车联网TSP(汽车远程服务提供商)两种模式对比

车联网平台TSP解决方案

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车联网平台- TSP 场景 - 基于车辆的场景营销
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车联网平台- TSP 场景- 基于车辆终端构建用户场景
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车联网平台- TSP 场景- 智能运输
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车联网平台- TSP 场景- 智能出行
车联网平台- 事件中台
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车联网平台- 事件中台 - 互联互通
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车联网平台-TSP 终端设备 - TBOX
CAN 总线
通过CAN总线，T-Box可获得汽车的实时数据，支持车况监测、数据分析、远程诊断、驾驶行为分析、车辆防盗报警等
T-BOX
对接T-BOX
车联网平台-CMP 连接管理平台
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智能连接管理平台（Connectivity Management Platform）
车联网平台-CMP 架构
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车联网平台概览1
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车联网平台概览2
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车联网平台-TSP 平台
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车联网产业链最核心的环节，他们是整车厂车联网项目的Tier 1，他们要去统筹整合产业链其他环节的参与者，共同为整车厂打造车联网产品。下图中红框所示部分就是传统TSP所处的位置及承担的职能。
TSP (Telematics Services Platform) 车联网服务平台
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远程定位控制
远程控制如车门开启锁止等;自带GPS模块，可实现车辆轨迹上报，并提供远程位置查询、被盗车辆追踪、电子围栏等功能
数据传输
上传车辆的整车信息、卫星定位信息、电池信息、故障信息等。支持无线通信盲区补传,支持数据下载
边缘计算
实现实时数据处理能力，同时支持自身应用远程升级，车机APP远程升级，具有断点续传能力。
车联网平台-TSP 技术架构

车联网常用术语大全

车联网常用术语大全“车联网”热度居高不下。

作为一个网络连接平台，车联网有着许多术语。

这篇文章帮大家梳理、解释一下常见的车联网术语。

1、车联网（internet of vehicles）：利用现代通信技术构建的车与人、车、路、云平台、环境、服务等之间的网络连接平台。

2、车联网路侧设施（roadside facilities for internet of vehicles）：加载通信模组和位置、方向、状态等传感器，能够与自动驾驶车辆通信、与云平台互联互通的路侧设施。

3、数字化车联网路侧设施（digital roadside facilities for internet of vehicles）：采用数字化方式将地理信息、交通管理信息、环境状态信息等内容传递给自动驾驶车辆和云平台的车联网路侧设施。

4、静态路侧设施（roadside facilities of no variable signs）：信息不可变的车联网路侧设施。

5、动态路侧设施（roadside facilities of variable signs）：信息部分或全部可变的车联网路侧设施。

6、数据链单元（smart data chain unit）：采用现代的通信和互联网等技术，通过对车联网环境下道路各节点的通信集成、数据集成、算法集成，实现各类数据的充分融合、高效传输和主动控制的设备。

7、满载工作时间（full capacity work time）：采用太阳能供电的设备，在断开充电回路的条件下，完全充电状态的蓄电池组可以保证设备连续有效工作的时间。

8、半载工作时间（half capacity work time）：采用太阳能供电的设备，蓄电池放电至过放保护状态，断开负载，在标准测试条件下对蓄电池充电8h，连续负载后设备连续有效工作的时间。

9、行人过街智能预警系统（intelligent warning system for pedestrian crossing）：一种设置于无交通信号灯控制的人行横道线处，通过采集过街行人和车辆数据，向行人或车辆预警的系统。

深度解析主流Telematics服务内容

深度解析主流Telematics服务内容文/李兆荣何为Telematics？Telematics(由telecommunication 和informatics 缩合而成) 即远程信息服务，无线数据通讯系统。

也就是通过通讯网络为安装在车上的资讯系统平台而提供多样化的信息服务。

广义而言，Telematics系统可区分为车前座系统、车后座系统以及车况诊断系统。

其中，车前座系统提供的服务包括通讯、导航、行车安全监视、联网资讯、路况、天气等；车后座系统的服务包括在线下载影音资讯、在线网络游戏等；车况诊断系统的服务包括保养通知、车况预警等。

