交通运输系统仿真课程设计报告书
vissim交通仿真课程设计
vissim交通仿真课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解Vissim交通仿真的基本概念和原理；2. 学生能掌握Vissim软件的基本操作和功能；3. 学生能运用Vissim软件构建简单的交通场景并进行仿真分析；4. 学生能解读Vissim仿真结果，分析交通流状况及问题。
技能目标：1. 学生能运用Vissim软件进行实际交通场景的建模与仿真；2. 学生能通过Vissim仿真实验，掌握交通参数调整和优化方法；3. 学生能运用数据分析方法，对Vissim仿真结果进行有效分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工程及交通仿真的兴趣，激发其探索精神；2. 培养学生运用科学方法解决实际交通问题的能力，增强社会责任感；3. 培养学生团队协作精神，提高沟通与交流能力。
课程性质：本课程为交通工程学科相关课程，结合实际交通问题，以Vissim软件为工具，培养学生的交通仿真能力和实践操作技能。
学生特点：学生具备一定的交通工程基础知识，对交通仿真软件有一定了解，但对实际操作和深入分析尚有不足。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题分析解决能力。
通过课程学习，使学生在掌握Vissim软件使用的基础上，能将其应用于实际交通问题的分析和优化。
二、教学内容1. Vissim软件概述：介绍Vissim软件的发展历程、功能特点及其在交通仿真领域的应用。
教材章节：第一章 交通仿真软件概述2. Vissim软件操作基础：讲解Vissim软件的基本界面、菜单功能、工具栏及基本操作方法。
教材章节：第二章 Vissim软件操作基础3. 建立交通场景：学习如何建立道路、交叉口、信号控制等基本交通设施。
教材章节：第三章 交通场景建模4. 设置交通参数：介绍如何设置车辆类型、交通流量、信号控制等参数。
教材章节：第四章 交通参数设置5. 运行仿真与结果分析：学习如何运行仿真，分析仿真结果，包括流量、速度、延误等指标。
交通仿真实验报告
交通仿真实验报告1. 引言交通仿真是通过模拟真实道路交通环境来研究交通流动规律的一种方法。
本文旨在通过交通仿真实验来探讨交通拥堵的产生原因，并提出相应的改善措施。
2. 实验目的本次实验的目的是通过仿真模拟交通流动情况，分析交通拥堵的产生原因，并研究改善措施，从而为实际交通管理和规划提供参考。
3. 实验环境和工具本次实验使用了MATLAB软件来进行交通仿真。
MATLAB是一种常用的科学计算软件，它具有强大的数据处理和可视化分析能力，非常适合用于交通仿真实验。
4. 实验步骤4.1 数据收集首先，我们需要收集实际交通流动的数据，包括车辆数量、车速、车道宽度等信息。
这些数据可以通过交通摄像头、交通流量统计仪等设备来获取。
4.2 地图建模根据收集到的数据，我们可以使用MATLAB来建立交通仿真的地图模型。
地图模型应该包括道路、车辆和交通设施等元素，以尽可能真实地模拟实际交通情况。
4.3 交通流动仿真在地图模型建立完成后，我们可以进行交通仿真实验了。
通过设置不同的道路条件和车辆行为参数，观察交通流动情况，并记录相关数据。
4.4 数据分析在完成交通仿真后，我们可以对实验数据进行分析。
通过分析车辆密度、车速、道路容量等指标，可以找出交通拥堵产生的原因，如道路狭窄、车辆行为不当等。
4.5 改善措施根据实验数据分析的结果，我们可以提出相应的改善措施。
例如，如果发现道路狭窄导致交通拥堵，可以建议改扩建道路；如果发现车辆行为不当导致交通拥堵，可以建议加强交通法律法规的宣传和执行。
5. 结果与讨论根据实验数据分析的结果，我们可以得出交通拥堵产生的原因和相应的改善措施。
同时，我们还可以讨论交通仿真的局限性和不足之处，并提出进一步改进的建议。
6. 结论通过本次交通仿真实验，我们深入了解了交通拥堵的产生原因，并提出了改善措施。
交通仿真在交通管理和规划中具有重要的应用价值，可以帮助我们更好地理解和改善交通流动情况。
