定义的一套关于配置管理的完整规范）进行。整个过程包括问题报告（PR）流程、变更请求（ECR）流程、变更通告（ECN）流程，使更改流程与问题报告机制紧密地结合在一起，.强化了更改许可审批机制，将各种更改通知单统一在完整的更改方案审批机制中，.建立变更管理的闭环机制，有效保证了数据更改的完整性和正确性；
1、吉利汽车在精益研发主要体现在以下几个方面
整车及动力总成数据管理平台：建立覆盖吉利汽车研究院的整车及动力总成产品资料库，建立良好的数据检索和共享平台。
数字化产品开发项目管理平台：利用PLM系统，将企业优化的整车及动力总成开发流程进行数字化，提高整车开发的标准化、规范化。
并行开发平台和电子化签审：优化产品开发流程和绩效考核体系，建立电子化的产品数据流转、共享和发放平台，实现并行汽车开发流程。
吉利汽车研发流程
项目经理或者院领导可随时查看项目计划的细项目计划的可视，一、情况，和项目整体计划的进展情况；
三、任务交付的可视，可查看所有的交付是否都已经完成了签审再提交，保证项目整体的质量。
3.2技术文件管理
通过系统的文档模板，创建各种技术文件，在系统中创建技术文件，在分类中选定定文档类形，并在系统中通过对应的不同签审流程，对技术文件进行有效审核。工程师只需按照固化在PLM系统的流程及承担者角色，添加业务上的流程责任人，而无需再浪费时间关心各利技术文档的具体执行流程；
3.5产品结构配置管理
以产品平台化设计为基础，基于产品通用化设计要求，适应”大规模定制“的汽车研发模式，满足未来客户订单驱动的要求，在全BOM的基础上，根据最新版配置表定义配置参数，设置参数间的约束关系，能够实现用户自定义选择配置条件，最终生成一个实例化的BOM
3.6 PLM环境下的协同设计数CADProe/E中实现协同设计，实现Catia设计工程师在和在系之间实现双向同步更新，装配与部件保持关联，Windchill据和三维数模提供企业级Proe/E统中跟踪设计进展情况，针对Catia和及关联的BOM/的转量化表示法文件，通过创建恢复设计基线，获取数据最新状态和历史状态。．
3.7效益分析
吉利产品研发团队借助于PLM系统高效地围绕着单一、准确的数据来源开展产品研发，并实现设计协同和项目控制；各平台车型数据（包括3D、2D、技术文件、项目管理类文件）按照存储规范得到固化，并且将企业存储在CPC系统中的数据迁移到PLM系统中进行统一存储，使各专业部门的数据组织有序，有效为产品开发团队提供获取车型研发知识，产品相关数据的便利渠道，提高产品设计效益；
基于网络的协同开发平台：建立新车型的全球化开发合作异地共享机制。
研究院-轿车新产品开发流程
奇瑞产品开发流程
见质量门流程 见质量门核查条款 见工作流程 见“通知” 见、P2阶段
奇瑞产品开发流程
这一阶段主要实为了把设计师的
思路＋理念用更细腻的手法表现出来，加入细节描绘和色彩
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通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果。这是汽车设计的重要环节之一。
注：项目实际计划参考此周期，因资源、需求、战略原因有所变动。
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奇瑞产品开发流程
单元二：节点介绍
在这一单元，学员将了解到：
1、P0阶段（定义、交付物、图示） 2、P1阶段（定义、交付物、图示） 3、P2阶段（定义、交付物、图示） 4、P3阶段（定义、交付物、图示） 5、P4阶段（定义、交付物、图示） 6、P5阶段（定义、交付物、图示）
1、项目阶段划分 2、项目分类
单元二：节点介绍
在这一单元，将了解到：
1、P0阶段（定义、交付物、图示） 2、P1阶段（定义、交付物、图示） 3、P2阶段（定义、交付物、图示） 4、P3阶段（定义、交付物、图示） 5、P4阶段（定义、交付物、图示） 6、P5阶段（定义、交付物、图示）
3、标准项目开发周期
- 确定最终造型（油泥模型）
- 造型校核（铣削模型）-P3阶段 注意事项： 1）相关部门及时参与，确保模型质量 市场-是不是我想要的外形、配置
设计-法规符合性、布置、人机
规划-制造可行性、共线问题 采购-关键供应商评估是否能做出 17/55
3、P2阶段
注意事项： 2）质量门 - 质量门核查流程 - 质量门核查内容 - 质量门评分规则 - 质量门汇报规则 - 质量门汇报准备 3）变更与考核 - 计划变更 - 人员变更 - 预算变更
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4、P3阶段
GVDP详细解读
整车开发流程是界定一辆汽车从概念设计经过产品设计、工程设计到制造，最后转化为商品的整个过程中各业务部门责任和活动的描述。
整车产品开发流程也是构建汽车研发体系的核心，直接体现研发模式的思想；然而具体的研发项目操作时，国厂家经常需要花大量时间和资源构架研发计划，项目执行过程中计划更改频繁，造成管理上有难度。
而国际汽车厂商在国的合资企业，研发流程已有成熟模板，在成本进度方面估算比较准确，项目执行后期容易控制，项目风险也相对较低。
一、开发流程框架1、架构阶段架构阶段：架构开发是整车开发（GVDP ）过程中的先导过程。
全新架构开发过程约为18 个月，由4 个里程碑组成，架构开发启动（A4）、架构策略意图确定（A3）、架构方案批准（A2 ）和架构开发完成（A1）。
