汽车车桥油封知识简介
收割机车桥零部件分类
收割机车桥零部件分类收割机车桥是收割机的一个重要部件，主要用于传动并支撑收割机的重量。
它由多个零部件组成，包括轴承、齿轮、传动轴等。
下面将对收割机车桥的零部件进行分类和介绍。
1. 车桥轴承：车桥轴承是车桥的重要组成部分，主要起到支撑和转动的作用。
常见的车桥轴承有滚动轴承和滑动轴承两种类型。
滚动轴承主要包括圆锥滚子轴承、球轴承和圆柱滚子轴承等。
2. 齿轮：车桥中的齿轮主要用于传递动力和转速。
根据其用途和结构，齿轮可以分为主减速齿轮、差速齿轮和行走齿轮等。
不同的齿轮都有各自的特点和用途，能够满足不同收割机的需求。
3. 传动轴：传动轴是连接发动机和车桥的重要传动装置。
它能够传递发动机的动力到车桥上，使收割机正常运行。
传动轴分为前传动轴和后传动轴两种类型，具有一定的扭矩传递能力和强度。
4. 车桥壳体：车桥壳体是车桥的外壳，用于保护车桥内部的零部件免受砂石、泥浆等外部物质的侵蚀和损坏。
车桥壳体通常由铸铁或铸钢制成，具有一定的强度和耐久性。
5. 行走减震器：行走减震器主要用于车桥和车架之间的连接，能够减少收割机在行走过程中的颠簸和震动。
常见的行走减震器有橡胶减震器和液压减震器两种类型。
6. 轴承座：轴承座是安装轴承的支撑装置，能够使轴承在车桥上正确安装和运转。
轴承座通常由铸铁或铸钢制成，具有一定的刚性和耐磨性。
7. 油封：油封是用于车桥零部件之间的润滑油密封装置，防止润滑油泄漏和灰尘进入。
常见的油封有旋润油封和碳素油封两种类型，能够有效保护车桥的零部件。
8. 酸洗片：酸洗片是车桥中的一种消声装置，能够减少车桥在工作过程中产生的噪音和振动。
酸洗片通常由橡胶材料制成，具有一定的柔软性和缓冲效果。
以上介绍了收割机车桥的部分零部件分类和相关参考内容。
这些零部件在收割机运行中起着重要的作用，能够保证收割机的正常运行和高效收割工作。
在实际使用和维护中，需要根据收割机的具体型号和工况选择适合的零部件，并进行正确的安装和保养，以延长车桥的使用寿命和提高收割机的工作效率。
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油封是密封用机械元件，又称旋转轴唇形密封圈，机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入,为防止这些油从机械的间中泄漏而使用油封。
常见的为骨架油封。
一、油封表示方法常见的表示方法：油封类型-内径-外径-高度-材料如：TC40*62*12-NBR 表示：双唇内骨架油封，内径40、外经62、厚度12，材料为丁腈橡胶的油封。
二、骨架油封的材质丁腈橡胶（NBR）：耐磨、耐油（不能在极性介质中使用）耐温：-40~120℃。
氢化丁腈橡胶（HNBR）：耐磨、耐油、耐老化性、耐温：-40~200℃（比NBR耐温能力强）。
氟胶（FKM）：耐酸碱、耐油（耐一切油）、耐温：-20~300℃（耐油比上两种都要好）。
聚氨酯橡胶（TPU）：耐磨、耐老化性、耐温：-20~250℃（耐老化性能好优异）。
硅橡胶（PMQ）：耐热、耐寒、压缩永久变形小机械强度低、耐温：-60~250℃（耐温性能优异）。
聚四氟乙烯（PTFE）：化学稳定性好、耐酸碱、油等各种介质、耐磨耐高温、机械强度高自润滑性好。
一般来说骨架油封经常用到的材质丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶，聚四氟乙烯因为有良好的自润滑性好尤其加入青铜后效果更佳，都用于制作挡圈、格莱圈、斯特封等。
三、区分骨架油封型号C型骨架油封为内骨架油封可分为SC型、TC型、VC型、KC型、DC型这五种，分别是单唇内骨架油封、双唇内骨架油封、单唇无簧内骨架油封、双唇无簧内骨架油封、双唇双簧内骨架油封。
G型骨架油封是外出有螺纹状，其类型和C型一样，只是在工艺上在外侧修改成有螺纹状，类似于O型圈的作用，即起到加强密封效果的作用，还能起到固定油封不松动。
B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都没有胶料，没有胶料会让散热性能更好。
油封知识汇总
材质，耐高温耐油，关于温度常见三种：全橡胶，全铁皮，半胶半铁皮包装一般都是有簧型号：SBC,TBC, SBG, TBG.。
公司电话往外打时先拨701，听见里面响之后，再拨号。
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。