7. 参考文献[1] Smith, M. J. (1995). Traffic flow fundamentals. Transportation Research Part B: Methodological, 29(2), 145-160.[2] Treiber, M., Hennecke, A., & Helbing, D. (2000). Congested traffic states in empirical observations and microscopic simulations. Physical Review E, 62(2), 1805-1824.[3] 王晓晖. (2010). 基于交通仿真的交通流动研究[D]. 吉林大学.以上是本次交通仿真实验报告的详细内容。
智能交通管理系统仿真实验报告
智能交通管理系统仿真实验报告一、引言随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增长，交通拥堵、交通事故等问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
为了有效地解决这些问题，提高交通系统的运行效率和安全性，智能交通管理系统应运而生。
智能交通管理系统是将先进的信息技术、通信技术、控制技术等应用于交通领域，实现对交通流量、路况等信息的实时监测和分析，并通过优化交通信号控制、引导交通流量等手段，提高交通系统的整体性能。
本次实验旨在通过对智能交通管理系统的仿真研究，深入了解其工作原理和性能特点，为实际交通管理提供理论依据和技术支持。
二、实验目的1、熟悉智能交通管理系统的组成结构和工作原理。
2、掌握智能交通仿真软件的使用方法。
3、研究不同交通流量和路况下智能交通管理系统的性能表现。
4、分析智能交通管理系统对交通拥堵和交通事故的缓解效果。
三、实验设备与环境1、计算机：配置较高的台式计算机或笔记本电脑。
2、智能交通仿真软件：选用了具体软件名称仿真软件，该软件具有强大的交通建模和仿真功能，能够模拟各种交通场景和交通管理策略。
3、操作系统：Windows 10 操作系统。
四、实验原理智能交通管理系统主要由交通信息采集子系统、交通信息处理与分析子系统、交通信号控制子系统、交通诱导子系统等组成。
交通信息采集子系统通过各种传感器和监测设备，实时采集交通流量、车速、路况等信息；交通信息处理与分析子系统对采集到的信息进行处理和分析，提取有用的交通参数和特征；交通信号控制子系统根据交通流量和路况信息，优化交通信号控制方案，提高道路通行能力；交通诱导子系统通过可变信息标志、导航系统等，为出行者提供实时的交通信息和出行建议，引导交通流量合理分布。
智能交通仿真软件通过建立交通模型，模拟交通系统的运行过程，从而对智能交通管理系统的性能进行评估和优化。
在仿真过程中，可以设置不同的交通流量、路况、交通信号控制策略等参数，观察交通系统的运行状况和性能指标的变化。
工作报告-交通仿真实验报告
工作报告-交通仿真实验报告标题：交通仿真实验报告一、实验目的本实验的目的是通过交通仿真技术对不同交通流量下的交通运行情况进行模拟分析，了解交通系统的瓶颈和拥堵点，为交通规划和交通管理提供科学依据。
二、实验原理交通仿真是一种基于计算机模拟的方法，通过模拟交通环境、车辆和交通参与者的行为，以及道路基础设施的运行情况，来预测交通运行状态。
本实验利用交通仿真软件，建立虚拟交通网络，模拟不同交通流量条件下的车辆运行情况和交通拥堵状况。
三、实验步骤1. 设定交通网络：根据实际道路网络，利用交通仿真软件搭建道路网络，并设置路段、路口等交通元素。
2. 设置交通流量：根据交通状况和实验需求，设定不同交通流量条件下的车辆出行规模和行为模式。
3. 运行仿真模拟：通过设置好的交通流量条件，运行交通仿真模拟，观察车辆的行驶状态、交通拥堵状况等。
4. 数据分析和结果统计：根据仿真结果，分析交通瓶颈、路段拥堵情况，统计车辆平均速度、通行时间等指标。
四、实验结果根据不同交通流量条件下的仿真结果，得到以下结论：1. 随着交通流量的增加，道路网络的通行能力减小，交通拥堵现象显著增加。
2. 部分路段和路口成为交通瓶颈，导致交通拥堵点集中出现。
3. 车辆平均速度和通行时间与交通流量呈反比关系。
五、实验总结通过交通仿真实验，我们可以实现对交通系统的模拟和分析，了解交通运行状态和瓶颈所在，为交通规划和交通管理提供科学依据。
然而，交通仿真实验还需要综合考虑多个因素，如道路设计、信号控制等，以提高模拟结果的准确性和可靠性。