A4 之前主要识别初始的架构目标，A4-A3 定义架构的性能和带宽，从架构策略意图确定（A3）开始与架构主导的整车项目开发并行开展。
A3-A2 确定架构方案，A2-A1 完成架构开发。
架构策略批准（A3）之后启动整车项目战略立项（G9）、架构方案批准（A2）之后启动项目启动（G8）、架构开发完成（A1）之后启动整车方案批准（G7）。
2、战略阶段产品战略阶段是产品型谱向产品项目的转化阶段，在这个阶段，需要完成公司对原有产品型谱和未来产品战略的再平衡，决定是否启动产品项目的开发工作。
这一阶段的工作重点是更为深入地分析产品在产品型谱中的定位。
产品项目需要达到的边界条件，比如销量、投资、成本、产品特征、开发周期、赢利能力等。
产品战略阶段从G10至G8，约为9个月，分别为战略准备G10、战略立项G9和项目启动G8。
业务规划项目管理部业务规划科（BPD）牵头各业务部门为产品项目的批准进行战略准备，包括市场的调研，产品定位、竞争对手的分析及各部门策略研究等。
3、概念阶段概念阶段是在产品战略明确并且可行性得到批准的基础上，完成产品项目方案的开发。
这些方案包括动力总成的方案、整车的VTS目标、全尺寸主题模型、关键零部件的设计、整车的物料成本、制造规划方案、产品质量目标等等。
汽车开发流程
怎么开发一台汽车摘要：研发一台汽车是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3-4年左右的时间才能完成。
不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，本文论述的是正向开发一台汽车的研发流程。
研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程。
专业的汽车设计开发流程是汽车研发中的核心流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段；二、概念设计阶段；三、工程设计阶段；四、样车试验阶段；五、投产启动阶段。
1.方案策划阶段1.1市场调研汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。
对潜在的供应商进行货源可行性评估，评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力。
识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求。
将所有涉及该过程的开发伙伴协调在一起，整合资源满足用户最大需求。
在供应商和制造者之间建立信息沟通，提升整个汽车生产链运作的效率，并增进更高层面上的技术创新。
1.2项目可行性分析在市场调研的基础上生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。
可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。
根据市场及用户需求，选定各分总成，初步确定整车基本参数，在此基础上完成人体布置和各类运动分析，视野分析，手触及空间分析和仪表可视性分析等。
该过程借助三维设计软件模拟完成，分析出现的问题反馈到模型中进行调整，使所设计的汽车满足现代汽车高水平的驾驶操作性、乘坐舒适性和居住性等要求。
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– 柴油机在高温下运行可能碰到的问题：柴油机和共轨系统的工作条件发 生变化
• 燃油密度变化
• 燃油粘度变化
• 泄漏量不同
• 整机热负荷、热保护
• 空气密度
• 高温标定基本内容：
• 热保护；
• 轨压标定；
• 喷油量补偿；
• 热起动；
• 热怠速；
• 热驾驶性;
• 冒烟限制；
• 故障标定；
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高温标定
• 高温标定时，在极端高温下测试标定结果。进行夏季测试之前，应大 体标定完常用工况的可驾驶性与排放： – 测量所有喷射系统零部件的最高运行温度，可能的标定适应 – 热起动 – 当油箱燃油耗尽后再次起动 – 发动机的过热保护 – 所有与温度修正的控制功能（进气、燃油、发动机机油与冷却水 温度等），以及保护措施，例如，当燃油温度过高时降低共轨油 压。标定这些功能之前，应大体标定完常用工况，因为温度的修 正总是在常用工况的标定数据后加以或乘以一定的修正系数。
• 发动机标定
标定认证
– 传感器标定
➢ 液压试验台认证
– 电喷系统零部件标定 – 发动机性能标定 – 发动机排放标定
➢ 发动机台架认证 ➢ 车队行驶认证 标定是一项高技术含量，又费钱 费力的工作
– 最大功率、扭矩、转速限制
➢ 数万个标定变量（Bosch系
– 故障标定
统标定变量近一万个）
• 车辆标定
– 对这些变量进行变动，使发动机性能最优化的工作称为标定 • 为什么要标定
– 为了广泛适应，电控软件中所有的变量都是可调的 – 将所有变量赋予优化值的过程称之标定（Calibration) – 可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到最优 – 标定很差的发动机性能甚至会比机械泵还差
