车联网产业链介绍之通信芯片
车联网通信——LTE-V2X
2018年10月21日 工信部发布了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》
国家政策
2018年1月5日，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）确定了智能汽车“到2020年大城 市、高速公路的LTE-V2X覆盖率达到90%”的发展目标。到2035年发展成为智能汽车大国的战略规划。
空口技术由 3GPP RAN 工作组负责， 由大唐、华为和乐金电子（LGE）3 家公司联合牵头进行 V2X 标准研究第一阶段工作。
2017年3月， LTE-V2X 标准已完成，并作为 R14 的重要特性发布 。预计2019年前后启动商用 。 3GPP LTE-eV2X 标准进展 2016 年 6 月， 3GPP SA1 开始进行LTE-eV2X 业务需求研究工作 。 2017 年 3 月，由大唐、华为和 LGE 3 家公司 联合牵头3GPP V2X 第二阶段标准研究。 5G NR-V2X 标准进展 2017 年 3 月， 3GPP RAN 开始进行 V2X 新型 应用评估方法研究。 预计将于 2018 年下半年开始相关标准研究工作。
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DSRC即Dedicated Short Range Communications（专用短程通信技术） DSRC是IEEE 802.11p底层通信协议与IEEE 1609系列标准所构成的技术 • • IEEE802.11p解决在高速移动环境中数据的可靠低时延传输问题 IEEE1609系列规范对V2X通信的系统架构、资源管理、安全机制 等进行阐释
LTE-V2X 芯片方案与示范应用
2017年9月，高通发布9150 C-V2X芯片。
2017年11月，大唐发布了基于自主研发的 LTE-V 芯片 预商用通信模组DMD31。
C-V2X国内现状分析
C-V2X国内现状分析我国C-V2X发展基础与现状近年来，我国在汽车制造、通信与信息以及道路基础设施建设等方面均取得了长足的进步。
汽车产业整体规模保持世界领先，自主品牌市场份额逐步提高，核心技术不断取得突破。
信息通信领域则涌现一批世界级领军企业，通信设备制造商已进入世界第一阵营，在国际C-V2X、5G等新一代通信标准的制定中也发挥了越来越重要的作用。
在国家基础设施建设方面，宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位，北斗卫星导航系统可面向全国提供高精度时空服务。
我国具备推动C-V2X产业发展的基础环境，能够进一步推动C-V2X技术产业化发展和应用推广。
国内各行业协会和标准化组织高度重视我国C-V2X标准的推进工作，包括中国通信标准化协会（CCSA）、全国智能运输系统标准化技术委员会（TC/ITS）、中国智能交通产业联盟（C-ITS）、车载信息服务产业应用联盟（TIAA）、中国汽车工程学会(SAE-China)及中国智能网联汽车产业创新联盟(CAICV)等都已积极开展C-V2X相关研究及标准化工作。
初步形成了覆盖C-V2X标准协议栈各层次、各层面的标准体系。
C-V2X产业链从狭义上来说主要包括通信芯片、通信模组、终端与设备、整车制造、解决方案、测试验证以及运营与服务等环节，这其中包括了芯片厂商、设备厂商、主机厂、方案商、电信运营商等众多参与方。
此外，若考虑到完整的C-V2X应用实现，还需要若干产业支撑环节，主要包括科研院所、标准组织、投资机构以及关联的技术与产业。
1.通信芯片：提供支持C-V2X 的通信芯片。
如华为双模通信芯片Balong 765；大唐的PC5 Mode 4 LTE-V2X 自研芯片；高通的9150 LTE-V2X 芯片组。