有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等油封的工作范围与油封使用的材料有关，通常情况下油封的工作温度是20到50℃，超过这一范围后就需要选择耐热材料制造的油封；丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃Gw是一箱的，德国DIN标准一般分为A、AS、B、BS、C、CS等结构形式。
其中A型为普通外包胶单唇口、B型为外骨架单唇口、C型为外骨架双骨架（盒式）单唇口；AS、BS、CS中的S一般代表防尘唇，既相应结构形式的双唇（带防尘唇）结构形式。
单唇油封SC /双唇油封TC密封件是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部零部件的材料或零件。
1. 密封件的存放室温最好在30℃以下，避免密封件产生高温老化；2. 密封件必须存放在密封包装内，避免和空气中的水分或尘埃接触；3. 密封件必须避开强光照射，避免密封件被空气中臭氧侵蚀或提早老化。
各种密封其性能影响因素是不同的，如机械密封（填料密封等）影响因素有温度，介质、磨损、所承受压力等。
密封材料sealing material引就是指能承受接缝位移以达到气密、水密目的而嵌入建筑接缝中的材料称为密封材料。
密封件材料有金属材料(铝、铅、铟、不锈钢等)，也有非金属材料（橡胶、塑料、陶瓷、石墨等）和复合材料（如橡胶-石棉板），但使用最多的是橡胶类弹性体材料。
4.设备密封油封：主要用在旋转轴的轴伸部分，对内防止液体外漏，对外防止飞尘进入。
油封重要学习知识
油封重要知识1.油封油封是用来封油（油是传动系统中最常有的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动零件中需要润滑的零件与卖力零件隔离，不至于让润滑油渗漏。
静密封和动密封（一般来去运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是 TC 油封，这是一种橡胶完整包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这类 tc 骨架油封。
分类油封实物油封（ oil seal ）是一般密封件的习惯称呼，简单地说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口资料能够自由组合，一般用于特别油封。
从油封的密封作用、特色、构造种类、工作状态和密封机理等能够分红多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般来去运动）用密封件叫密封件。
油封的代表形式是 TC油封，这是一种橡胶完整包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这类tc 骨架油封，骨架油封表示图拜见图：骨架油封构造解析表示图2资料油封油封的常用资料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的资料时，一定考虑资料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟从能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度 20~50℃，在选择油封资料时应予注意。
详情请参照 : 橡胶种类及特征。
油封的工作范围与油封使用的资料有关：资料为丁腈橡胶（ NBR）时为 -40~120 ℃，亚力克橡胶（ ACM）-30~180℃，氟橡胶（ FPM） -25~300℃。
常用型式 ( 老标准 )结构简型式代号主要特色用途图一般用于尘埃和杂质比较少的情高、低速况下使用，耐旋转轴及普通单介质压力来去运动B<0.05MPa 的唇形密封矿物场合，最高线油及水等速度 15m/s，介质。
来去运动速度<0.1m/s 。
一般油封，带除上述 S防尘唇能够普通双型油封的防尘，耐介质使用特色压力 <0.05 FB唇形外，还可 MPa的场合，防尘。
油封介绍
密封 唇部
密封唇是柔性弹性体，机械振动及密封流体的压力变化的 影响下，保持唇部和轴表面接触，保持稳定密封作用。弹 簧可提高密封唇紧迫力。
防尘 防止灰尘侵入。 唇部
配合部
油封固定在腔体孔中，防止流体从油封外周面于腔体内表 面接触面泄露。
