布加迪威龙
浅析布加迪威龙
浅析布加迪威龙摘要：上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。
随着二战的到来，布加迪低调了一段时间。
但是，战后在大众汽年公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。
此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。
布加迪的SUV车型是我所喜欢的，以下为我对布加迪威龙的相关了解。
关键词：SUV车型布加迪威龙特色正文：2005年，当布加迪威龙出现在世人的面前时，他已然成为了世界上速度最快的量产车，其速度可达407千米/时，百公里加速时间仅为2.5秒，从起步状态到时速322千米也只需要24秒的时间，每辆造价近100万英镑。
其SUV车型起源于上世纪80年代的美国。
最吸引人之处，除了具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。
这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大，载人载货同样游刃有余。
一、品牌历史布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰。
他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。
埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，并且特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。
幼年时期，他就创造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。
埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和标致汽车合作，为其研发和生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。
随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂。
在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战对布加迪汽车产生了重大影响，导致布加迪的历史暂告段落。
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰110周年的纪念。
布加迪威龙的广告语
以下是一些可能适合布加迪威龙的广告语：
1. “超越界限，唤醒梦想——布加迪威龙，你的未来驾驭者。
”这个广告语突出了布加迪威龙的高性能和驾驶乐趣，同时也传达出这款车是一种实现梦想的工具。
2. “布加迪威龙，驰骋在速度与激情之间。
”这个广告语简洁明了地表达了布加迪威龙的速度和驾驶体验，同时使用了充满激情和动感的词语，吸引那些追求刺激和冒险的消费者。
3. “布加迪威龙，挑战极限，超越自我。
”这个广告语突出了这款车挑战极限和激发车主潜力的一面，同时鼓励消费者购买这款车来提升自己的驾驶技能和体验。
4. “布加迪威龙，释放你的速度本能。
”这个广告语强调了这款车的性能和驾驶乐趣，同时也鼓励消费者释放自己的速度本能，追求刺激和冒险。
5. “布加迪威龙，奢华与性能的完美结合。
”这个广告语突出了布加迪威龙的品牌形象和豪华品质，同时也强调了这款车在性能方面的卓越表现，吸引那些追求品质和奢华的消费者。
6. “布加迪威龙，速度的象征，激情的源泉。
”这个广告语将布加迪威龙与速度和激情联系在一起，突出了这款车的独特性和魅力，吸引那些追求独特和激情的消费者。
7. “布加迪威龙，驾驭未来，驰骋未来。
”这个广告语充满了未来感和科技感，强调了布加迪威龙在技术方面的领先地位和驾驶体验的未来化，吸引那些追求科技和创新的消费者。
以上只是一些建议，具体还需要根据品牌定位、目标群体和市场环境等因素进行调整和修改。
布加迪
宝 马
宝 马的正式汉字全称为巴伐利亚収劢机制造
宝 马
厂股份有限公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德国一家丐界知 名的豪华汽车和 摩托车制造商， 总部位亍巴伐利 亚的慕尼黑。宝 马经常被昵称为 Bimmer，品牌 在中国大陆、香港不早年的台湾又常称为宝马。
宝 马
在中国市场能看到的宝马分为1系，3系，5系，6系，7系， X1,X3,X5,X6,Z4和M1，M3,M5,M6，X5M，X6M
宝 马 Z4
2011款宝马z4使用的是来自亍宝马的3.0升双涡轮增压6汽缸 収劢机，最大输出功率达到335马力，扭 矩峰值为332磅·英 尺（瞬间最大值可以达到369磅·英尺），配合一款7档双离 合器自劢变速箱， 宝马Z4 sDrive35is 能够在4.7秒之内从 静止加速到60英里 每小时的速度，幵 丏最高速度可以达 到155英里每小时 （折合为250 公里每小时）
LOGO
宾利雅骏
宾利 雅骏