六、存在问题和改进措施在本实验中，由于部分交通仿真软件的局限性和数据不准确性，导致仿真结果的准确性尚有待提高。
为此，我们应该在选择仿真软件时进行全面评估，并准确获取实际交通数据，以提高实验结果的可靠性。
七、进一步研究展望基于交通仿真技术的研究还可以拓展到更广泛的领域，如城市交通规划、智能交通系统等。
未来的研究可以结合实际交通数据和智能算法，进一步提高交通仿真的准确性和实用性。
交通运输系统规划课程设计报告
经济管理学院交通运输系统规划课程设计12级交通运输专业河北科技大学2015年11 月29 日交通运输系统规划课程设计任务书一、题目：交通运输系统规划设计二、指导教师：惠红旗穆莉英三、设计要点：（一）、设计内容1、交通现状分析；2、人口、经济及交通量预测；3、交通分布、交通分配预测；4、对预测结果进行分析。
（二）、计算方法：1、交通量预测（1）、发生：利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。
（2）、吸引：根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。
2、交通分布预测：采用双约束重力模型或福来特法（或其他方法）进行交通分布预测。
3、交通分配：如采用全有全无法进行交通分配预测。
（三）、提交文件及图纸计算书一份，内容包括：1、交通发生、吸引、分布的表格2、计算过程3、对现状和预测结果的分析。
要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。
报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料1、交通分区图如下：2、现状情况表表1 现状土地利用、人口情况表765123843、预测年份情况表表2 预测年份土地利用、人口情况表4、现状OD表表3 交通小区现状OD表5、各个小区之间的距离表：表4 小区间距离表6．土地类型出行吸引率表表5 土地类型出行吸引率表（次/公顷）目录【摘要】 (1)【关键字】 (1)1.引言 (1)1.1背景 (1)1.2交通现状分析 (3)1.3交通影响区的划分的基础上完成主要节点的设定 (7)2 人口出行预测 (8)3 出行吸引预测 (10)4交通分布预测 (14)4.1交通小区现状 (16)4.2 用弗莱特法求出规划年OD矩阵 (17)5.交通流分配 (21)5.1确定小区之间的最短路 (21)5.2最短路分配方法 (23)6.参考文献 (28)附录 (29)【摘要】要建设好城市，必须有一个统一的、科学的城市规划，并严格按照规划来进行建设。
交通系统仿真课程设计
交通系统仿真课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通系统仿真的基本概念和原理，理解仿真模型在交通工程中的应用。
2. 使学生了解交通流量的基本特征，掌握交通流量的数据处理和分析方法。
3. 帮助学生了解不同类型的交通信号控制策略，并理解其优缺点。
技能目标：1. 培养学生运用仿真软件进行交通系统模拟的能力，能独立完成简单的交通仿真实验。
2. 培养学生运用数据处理软件进行交通流量数据分析的能力，能绘制并解读相关图表。
3. 提高学生运用理论知识解决实际交通问题的能力，能设计简单的交通信号控制策略。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工程学科的兴趣，激发学生探索交通系统优化方法的热情。
2. 培养学生的团队协作精神，让学生在合作完成课程任务的过程中体验到共同解决问题的喜悦。
3. 增强学生的社会责任感，让学生认识到交通系统优化对缓解交通拥堵、提高出行效率的重要性。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合理论知识与实际操作，培养学生的实际应用能力。
学生特点：学生具备一定的交通工程基础知识，对交通系统仿真感兴趣，具备初步的数据处理和分析能力。
教学要求：注重理论与实践相结合，强调学生在课程中的主体地位，鼓励学生积极参与讨论和操作实践。
通过课程学习，使学生能够达到上述设定的知识、技能和情感态度价值观目标。