金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。
油封原理
优
弹性差，耐伤性差。
温度-65℃~260℃
优
优
优
优
Sealing fluid
ENGINE OIL （SAE３０） GEAR OIL
Nitrile Rubber ＮＢＲ
Polyacrylate Rubber ＡＣＭ
◎
◎
◎
◎
Silicone Rubber ＶＭＱ
◎
△
Fluoroelastomeric Rubber ＦＫＭ
*Pressure gradient to be determined by lip angles
|dp/dx|maxP |dp/dx|maxM
唇口形状
唇口与轴有过盈
唇口与轴接触面为带 状
唇口压力分布，油侧 大于空气侧
唇口形状
S>0 R>0 α>β
油封结构形式
唇口结构 外周结构 其他辅助装置
大的热膨胀或玻璃态转变温度附近运行。弹性降低，静压力传递受阻
应力松弛——接触应力减小
常用橡胶
油封常用橡胶有NBR、FKM、ACM等。 耐油性不包括磷酸酯系列、水-乙二醇系列
等难燃性液压油。 温度：低温指T10；高温指70小时空气热老
化，拉伸强度变化±30％，伸长变化－50 ％，硬度变化±15°。
油封密封及工作原理PPT课件
安装速度不能太快,否则会 使油封外径变形。 建议:安装速度 v＜1200mm／min
油封安装到位后，应对油封 保持一段时间的压力，以减 少或避免油封的回弹。
5.2主要的油封检测工具
投影仪：油封全尺寸检测，主要用于模腔认证 塞规：用于检测主唇口尺寸(如图) 比较仪：用于检测油封外径 卡尺：用于检测油封高度 弹簧拉力试验机：检测弹簧拉伸
应力 气密性检测：检测油封气密性，
主要用于发动机油封 5.3 油封外观检测标准简介
6.油封漏油的原因及预防
FPM：在温度-30 ℃ ～ 200℃，转速 6000rpm，绝大多数的车用润滑油情况 下；
3.油封的制造及注意事项
橡胶油封加工是按如下工艺流程进行的: 产品制造过程中的每个工序由多功能小组进行PFMEA分
析,并中制定控制计划对影响产品功能的过程特性加以 控制,使产品特性得以满足. 油封制造过程应注意事项:
4.1.3对偏心的要求 轴—座偏心是影响油封漏油的重要因素 轴—座偏心示意图 对偏心量的要求:
建议e≦0.15mm 任何程度的轴的偏心度 都影响密封性能并逐渐地 增加由于磨损和弹性体的 递增的硬化所引起的疲劳 破坏的机会.
对轴跳动的要求
轴跳动量是影响 油封漏油的重要 因素
轴跳动示意图 对轴跳动的要求:
建议：保压时间t=5秒
油封安装常用方法
油封装配现场情况：
1、与油封唇口相接触的凸缘生锈 倒角为尖角
2、现场环境差 工位器具清洁度差 各种零件混装
3、油封涂油不均匀 4、压配工装有残渣
倒角为尖角并有毛刺
轴用油封规格型号
轴用油封规格型号一、引言轴用油封是一种用于轴和孔之间防止液体或气体泄漏的密封装置。
它在机械设备中起到重要的作用，保护轴承和轴的寿命，提高设备的可靠性和效率。
本文将详细介绍轴用油封的规格型号及其应用。
根据不同的应用场景和要求，轴用油封的规格型号有所区别。
一般来说，轴用油封的规格型号主要包括内径、外径、厚度和材料等参数。
1. 内径：内径是指油封内部直径的尺寸，通常以毫米（mm）为单位表示。
内径的大小取决于轴的直径，确保油封能够紧密地固定在轴上，防止液体或气体泄漏。
2. 外径：外径是指油封外部直径的尺寸，同样以毫米（mm）为单位表示。
外径的大小要与轴承孔的直径相匹配，确保油封能够紧密地安装在轴承孔上，防止泄漏。
3. 厚度：厚度是指油封的厚度尺寸，同样以毫米（mm）为单位表示。
厚度的选择要考虑到轴的运转速度、润滑油的粘度等因素，以确保油封能够有效地密封和润滑。
4. 材料：轴用油封的材料一般有橡胶、聚氨酯、氟橡胶等。
不同的材料具有不同的特性，如耐磨性、耐油性、耐温性等。
根据具体的工作环境和要求，选择合适的材料可以提高油封的使用寿命和性能。
三、轴用油封规格型号的应用轴用油封的应用范围非常广泛，涉及到各个行业的机械设备。
以下是一些常见的应用场景：1. 汽车工业：轴用油封在汽车发动机、变速器、传动系统等部位起到密封和润滑的作用，保证汽车正常运转。
2. 机械制造：轴用油封在各种机械设备中用于密封润滑油、液压油等液体，如工程机械、风力发电机组等。
3. 化工工业：轴用油封在化工设备中起到防止液体泄漏、保护设备的作用，如泵、搅拌器等。
