浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工技术
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工技术摘要：隧道施工中，双块式无砟轨道型式结构摒弃碎石道砟道床的模式，加强了轨道的稳定性和耐久性，在铁路隧道内的轨道施工中被广泛采用，为此，文章根据黄韩侯铁路工程施工现场实例，对双块式无砟轨道施工进行论述。
关键词：铁路工程；无砟轨道；施工技术1 张庄隧道概况张庄隧道设计为双线隧道，起讫里程DK59+250～DK66+432，全长7182m，隧道最小埋深约5m。
隧道内为10‰、12.5‰单面坡。
除进口段1177.93m（左线）位于半径R-1200m的曲线上，出口端537.49（左线）位于R-4500的曲线上，其余段落均位于直线上。
2 隧道内无砟轨道设计概况设计采用CRTS-I型双块式无砟轨道，在隧洞进出口设置过渡段。
2.1 钢轨正线铺设60kg/m、U75V、100m定尺长无螺孔钢轨。
2.2 轨道扣件采用WJ-8A型及“研线0602”型，预埋套管采用“研线0607-5”。
2.3 轨枕采用通用SK-2型双块式轨枕，过渡段采用专用轨枕。
轨枕其质量符合相关技术要求，正常情况下，轨枕纵向间距600mm，每公里1667根。
2.4 轨道结构高度无砟轨道设计结构高度515mm。
2.5 道床板绝缘及接地设计道床板接地每100m设计一个接地单元，每个接地单元用一根2m长不锈钢缆线与隧道侧面贯通地线单点“T”形连接；变形缝处道床板断开后，在道床板端部设置接地端子，同一接地单元内相邻两块道床板的接地端子进行连接后，每一接地单元再与贯通地线单点“T”形连接。
3 施工准备3.1 控制测量在无砟轨道测量控制网设置前，对隧道进行准确测量，净空限界、线路中线和水平进行一次贯通测量，对测量结果进行整理及分析，误差调整后，实测高程和水平符合测量规范，满足精度要求。
3.2 隧道工程沉降评估隧道工程施工过程中，按照设计要求及相关规定进行沉降变形观测与记录。
并形成相应的变形观测数据及沉降分析报告。
沉降评估完成后，提交《结构物沉降成果》。
浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺
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工 业 技 术
浅谈 隧道 双块 式 无 砟轨 道 施 工精 调 工 艺
曾 竹 青 （ 中铁四局 集 团第二工程 有 限公 司
江苏 苏州 ２ Ｏ） １ ０ ５１
摘 要 ： 无砟轨 道施工各 工序中 ， 调测量作业是 最为关键 的一 环 ， 在 精 通过精 调作业来 控钢轨排 的线型到达规 范的要求 ， 证轨道 的平Ｊ 保 曩 性是 精 调作业 要达 到 的 目标 。 关键词 ： 无砟 轨道 精调 中 图分 类 号 ： Ｂ１ Ｔ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ －３ ９ （ ０ １０ （） ０ ６ ０ １７ ２ ７ １ ２ １ ） ｌｃ一０ ９ － ２ 无砟 轨 道 道床 的施 工是 个 多 工序 流 水 ５． ｍ， 口里 程 ＤＫｌ ＋９ ０， 口里 程 ３ 无砟轨道精调作业 ０ 进 ４１ 出 ３ Ｋ１７ ０ １－ ： ｌ ｍ。 ￣ Ｊ 作业 的 过程 ， 众 多 工序 中 ， 调 工 序是 其 Ｄ ４ ＋ ４ ， Ｋ ｌｌ 隧道内纵断面设计为 ３ １数据输 入 在 精 ． ．‰和 一５ １ ｏ分界 里 程 为 Ｄ ４ ＋ ５ 。 ．％ ， Ｋ１４ ０ ０ 设 中关 键 的一 环 ， 某 种意 义 来 说 ， 从 精调 作 业 ＋３Ｏ 般 在 室 内 进 行 ， 线 路 设 计 参 数 及 将 Ｒ ＳＩ 的成 败 直 接 决 定 了无 砟 道 床 施 工 的 成 败 。 计 为 Ｃ Ｔ 型 双块式 无砟 轨道 。 测量 控 制 网Ｃ ＰⅢ 网各 点的 高 程及 坐标 输 入 通过 精 调 作业 使 轨 道 的 几 何 参数 和 平 顺 性 无砟 轨 道 通 过 精 调 所 需 达 到 的 轨 道静 到 手 薄 中作 为 现 场 测 量 的 依 据 。