目前主流的Telematics系统有通用汽车的Onstar、丰田汽车的G-Book智能副驾系统及福特汽车的SYNC。

以下为这三大主流的TSP所提供的服务项目及内容。

Onstar何为Onstar？Onstar是由美国通用汽车的全资子公司开发出的一套结合计算机，无线通讯和全球定位系统，为车主提供通信，跟踪、应急响应和远程服务的一套服务系统，当车辆发生意外情况时，通过该系统可以为车主提供快速及有效的服务，同时也可提供远程服务、道路信息、导航及其他服务。

Onstar由计算机系统、无线通讯系统及具备GPS接收功能的Onstar车载终端组成。

也就是由一车载计算机和蜂窝电话，全球定位系统和一系列组合的传感器构成。

Onstar的车载电话功能，同样以一个标准的移动电话。

它工程，语音命令，让该名司机沟通，没有控告他的手。

该免持听筒功能，也发了言，供的目的，促进一个方便的沟通方式，在意外发生。

GPS接收机发出的无线电信号，针对车辆的位置，从时间，以时间。

全球定位系统的灯塔，发出了信号，以GPS卫星和卫星计算的距离和位置的车辆，参考一绘图系统的基础上，所花费的时间发送和接收信号。

这期间，在方便的情况下，车辆被盗，破裂，或涉及交通意外。

一套传感器配备了Onstar安装有助于诊断车辆的状况。

这个信息被发送到Onstar顾问会接触的路边援助在案件的分项情况。

汽车的网络名词解释

汽车的网络名词解释随着科技的高速发展，汽车产业正面临着一场前所未有的变革。

人工智能、物联网和云计算等技术正逐渐渗透到汽车行业中，为汽车带来了许多新的概念和名词。

本文将解释一些与汽车相关的网络名词，以帮助读者更好地理解和应用这些技术。

一、智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）智能交通系统是通过信息、通信和传感技术实现交通智能化的系统。

它利用各种技术手段，如车辆通信、路边设备、卫星导航和交通数据库等，来提高交通管理和运输效率。

智能交通系统可以帮助减少拥堵、提高驾驶安全，并为用户提供更便捷的出行体验。

二、车联网（Internet of Vehicles，IoV）车联网是将车辆与互联网相连，并与其他车辆、道路设施和交通管理中心进行信息交换的网络。

通过车联网，车辆可以实现实时位置追踪、远程故障诊断、交通信息共享等功能，从而提高驾驶安全和效率。

车联网还可以实现智能导航、自动驾驶等新的出行方式。

三、自动驾驶（Autonomous Driving）自动驾驶是指车辆在没有人类干预的情况下，通过各种传感器和智能控制系统，自主完成行驶任务的技术。

它将人工智能、计算机视觉和传感技术应用于汽车领域，使车辆能够感知环境、做出决策，并控制车辆行驶。

自动驾驶技术的发展可以提高交通安全性、减少交通拥堵，并为用户带来更舒适的驾乘体验。

四、远程诊断与维修（Remote Diagnostics and Maintenance）远程诊断与维修是通过车载传感器和互联网连接，对车辆的故障进行检测、诊断和修复的技术。

通过远程诊断与维修，汽车制造商和维修服务提供商可以实时监测车辆状态、预测故障，并远程更新车辆软件。

这不仅提高了车辆维修效率，还减少了车主的等待时间和维修成本。

五、智能导航（Smart Navigation）智能导航是一种基于车载导航系统和互联网连接的导航服务。

它通过实时获取交通信息、路况数据和用户偏好，提供最优的路线规划和导航指引。

车联网TSP(汽车远程服务提供商)两种模式对比

TSP ：车联网产业链核心环节，两种模式主导，竞争激烈
•
TSP （Telematics Service Provider ）即汽车远程服务提供商，处于车联网产业链核心环节，在汽车与用户手机之间以及汽车与服务商之间扮演重要角色。

• TSP 目前主要有整车厂主导和互联网及科技公司主导两种模式，市场竞争激烈。

– 就生产模式目前以整车厂主导的TSP 为主流模式
– 各大互联网巨头争相入场，Apple(Carplay),Baidu(Carlife ，超60品牌合作，超300款车型) 在国内市场已成为主流方案，此外还有Google(Android Auto)。