LOGO
宾利雅致
宾利 雅致
LOGO
宾利布鲁克兰
宾利 布鲁克兰
宾利为Brooklands配备了源自雅致的6.75L V8发动机，在机械涡沦双 增加的设计下，可以输出530马力/4000rpm的最大功率，并且3250rpm 达到1050牛米的 最大扭矩。其搭 配了ZF的6挡手 自一体动变速箱 让足有2.65吨的 宾利Brooklands 从0到100km/h仅 为5.3秒,极速接 近300km/h。
布加迪威龙Veyron
一
个 把汽 车当做 是 轮 子
一
上 的艺 术 品 是 它 第
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个把 艺 术 和汽 车设 计 完 美地 结 合 在 了- 起
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迪 品 牌是 汽 车设 计史 E
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一
举动 并
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非仅仅想 向布 加迪 注 入 新 的生 命
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(约 合 人 民币 8 8 8 万 元 ) o
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布加迪 V e v r o n 车身很低很短
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市场表现
销量
布加迪威龙在中国市场的销量逐年增长，成为超 豪华跑车市场的领导者之一。
市场份额
布加迪威龙在中国市场的份额逐年扩大，占据了 一定的超豪华跑车市场份额。
增长趋势
随着中国经济的持续发展和消费者购买力的提升 ，布加迪威龙在中国市场的增长趋势明显。
消费者认知
品牌形象
01
布加迪威龙在中国消费者心中拥有极高的品牌形象，被视为超
Type 64
布加迪首款采用四轮驱动的车型，为 后来的高性能跑车树立了标杆。
威龙
布加迪的最新代表作，拥有极高的性 能和卓越的工艺品质，是世界上最快 的量产跑车之一。
品牌文化
01
02
03
追求卓越
布加迪始终坚持追求卓越 的品质和性能，每一款车 型都代表了当时汽车技术 的最高水平。
手工打造
布加迪的每一款车型都采 用手工打造的方式生产， 每一辆车都是独一无二的 精品。
布加迪威龙搭载的是8.0升W16四 涡轮增压发动机，由两个独立的 双涡轮增压系统组成。
最大功率
最大输出功率为1001马力，在 6000rpm时产生，而峰值扭矩为 1600牛米，在2200-5500rpm时 产生。
加速性能
这台强大的发动机使得布加迪威龙 从静止加速到100km/h仅需2.5秒， 最高时速可达431km/h。
豪华、高性能的代表。
口碑
02
布加迪威龙的口碑在中国消费者中非常好，许多人都认为它是
汽车工艺的巅峰之作。
知名度
03
布加迪威龙的知名度在中国市场非常高，大部分消费者都对其
有所了解。
竞争态势
竞争对手
布加迪威龙在中国市场的竞争对手主要包括法拉利、兰博基尼等 超豪华跑车品牌。
布加迪威龙PPT
Radiator(散热器）
The radiator is also made by handwork.In addition,the Bugatti Veyron has contained 10 radiator which everyone is cost 15 hours to manufacture.
Air braking system
(空气刹车系统）
The wing（尾翼）
• For normal driving, the wing is in the retracted state. • Speed up to 218 kilometers an hour, the wing rise to 15 degree angle. • For high speed arounds 370 kilometers an hour, the wing retractes to just 2 degree angle.
same time.It is very
enormous,and the width of the rear wheels almost have 14.5 inches, actually that is twice of ordinary car.Made by hand ,Its quality have got ahead of the aircraft tires.
Engine System （引擎系统）
Tire System （轮胎）
W16
engine
• The bugatti’s engineers who spend five years to design the engine, consisting of two v8 engine,so It is known as w16 engine.
