机场水泥混凝土道面施工工艺
MH5006-2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002—发布2003—实施中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil AirportsMH5006-2002主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民航机发[2002]253号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。
上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○二年十二月二十五日1 总则-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）3 施工准备-----------------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．1一般规定----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．2施工测量----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）4 原材料及配合比--------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．1水泥----------------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．2粉煤灰--------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．3细集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．4粗集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）4．5水--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．6外加剂-------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．7钢筋----------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．8水泥混凝土配合比----------------------------------------------------------------------------------------（9）5 模板制作、安装-------------------------------------------------------------------------------------------------（11）6 铺筑试验段-------------------------------------------------------------------------------------------------------（12）7 混凝土混合料搅拌和运输------------------------------------------------------------------------------------（13）8 混凝土混合料铺筑---------------------------------------------------------------------------------------------（15）9 拆模---------------------------------------------------------------------------------------------------------------（18）10 养护--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（19）11 水泥混凝土道面加铺层施工--------------------------------------------------------------------------------（20）12 水泥混凝土道面面层接缝作业-----------------------------------------------------------------------------（21）12.1 缝的类型及切缝-----------------------------------------------------------------------------------------（21）12.2 接缝材料分类与技术指标----------------------------------------------------------------------------（22）12.3 接缝材料施工工艺-------------------------------------------------------------------------------------（23）12.4 接缝材料施工质量检验标准-------------------------------------------------------------------------（24）13 水泥混凝土道面面层低温施工-----------------------------------------------------------------------------（26）14 水泥混凝土道面面层高温施工-----------------------------------------------------------------------------（28）15 风、雨天施工--------------------------------------------------------------------------------------------------（29）16 加筋混凝土板及钢筋补强-----------------------------------------------------------------------------------（30）17 水泥混凝土道面面层施工质量控制标准-----------------------------------------------------------------（31）18 