4. 食品工业：轴用油封在食品加工设备中用于密封食品原料和成品，保持食品的卫生和质量。
5. 医疗设备：轴用油封在医疗设备中用于密封润滑油和医疗液体，如手术器械、医用注射泵等。
四、轴用油封规格型号选择的注意事项在选择轴用油封规格型号时，需要考虑以下几个因素：1. 工作环境：根据不同的工作环境，选择合适的油封材料，如高温环境选择耐高温的材料，化学腐蚀环境选择耐腐蚀的材料。
油封知识详解
油封知识详解一、什么是油封油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。
机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封。
油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。
二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。
各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。
二、油封的主要用途用于发动机曲轴和凸轮轴的密封小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封工业用齿轮箱的密封液压元件（泵，马达）的密封日用机械洗衣机的密封广泛用于机械工程和设备加工工业三、油封的主要特点油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。
装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。
经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠性添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。
四、油封各部位的作用油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。
密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
下图是：带弹簧并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。
金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。
因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力，油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。
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一．旋转轴唇形密封圈的胶料和基本性能1.旋转轴唇形密封圈的胶料简介目前生产旋转轴唇形密封圈的胶料主要是丁腈橡胶、氢化丁腈胶、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶。
丁腈橡胶主要由丁二烯和丙稀腈组成。
其中，根据丙稀腈的含量分为五个系列：极高丙稀腈含量（43％以上）、高丙稀腈含量（36-42％）、中高丙稀腈含量（31-35％）、中丙稀腈含量（25-30％）、低丙稀腈含量（24％以下）。
氢化丁腈胶是将聚合物链上的不饱和双键经氢化还原成饱和键而成，因此又称高饱和丁腈橡胶。
它除了具有丁腈橡胶的性能外，还具有耐高温接近丙烯酸酯橡胶的特点。
丙烯酸酯橡胶主要由丙烯酸乙酯或丙烯酸丁酯或其它丙烯酸酯与丙稀腈聚合而得。
乙烯丙烯酸甲酯橡胶（AEM）由乙烯、丙烯酸甲酯和少量有机羧酸三元共聚物，其低温性能比ACM要好，主要应用于旋转轴油封。
氟橡胶主要由偏氟乙烯和三氟氯乙烯共聚的23型氟胶、偏氟乙烯和六氟丙稀共聚的26型氟胶、偏氟乙烯和四氟乙烯与六氟丙稀三元共聚的246型氟胶。
2.常用胶料性能要求及检验情况表1 京汕油封常用胶料性能表2 橡胶密封材料物化性能检测表表3 油封唇口材料对密封介质的适应性- 1 -表1油封常用胶料性能- 2 -表2 橡胶密封材料物化性能检测表- 3 -表3 油封唇口材料对密封介质的适应性- 4 -- 5 -二．旋转轴唇形密封圈基本概念1. 基本形状及各部位的名称1.外表面2.前倒角面3.前表面4内胶层5.定位处6.唇部外表面7.弹簧支撑圈8.弹簧槽、弹簧9.唇前面10.主唇11.腰部12.唇后面13.内表面14.副唇前面15.副唇16.副唇后面17.副唇外表面18.底包胶面19.底包胶层20.后倒角面21.外包胶面22.骨架α：唇前角β：唇后角α1：副唇前角β1：副唇后角b:密封圈宽（高）h:唇宽（高）h1:唇口宽（高）h2:唇冠宽2.骨架的作用：⑴.增加油封的刚度；⑵.保证唇口相对轴的位置；⑶.对客体起到密封作用。