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
浅谈双块式无砟轨道精调施工技术
施工技术230 2015年51期浅谈双块式无砟轨道精调施工技术陈鹏召中铁一局集团第三工程公司，陕西 宝鸡 721006摘要：无砟轨道是具有“高精度、高平顺性、耐久性”结构特点的综合性和系统性非常强的工程，对轨道几何尺寸要求极为精确，其施工工艺中轨道精调作业便是起着决定性作用，且一步到位，直接决定轨道成败的关键步骤。
本文主要以轨道精调作业施工工艺为重点作详细论述，为双块式无砟道床静态调整施工提供参考。
关键词：无砟轨道；轨道精调；施工技术 中图分类号：U213.244;U215 文献标识码：A 文章编号：ISSN 1671-5810(2015)51-0230-021 概述无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道,其平顺性、稳定性、精度和标准要求高,传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。
对于无砟轨道的高标准性，无砟轨道施工作业显得尤为重要，而在多工序流水作业中轨道精调是关键性的一步，直接决定着轨道的几何尺寸最终位置能否满足设计要求及验收标准。
2 仪器设备无砟轨道精调作业工艺所需主要采用的设备有：专业的精调设备，配套的全站仪，笔记本电脑，1级电子轨道尺，六边形扭力扳手和螺杆调节器等。
准备作业→轨排组装检查及螺杆调节器安装检查→仪器设备检查及CPIII 棱镜安装→全站仪设站及精度→轨检小车校检→全站仪、轨检小车连接→轨道调整→采集数据→导出数据、存档。
5 具体精调作业工艺 5.1 准备作业（1）轨道状态检查，轨底或扣件与绝缘挡块是否有间隙；钢轨或扣件内部是否有杂物；钢轨轨头不平顺。
（2）检查、复测CPIII 控制网无砟轨道施工前1-2月经有资质的测量单位完成CPIII 控制网的测量工作，经第三方检测单位检查审核，确定控制点平面坐标和高程评差后符合验标要求。
CPIII 控制点确认无误后方可进行CPIII 复测，复测前认真检查测量成果的计算和控制点坐标及高程，最后把复测合格的CPIII 测量数据导入测量软件里。
铁路隧道工程中双块式无碴轨道施工技术探讨
铁路隧道工程中双块式无碴轨道施工技术探讨摘要：双无碴轨道是一种适合客运专线的新型轨道结构，具有平顺度高、稳定性好、刚度均匀性好、结构坚固耐用、维修少等特点。
本文结合国内相关的施工技术，针对双块无碴轨道施工技术进行数据采集和吸收，结合铁路相关无碴轨道技术的具体应用，提出了一些适合现场的施工技术。
本文通过结合隧道施工实例，采用60kg/m钢轨和跨区域无缝连接，两段无碴轨道为6公里以上的隧道，其余均为有碴道床。
文中讨论了双无碴轨道床施工要点，为类似工程提供了参考。
关键词：隧道施工；无碴轨道；道床前言随着列车运行速度的不断提高，有碴轨道累积变形速度加快，必须通过对轨道结构加固和频繁的维护和维修工作，以满足高速铁路高平顺和稳定性要求。
与有碴轨道相比，虽然初始成本较高，但无碴轨道稳定性、刚度均匀性好、耐久性好、舒适性好、维护工作量大大减少等突出的优点。
近年来，随着我国铁路运输行车速度的提高，对线路质量提出了更高的要求，无碴轨道在高速铁路轨道结构上进行全面推广应用，对铁路隧道无碴轨道施工技术的研究，可以提高无碴轨道施工技术水平，提高施工质量，防止运营期间病害产生。
1项目概况该项目隧道内铺设了60kg/m的钢轨，而且是跨区间无缝线路，轨道采用重轨标准，依照一次铺设无缝线路的设计，长度为6公里的隧道为双无碴轨道，所有其他部分都是用有砟轨道设计的。
双块式无碴轨道结构为0.766m，如表1所示。
表1 双块式无碴轨道结构高度表2施工方案提出本项目隧道设计采用双块无碴轨道床，完成隧道主体工程后进行双块无碴轨道施工布置，先进行CPⅢ测量和调整误差。
误差调整结束后，每2米设置一个控制桩，控制桩使用二级水平测量，这是整个施工控制的基础。
