2012款新赛欧发动机部件拆解
别克赛欧1.6发动机发电机绕法
别克赛欧1.6发动机发电机绕法
1、紧密的缠绕上去即可，首先松动发电机主轮轴，方便后期缠绕皮带。
2、将发电机辅轮向外拉开，同样是方便皮带缠绕。
3、将发动机主轮轴转到正确位置，主轮轴上的凸起位置。
4、转动发电机辅轮安装皮带。
5、再将皮带缠绕到发电机的子轮以及主轮上。
1、先拆下车底护板-4颗螺丝。
2、再拆车底平衡杆-7颗螺丝。
3、用车用千斤顶托着发动机。
4、拆空气滤清盒，把旧皮带松开，用14的扳手卡住皮带涨紧轮螺丝头往上提松开皮带。
5、拆发动机支架，先拆这2颗（共5颗）。
6、用千斤顶把发动机放低，再拆另外3颗。
7、旧皮带拿下，换新皮带。
安装顺序与拆顺序相反。
2012款新赛欧发动机部件拆解讲解
2012款新赛欧发动机部件拆解讲解气缸盖图标(1) 火花塞拉线盖(2) 发动机机油加注口盖(3) 气缸盖罩(4) 气缸盖罩衬垫(5) 火花塞拉线(6) 火花塞(7) 点火线圈（直接点火系统）托架(8) 点火线圈（直接点火系统）(9) 凸轮轴盖(10) 凸轮轴（进气）(11) 凸轮轴（排气）(12) 气门挺杆(13) 气门锁片(14) 气门弹簧卡环(15) 气门弹簧(16) 气门杆密封件(17) 气缸盖(18) 气门（进气）(19) 气门（排气）(20) 气缸盖衬垫(21) 气缸盖螺栓(22) 凸轮轴位置传感器(23) 冷却液出口壳衬垫(24) 冷却液出口壳(25) 冷却液温度传感器(26) 废气再循环阀衬垫(27) 废气再循环阀气缸体图标(1) 活塞环(2) 活塞(3) 活塞销固定件(4) 活塞销(5) 连杆盖双头螺栓(6) 连杆(7) 连杆轴承(8) 连杆盖(9) 定位销(10) 气缸体(11) 正时链条盖(12) 曲轴前油封(13) 机油泵内转子(14) 机油泵外转子(15) 机油泵盖(16) 限油阀(17) 限油阀弹簧(18) 限油阀盖(19) 限油阀固定件(20) 机油滤清器双头螺栓(21) 机油滤清器(22) 键槽(23) 曲轴(24) 曲轴轴承盖(25) 机油滤网(26) 油底壳(27) 曲轴后油封(28) 气缸体板塞(29) 气缸体板塞衬垫歧管和进气系统图标(1) 谐振器(2) 管路(3) 空气滤清器通气软管(4) 空气滤清器下壳体(5) 空气滤清器滤芯(6) 空气滤清器上盖(7) 出气软管(8) 谐振器(9) 谐振器(10) 节气门体(11) 怠速空气控制阀(IACV)(12) 节气门位置传感器(13) 进气歧管(14) 废气再循环管(15) 废气再循环管衬垫(16) 废气再循环阀(17) 节温器壳体(18) 冷却液出口壳(19) 燃油分配管(20) 喷油器(21) 排气歧管(22) 排气歧管隔热板正时系统和支座图标(1) 正时链条(2) 凸轮轴链轮（进气）(3) 凸轮轴链轮（排气）(4) 衬套(5) 凸轮轴链轮固定螺栓(6) 正时链条杆(7) 正时链条张紧器(8) 正时链条导板(9) 曲轴链轮(10) 发动机支座总成(11) 后支座托架(12) 变速器后支座(13) 变速器支座总成(14) 变速器支座托架。
发动机分解步骤(“拆卸”相关文档)共10张
1、松开固定螺母，拆下排气
歧管隔热罩，拧下排气歧管固
定螺母，取下排气歧管和排气
发
歧管密封垫。 2、拧下机油盖，卸下进气歧
动
管支架拧下进气歧管螺丝，、拆卸喷油器。
解
4、拆卸火花塞 5、拆卸点火线圈座。
6、卸下机油滤清器，拆下固 定螺栓。
7、取出转速传感器接头，取 出转速传感器。
8、拆卸上下后罩。
发
9、拆卸进水管。
动
10、拆卸曲轴带轮。
机
11、取下正时皮带，取下张紧 轮。
分
12、拆卸水泵带轮，拆卸发电
解
机。
13、拆卸汽缸盖罩。
14、拆卸凸轮轴，取出液力挺 柱。
15、拆卸汽缸盖及汽缸垫。
16、翻转发动机，拆卸油底壳，
油底壳垫不可重复使用。
发
17、拆卸机油泵。
20、拆下活塞连杆总成。 20、拆下活塞连杆总成。 12、拆卸水泵带轮，拆卸发电机。
汽
汽缸检验技术条件（参考）
缸
1、修理或更换缸套的依据
圆度误差达0.050~0.063mm
磨
圆柱度误差达0.175~0.250mm
损
最大磨损量达0.20~0.40mm
2、下列情况只需更换活塞和活塞环
检
最大磨损量小于0.15mm
测
圆度和圆柱度误差均小于极限值