水泥混凝土道面面层保护-----------------------------------------------------------------------------------（32）19 水泥混凝土道面表面刻槽-----------------------------------------------------------------------------------（32）附录A 混凝土坑折和劈裂抗拉强度试验--------------------------------------------------------------------（34）附录B 混凝土道面表面平均纹理深度测定-----------------------------------------------------------------（37）附录C 填缝料试验方法-----------------------------------------------------------------------------------------（39）本规范用词说明---------------------------------------------------------------------------------------------------（40）条文说明------------------------------------------------------------------------------------------------------------（41）1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
机场水泥混凝土道面施工工艺标准
价人 提浆的滚筒由二人操作来回搓揉提浆，其作业时间应待 造 行夯作业完成 5-10m 后进行。滚筒作业的目的：一、提浆; 二、 筑 整平; 三、进一步压实,提高表面砂浆均匀度。一般 2-3 遍即 建 可完成作业。两道滚筒间应间隔一定时间,一般以第一道滚筒 校 完成,待砂浆沉降稳定后,再进行第二道滚筒作业。其目的是 网 为避免砂浆在作业时，向低处流动,形成板面低处高程超标, 间房 为提高板面平整度,保证高程的精确度。在作业时，操作者对 一混凝土面的平整度要有特殊的敏感性。滚筒感觉过轻，可能
要立即摊铺，铺料要均匀，摊料时如果发生模板漏浆或移位， 应立即处理并校正模板。在摊铺混合料的过程中，一定要按 设计要求埋设好地锚、静电接地、拉杆、传力杆及补强钢筋 等。传力杆的埋设必须用传力杆架,用扎丝邦好放入正确位置, 用平板振动埋设，传力杆架子应有卡环和护铁.所埋设的钢筋
篮 长短数量及位置应当符合设计要求，避免返工。通知灯光、 摇 通信导航电缆等协助埋设完善。
网 最后一遍木抹完成后,即可进行第一遍铁抹。铁抹作用: 间房 一、抹面; 二、压实收光。第一遍铁抹在砂浆有一定强度时， 一用食指用力按压砼板面,表面有 1mm 深度痕迹进行为宜，二
道铁抹若采用磨光机做面时，第 3 道铁抹应紧跟收面后直接 拉毛，若不采用磨光机最后一遍铁抹用食指用力按压砼板面, 表面有明显指印为宜。其第二遍何时抹面应根据现场实际情
填仓的时间要根据气温来定。一般在临板完成后 72 小
时后方可进行。填仓的距离最长以不超过 200m 为宜。每个
砼工作面上应不少于 45 名工人和一名值班工程师。现场必 须有 2 台功率在 1.8 千瓦~3.0 千万之间的平板振捣器和 3 台 50 型以上插入式震捣棒以及 12 把铁锨、8 把木抹子、8 把钢 抹子，6 把 3m 长直尺、1 把拉毛用刷子，雨布 200m，养护 土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。
机场道面混凝土施工技术要点分析
机场道面混凝土施工技术要点分析随着航空业的快速发展，机场建设也成为各国重要的基础设施建设项目之一。
机场道面作为航空领域中的重要组成部分，其施工技术的要点显得尤为重要。
机场道面混凝土施工技术要点分析是保证机场道面质量和安全的重要环节，下面将对机场道面混凝土施工技术的要点进行详细阐述。
一、材料选择机场道面混凝土施工中，材料的选择是至关重要的。
首先是水泥的选择，一般情况下，机场道面混凝土采用的水泥应该符合国家标准的要求，而且应该是普通硅酸盐水泥。
然后是骨料和矿渣粉的选择，通常使用级配合理的碎石或砂石做骨料，并且矿渣粉的使用要注意适量掺入以提高混凝土的耐久性。
机场道面应该使用抗冻融剂或者氯化钙等物质，以防止混凝土在寒冷天气条件下的龟裂和断裂。
二、配合比设计机场道面混凝土的配合比要根据具体的工程要求和施工条件来设计，通常需要考虑的因素包括混凝土的抗压强度、抗冻融性能、耐久性能等。
还需要考虑混凝土的收缩性、渗透性、抗渗性等指标。
配合比设计的要点在于保证混凝土具有良好的力学性能和耐久性能，能够满足机场道面使用的要求。
三、施工工艺机场道面混凝土施工的工艺也是非常重要的。
施工的要点包括混凝土的搅拌、浇筑、养护等环节。
搅拌过程中要保证水灰比的准确控制，以及搅拌时间和搅拌速度的合理选择，保证混凝土的均匀性和稳定性。
浇筑时要注意混凝土的均匀性和密实性，避免出现空鼓和裂缝。
养护工艺要注意混凝土的初期养护和后期养护，保证混凝土的早期强度和长期耐久性。
四、施工质量控制机场道面混凝土施工的质量控制是保证工程质量的关键环节。
在施工过程中，需要加强对混凝土的质量检测和控制，包括对原材料的质量检验和控制、对混凝土配合比的控制、对施工工艺的控制等。
还需要加强对机场道面的质量检验和控制，包括对混凝土的抗压强度、抗渗性能、收缩性能等指标的测试和检验。
五、环境保护机场道面混凝土施工还需要注重环境保护。
在施工过程中，要注意控制扬尘污染和水源污染，采取合理的防尘措施和污水处理措施，保护周边环境的清洁和安全。
水泥混凝土路面施工工艺
水泥混凝土路面施工工艺水泥混凝土路面是一种常见的道路路面类型，具有强度高、稳定性好、耐久性强等优点，被广泛应用于公路、城市道路、机场跑道等工程中。
下面将详细介绍水泥混凝土路面的施工工艺。
一、施工准备1、技术准备在施工前，需要熟悉施工图纸和技术规范，制定详细的施工方案和施工工艺流程，并对施工人员进行技术交底。
2、材料准备（1）水泥：应选用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥，如硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等。
水泥的强度等级应不低于 425 级，且其质量应符合国家现行标准的规定。
（2）粗集料：应选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或卵石，其最大粒径不应超过 40mm。
粗集料的含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量等指标应符合规范要求。