在施工时，每100米加桩，加桩的中线和标高的误差是±2mm。
3施工技术实施3.1双块式无碴轨道双块式轨枕采用预制厂预制，工具轨排架和龙门架在洞内组装，先使用龙门架吊装，使用专用定位器进行精细的调整。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法是一种用于铁路建设的工程施工方法，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用，为实际工程提供参考。
一、前言随着铁路发展的迅速推进，无砟轨道排精调施工工法应运而生，取得了广泛的应用。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法作为其中的一种，具有一系列的特点，适用范围广泛，能够提高施工效率和质量。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨道，有效减少了垫板的使用，降低了成本。
2. 无砟轨道排精调施工工法与钢轨的精确配合，能够保证铁路的平稳运行。
3. 在施工过程中，能够迅速调整轨道的位置和高度，符合设计要求。
4. 施工工法灵活多变，能够适应各种不同的铁路线路和地形条件。
5. 工法施工周期短，施工效率高，能够快速完工。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法适用于以下范围：1. 高速铁路和城市轨道交通等需要高速、高精度的铁路线路。
2. 都市环线、辐射线等需要弯道铺设的铁路线路。
3. 特殊地质环境下的铁路线路，如高寒区、沙漠地区等。
4. 桥梁、隧道等特殊工程下的施工，能够适应不同工程条件。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。
该工法采用了先固定轨道焊接在地基上，然后将轨道卸载到地基的方法进行施工。
具体步骤包括地基清理、轨道定位、焊接、固定和排精等。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基清理：对施工地基进行清理，去除杂物和粉尘，保持地基的平整度。
2. 轨道定位：根据设计要求，将双块式轨道按照规定的位置进行定位。
3.焊接：对轨道进行焊接，保证接头的牢固和连接性。
4. 固定：使用专用的固定设备将轨道牢固地固定在地基上，确保其稳定性。
浅谈双块式无砟轨道施工技术
。
线位置 、 安装结构缝端模板和抗剪凹槽模板 ， 并支 承牢固。凹槽和伸缩缝采用制式摸板， 尺寸精确 ， 固定可靠 ， 拆除方便。 钢筋绑扎 ： 底座没有配置钢筋网， 只有抗剪凹 槽前后有从混凝土保护层伸 出的连接 门形筋 ， 采 用水平布置的箍筋对其进行固定。 模筑污 鼹土： 魏 混凝士用搅拌运输车运至施工现 场 浇筑 ， 或泵送 浇筑 。用平 板振动 器和插 入 式振 动 器 结合进 行混凝 士捣 固。 高度。灌注完成后及时收浆抹面， 在混凝土初凝前 进行二次收面 ， 防止不规则开裂。初凝后洒水覆盖 塑料薄膜湿润养护 １ 天。当混凝士达到终凝后拆 ４ 除模板， 达到设汁强度的 ７ 后， ∞ 进行隔离层施工。 桥上隔离层的施工 ： 在施工前将下部结构表面 包括凹槽内清理干净， 对底座顶面平整度 、 光洁度 仔 细检查 ， 时进 行打 处 理。铺 ｔ隔离层 ， 必要 殳 首先 将隔离层平铺于底座表面上 ， 隔离层薄膜应向外伸 出约 ５１ｍｍ， 后在抗剪 凹槽位 置用刀 害出方 孔 。 －０ － 然＿ ４ 割下的 块剐好铺在下面混凝土保护层的表面。 ＆ 并
方混凝土。 应振捣轨枕—侧混凝土， 直至混凝土由 轨枕下方流向另—侧再继续振捣下—个轨枕问混 凝土。振动棒要快插慢拔， 控制振捣点之间的问 距， 使捍和物不致漏振。 作用半径的 １ 倍。掌握振捣的时间， ． ５ 以粗骨料不 再下沉、 水泥砂浆泛上到表面、 被振的部位大致成 水平状 、 拌和物中的气泡不再 冒出来为准。在—个 部 位 振捣 的时 问不应小 于 １ｓ 振捣 时注 意避 免振 ０。 动 棒 直接 振动 钢筋 、 板和 预埋 件 模 以免 钢 筋受 振 位移 ， 模板变形 ， 铁件移位。 混凝土振捣密实后 ，人工用木抹子对混凝土 表面进行初次抹面，混凝土初凝前人工用铁抹子