6、卸下机油滤清器，拆下固定螺栓。 1、端隙——0.25~0.50mm
汽
缸 磨
第一道气环略大于第二第三道气环
损
规 律 汽
活
缸
磨 损
塞
柴油机略大于汽油机
2、侧隙
规
第一道气环0.04~0.10mm 律
新赛欧发动机详解
12楼发表于 2010-07-19 15:40在她家没事做，也不让我干活，无聊啊，那就来研究研究车。
返回顶部返回本版回复本帖举报报价员是亮点！08款布嘉迪威航拍卖现场发表于 2010-07-19 15:491：刹车油，2：防冻液，3：玻璃水，4：方向机助力液压油离合器调整螺丝，顺时针调离合器踏板结合点变高，反之降低拉线油门，圈内螺丝是调怠速的，顺时针怠速变高，反之降低机滤加油口和油尺报警喇叭，口朝下，不进水，下面线插设计不合理，建议大家用保鲜膜裹好，防水，不然2年后准接触不良。
返回顶部返回本版回复本帖举报小吉普水下驾驶就喜欢泡在水里的感觉goldon14楼白银长老威望：1347积分：帖子：2精华：注册：10-04-20来自：上海金山车系：赛欧车型：2010款1.4L手动优逸版状态：离线博客 | 相册 | 短消息发表于 2010-07-19 16:00很详细。
返回顶部返回本版回复本帖举报多大都不算大！车友改装30寸轮毂奥迪Q7fengzhisheng3477黄金长老15楼发表于 2010-07-19 16:00这两个应该是调节大灯照射角度的，需要调的朋友可以试试，威望：2590积分：16帖子：87精华：3注册：09-06-18来自：江苏淮阴车系：赛欧车型：2010款1.2L 手动温馨版右边一样有状态：在线博客 | 相册 |短消息刹车分泵，独立4通道的45A的电瓶以前看谁要装防盗暗锁，下面2个圈里的是汽油泵的保险丝和继电器，可以在这里接线。
如果不装，遇到比较不放心的停车处，拔掉它，贼就算有钥匙也偷不走车了，发不着火，呵呵。
平常更换保险丝一定要换安培数一样的，上面有字，一种数值一种颜色耐磨套管返回顶部返回本版回复本帖举报不幸中的万幸！国外人行道上险些酿惨剧感伤美丽16楼白银长老威望：1184 积分：0 帖子：51 精华：0 注册：10-05-14 来自：河南南阳车系：赛欧车型：2010款1.4L手动优逸版状态：离线博客 | 相发表于 2010-07-19 16:03机滤上的是两个磁铁吗？一个人的寂寞是孤单返回顶部返回本版回复本帖举报实拍俄罗斯博物馆叶利钦的专属奔驰册 | 短消息fengzhisheng3477黄金长老威望：2590积分：16帖子：87精华：3注册：09-06-18来自：江苏淮阴车系：赛欧车型：2010款 1.2L手动温馨版状态：在线博客 | 相册 |17楼发表于 2010-07-19 16:12空调充装佛里昂的嘴儿，通过这里检查压力或加装短消息方向机助力泵，下面的是空调压缩机，被档住了发电机，看见里面的定子线圈了吗，发电机是激磁式的，不是永磁的，里面还有转子线圈。
新赛欧发动机 3PPT课件
1.2LMU
新 赛 欧 的 1.4L 发 动 机 入 选 “‘中国心’2010年度十佳发 动机”，荣获“自主创新贡献” 奖。 上海通用汽车和泛亚汽车技术 中 心 开 发 的 新 赛 欧 的 1.4L 发 动 机，动力强，0到100公里加速 可达到11.9秒。油耗低，百公 里 综 合 油 耗 仅 为 5.9L ， 排 放 达 到欧四标准，并具备国五标准 的升级能力，是目前全球首批 达到欧洲5号环保标准的量产小 排量发动机之一。在目前的小 排量发动机中属于顶尖的水平。
• 1．4L型号为S-TECⅢ，发动机代号LCU,这款发动机最 大功率为76kW（98.8马力）, 除上述技术特点以外,点火 系统采用的是无分电器单缸独立点火方式；为了进一步提 升动力性能和降低油耗，不仅采用了PDA可变进气口截面 技术，而且还采用了VGIS可变进气管长度 (Variable Geometry Induction System)技术，此技术的工作原理是 当发动机转速低于4500rpm/min时，采用长的进气道，充 分利用进气气流的惯性，提高进气效率，从而提高中低速 时发动机的输出扭矩；当发动机转速高于4500rpm/min时 ，转换成短的进气道，从而减少了高速时进气歧管进气阻 力造成的功率损失，提高高速区发动机的输出功率。此系 统的组成元件和工作过程与PDA系统相似（见下图），也 是由ECM控制VGIS电磁阀以开启或关闭真空膜片的真空管 路，真空膜片驱动进气歧管内的控制阀转动，实现长短进 气道的转换。采用可变进气道系统（VGIS）可以加宽发动 机的扭力输出曲线以满足不同的驾驶需求。