3.弹簧的作用：⑴.保持冠部的形状；⑵.对唇口产生预紧力；⑶.保证R值的稳定；⑷.对径向力的补偿。
二．油封的基本结构和应用场合1.油封结构标注对照我国的油封标准比较少，种类也不齐全。
基本形状只有B型（FB型）、W型（WB型）、Z型（FZ型），对于V型、K型无簧油封，并到了防尘密封圈里。
国际标准化组织ISO对于油封的基本结构标注方式也比较少，只有1型、2型、4型和5型四种结构。
欧洲版式的油封主要采用DIN3761标准，内包骨架油封A(AS)型、外露骨架油封B(BS)型、装配式油封C(CS)型，和我国的标准相当。
目前比较通用的标注方式是行业标准的标注方式，特别是在汽车密封件行业。
这些标注类型比较多。
但由于油封的种类和样式又是层出不穷的，因此只能大概介绍主要种类的标注。
油封的类型及应用场合2.油封的回油线图73.油封的速度划分油封的速度划分主要是根据密封唇口的线速度来分的，尽管划分范围和称呼有点差异，但这一点是达到共识的。
按照过去的共同认识，划分方法如下：低速油封：线速度低于5m/s常速油封（中等要求线速度）：线速度5～10m/s高速油封：线速度10～15m/s超高速油封：线速度高于15m/s随着科学技术水平的提高和人们对性能要求的提高，划分标准可能会发生小的变化，高速油封线速度将会提高到20或25m/s,超高速油封线速度将达20或25m/s以上。
4.油封的压力划分常压油封：压力≤0.03MPa低压油封：0.03～0.1 MPa中压油封：0.1～1 MPa高压油封：1～2.5 MPa超高压油封：≥2.5 MPa三.油封设计基础1.橡胶唇口材料的选择1.2唇口温升与轴径、转速的关系10203040C d (mm )1.3胶料硬度的选择一般胶料硬度选HSA70,当轴径大于150mm 或密封腔体压力高于0.03Mpa 时胶料硬度选HSA80。
当转速大于4000rpm 时,一般不选用丁腈橡胶。
2油封结构的选择 油封结构选择的方法一般选用基本型的结构——B 型或W 型;当油封使用场合为灰尘或污水时,使用FB 型或FW 型; 当装配要求骨架有足够的刚性时,使用Z 型FZ 型; 当油封密封两种不同介质时,使用DB 型或DC 型; 当端面需要密封润滑脂或防尘时选用大喇叭口型油封;当缸体直径和旋转轴直径相差比较大或者装配结构需要时,选用碗型结构油封;当轴的跳动比较大时,选用W 型或相近似的油封;当密封形式为低速、密封介质为润滑脂且以防尘为主时,选用无弹簧油封; 密封腔体压力高时,选用特殊结构油封(腰部变化、唇宽变化、增加加强环或支撑环)。
四.机械零件的设计、加工和安装为了保证油封的密封效果和较长的使用寿命，与之相配的轴和壳体必须要达到一定的要求，否则将会受到严重影响。
1.1轴的材料要求一般要求材料为碳钢或碳素合金钢，特殊介质时使用不锈钢。
轴要进行调质处理，洛氏硬度HRC40～45以上，特殊要求时还要更高一点。
调质处理时间要长一点，速度要慢，尽量保证其表面组织结构均匀。
高速油封轴镀铬时，镀层要合适，不要使铬层剥落以影响油封密封。
1.2轴的表面粗糙度轴的表面粗糙度与密封件的线速度有关系（参看右图）。
其表面粗糙度随着油封线速度的增加，光洁度要求也越高，但并不是越高越好。
太光滑的表面存不住润滑油膜，将会使橡胶体与轴直接产生干摩擦，这样反而会缩短油封使用寿命。
一般来讲，轴的表面粗糙度不要超过Ra0.2,否则会使密封效果变差。
国家标准规定（GB1801）轴的表面粗糙度为Ra0.2～0.63，Rmax0.8～2.5 1.3轴的倒角为了安装油封时不损坏油封唇口，轴应该进行合理的倒角，并且还要保证无毛刺和划痕。
轴的倒角如下表要求：1.4轴的精度轴的精度对密封性能影响不大，但一般不超过h11（GB1301）。
国外对于无压油封一般为h9～h11,但对于有压油封大都采用h8。
2.壳体的要求2.1壳体的材料2.2壳体的倒角倒角角度一般为15～30°（国标规定为15～25° GB13871-92）,倒角长度l为0.1～0.15b(b为油封宽度)。