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工施工工艺
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工施工工艺摘要：在铁路建设中，无砟轨道其铁路轨道具有着平顺性高、刚度均匀性较好，轨道几何形位保持时间长，维修工作量少等优势，在铁路隧道及桥梁建设中获得广泛应用。
结合实际工程案例，对隧道内双块式无砟轨道施工工艺进行研究，重点对隧道内双块式无砟轨道结构构成、组合式轨道排架施工工艺及施工方法、无砟轨道施工过程中应注意的问题进行研究。
关键字：隧道内双块式无砟轨道施工工艺组合式轨道排架一、工程概况某铁路工程隧道属于双线隧道，设计时速为200km/h，并预留250km/h提速条件。
在该隧道轨道施工中，将其隧道内纵断面设计为3‰人字坡，于隧道出口位置分别长度为25m的过渡段，过渡段中有5m在无砟轨道中，其中20m则属于有砟轨道。
该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该轨道结构主要是由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕等构成。
工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图如下：图1：工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图（单位：mm）二、工程隧道双块式无砟轨道结构构成研究在该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该结构主要由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕四部分构成。
考虑到该工程施工需要，在铁路正线中铺设60kg/m无螺栓孔钢轨，要求其应用钢轨符合国家客运专线钢轨铺设相关规定及要求，设计形式采取一次敷设跨区间无缝线路设计，在铁路过渡段，应用长为25m、50kg/m钢轨作为辅助轨；在扣件应用中，采取WJ-7A型号扣件于轨道正线中，设置扣件节点间距在500-600mm范围内，采取弹条Ⅱ型号扣件于过渡段，应用扣板式扣件于辅助轨；在该工程中，选择应用C40钢筋混凝土作为道床板，道床板宽度规格设计为长6230mm、宽2800mm、厚305mm，为保障道床板质量，于道床板内设置双层φ20mm钢筋网，道床板之间设置伸缩缝，伸缩缝宽度设计为20mm；在隧道无砟轨道施工中，其直线段道床板的顶面设置1%排水坡，曲线段排水坡坡度值不应低于1%；在该工程中，采取双块式轨枕，轨枕长度设计为2400mm。
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浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺
1 工程简述
红石埂隧道为双线隧道,直线,线间距5.0m,进口里程DK141+930,出口里程DK147+041,全长5111m。
隧道内纵断面设计为＋3.0‰和-5.1‰,分界里程为DK144+050。
设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
2 仪器设备
无砟轨道精调工艺所需设备主要有轨道测量设备及调节设备,本工程所用设备如表2所示。
3 无砟轨道精调作业
3.1 数据输入
一般在室内进行,将线路设计参数及测量控制网CPⅢ网各点的高程及坐标输入到手薄中作为现场测量的依据。
3.2 设站测量
如图1,图2所示。
(1)采用自由设站法设置自动跟踪全站仪,后视3—4对CPⅢ控制基点,一般后视4对进行两个测回测量。
后视顺序为1-2-3-4-5-6-7-8。
设站要尽量靠近轨道,全站仪尽可能架低,使全站仪与小车棱镜的连线与线路的偏角及俯角尽量小,以保证测量精度。