2.通信模组：提供将通信芯片及外围器件集成的通信模组。
如华为基于Balong 765芯片的LTE-V2X 商用车规级通信模组ME959；大唐基于自研芯片的PC5 Mode 4 LTE-V2X 车规级通信模组DMD31；移远联合高通发布的LTE-V2X 通信模组AG15；高新兴推出的支持LTE-V2X 的车规级通信模组GM556A。
车规级芯片标准体系-概念解析以及定义
车规级芯片标准体系-概述说明以及解释1.引言概述部分的内容如下：1.1 概述随着车辆产业的快速发展和智能化水平的提高，车辆电子系统的功能需求越来越复杂，对芯片性能的要求也越来越高。
而在车辆电子系统中，车规级芯片作为关键的控制核心，扮演着至关重要的角色。
车规级芯片是专门为车辆电子系统设计和制造的芯片，它能够提供可靠、安全、高效的性能，具备抗干扰能力和低功耗特性，满足汽车行驶过程中需要的各种功能和应用场景。
例如，它可以实现车辆的动力管理、安全控制、驾驶辅助系统、智能交通系统等核心功能。
车规级芯片的重要性不言而喻。
随着车联网、自动驾驶等技术的快速发展，对车辆电子系统的安全性、可靠性和稳定性提出了更高的要求。
为了确保车辆电子系统的正常运行和乘客的安全，车规级芯片的设计和制造必须符合一定的标准要求。
在搭建车规级芯片标准体系方面，需要充分考虑芯片的硬件设计、软件开发、测试验证、生产制造等各个环节。
建立一个完善的标准体系，可以对芯片的可靠性、兼容性、安全性等进行统一的要求和评估，从而提高车辆电子系统的整体质量和性能。
本文将重点探讨车规级芯片标准体系的建立和优势，旨在为车辆产业的发展和智能化水平的提高提供有效的参考和指导。
接下来的章节将分别从车规级芯片的定义、重要性以及建立标准体系的必要性等方面展开详细阐述。
通过本文的探讨，相信读者能够更好地了解车规级芯片标准体系对于车辆电子系统发展的重要意义，为未来的研究和实践提供借鉴和启示。
1.2 文章结构本篇长文主要包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构、目的和总结四个小节。
首先，概述将介绍车规级芯片标准体系的背景和意义。
其次，文章结构将简要介绍本篇长文的组织结构和每个部分的内容。
接着，目的部分将明确本文的主要目标和意图。
最后，总结部分将对引言进行总结，并承接下文的正文部分。
正文部分将分为三个小节，分别是车规级芯片的定义、车规级芯片的重要性和车规级芯片标准体系的建立。
汽车芯片种类
汽车芯片种类车载芯片是指嵌入在汽车电子设备中的芯片，也称为汽车电子芯片。
目前，随着技术的不断进步和汽车电子化的快速发展，车载芯片种类也越来越丰富。
下面，我将介绍一下常见的几类车载芯片。
1. 控制芯片控制芯片是汽车电子系统中最关键的芯片之一，主要用于控制汽车各种功能模块的工作。
例如，发动机控制单元(ECU)中使用的就是控制芯片，可以协调发动机燃油喷射、点火、排放等参数，实现发动机的良好工作。
2. 传感器芯片传感器芯片是用于感知汽车各种参数和环境信息的芯片。
例如，氧气传感器可以感知发动机排放气体的含氧量，进而控制燃油喷射量；温度传感器可以感知发动机的温度，及时调整冷却系统的运行。
传感器芯片在汽车中起到了关键作用，能够提供准确的数据，从而实现更加智能化的控制。
3. 无线通信芯片无线通信芯片主要用于实现汽车内部的各个模块之间的通信和与外部设备的交互。
例如，蓝牙芯片可以实现车载娱乐系统与手机的连接，实现音乐播放、电话接听等功能；GPS芯片可以定位车辆位置，导航系统可以满足导航需求。
无线通信芯片的应用使得车内设备之间的互动变得更加便捷和智能。
4. 处理器芯片处理器芯片是汽车电子设备中的“大脑”，负责控制各个模块的运行。
目前，市场上有多种类型的处理器芯片，如ARM架构处理器和MIPS架构处理器等。
处理器芯片的性能越强大，汽车系统的处理速度和响应能力就会越高。
5. 存储芯片存储芯片用于存储汽车电子设备的程序代码和数据。