整车厂主导
优势：整车厂商负责整车车辆集成，
对车载软硬件都非常了解，拥有动力、底
盘、电气设备系统的核心数据，且具备较
丰富的销售渠道和资源，如4S 店，可实现
TSP 的大面积推广
劣势：整车厂服务不同品牌，TSP 服
务标准不一，影响普及，且缺乏互联网服
务商业模式和运营经验。

互联网及科技公司主导
优势：因在手机应用生态体系和软件
系统上具备较强的资源和能力，从手机车
机互联和车机系统切入市场劣势：在汽车制造上缺乏经验积累。

劣势：在汽车制造上缺乏经验积累。

基于车联网的智能车载终端及TSP云服务后台系统研究

多媒体与移动办公等功能，为汽车用户提供安全、高效、节能环保和生活个性化服务，提高交通和车辆相关数据采集和处理能力，消除车辆信息孤岛现象，从而提高实时路况数据监测准确性和车辆使用安全性。
ห้องสมุดไป่ตู้
２．２基于汽车电子ＣＡＮ总线、ＬＢＳ．ＯＢＤ等在美国，欧盟、日本、韩国，车厂前装智功能的一键通技术能车载终端的比例高达４０％～７Ｏ％。而在中
在车载信息服务后台的基础上，实现基于云技术的自主创新的ＵＴＳ（ＵｎｉｆｉｅｄＴｅｌｅｍａｔｉｃｓＳｙｓｔｅｍ）车联网信息服务后台的建设，整合如保险、救援、加油、节能环保、智能交通等的ＳＰ（ＳｅｒｖｉｃｅＰｒｏｖｉｄｅｒ），ＡＰ（ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎＰｒｏｖｉｄｅｒ），ＣＰ（ＣｏｎｔｅｎｔＰｒｏｖｉｄｅｒ），ＣａｌｌＣｅｎｔｅｒ等多方资源，为车主提供个性化的贴心服务。国，目前前装车载只有不到５％的比例。中国已经是全球最大汽车销量国家，２Ｏ１２年达到了１８６０万量。权威预测，２０１５年将达到２０００万辆，２０２０年，年销量将达到４０００万辆，占据全球５０％的销售市场。假设按照５０％前装比例，按每台智能车载终端２０００元计算，该产品市场容量每年将达到４ｏ０Ｉ，Ｌ；服务费按每年５００元计算，该新兴产业每年的服务费可达ｌ００亿元，年经济产值２项合计５ＯＯ￣Ｌ元。该文的研究成果如在我国大规模推广应用，将会带来广阔的产业化前景。同时，近年来，政府的政策支持力度加大，网络和通信等关键技术发展迅速，商业模式和产业链也逐渐成熟，设备和服务价格的逐步降低，智能车载３Ｇ／导航设备目前处于快速发展阶段，预计２０１４年全球产业规模将突破１１ＯＯ｛Ｌ美元。

中国电信OBD车联网-车联网TSP轴心

中国电信OBD车联⽹-车联⽹TSP轴⼼中国电信OBD车联⽹-车联⽹TSP轴⼼中国电信OBD车联⽹系统以满⾜车主的需求为核⼼，整合了基于精确地理位置信息的车况检测、安全驾驶、交友、娱乐、移动增值等实时互动的车联⽹服务。

在中国电信OBD车联⽹的建设过程中，采⽤OBD+CDMA的模式，利⽤EST527的OBD⼩模块结合CDMA模块整合成⼀个独⽴的硬件终端，采集记录开始⾏驶时间、结束时间、总油耗（怠速油耗、⾏驶油耗）单次⾏驶⾥程、怠速耗油量、⾏驶耗油量、当次燃油费⽤、当次平均车速、当次最⾼转速、最⾼车速等驾驶⾏为习惯等数据，将数据通过GPRS传输到电信后台。

电信OBD车联⽹主要采⽤流量免费使⽤，OBD终端结合4S店或者保险公司送给车主，为车主提供安全驾驶、维修保养、美容服务、保险预约、车辆诊断、天⽓新闻、娱乐资讯等⼀系列服务。