1.4LCU
3
赛欧的发动机为什么这么牛呢？
1. 全球领先的排放标准，这一点在环保为首的今天 是非常重要的。
2.领先的发动机技术（VGIS+PDA）：新赛欧的发动机具 有业界领先的（VGIS+PDA）技术。
汽车发动机的分解过程
汽车发动机的分解过程汽车发动机是汽车的核心部件，也是驱动汽车行驶的动力源。
分解汽车发动机是为了检修和维修汽车发动机，下面我将为大家详细介绍一下汽车发动机的分解过程。
首先，在进行发动机分解之前，需要使用适当的工具和设备，如螺丝刀、扳手、千斤顶等。
还需要准备一个宽敞明亮的工作间，以便于操作和观察。
接下来，先将汽车停在平坦坚实的地方，并用千斤顶将汽车抬高，以便于下面的操作。
然后，打开汽车的引擎盖，找到汽车发动机的位置。
第一步是拆卸汽车的电池。
首先，拆下电池连接线，先拆正极（红色）再拆负极（黑色），并妥善放置在一旁，以免短路或发生意外。
第二步是拆卸进气系统。
首先，拆下进气管路上的螺丝和夹子，将其从发动机上取下来。
然后，拆下空气滤清器和进气歧管，将其放置在一旁。
第三步是拆卸排气系统。
首先，拆下排气管路上的螺丝和夹子，将其从发动机上取下来。
然后，拆下排气歧管和废气净化器，将其放置在一旁。
第四步是拆卸冷却系统。
首先，拆下冷却液箱盖，然后将冷却液放出，并用特殊工具将冷却液箱与发动机分离。
接着，拆下散热器和水泵，将其放置在一旁。
第五步是拆卸供油系统。
首先，拆下油箱盖，并将油放空。
然后，拆下油泵和油管，将其放置在一旁。
第六步是拆卸点火系统。
首先，拆下点火线圈和火花塞，将其放置在一旁。
然后，拆下点火器和点火线圈，将其放置在一旁。
第七步是拆卸发动机的动力传动系统。
首先，拆下离合器和变速器的连接螺栓，并将其从发动机上取下来。
然后，拆下曲轴和连杆，将其放置在一旁。
第八步是拆卸发动机外壳。
首先，拆下发动机上的盖板和外壳螺丝，并将其从发动机上取下来。
然后，拆下曲轴箱盖和汽缸盖，将其放置在一旁。
最后，进行检查和修理。
在发动机分解后，可以对发动机的各个部件进行仔细检查，并进行必要的维修和更换。
最后，将已修理好的发动机重新组装好，并进行调试和试车。
以上就是汽车发动机的分解过程。
发动机是汽车的核心，对于汽车的性能和安全起着重要作用，因此在分解发动机时，需要仔细细致，确保操作规范和安全。
发动机拆装步骤
一、拆卸步骤：1、拆除机体外部组件先按要求拆下外部零部件,拆下电动机和发电机等组件;然后拆下进,排气歧管,卸下气缸罩,然后把两侧的汽油泵拆下,这样发动机外部组件基本拆卸完毕;2、按如下要求拆卸机体组件1拆下气缸盖的固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸下螺钉;2抬下气缸盖;3取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向;4旋松油底壳的放油螺钉;5翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉注意螺钉也应从两端向中间旋松;拆下油底壳和油底壳密封垫;6旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵;3、拆卸发动机活塞连杆组1转动曲轴,使发动机1、4缸活塞处于下止点;2分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母,取下连杆轴承盖,注意连杆配对记号,并按顺序放好;3用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向;4将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相调换;5用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组;4、拆卸发动机曲轴飞轮组1旋松飞轮紧固螺钉,拆卸飞轮,飞轮比较重,拆卸时注意安全;2拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封;3按