由于汽车系统中需要存储的数据量较大，因此存储芯片需要具备较大的容量和高速读写能力。
目前，常见的存储芯片有闪存芯片和EEPROM芯片等。
6. 视频处理芯片视频处理芯片主要用于车载多媒体系统，负责对视频信号进行编码、解码和处理。
例如，车载导航系统中的地图显示和路况监测功能都是通过视频处理芯片来实现的。
7. 声音处理芯片声音处理芯片主要用于车载音响系统，负责音频信号的输入、处理和输出。
例如，Dolby音频芯片可以提供更加优质的音频效果，让车内音乐更加享受。
蜂窝车联网(C-V2X)技术与产业发展态势
蜂窝车联网（C-V2X）技术与产业发展态势01 概述随着汽车保有量的增加，道路安全、城市拥堵等问题日益严重，政府管理部门、交通行业、汽车行业一直在探索解决之道。
车联网技术融合了信息通信技术、人工智能技术、车辆控制技术，是多学科交叉的产物。
美、欧、亚等国家和地区高度重视车联网产业发展，均将车联网产业作为战略制高点，通过制定国家政策或通过立法推动产业发展。
车联网（V2X）是实现车辆与周围的车、人、交通基础设施和网络等全方位连接和通信的新一代信息通信技术。
涵盖了车与车之间（V2V）、车与路之间（V2I）、车与人之间（V2P）、车与网络之间（V2N）等的通信，具有低延时、高可靠的特点。
通过V2X将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，一方面能够获取更为丰富的感知信息，促进自动驾驶技术发展；另一方面通过构建智慧交通系统，提升交通效率、提高驾驶安全、降低事故发生率、改善交通、减少污染等。
目前我国已将车联网产业上升到国家战略高度，产业政策持续利好。
车联网技术标准体系已经从国家标准层面完成顶层设计。
我国车联网产业化进程逐步加快，围绕LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及地图服务等较为完整的产业链生态。
为推动C-V2X产业尽快落地，包括工业和信息化部、交通运输部、公安部等积极与地方政府合作，在全国各地先后支持建设16个智能网联汽车测试示范区。
C-V2X应用可分为近期和中远期两大阶段。
近期通过车车协同、车路协同实现辅助驾驶，提高驾驶安全，提升交通效率；以及特定场景的中低速无人驾驶，提高生产效率，降低成本。
中长期将结合人工智能、大数据等新技术，融合雷达、视频感知等技术，通过车联网实现从单车智能到网联智能，最终实现完全自动驾驶。
02 全球车联网发展态势美国政府高度重视智能交通和智能网联汽车产业发展，目前已明确将汽车智能化、网联化作为两大核心战略。
美国目前有将近50个DSRC车联网示范项目，各个示范项目的道路长度从几英里到几百英里不等，主要选取典型的V2V、V2I、V2P用例进行示范应用。
can通信芯片原理
can通信芯片原理Can通信芯片原理Can通信芯片是一种用于控制器局域网络（Controller Area Network，简称CAN）通信的集成电路芯片。
CAN通信是一种高可靠性、高抗干扰的工业级通信协议，广泛应用于汽车、工业控制、航空航天等领域。
本文将详细介绍CAN通信芯片的原理及其工作过程。
一、CAN通信原理CAN通信采用差分传输方式，通过两根线CANH和CANL传输数据。
CANH和CANL线之间的电压差表示数据位，CAN通信芯片通过对CANH和CANL线的电平进行控制来实现数据的发送和接收。
CAN通信芯片工作在主动模式和被动模式之间进行切换。
在主动模式下，CAN通信芯片可以主动发送数据，并监测总线上的数据冲突。
在被动模式下，CAN通信芯片只能被动接收数据，并不能发送数据。
CAN通信芯片采用基于ID的报文传输方式。
每个CAN帧由帧起始位、帧类型位、数据长度位、数据域、帧检验位和帧结束位组成。
CAN通信芯片通过对这些位进行解析，实现数据的发送和接收。