(2)在待测轨道处安放轨检小车,在轨道上选取一位置做上标记,用轨道尺测量出轨距及超高,将该数据输入手薄程序中,将小车推到标记位置进行测量,小车根据实测数据和测量数据形成改正差值在以下的测量中对测量数据进行实时改正。
这项工作每一次设站都必须进行。
(3)以上工作完成后,将小车由远到近逐根轨枕进行测量。
本工程所用小车的测量范围为10m～85m,超出范围,精度会有所降低。
3.3 调整
轨检小车的传感系统检查轨距、水平、高程等技术参数,结合全站仪检查里程、高程等技术参数,以上各种参数输送到分析系统中,形成数据显示,技术人员据此指导精调作业。
(1)轨检小车逐根轨枕进行测量,对每节轨排先找出偏差较大处,首先进行调整。
(2)技术人员根据小车显示的偏差值指挥操作人员调节螺杆调节器、轨距拉杆、横向调节支架对轨排的高程、轨距、中线、超高(直线段超高为零)等进行调整,直至偏差在规范允许的范围内。
(3)对大于5mm的偏差(应该避免,但有个别情况),测量出偏差最大处,对相应7榀调节架同时进行调节;对于大于4mm的偏差,应对5榀调节架同时进行调节;对于大于3mm的偏差,应对3榀调节架进行调节;
对于小于2mm的偏差,调节1-3榀调节架即可。
调节时,每榀调节架步调应协调一致。
(4)在对轨排高程、轨距、中线、超高等调节时,相互之间会有影响,调节其中某一项时,其他几项数据也会产生变化,笔者通过实践,认为按照轨距、中线、高程及超高的顺序来进行调节,相互之间的影响较小,可以减少来回调节的次数。
(5)在轨道精调过程中,调节某一位置时,对上一已调位置会产生影响,因此需要来回反复进行调节,一般需3～4遍调整方能达到要求。
(6)逐节轨排调整达标直至测站范围内所有轨排调节达到要求,全站仪移到下一站,重新设站按以上步骤进行精调作业
下图中显示数据为调整后的数据,从上到下依次为中线、左轨高程、右轨高程及超高偏差值(直线段超高为零)精调作业。
如图3所示。
(7)为保证轨道的平顺,前后两侧站需设置顺接过渡段。
①因使用了不同的CPⅢ控制点,全站仪设站测量平差的精度也有所不同,对过渡段使用不同的设站进行测量的时候,所得到的轨道偏差数据有所不同。
②因为同点位,不同设站点测量得到的数据不同,为保证轨道的高
平顺性,需要对顺接段后的测点进行顺接过渡处理。
③顺接过渡段的设置长度同两设站点测量的同测点绝对偏差值大小有关,根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度,测量偏差量越大,过渡段段设置长度越长,一般可取10m～25m(图中以10m为例)。
如图4所示。
4 需要注意的事项
(1)精调完毕,应加以防护,严禁上人踩踏或碰撞。
(2)精调完毕应及时浇注砼,防止轨排受环境因素影响产生变化。
(3)砼浇注过程中,为控制轨道的质量,轨检小车应跟踪检查,发现问题,及时进行调整,确保精度达到要求。
(4)砼浇注完毕,在下一区段施工前,应保证至少留25m轨道不要拆除,下一区段精调时进行重叠测量,以保证轨道平顺。
(5)精调是在轨道粗调的基础上进行的,能够调整的幅度很小,所以粗调应达到一定的精度,才能提高精调的效率和保证精调的质量,将粗调和精调合并是不可取的。
5 结语
通过对红石埂隧道无砟轨道已施工完部分进行复测,轨道各种参数均符合设计及规范要求,实践证明该工艺能够满足CRTSⅠ型无砟轨道施工精度要求,对同类工程具有借鉴意义。
由于编者水平有限,本文不到之处在所难免,欢迎各位专家和同行批评指正！
参考文献
[1] 双块式无砟轨道施工图、无砟轨道双块式轨枕通用图.
[2] 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准(铁建设[2007]85号).
[3] 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南(TZ216-2007).
[4] 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定(铁建设[2006]189号).
[5] 客运专线无砟轨道铁路设计指南(铁建设函[2005]754号).。