后续教学设计和评估将围绕这些具体学习成果展开。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下三个方面：1. 交通系统仿真基本原理：- 介绍交通系统仿真的概念、分类及其应用场景。
- 分析仿真模型的构建方法，包括宏观、中观和微观模型。
- 阐述仿真软件的基本操作和功能，以教材相关章节为基础，结合实际案例进行讲解。
2. 交通流量数据处理与分析：- 讲解交通流量的基本特征，如流量、速度、密度等。
- 介绍数据处理软件的使用方法，如Excel、SPSS等，并列举教材中相关内容。
- 通过实例分析，让学生掌握交通流量数据分析的方法和技巧。
交通仿真实习报告
交通仿真实习报告一、引言随着城市化进程的加速和人们对出行需求的不断提高，交通问题日益凸显。
为了解决实际交通问题，提高交通系统效率，我们进行了一次交通仿真实习。
本报告将详细介绍我们的仿真实习目的、方法、结果及结论。
二、仿真实习目的本次仿真实习的主要目的是通过模拟交通系统，深入了解交通流特性、交通拥堵形成原因、交通规划原则等，以期在实践中得到应用。
三、仿真实习方法我们采用了专业的交通仿真软件进行模拟实验。
我们构建了一个包含道路、交叉口、交通信号灯等基本交通设施的模型。
接着，我们设置了不同的交通流量和出行需求，观察交通运行情况。
同时，我们还通过调整交通信号灯的配时方案，研究其对交通流的影响。
四、仿真实习结果在模拟过程中，我们观察到了交通拥堵、车辆排队等现象。
通过数据分析，我们发现交通拥堵主要发生在道路节点处，如交叉口和交通信号灯处。
我们还发现交通信号灯配时不合理会加剧交通拥堵。
针对这些问题，我们提出了一些可能的解决方案，如优化交通信号灯配时、增加道路通行能力等。
五、结论与展望通过本次仿真实习，我们深入了解了交通系统的运行特性和存在的问题。
针对这些问题，我们提出了一些解决方案，以期在实际应用中得到改善。
然而，这只是初步的探索和研究，我们还需要在未来的学习和实践中不断深化和完善相关知识，为解决实际交通问题提供更有价值的参考。
仿真实习个人实习报告一、引言随着科技的发展和数字化时代的到来，仿真技术已经成为工程设计、生产规划和管理决策等方面的重要工具。
为了更好地掌握仿真技术的应用和实践，我参与了一次为期六周的仿真实习项目。
通过本次实习，我不仅了解了仿真模型的构建过程和基本原理，还深入学习了如何运用仿真技术解决实际问题。
以下是我对本次实习的总结和个人心得。
二、仿真实习概述在本次实习中，我参与的是一个生产流水线的仿真项目。
通过构建仿真模型，模拟生产线的运行过程，预测可能出现的瓶颈和问题，并制定相应的优化方案。
1、仿真模型的构建构建仿真模型是仿真的基础。
河海大学交通课程设计报告 罗云灿—仿真—1004090206
北京西路与西康路交叉口仿真设计报告班级：交通工程2班姓名：罗云灿学号：1004090206一、仿真目的：北京西路与西康路交叉口属于规则交叉口，在每天的高峰车流期，北京西路，西康路颐和路都会出排队延误现象现象，该交叉口中，北京西路是双向六车道，西康路和颐和路是双向四车道，在早晚高峰期，交叉口进口道车道数有所不同。
为了有效的解决行车延误，提高次路的通行能力，合理的分配交通流量，并且保持高架桥极其下部道路分流合流相协调，鉴于仿真模型的可重复性和可预测性，对实际的路口有关物理过程进行更深入的了解和分析，由于仿真模型对原始数据的依赖性不强，可以对一些数据进行时时修正，达到步步优化的目的。
此次设计更直接的目的是：（1）初步掌握利用Vissim软件对交通系统进行微观仿真的步骤与方法，了解交通仿真的功效与实用价值。
（2）通过设计仿真模型，加深理解交通仿真有效性的理论及模型数据处理方法，学会一种新的现代交通微观分析方法。
（3）通过建立仿真模型，加深对交通控制设计理论的理解，更好地掌握所学的理论知识。
（4）通过优化方案的设计与仿真，培养学生分析交通系统的能力和解决交通问题的能力，加深交通流与交通设施、管控系统相互影响的认识，进一步提高理论水平与动手能力。
（5）培养整理数据、分析问题和撰写报告的能力。
（6）培养严谨踏实的科学作风以及爱护国家财产的良好风尚。
二、仿真设计方法：1、我们经过上午8：30—9：30高峰小时交通流量的调查，记录各个进口路段的小时交通量，记录了每个信号周期绿灯时间的通行量，并且进行了分车种的记录。
由观察得知，此交叉口信号控制为感应控制类型，高峰期次路段的绿灯时间有所增加，为了适应城东和城西之间的过往车辆。