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉,并注意主轴承盖的装配记号与朝向,不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换;4抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回,并将固定螺钉拧入少许;注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向;二、装配步骤按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件;安装注意事项如下：1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁,并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹润滑油;2、各配对的零部件不能相互调换,安装方向也应该正确;3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧,并且按两到三次拧紧;4、活塞连杆组件装入气缸前,应使用专用工具将活塞环夹紧,再用锤子木柄将活塞组件推入气缸;5、安装正时齿轮带时,应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确;注：飞轮壳有个观察口写下来,在窗口中间有个线,飞轮的零刻线和观察口的线对齐,然后再把凸轮轴齿轮上的标记线和正时盖上面的线对齐6、气门间隙检查调整的基本方法气门顶置式配气机构的气门间隙的检查调整方法是：进气门间隙在~0.25毫米之间,而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大,所以间隙更大些,一般在~之间;在凸轮轴下置式配气机构中,将厚薄规塞片插在气门杆与摇臂端圆弧面之间测定.将塞片来回拉动,有轻微阻力即可.该塞片的厚度反映了气门间隙值.凡检查的间隙值不符合发动机规定值,均需进行调整具体方法：调整某缸气门间隙时,先使该缸活塞处于压缩上止点,该缸进、排气门关闭;多缸发动机气门间隙的调整的最基本方法是逐缸调整法;但是逐缸法太过繁琐,许多次旋转曲轴;在逐缸调整法基础上形成另一种简便快捷方法,即“双排不进”调整法,又称为两次调整法,具体方法是：当第一缸处于压缩上止点时,除了调整第一缸进、排气门外,此时其它缸的个别气门亦处于完全关闭状态,是可以随第一缸两气门一起调整；曲轴再旋转1周时,可以将上述未调整过的气门全部调整好;这种方法是根据发动机工作循环、着火顺序、曲轴臂空间配置和气门实际开闭综合分析结果而定;如六缸发动机起点火顺序为1—5—3—6—2—4;根据双排不进规则,在第一缸位于压缩上止点是可以调整的气门是一缸的两个气门、五缸和三缸的排气门进气,排气门此时关闭、二缸和四缸的进气门排气,进气门关闭,六缸不调整;然后,将曲轴旋转180度,再调整其余的气门;四缸机的做功间隔角为180度,所以,在使用两遍法调节气门间隙的时候,你只需要看1缸和4缸的进气门的摇臂或者是凸轮压迫气门的起始动作即可;假设发动机的做工顺序为1-3-4-2,两遍法的调节方式,比如你要从一缸两个气门开始调节开始,那就观察四缸的进气门,在四缸的进气门被摇臂或者凸轮轴刚刚要压缩的时候,可以使用间隙规,调节一缸的两气门；调节三缸的排气门三缸的活塞位置处在进气终了,并开始压缩得下止点位置；四缸处在气门叠开的位置,所以两气门不可调；二缸可以调节进气门二缸的活塞位置处在做功结束,即将排气的下止点位置;顺时针旋转曲轴位置一周,这时是一缸的进气门将要被摇臂或者是凸轮压缩的起始位置,可以调节二缸的排气门,三缸的进气门,四缸的两个气门均可调;,,,,,,,四缸机的做功间隔角为180度,所以,在使用两遍法调节气门间隙的时候,你只需要看1缸和4缸的进气门的摇臂或者是凸轮压迫气门的起始动作即可;。
新赛欧发动机 3