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标定的重要性
• 标定环境与工具
– 必须使用开发用ECU——与产品ECU不同 – 必须采用“标定工具”——如后述的VISU
、INCA – 标定环境——含标定软件的PC机，接口、
通讯协议
• 柴油机的标定比汽油机更难
– 汽油机的燃烧与燃烧室、进气涡流、喷嘴关 系不大
– 柴油机的燃烧与燃烧4 室、进气涡流、喷嘴关
标定的内容
• 整车热平衡试验与热保护再标定
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高寒标定
• 为什么需要高寒标定： – 柴油机在高寒下运行可能碰到的问题：柴油机和共轨系统的工作条件发 生变化
• 燃油粘度变化 • 泄漏（密封） • 温度变化（进气温度、缸内温度） • 低温阻力矩
• 高寒标定基本内容： – 冷起动； – 轨压； – 低温怠速； – 低温环境驾驶性； – 传感器； – 低温故障标定; – 白烟、黑烟、蓝烟。
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– 低压油路。
高原标定
• 高原标定时，在高海拔条件下测试标定结果。进行高原试验之前，应 大体标定完成常用工况下的可驾驶性与排放： – 所有与环境大气压力有关的控制功能：起动的初始化，预喷射， 共轨油压，EGR率，增压压力等。 – 起动性能。 – 车辆起步性能，输出扭矩足以驱动车辆起步吗？ – 标定烟度脉谱 – 增压压力标定，作为海拔高度函数的预控制 – 在高海拔条件下过大的EGR率是否会导致冒蓝烟？ – 废气涡轮增压器转速的测量，应限制增压压力，保护涡轮增压器 ，以防止涡轮增压器超速运转或喘震 – 监控废气再循环与增压压力的13控制偏差
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冷标定试验环境
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高原标定
• 为什么需要高原标定：
– 柴油机在高原下运行可能碰到的问题：柴油机和共轨系统的工作 条件发生变化
• 进气密度变化；
• 环境压力变化。
• 高寒标定基本内容：
– 增压器保护标定（超速、喘振）；
– 排温超高保护标定；
– 黑烟、蓝烟、白烟；
– 动力性；
– 冷起动；
–
故障标定（特别是增压压力、大气压力传感器相关的故障标定）
失效策略验证与标2定
零部件可 靠性考核 整机考核
驾驶性标定 排放标定 冒烟极限标定 高温标定 高原标定 高寒标定
FIE装配规范 冷试规范 EOL规范 热试规范 一致性控制
使用培训 维修培训 故障诊断仪 故障统计 用户反馈
• 什么是标定 标定的重要性
– 控制软件为了通用性，其中的各种参数（常量、1D、2D变量 ）都是以变量的形式出现
9. 高原标定
10. 最后标定
4. 发动机原型标定
7. 热环境标定 8. 冷环境标定
5. 首辆车辆准备
6. 车辆原型优化 (排放、可 驾驶性、性能、冒烟、噪 声、诊断)
11. 热环境验证
12. 高原验证
14. 最终验证 (排放、OBD、可驾驶性、性能)
6
13. 冷环境验证
温标定
• 为什么需要高温标定
FIE零部 低压油路 传感器 线束 样机试制
喷油嘴、缸 盖涡流比、 增压器、活 塞组合优化
达到性能和 排放目标
传感器标定 起动控制标定 基本性能标定 瞬态性能标定 燃烧噪声标定 冒烟限制标定 整车驾驶性标定 怠速控制标定 行驶怠速标定 各缸平衡标定 轨压控制标定 EGR 及VGT标定 防抖动标定 故障诊断验证与标定
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高寒标定
• 高寒标定时，在极端低温下测试标定结果。进行冬季测试之前，应大体标定 完常用工况的可驾驶性与排放： – 起动性能与预热。在冷起动试验室中完成基本标定后进行 – 驾驶性能：在易滑路面上测试车辆的可操纵性，标定其驱动控制脉谱。 – 标定低温时的低怠速控制器。 – 共轨油压：发动机起动时共轨油压的建立，起动结束后的稳定性。 – 与发动机温度有关的全负荷增量。在低怠速工况与车辆起步时，限制后 的输出扭矩是否能够保证冷态发动机足以正常运转，或者在全负荷工况 下是否需要更大的输出扭矩?参见标定说明“冒烟极限限制油量” – 低压油路：密封材料在低温时容易变脆，燃油油路中的软管接头仍然能 够保证密封完好而不泄漏吗？低压油路会泄漏，或有空气侵入吗？
➢ 标定文件1500页以上
– 驾驶性标定 – 舒适性标定
➢ 新机型在国外标定时间约18 个月，标定费用大于1000万 元
– 排放标定（<2.5 T 车辆）
– 冷、热、高原环境下的标定
– 保护性标定
– 故障诊断标定
– 适应车辆需求的标定
5
柴油机标定的14个步骤
2. 零部件标定
1. 系统定义与设计
3. 系统标定开发 （电控系统本身标定）
标定培训
2007.2
1
电控欧3柴油机开发的工作内容
系统工程师 项目管理工程师
性能工程师 标定工程师
试验工程师 标定工程师
工艺工程师 生产人员
设计工程师 系统工程师
标定工程师
标定工程师 试验工程师
服务工程师
系统定义 样机设计 燃烧开发 整机标定 机械开发 整车标定 生产
售后服务
FIE零部件 传感器 控制功能 管脚定义 系统图 线路图 标定工具