二、CAN通信芯片的工作过程1. 初始化配置在CAN通信系统启动时，首先需要对CAN通信芯片进行初始化配置。
设置CAN通信芯片的工作模式、波特率、过滤器等参数，以确保CAN通信的稳定和可靠性。
2. 数据发送CAN通信芯片在主动模式下，可以通过发送缓冲区将数据发送到总线上。
首先将数据写入发送缓冲区，然后将发送请求发送给CAN 通信芯片，CAN通信芯片会将数据从发送缓冲区发送到总线上。
3. 数据接收CAN通信芯片在被动模式下，可以接收总线上的数据。
当CAN通信芯片接收到数据帧时，会将数据存储在接收缓冲区中，并向主控制器发送接收中断请求，主控制器可以通过读取接收缓冲区来获取接收到的数据。
4. 数据冲突检测CAN通信芯片在发送数据时，会通过检测总线上的电平来判断是否发生数据冲突。
如果检测到总线上的电平与发送数据的电平不一致，说明发生了数据冲突，CAN通信芯片会立即停止发送，并将错误信息发送给主控制器。
通信行业周报：车路协同有望成为5G最典型应用场景之一
车路协同有望成为5G最典型应用场景之一通信行业一、本周观点1、近期两条主线：1）蚂蚁金服上市带动相关事件催化，以及金融科技与线下场景的融合与互动，带来相关传统企业经营效率的真正提升，相关标的包括朗新科技、爱施德等。
2）外围军事环境紧张，加之军改完成后国防政预算加速落地，新装备快速服役，新装备信息化水平也大幅提升，重点关注新型号中渗透率较高的七一二，相关受益标的包括传统军工通信龙头海格通信、宽带技术竞争优势明显的上海瀚讯、收购鹤壁天海电子介入军工市场的海能达、科思科技、星网宇达等。
2、中长期重点关注行业处于景气度周期、业绩稳健兑现、估值合理相关个股：亿联网络、TCL科技（电子联合覆盖）、金卡智能（机械联合覆盖）、光环新网、航天信息（计算机联合覆盖）、东方国信（计算机联合覆盖）等。
二、本周专题：1）政策驱动商用车智能网联化快速落地：国家政策推动下，中轻卡和“两客一危”渗透率加快。
主要相关上市公司包括锐明技术、鸿泉物联、虹软科技、盛视科技和天迈科技。
2）技术标准落地+强政策刺激驱动车联网产业链加速推进，产业链多项突破为智能网联车商用落地打好基础，具备卡位优势的相关企业在商用落地时期有望率先受益。
基于C-V2X产业链，相关芯片及模组厂商有望率先受益，相关上市公司包括车联网芯片和模组厂商高新兴、高鸿股份、移远通信广和通等，此外，导航及高精度地图作为基础应用迎来发展窗口期，相关上市公司海格通信、四维图新、中海达。
基于智能驾驶方面，ADAS作为无人驾驶第一步，仍处于导入期，具备高成长属性，相关传感器厂商主要包括德赛西威等。
3）从政策驱动的产业发展顺序来看，商用车率先部署车载终端拉动OBU厂商受益，随后依靠政府买单推动RSU前期网建设启动，随着网络覆盖的不断提升，从而拉动前装T-Box渗透率提升，从而实现车路协同，推动高度智能驾驶升级，使智能网联车产业在车与网的渗透率不断提升中逐步实现螺旋上升。
4）在5G与V2X深度融合过程中，边缘计算成为帮助车路协同的重要基础，MEC网络建设将迎来大规模服务器等硬件部署三、风险提示车联网投资主体不明确，导致市场区域化，整体规模效应迟缓；全球政治经济形势不确定性影响；系统性风险。
5g芯片有哪些
5g芯片有哪些5G芯片是指用于支持5G通信技术的集成电路芯片。
随着5G网络的推出，5G芯片的需求也越来越大。
下面是5G芯片的几种常见类型，具体介绍如下：1. 基带芯片（Baseband Chip）：基带芯片是5G通信领域的核心芯片，用于处理数字信号和调制解调信号，负责5G通信的基本功能，如解码、编码、调制、解调等。
基带芯片还可以支持多模多频段的5G通信，包括毫米波、中频和低频。
在市场上，常见的5G基带芯片有高通的X55、X60等。
2. 射频芯片（RF Chip）：射频芯片主要用于接收和发送无线信号，是5G通信模块中不可缺少的组成部分。
它负责将数字信号转换成无线信号，并通过天线进行发送和接收。