• PDA阀门组处于关闭状态，此时每个气缸相当于只有 一个进气门，而另一个进气门对应的进气口截面始终 被阀门堵住了，当这个进气门打开时会形成切向进气 气流,在燃烧室内形成涡流效应,使油气混合更快、更 均匀, 从而改善了燃烧性能，大大提高了中低速时的 燃烧效率。当发动机转速高于2200转/分时，ECM接通 PDA电磁阀电路，PDA电磁阀打开,将真空膜片与真空 罐子之间的管路接通,真空膜片动作将PDA阀门组打开， 此时每个气缸的两个进气门通道全部打开，从而减少 了泵气损失,也就是减少了高速时进气歧管进气阻力 造成的功率损失(如PDA工作示意图1、2)。此技术使 发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，大幅增 加燃烧效率，试验表明采用PDA装置后可以使发动机 的油耗降低3﹪-5﹪，怠速降低至650转/分，并且可 以通过欧洲四号排放标准。
2.4
正时链条 – 装配曲轴的曲轴链轮用 正时链条传动凸轮轴链 轮。 同时，液压型张 紧器有助于链条张力， 杆和导管支撑正时链条 • 金属链条设计：赛欧采用 正时链条代替了传统的皮 带设计，耐用性强，且终 身免维护，可以节约上千 元的正时皮带更换费用呢 。
2.5 点火系统
• ECM控制
• 1,4缸同时点火—2,3缸同时点火
• 曲轴
– 曲轴为铸铁。由缸体的5道主 轴颈提供支撑， 轴瓦和主轴 承有合适的油隙。 第3道主轴 颈更宽并有两片轴承提供横向 止推, 也可以称作曲轴轴向间 隙。 连杆通过四角轴颈和双 金属轴承组装将往复运动转化 为旋转运动。在发动机前侧， 通过皮带传动来驱动正时机构 。在后侧，有一个飞轮或挠性 盘将发动机的动力传到变速器 。
• 活塞和连杆总成
– 活塞为铸铝碗型设计。 每个活塞有两道气环和 一道油环，全浮式活塞 销设计。与连杆实现浮 动连接， 每侧有卡簧 定位，连杆和曲轴通过 轴承配合在一起。
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气缸盖
图标
(1) 火花塞拉线盖
(2) 发动机机油加注口盖
(3) 气缸盖罩
(4) 气缸盖罩衬垫
(5) 火花塞拉线
(6) 火花塞
(7) 点火线圈（直接点火系统）托架
(8) 点火线圈（直接点火系统）
(9) 凸轮轴盖
(10) 凸轮轴（进气）
(11) 凸轮轴（排气）
(12) 气门挺杆
(13) 气门锁片
(14) 气门弹簧卡环
(15) 气门弹簧
(16) 气门杆密封件
(17) 气缸盖
(18) 气门（进气）
(19) 气门（排气）
(20) 气缸盖衬垫
(21) 气缸盖螺栓
(22) 凸轮轴位置传感器
(23) 冷却液出口壳衬垫
(24) 冷却液出口壳
(25) 冷却液温度传感器
(26) 废气再循环阀衬垫
(27) 废气再循环阀
气缸体
图标
(1) 活塞环
(2) 活塞
(3) 活塞销固定件
(4) 活塞销
(5) 连杆盖双头螺栓
(6) 连杆
(7) 连杆轴承
(8) 连杆盖
(9) 定位销
(10) 气缸体
(11) 正时链条盖
(12) 曲轴前油封
(13) 机油泵内转子
(14) 机油泵外转子
(15) 机油泵盖
(16) 限油阀
(17) 限油阀弹簧
(18) 限油阀盖
(19) 限油阀固定件
(20) 机油滤清器双头螺栓
(21) 机油滤清器
(22) 键槽
(23) 曲轴
(24) 曲轴轴承盖
(25) 机油滤网
(26) 油底壳
(27) 曲轴后油封
(28) 气缸体板塞
(29) 气缸体板塞衬垫
歧管和进气系统
图标
(1) 谐振器
(2) 管路
(3) 空气滤清器通气软管
(4) 空气滤清器下壳体
(5) 空气滤清器滤芯
(6) 空气滤清器上盖
(7) 出气软管
(8) 谐振器
(9) 谐振器
(10) 节气门体
(11) 怠速空气控制阀 (IACV)
(12) 节气门位置传感器
(13) 进气歧管
(14) 废气再循环管
(15) 废气再循环管衬垫
(16) 废气再循环阀
(17) 节温器壳体
(18) 冷却液出口壳
(19) 燃油分配管
(20) 喷油器
(21) 排气歧管
(22) 排气歧管隔热板
正时系统和支座
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(1) 正时链条
(2) 凸轮轴链轮（进气）
(3) 凸轮轴链轮（排气）
(4) 衬套
(5) 凸轮轴链轮固定螺栓
(6) 正时链条杆
(7) 正时链条张紧器
(8) 正时链条导板
(9) 曲轴链轮
(10) 发动机支座总成
(11) 后支座托架
(12) 变速器后支座
(13) 变速器支座总成
(14) 变速器支座托架。