乐高布加迪威龙作文
乐高布加迪威龙作文哎呀，说起那个乐高布加迪威龙，我这心里头啊，就跟坐上了真正的布加迪一样，嗖嗖地飞了起来！这可不是吹，我那次跟小伙伴们一起拼这玩意儿，简直是人生一大乐事，笑料百出，又成就感满满。
那天，阳光正好，我们几个“乐高迷”聚在了我家客厅，地上铺满了五颜六色的乐高积木，就像是一片彩色的海洋。
我们瞪大眼睛，盯着盒子上的布加迪威龙图片，心里那个激动啊，就像是即将要征服一座高山一样。
“我说，这车子得有几千个零件吧？”小明推了推眼镜，一脸认真地问。
“管它呢，咱们就当是在玩大型拼图游戏！”我拍了拍胸脯，一副胸有成竹的样子。
于是，我们就开始了这场“乐高盛宴”。
我先是小心翼翼地拆开包装，生怕弄丢了哪个小零件。
然后，我们分工合作，我负责底盘和发动机部分，小明专攻车身，而小华则负责内饰和细节装饰。
在这个过程中，我们遇到了不少挑战。
有时候，一个小零件找得我们满头大汗；有时候，一个复杂的结构让我们绞尽脑汁。
但每当我们解决了一个难题，那种成就感就油然而生，比吃了蜜还甜。
我记得最清楚的是，在拼那个超复杂的变速箱时，我们三个人围在一起，眼睛都快贴到了积木上。
我试着按照说明书上的步骤一步步来，但总是感觉哪里不对劲。
这时，小华突然大喊一声：“哎呀，我好像放错地方了！”我们赶紧检查，果然是他把一个小齿轮装反了。
这一笑，差点没把屋顶给掀了。
就这样，我们一边笑一边拼，不知不觉间，天已经黑了。
而我们的乐高布加迪威龙也终于大功告成。
那一刻，我们三个人都愣住了，看着这个由自己亲手打造的“艺术品”，心里别提多美了。
现在回想起来，那次拼乐高布加迪威龙的经历真是让人难忘。
它不仅锻炼了我们的动手能力和团队合作精神，还让我们在欢笑中收获了满满的成就感。
以后啊，我要是多遇到点困难，想想那次的经历，估计都能笑出声来呢！。
布加迪威龙
布加迪威龙2006-12-12 19:59车中至尊不是宾利，劳斯莱斯，迈巴赫。
是布加迪威龙1.2亿元的不败神话—布加迪·威龙[/font]布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。
其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。
上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。
随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。
此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。
在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 16.4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。
布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。
这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。
如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。
其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。
布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。
车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。
车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。
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1904年开始埃托尔· 布加迪和当地的一家汽车公司合
布 加 迪 历 史
作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了 T6-T9等型号。
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽 车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占 领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔· 布加 迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。 同时埃托里· 布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大 利国籍，因此受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一 代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共 计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂 仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956 年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约 8000台汽车。布加迪的历史暂告段落
引 擎
发动机型式： W16 每缸气门数：4 增压方式：4涡轮增压 发动机位置：中置 驱动方式： 四轮驱动 最大功率(Kw)/rpm： 1001hp supersport：1200hp 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm supersport：1500nm
发动机
布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术 家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很 多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过 两台American Miller的赛车发动机结构后，取得 Miller授权，开始在其 车上配置DOHC结构。
这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将 两台V8发动机共用一根曲轴的产物。此外，该发动机还配备 了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹 的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM 的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭 矩，这种扭力会一直持续到5500RPM
速度
• 布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界 量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速 打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010 年7月推出威航终极款布加迪威航 Supersport以平均时速431km/h（去次两 次正反双方向平均值，两次试跑分别为 428km/h和434km/h）再度拿下世界量产 车最快纪录（吉尼斯记录承认）。
布加迪威龙 16.4 厂商指导价： 2500.00万 品牌： 布加迪 级别： 跑车 发动机： 8.0L 736kW 变速箱： 7挡自动 长×宽×高(mm)： 4462×1998×1204 车 体结构： 2门2座跑车 上市年份： 最高车速(km/h) ： 407 0-100加速时间(s)： 2.5 等速油耗(L/100km) ： 等速油耗时速(km/h)： 保修政策： 3年 车身参数 布加迪威龙 16.4 车长(mm)： 4462 车 宽(mm)： 1998 车高(mm)： 1204 车重(kg)： 1888 轴距(mm)： 2710 最小离地间隙(mm)： 车 身结构： 跑车 车门数： 2 座位数： 2 油箱容积 (L)： 100 行李箱容积(L)： 100 行李箱最大容积 (L)：
double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置 凸轮轴发动机，一般每缸有多个气门，普遍是4气门（即2 个进气门2个排气门），多气门发动机燃烧更充分，能让 更多新鲜空气进入发动机，排放效率更好 （结构较SOHC 复杂）。通常DOHC有较强的高转速功率是不假,但是其 燃油经济性与低转速扭距与同排量的SOHC发动机相差太 远。
空气流经旋转轴承和渐细的管道时，不断旋转、不 断加速地流向制动碟盘和制动垫。制动盘内的空气 涡流，最后沿着盘表面上的蜗壳状曲线槽排向大气 。一些空气支流也通过盘面上小通道 被引向制动钳和制动 垫。