OBD车联⽹需求我们有做重点评估，⼤部分的需求我们都能实现，其中部分功能，我们提出我们的⼀些想法，作为参考：1、结合中国电信的需求，最终的成品是想要实现OBD+GPS+CDMA+⽆线AP+G3感应器的功能；2、需求当中，关于电瓶检测这项，如根据需求来做，那即使是汽车熄⽕的情况下，MCU、OBD模块、CDMA模块都必须保持⼯作才能满⾜；3、G3感应器的需求当中，最后⼀点提到“汽车在熄⽕状态产⽣晃动进⾏⾃动激活进⾏数据回传”，这点也需要在汽车熄⽕状态下，MCU、G3感应器、CDMA都必须保持⼯作状态才能满⾜；4、结合2、3点，就需要实现即使汽车在熄⽕状态下，MCU、OBD、CDMA、G3感应器都必须在⼯作状态，⽽不是休眠状态，这就与低功耗的设计相冲突。

⽽这样会造成只要车主⼏天不⽤车，就会出现电瓶亏电的现象。

因为功能实现和低功耗是⼀个冲突的关系，如何来权衡达到⼀个平衡值，我们双⽅可以再深⼊讨论；5、WIFI模块我们根据中国电信的需求，应该是⽤来实现车内上⽹的功能，但是这个功能可能⽆法实现，因为我们⽤到的CDMA模块是串⼝透传的，⽽电信所提到的应该是基于TCP/IP协议的CDMA模块；6、⽬前的同类产品，⼀般采取⼀体化设计，即所有的模块都封装在⼀个盒⼦⾥，但由于OBD的位置⼀般位于⽅向盘的下⽅，信号屏蔽严重，GPS搜星效果不理想，甚⾄会出现搜不到星的情况，这⼀点，请知悉。

基于车联网的智能车载终端及TSP云服务后台系统研究

基于车联网的智能车载终端及TSP云服务后台系统研究基于车联网的智能车载终端及TSP云服务后台系统研究贵阳耳鼻喉医院摘要:通过无线通讯传输，将汽车电子CAN/LIN总线数据，传递到智能终端服务后台系统，动态进行OBD诊断;并通过(UTC)、IPv6等技术，实现车载终端数据联网长时在线，将故障信息主动反馈给驾驶者，动态干预预防事故发生;研究通信端口复用芯片和电源复用技术，降低智能车载终端的生产低成本;集成汽车电子，实现事故发生时，主动将事故车辆的位置信息通过智能车载终端发送给服务后台，以便获得准确及时的车辆和人员救援。

关键词:车载终端TSP云服务后台车联网1 引言智能终端是车联网的重要组成部分，基于核心模块/芯片的智能终端解决方案可以使得车联网开发人员，包括终端开发人员，更多关注于应用，而不再关心底层细节;而且，核心模块中封装了智能终端大多数通用功能，使得开发人员不再重复开发，从而实现资源重用，提高终端的开发效率与可靠性，降低终端的技术难度，因而是车联网的关键核心技术。

但目前国内外还没有能满足智能终端需求的模块与芯片。

文献[1-4]对车联网终端进行了研究开发，但是模块没实现通用功能的封装。

本文基于通信端口复用芯片和电源复用的终端系统，把无线通信技术、总线技术、互联网技术、嵌入式技术以及卫星导航技术有机集成，以提供车联网的各项服务。

2 系统研究通过无线通讯传输，将汽车电子CAN/LIN总线数据，传递到智能终端服务后台系统，动态进行OBD诊断;并通过(UTC)、IPv6等技术，实现车载终端数据联网长时在线，将故障信息主动反馈给驾驶者，动态干预预防事故发生;对通信端口复用芯片和电源复用技术提出了解决方案，以降低智能车载终端的生产低成本;通过集成汽车电子，实现事故发生时，主动将事故车辆的位置信息通过智能车载终端发送给服务后台，获得准确及时的车辆和人员救援。

通过Telematics系统后台和终端软件，利用远程通信、GPS等技术手段，整合呼叫中心、增值服务内容提供商、行业信息管理系统(如银行车贷系统、车险管理系统及110联动系统等)、多媒体资讯广告内容提供商、电讯运营商等产业链的相关企业，为车主、汽车生产厂商、汽车销售商(4S店)等提供位置信息、互联网、汽车售后等服务。