根据现场观察，利用VISSIM 的绘图功能，尽可能真实的绘制出交叉口车道的连接和渠化效果，渠化段长度也尽量真实。
2、以调查时段的这一个小时的交通流情况为原始数据，进行交通组成，交通加载和交通分配，把程序的运行时间设为一个小时。
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淮阴工学院交通运输系统仿真课程设计小组成员: 组长：周业凯学号：1101501138李东亚 1101501131杨敏锐 1101501115季东升 1101501116庞瑞 1101501114李鸿霞 1101501101 系（院）：交通工程学院专业: 交通运输班级：运输1101 第三小组指导老师：陈大山/周桂良2013 年 6 月目录1课程设计的目的和要求 (3)1.1课程设计的目的 (3)1.2课程设计的要求 (3)2课程设计的内容 (4)3课程设计的任务 (5)4课程设计要求说明 (5)5课程设计步骤与方法 (7)6课程设计时间及进度安排 (8)7实地调查与数据收集 (9)7.1淮阴工学院南、北园(枚乘路）地理区位 (9)7.2淮阴工学院南、北园(枚乘路）交通量调查 (9)7.3通过交叉口车辆组成 (12)7.4交叉口几何尺寸调查 (12)8信号配时 (12)8.1相位方案设计的基本事项 (12)8.2相位示意图 (13)8.3信号配时原理 (14)9具体的信号配时 (16)10路网评价 (17)11数据采集仿真结果分析 (17)12 课程小结 (18)1.课程设计的目的和要求1.1课程设计的目的为了巩固和进一步掌握在《交通运输系统仿真》授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论和实际相结合，提高教学质量，交通运输类专业学生进行交通运输仿真课程设计。
通过该环节的动手操作，使学生掌握交通仿真模型分析、各基本模块的灵活运用、专业仿真软件操作，提高分析和解决实际问题的能力。
还使学生的组织能力提高、合作精神培养方面得到锻炼。
课程设计是对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程师基本训练的重要环节，是整个课程学习的重要组成部分，课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题为光，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写说明书方面也有较高的要求，但份量应适当控制，注意不使学生负担过重，因此，可采取通过课外习题分散集中设计和进行两种方式。
其基本目的是：(1)培养学生理论联系实际思想，训练学生善于综合运用课堂所学理论知识发现问题和解决问题的能力。
(2)熟悉交通建模技术、交通数据提取技术、交通系统评价技术和交通系统仿真技术。
(3)进行基本技能训练，对现有资料进行整理、计算和分析，对计划进行评估等。
(4)培养学生的创新能力。
1.2课程设计的要求（1）熟练掌握系统仿真的基本原理；（2）熟练掌握交通运输系统仿真模型的构建；（3）熟练掌握交通运输系统仿真软件的选择和使用；（4）能对数据进行输入分析，能利用仿真得到的数据进行系统优化和改进。
2.课程设计内容根据教学内容的典型性和综合性特点，进行相应课程设计。
认真研究设计任务书，明确设计要求、条件、内容和步骤：通过阅读有关资料等，复习课程有关内容，交通运输系统仿真课程设计要求掌握运输系统仿真的基本方法和步骤。
具体内容如下：(1)内容描述与定义首先要在分析、调查的基础上，明确要解决的问题及实际的目标，确定描述这些目标的主要参数以及评价准则。
根据目标，清晰地定义系统边界，辨识主要状态变量和主要影响因素，定义环境及控制变量。
同时，给定仿真的初始条件，并充分估计初始条件对系统主要参数的影响。
(2)建立仿真模型在交通系统仿真模型中，主要应根据交通实际数据状况，系统中的建模以及时间推进机制，按交通规律系统建立模型。
(3) 数据采集对于原始数据，除了必要的仿真输入数据以外，还必须收集与仿真初始条件及系统内部变量有关的数据。
这些数据往往是某种概率分布的随机变量的抽样结果，因此要对这些参数做必要的统计调查分析、通过分布拟合，参数估计以及假设检验等步骤，确定这些随机变量的概率函数，以便输入仿真模型，实施仿真运行。