1后扰流器能起到风 闸的作用，在车速超 过200km/h以后大大 优化了布加迪Veyron 16.4的制动性能。后 扰流器在0.4秒内调 整到70度的角度。
尾翼
• 第四，如何在一定的时间停下车，特别是在 407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动 力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力， 增大磨擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之 一。控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达 到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹 得住车....... • 布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的 完美艺术品，汽车界的里程碑！
埃托尔· 布加迪
• 布加迪汽车的创始人埃托 尔· 布加迪，1881年生于 意大利的米兰，他的父亲 是画家，也是著名的家具 设计师。埃托尔· 布加迪自 幼在美术学校学习，他特 别爱好驾驶汽车，从17岁 起就参加赛车活动。幼年 时期，他就建造了布加迪 T1-T5车型，并参加了许 多赛事
在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的 NIEDERBRONN，并于1904年开始和当地的一家汽车 公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生 产了T6-T9等型号。随后埃托里· 布加迪携妻儿迁至 ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在 这里，成熟的T13车型开始大规模生产
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由 MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与 1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪 念。
布加迪威航16.4
布加迪威航16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上 布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活 后的开山之作
• 设计 • 布加迪的车子就像是艺术品一般，它 车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有 可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重 车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞 争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾 利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布 加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人.。
材料
• 布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家 地理节目曾经专门为其做过节目。布加迪威航其 科技一半是汽车，一半是飞机!其设计面临几大难 题： 第一， 如此强大功率的发动机，如何冷却。布加迪威航 发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上 发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转 化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。 布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及 陶瓷等一系列材料解决这一问题。
另外一个创新的细节是手刹。布加迪安装了单独的制动钳 ，并且只作为顾客订制的选装件。请注意，“该手刹”不 是我们现在平常意义上的驻车“手刹”。它是电动控制的 ，具有ABS系统全部的功能，驻车功能只是“该手刹” 可以自动释放的功能之一而已。 即使非常不可能的情况发 生了——主制动系统失效 ，布加迪Veyron 16.4也可 以凭借“该手刹”在一定 的速度范围内安全稳定地 停下， 即使是在摩擦系数不一致的路面。还有就是，该制 动钳装配有耐磨的陶瓷材料刹车皮，该设计的耐久 性足以使它在整个车辆的使用寿命内一到407km/h时，普通的刹 车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。 布加迪公司得到的德国的一家特种材料公 司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复 合材料经过两次烧结成型，使其使用温度 达到1800度，而普通的刹车片只有1300度
轮胎
• 第三，速度达到407km/h时，需要专业的 轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮助！ 米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛 刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超 了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎 酷刑器”验证终于研发成功。其价格四个 轮胎达到20000美金
布加迪威龙
布加迪车标 埃托尔· 布加迪Ettore Bugatti 布加迪历史
标志是个反E，这个标志 是极具个性的，正适合 威龙整个车的叛逆性格 ，就像概念车一样，他 的速度，他的血统，霸 气
EB是Bugatti创始人Ettore Bugatti名字的缩写。
布加迪威龙
布加迪是意大利最具有特色的超级跑 车车厂之一。布加迪以生产世界上最 好的及最快的车闻名于世。最原始的 布加迪品牌已经在第二次世界大战后 消失。不过战后此品牌曾经有两度中 兴，目前它是大众集团旗下的一个品 牌
强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h 加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速： 55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的 加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种 变速器采用两片离合器，当处于某个档位时， 另一片离合器自动与下一个档位相连接，最大 限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加 速超乎常人想象，
DOHC
DOHC， Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴 有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸 气阀门,第二用于带动排气阀门.基本配置 汽车发动 机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系 ，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有 近千个，它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。 在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮 轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。
为了最大可能地实现动态压力冷却和尽量利用高流量空气，在车 的前部最有利的部位设置了一个输送管路以引导冷却空气流。流 向制动器的过程中，空气在经过四轮驱动的前差速器的时候，
也很好地冷却了前差速器 。然后气流从车的中部流 向各个碳纤维制动碟盘和 制动垫。在到达制动碟盘 和制动垫之前，气流还会 经过一个独特的部件以确 保稳定——这在以前的制 动系统从未有过的，它就 是一个“霜冻旋转轴承” （Frost swivel bearing ），该流动旋转系统结构 有一个特殊的渐细盘转管 道，可以在窄小的空间流 过大量的空气
2这样的机能会同时带 来几个后果：首先， 后轴的下压力增加， 所以可以提高制动时 制动力在后轴上的分 配比例。