射频芯片的性能对于5G通信的速度和质量有着重要的影响。
市场上常见的5G射频芯片供应商有高通、美光、安华高、天福等。
3. 功率放大器芯片（Power Amplifier Chip）：功率放大器芯片是用来增大射频信号的电流或电压，提高射频信号的功率输出。
在5G通信中，由于高频段的使用，功率放大器的要求更高，需要提供更高功率输出。
因此，5G功率放大器芯片需要具备高效、高性能和高可靠性的特点。
常见供应商有高通、天福、安华高等。
4. 纯模芯片（RF Transceiver Chip）：纯模芯片集成了收发信号的功能，在5G通信模块中起到调制解调和频率转换的作用，负责将模拟信号转换成数字信号。
它可以同时支持多个频段和多个传输模式，实现更高的数据传输速度和更低的延迟。
常见的5G纯模芯片有高通的SdR865和SdR8785等。
5. 天线开关芯片（Antenna Switch Chip）：天线开关芯片负责实现天线的切换和频段的切换，实现多个频段的接收和发送。
它可以根据信号的类型和频段进行智能切换，以提供更稳定的信号传输。
常见的5G天线开关芯片供应商有恩智浦、恩信、ASMC等。
总结起来，5G芯片主要包括基带芯片、射频芯片、功率放大器芯片、纯模芯片和天线开关芯片等。
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车联网产业链介绍之通信芯片
目前，我国车联网产业化进程逐步加快，产业链上下游企业已经围绕LTE-V2X 形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及地图服务等为主导的完整产业链生态。
在讨论通讯芯片前，我们目前主流的无线通信技术，是选择基于Wi-Fi（无线局域网）技术，也被称为DSRC（专用短距离通信）的技术路线，还是另一种基于蜂窝网络尤其是5G（第五代移动通信网络）技术的C-V2X（蜂窝车联网），成为了各企业之间争论不休的话题。
在中国，C-V2X技术即5G技术则一致被认为是更为先进的技术。
政府大力支持C-V2X技术的战略和标准化。
2013年，中国工信部、国家发改委、科技部联合成立IMT-2020（5G）推进组；
2016年，该推进组新设立了C-V2X工作组，全面负责组织开展LTE-V2X（移动通讯车联网）和5G-V2X的技术研究、试验验证和产业与应用推广等工作。
2017年12月，华为与大陆集团在中国对C-V2X进行了实地测试。
所以，本文将重点放在C-V2X的技术方向，来看下各家厂商推出的产品情况
高通公司
推出了全新C-V2X芯片组和参考设计，使汽车制造商能够更加紧密地部署完全自动驾驶车辆所需的通信系统。
这款高通9150 C-V2X芯片组基于第三代合作伙伴计划（3GPP）的C-V2X标准，这是第三代电
信协会组织之间的合作成果，预计在2018年下半年上市。
高通9150 C-V2X芯片组，包括运行智能交通系统（ITS）V2X堆栈的应用处理器以及硬件安全模块（HSM）。
高通已经拥有多家汽车合作伙伴认可新的芯片组，包括福特，奥迪，PSA集团和上汽集团。
这款芯片组采用的C-V2X技术包括两种传输模式：直接通信和基于网络的通信。
它是安全功能和实现自动驾驶能力的关键。
例如，其直接通信能力通过使用低延迟传输检测和交换信息来改善车辆的情境意识。
依靠全球统一的5.9 GHz ITS频段，9150 C-V2X芯片组可以中继车对车（V2V），车对基础设施（V2I）和车对人（V2P）场景的信息，无需任何订户身份模块（SIM），蜂窝订阅或网络协助。
除此之外，C-V2X基于网络的通信功能，支持4G和新兴的5G无线网络设计，支持远程信息处理，相关信息娱乐和越来越多的高级信息安全用例。
在9150 C-V2X芯片组中，所有这些都转化为增强的V2X功能，如扩展通信范围，改进的可靠性和非视距（NLOS）性能。
通过集成的全球导航卫星系统（GNSS）支持，它为车辆提供精确的定位，这是无人驾驶汽车的安全和基本功能的关键。