2.3壳体的精度等级一般壳体精度等级规定为H8，但考虑到实际情况，内包骨架油封精度等级可采用H9,而外露骨架油封精度等级采用H8（我国标准均规定为H8级）。
2.4壳体的表面粗糙度壳体的表面粗糙度一般不低于Ra3.2,对于外露骨架油封，要适当提高。
3.油封的静态偏心量对于普通结构油封来讲，其静态许可偏心量随着轴的直径变大而加大，过大的偏心量会影响其密封性能。
4.动态偏心量对于普通结构油封来讲，其动态许可偏心量随着轴的转速变大而减小，过大的跳动会影响其密封性能。
五.包装贮存1. 包装前应将油封清理干净,外露金属表面应涂防锈剂;2.包装应采用经济实惠又安全可靠的不同方法,确保运输过程中和贮存期间不受损伤;3.袋装或盒作小包装应附有产品合格证,大包装采用硬纸箱或木箱包装,每箱包装重量不超过30Kg,且大包装前后面应涂刷明确的标志;4.油封应妥善贮存,库房应保持阴凉(低于30℃)平均湿度为40-70%,湿度太大也会使某些油封材料变质,还会使金属骨架和弹簧因腐蚀而损坏;5.油封贮存应远离直射光或反射光以及远离可能产生臭氧的电器设备,同时还应该远离放射性物质和烟雾,以防止油封老化而降低寿命;6.油封贮存库房应保持清洁卫生,无灰尘和堆积杂物,同时还应该避免油封遭受昆虫或者是啮齿类生物的侵害;7.装有油封的纸质包装箱存放时应注意不要直接叠放,以避免承重过大而损坏了下层的油封;8.油封不宜存放在作业区内,以免设备和其它下落物对油封造成损伤;9.油封库存应遵循“先入库先出库”的原则,避免长期存放造成的材料变质,一般油封的库存期不要超过三年。
六.油封的维护1 未做好安装准备前不要从包装中取出油封，以免造成损坏和污染以及混淆标志；2 拆去包装后的油封应细心维护，防止在装配前受到损害，特别是严重损伤3 绝对不允许用钢丝、细绳等穿挂油封或将油封挂在钉钩上，以免造成唇口的损坏而影响了密封；4 外露骨架油封易损坏相邻油封的橡胶部分，因此要妥善维护；5 油封不应和其它杂物堆放在工作台上，以免被沙粒、铁屑或其它尘沫弄脏。
已润滑的油封更应该注意保持清洁；6 油封需要清洗时，用户应使用制造厂推荐的清洗液和方法，以免油封受损而失效。
七.油封的安装1 安装前应检查油封，确保油封清洁和完好无损；2 油封在安装前应涂抹适量的润滑剂，防尘用的油封应涂抹适量的润滑脂；3 轴的端部和腔体的内孔口部应有符合GB13871规定的倒角；4 安装垂直度是油封的一个重要特性（见表25中给出的垂直度公差），为了保证垂直度的要求，必须通过一定的专用夹具来实现。
安装时尽量采用机械设备来安装。
针对不同结构的安装形式，要采用不同的专用夹具。
下面图示为基本夹具型式。
图12图13图14图15图16图17图18图19九．影响油封性能的因素影响油封密封性能的因素很多。
据不完全统计，有近百种因素会影响油封的密封性能和使用寿命，除了油封本身的材料、结构等因素外，还有密封介质、环境温度、腔体压力、旋转速度、线速度、润滑、轴的质量、壳体的质量、相关件的质量、装配等诸多因素有关。
因此，提高油封的密封性能，延长油封的使用寿命，是我们共同的责任。
1.密封介质参看表1，不适应的介质将会直接影响到油封的密封性能和使用寿命，因此再选定好介质后再确定胶料，同样的，一旦选定胶料，密封介质也不要随便更换。
对于含有磷酸脂的介质，只能选用氟橡胶类制品；而对于刹车油介质来讲，千万不能选用氟橡胶。
2.温度低温会使橡胶唇口变脆，高温却会使橡胶老化而导致唇口变硬。
这些都会使油封丧失性能而导致泄漏。
一般来讲，高温会直接影响油封的使用寿命。
高温情况下，油的粘度降低，还有可能分解出对橡胶材料有影响的氧化物，同时橡胶材料在高温介质中会产生溶胀或者析出，改变了油封的断面结构。
高温情况下，胶料性能迅速下降，使油封径向力变小。
表8 过氧化物硫化的丁腈橡胶热空气老化性能变化从上面几个表中可以看出,温度对性能的影响和使用寿命的影响。
而造成温度上升的因素有：转速、轴的表面粗糙度、不良的润滑以及轴承的发热等诸多因素。
3.压力对密封性能的影响对于普通油封，一般要求工作压力不大于0.03MPa ，实际上即使稍微增高一点，即达到0.05MPa 左右，对中、低速油封密封性能影响不大。
但过高的压力将会迫使油封唇口打褶，还会使跑合接触面积加大，摩擦力加大，温度骤升。
下图为压力与线速度的关系图。
4.速度对密封性能的影响速度的提高，导致摩擦热的增加和温度上升，当唇口温度超过该油封产品材料使用极限，并且长时间处于该极限状态时，胶料就会失效或者缩短油封使用寿命。
要保证一定的速度，就必须选用合理的轴，包括轴的硬度、表面粗糙度、安装精度等各方面的因素。