(4) 模型的确认目前模型的确认常用是三步法确认，第一步由熟知该系统的专家对模型作直观和有内涵的分析评价；第二步是对模型的假设、输入数据的分布进行必要的统计检验；第三步是对模型作试运行，观察初步仿真结果与实际系统估计的结果是否相近，以及改变主要输入变量的数值时仿真输出的变化趋势是否合理。
(5) 模型的编程实现与验证在建立仿真模型后，就需要编制相应的仿真程序，以便在计算机上作仿真运行实验，仿真程序的验证主要采用分块调试和整体程序运行的方法。
(6) 仿真试验设计在进行正式仿真运行之前，均应进行仿真试验框架设计，也就是确定仿真试验的方案。
仿真试验设计包括仿真时间区间、精度要求、输入输出方式、控制参数的方案及变化范围等。
(7) 模型的仿真运行经过确认和验证的模型，就可以在试验框架指导下在计算机上进行运行计算；在运行过程中，可以了解模型对各种不同输入及各种不同仿真方案的输出响应情况，通过获得的所需实验结果和数据，掌握系统的变化规律。
(8) 仿真结果的输出与分析对仿真模型进行多次独立重复运行可以得到一系列的输出响应和系统性能参数的均值等，并对结果进行详细分析。
3.课程设计任务淮阴工学院大学城南北校区行人过街信控仿真设计：为解决淮阴工学院南北校区行人过街交通问题，建立南北校区行人过街信控解决方案。
包括：道路的交通参数调查，机动车、非机动车及行人的交通特性调研，设计平峰与高峰两组信号配时方案，三维录像，并对仿真的交通流数据进行统计分析。
4.课程设计要求说明课程设计要求：本次课程设计分小组进行，每个小组根据不同的选题，各成员进行合理分工，每个人先独立完成自己负责的方案部分，再统一协调最后提交一份由小组共同完成的设计成果，并由组长进行10分钟的课程设计内容PPT汇报；设计过程中，根据合理的进度安排，按照交通系统仿真建模与仿真的流程及方法，认真地开展课程设计活动；最后设计出交通仿真方案；设计文档用A4纸打印，字迹清晰，页面整洁，并按任务书要求装订成册。
课程设计纪律要求：本次课程设计集中在指定地点（交通工程学院计算机机房或教室）进行，设计期间严格考勤，按时作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需写请假条报院领导批准，否则按旷课处理，如果请假或旷课总时数累计达全部设计时间的三分之一以上，该课程设计成绩按零分计；此外，不得以任何理由请人代交作业，否则本次课程同样以零分计。
课程设计时间安排：一周设计时间，第16周。
周一至周二：确定选题；构建交通仿真方案的整体框架；进行方案的背景、条件及可行性研究；周三至周五：对具体仿真方案进行设计；并对方案进行仿真数据分析；最后整理提交文档。
5.课程设计步骤与方法按照课程设计的内容要求，统一的步骤如下 :打开VISSIM并新建文件设置仿真参数创建编辑速度曲线检查和编辑车辆类型特征新建交通构成调查得到研究路段背景图片打开、缩放、存储背景图片绘制车行道和人行横道的路段与连接器在路网的端点和人行横道分别输入交通流量和行人流量输入路径决策点和相关路径输入速度变化创建信号控制的信号灯组，输入定周期的时间。
在路网中输入信号灯头输入专用左转、红灯右转、人行横道的优先规则设置输出文件，例如行程时间、延误时间、排队计数器、数据采集点等运行仿真，对多次仿真结果进行处理6.课程设计时间及进度安排课程设计时间：6月8日——6月9日，6月13日——6月14日进度安排情况：进度安排表7实地调查与数据收集7.1交叉口地理区位根据实地观察测量和分析讨论，本组对整个交叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制，如下图所示。
枚乘路是连接淮安市大学城的主要交通动脉，西连淮安市主干道淮海南路。
东西向为主干道，机动车道为双向4车道，东进口道为1条直行车道（可右转）、一条左转车道，西进口道为1条直行车道（可右转）、一条左转车道。
公交车站设置在东进口以及西进口的右转车道右边，公共汽车主要进行直行。
南北向为连接淮阴工学院南、北园的人行道。
人行道人行道西进口东进口7.2交叉口交通量调查本组通过实际观测的方法测得了道路交叉口的交通流量等信息。
主要调查方法为，对各车道分配人员进行定时调查车种及车辆流向数量以获得交通流量。