另外，随着扩展的通信能力和精确的定位，一辆汽车最终将能够与其旁边一定范围内的汽车进行通信，但是所有汽车都在一定范围内。
华为
日前，华为在MWC 2018上发布了全球首款3GPP标准的5G商用Balong 巴龙5G01芯片，与此同时，华为还更新了4G LTE系列芯片，发布了全球首款8天线4.5G基带Balong 765芯片。
Balong 765芯片是全球首个支持LTE Cat.19的芯片，峰值下载速率在TD-LTE网络环境下可以达到1.16Gbps，而在FDD网络环境下更是可以达到1.6Gbps，是全球首款TD-LTE G比特方案。
此同时，Balong 765还是全球首个支持8×8 MIMO（八天线多入多出）技术的调制解调芯片，相比4×4 MIMO，频谱效率提升80%。
除此以外，Balong 765还支持3GPP协议的车联方案LTE-V，还同时支持GSM、UMTS、TD-SCDMA、TDLTE、FDD-LTE等通信制式。
大唐
该模组由公司控股股东大唐电信集团进行研究设计，芯片为基于上市公司的移动通信芯片LC1860进行扩展设计，支持LTE-V车联网现有标准。
DMD31 LTE-V模组基于大唐自研芯片开发，支持3GPP R14 LTE-
V2X标准，是业界首款LTE-V商用通信模组。
该模组整合了通信处理器和应用处理器，集成度高，体积小巧，易于客户进行整机开发，可以有效降低客户设计开发的周期和成本；同时，该模组可提供USB、串口、音视频等外围接口，并集成了WIFI、蓝牙等基本通信功能，可满足客户多样化的产品设计需要。
更值得一提的是，大唐这款全新模组采用工业级设计，工作频段在5855MHz-5925MHz之间可调，支持单天线发送、双天线接收，最大发送功率23dBm，满足3GPP相关射频指标。
在用户友好性方面，大唐配套提供应用软件开发工具包，包括开发工具链、操作系统、上层协议栈等多种组件，可有效帮助客户快速实现汽车前装系统的智能化和网联化的集成应用开发。
Autotalks
发布了全球首款车用级V2X芯片组，整合了专用短程通信（DS RC）及C-V2X协议。
Autotalks芯片组旨在重新建立V2X市场要求和标准。
目前，该款AEC-Q100 2级芯片拥有（DSRC和C-V2X）双模式，同时还采用了量产级软件并保留了当前的应用编程接口（API）设计，从而尽可能地节省时间，将该款双模式全球平台推向市场。
Autotalks方案可利用两款V2X技术间的软件定义切换功能（software-defined toggle），尽可能缩短了V2X系统的研发、测试及认证时间。
Autotalks部署的V2X芯片组是唯一一款可同时支持DSRC和C-V2X直接通信（PC5协议）的装置，其安全级别最高。
该芯片组可支持基于802.11p/ITS-G5标准的DSRC和基于3GPP规格C-V2X。
该公司的PC5方案采用全球定义的5.9GHz ITS V2X频谱，无需蜂窝式SIM 或网络覆盖，可与3G/4G/5G蜂窝式网络调制解调器搭配工作，也可以在无上述设备的前提下独立运行。
将V2X从蜂窝式网络存取设备（cellular network a cc ess device）剥离后，可提升车载资通讯控制单元部署的成本效益。
将V2X从车载信息娱乐系统中分离后，该V2X系统可向驾驶员发送道路上的危险情况提醒，V2X的独立与Autotalks的网络安全能力的结合，将为用户提供一个安全平台，旨在确保V2X设备最根本的要求
总结：各厂商纷纷推出自己的芯片模组，都试图提供从OBU和RSU 端到端解决方案，目前高通从技术和成熟度上处于领先，一度是占据了OBU端的优势地位，但是华为，大唐等企业紧随其后，不断发力芯片和落地方案，另一方面，多次不同厂家之间的开展互通项目，也标志着行业共同的努力目标相对清晰一致，尽快推进车路协同产业发展，为车联网进入成熟商业阶段而努力。