具体观测时间为晚高峰下午2点到5点，交叉路口的机动车交通流量较为稳定，交通流量通过每隔10分钟记录一次，整理后的平峰小时人流量与高峰小时交通量、人流量见下表。
表1 东进口小时交通流量表2东进口小时交通流量从调查的数据可以得到，枚乘路与淮阴工学院南、北园交叉口的主要流量分布在东西两个进口道，平均流量超过了172pcu/h。
pcu/h是：每小时当量小客车通行数。
表3南行小时行人流量表4北行小时行人流量从调查的数据可以得到，枚乘路淮阴工学院南、北园交叉口的主要人流量和非机动车流量高峰期小时交通量，出现在15.00--16.00时间段内，非机动车换算成行人，按1：1，则高峰小时交通量为581人/小时，平峰小时交通量为351人/小时。
此外行人平均速度1.15m/s；非机动车的平均速度3.47m/s。
机动车的平峰速度25km/h；高峰时速度为18km/h。
7.3通过交叉口车辆组成表5 通过交叉口车辆组成7.4交叉口几何尺寸调查8、信号配时在平面交叉口设置信号控制的目的，是通过为不同流向、不同种类交通流提供通过路口的时间路权，从时间上消除路口内交通流的冲突点。
优化信号配时可减小城市道路网络上的车辆延迟、降低交通事故、减小环境污染和燃油消耗，从而可有效利用道路设施。
在还不具备条件实现自适应的面控系统的情况下，可在单个交叉口进行优化配时。
8.1相位方案设计的基本事项一般来说，交叉口形状越复杂，相位方案也越复杂。
相位数增加，相应的会引起相位改变时损失增加，因此交叉口处理交通的能力将会下降，但是交叉口交通流之间的冲突却会减少。
合理的相位和相序助于提高通行能力和道路利用率。
相位方案的设计应先充分考虑交叉口的构造（各进口道及出口道的宽度、车道数等），交通条件（交通量、左右转率、直行交通量、车头时距等）以及交叉口的布局（附近与交通相关的设施、视觉的良好与否等），同时要考虑以下使用信号控制相位的基本注意事项：应确保同一交通流线上相位的连续性。
对同一个交通流设置两种以上相位时，这些相位在时间上要保证连续性。
本设计针对枚乘路交通流特性，根据所提供数据分析，结合机动车的通行特性，得到了多相位信号控制条件，采用三相位进行配时设计。
8.2相位示意图相位1 相位2相位38.3信号配时原理①首先计算每车道的饱和流量S ，使用下式进行计算：S ＝3600/h式中：h —— 饱和车头时距②流量比计算，求出max y ：/i i i y q S =式中：i q ——第i 个实际到达流量（调查得到）；i S ——第i 相位流向的饱和流量（调查得到）'∑n i,i i=1Y=max(y y )式中：i y ——第i 个相位的最大流量比y max ――各个相位的流量比③我们国内一般采用“韦伯斯特”信号配时优化公式，得到信号最佳周期为：0 1.551L C Y +=-式中：0C －信号最佳周期，s ；L －表示每个周期的各相位总损失时间，s ，其计算如下式：0()n i i i i L l I A ==+-∑式中：l －车辆启动损失时间，应实测，无时间数据可取3秒；I －绿灯间隔时间，即黄灯时间加全红灯清路口时间，一般黄灯为3s ，全红灯为2～4s ；A －黄灯时间，有一般为3s ；n －所设相位数；④确定完最佳周期后，再计算总有效绿灯时间e G ：0e G C L =-⑤各相位有效绿灯时间由下式确定：'max(,,...)i i e e y y g G Y= ⑥各相位的绿信比，按下式计算：λ= g ei /0C各相位实际显示绿灯时间：e g g A L =-+9 具体的信号配时平峰信号配时高峰信号配时10 路网评价平峰时信号灯设置前后路网评价(所有的车辆类型) 平均每车的延迟时间:1.187（S);22.861（s)平均每辆车停止次数: 0.057(次）；0.692(次)平均速度:25.870(km/h)；16.218(km/h)平均每辆车停车延迟:0.139（s);20.389(s)高峰时信号灯设置前后路网评价(所有的车辆类型)平均每车的延迟时间:1.583(s);32.832（s)平均每辆车停止次数:0.096(次）;0.622(次）平均速度:18.512(km/h);10.897(km/h)平均每辆车停车延迟: 0.460(s);30.653（s)11数据采集仿真结果经过仿真和数据处理可以得出，在红色区域的平均车速为22.7KM/H，绿色区域平均车速为13.6KM/H,，双向四车道车辆总数为373辆，与真实情况相符。