（3）细集料：应选用质地坚硬、耐久、洁净的中砂或粗砂，其细度模数应在 23 ～ 30 之间。
细集料的含泥量、泥块含量等指标应符合规范要求。
（4）水：应使用清洁的饮用水，不得使用污水、海水或含有有害物质的水。
（5）外加剂：根据混凝土的性能要求，可选用适当的外加剂，如减水剂、缓凝剂、早强剂等。
外加剂的质量应符合国家现行标准的规定。
3、机械设备准备（1）搅拌设备：应选用强制式搅拌机，其搅拌能力应能满足施工进度的要求。
（2）运输设备：应选用自卸汽车或混凝土搅拌运输车，确保混凝土在运输过程中不发生离析、漏浆等现象。
（3）摊铺设备：可选用滑模摊铺机、轨道摊铺机或三辊轴机组等，根据工程规模和施工条件选择合适的设备。
（4）振捣设备：应配备插入式振捣器、平板振捣器和振动梁等，确保混凝土振捣密实。
（5）抹面设备：应配备抹光机、拉毛机等，保证路面表面平整、粗糙。
4、现场准备（1）对基层进行检查和验收，确保基层的平整度、强度、压实度等指标符合设计要求。
（2）在基层上设置测量控制点，测量路面的高程、中线、边线等，为施工提供准确的基准。
（3）在施工现场设置临时排水设施，保证施工期间场地内不积水。
二、模板安装1、模板的选择模板应选用刚度足够、不易变形的钢模板或木模板。
广州白云机场
广州白云机场机场水泥混凝土道面施工新工艺摘要广州白云新机场混凝土道面施工中，采用全厚一次人工摊铺，自行式高频振捣机组振捣的方案，在机场施工中尚属首次，简要介绍高频振捣机组的构造、原理和施工工艺关键词机场混凝土道面自行式高频振捣机组混凝土全厚一次人工摊铺高频振捣工艺1 概述广州白云新机场位于广州市白云区和花都区交界处，机场总占地面积约20平方公里，按4E级枢纽航空港设计，本机场道面混凝土设计厚度为30cm～44cm，28d设计抗折强度为5.0Mpa，属超厚高强度道面混凝土。
我公司承建的飞行区道面六标段，混凝土总量为142729m3，开工日期为2002年4月16日，竣工日期要求为2002年12月31日。
按民航场道技术规范要求，人工摊铺、振捣道面混凝土厚度超过22cm时要分层摊铺、振捣，这样会加大人工投入和劳动强度，同时由于人工操作的随机性，在一定程度上造成道面混凝土强度的不均匀。
本着改进传统工艺、提高劳动效率和工程质量的目的，在超厚道面混凝土的施工中采用了自行式高频振捣机组振捣、一次性摊铺的施工新工艺，通过实践中的不断摸索和改进，基本形成了一套初步成熟、可行的施工工艺。
2 高频振捣工艺的提出我公司自1994年以来承建了多项高速公路水泥混凝土路面和机场水泥混凝土道面的施工，高速公路水泥混凝土路面采用了滑模摊铺机施工，其效率高，混凝土内在质量均一，表面强度也得到了保证;以往机场水泥混凝土道面采用了传统的人工摊铺工艺施工。
广州白云新机场道面混凝土纵向设有阴阳企口缝，采用滑模摊铺机施工难以保证企口成型。
而传统的人工分层摊铺振捣的施工方法工作效率低，振捣不均匀，导致混凝土强度离散性较大，而且施工时混凝土表面泌水较多，表面强度下降。
为提高生产效率，保证混凝土的内在质量和表面强度，在施工前经过论证，决定参考滑模摊铺机的振捣方式，进行工艺创新，自行设计组装自行式高频振捣机组，改进传统的人工摊铺中的振捣工艺。
3 高频振捣的原理普通振捣棒的振动频率一般为2300次/分钟，在施工中只有靠增加振捣时间来保证混凝土的密实。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施机场水泥混凝土道面是保障飞机安全起降的重要部分，然而在使用过程中常常会出现一些通病，比如裂缝、板块错位等问题。
这些通病不仅影响了道面的美观度，更会危及航空安全。
对于机场水泥混凝土道面常见的通病及施工措施，需要进行深入分析和总结，以便有效的加以预防和处理。
一、裂缝水泥混凝土道面的裂缝是最常见的问题之一，通常会在使用一段时间后出现。
裂缝的形成原因主要包括：材料品质、温度变化、设计、施工及养护等因素。
正常情况下，水泥混凝土道面中可以存在一定宽度的微裂缝，但如果裂缝过宽或者数量过多，就需要及时处理。
针对裂缝问题，可以采取以下施工措施：1. 材料选择：优质的水泥混凝土材料对裂缝的形成具有很大的影响。
在施工前需要对原材料进行检测，保证其质量达标。
2. 设计优化：在施工前，要对道面的厚度、强度、伸缩缝的设置等进行科学合理的设计，以减少裂缝的形成。
3. 温度控制：要根据当地气候情况，合理控制水泥混凝土的浇铺温度，避免由于温度变化引起的道面裂缝。
4. 施工技术：在浇铺水泥混凝土时，要控制好震动、压实、抹光等工艺，尽量减少内部应力的产生，减少裂缝的形成。
5. 养护管理：及时进行养护，保持道面的湿润度，防止水泥混凝土早期龟裂，以减少裂缝的生成。
二、板块错位板块错位是指水泥混凝土道面中板块之间出现高差或者错位的情况。
板块错位可能导致飞机在起降过程中产生颠簸，影响飞机的稳定性，严重的甚至会造成飞机失控。
对于板块错位的问题，需要及时处理，以确保机场道面的安全性。
1. 施工工艺：在水泥混凝土道面的施工过程中，要按照正确的工艺流程进行操作，确保板块之间的连接牢固，避免错位。
2. 质量监控：对于浇铺的水泥混凝土板块，需要进行质量检测，确保其符合设计要求，避免因为材料质量问题引起板块错位。
3. 养护管理：在施工后需要对道面进行严格的养护管理，以保证板块的紧密连接，避免因为养护不当导致板块错位。
4. 定期检测：机场管理部门应该定期对水泥混凝土道面进行检测，及时发现板块错位等问题，并采取相应的措施进行修复。
机场道面混凝土试验段施工方案
机场道面混凝土试验段施工方案道面混凝土工程包括：跑道、联络道、机坪及道肩混凝土。
设计28d强度均为5.0MPa。
跑道及联络道混凝土设计厚度为40cm；道肩及防吹坪混凝土设计厚度为12cm。
一、施工现场人员组织针对本工程我部成立了以项目经理为核心的工程技术管理小组，小组成员包括技术总工、施工员、质检员、测量员、实验员、资料员等，采取专人专项负责，责任到人。
并要求所有混凝土施工队的技术人员到现场观摩。
二、水泥混凝土试验段要达到的目的1、水泥混凝土混合料搅拌工艺：检验砂、石、水泥、外加剂及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
2、混凝土混合料的铺筑：确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。
3、混合料的运输：检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况。
4、测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
5、检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
6、根据现场混合料生产量制定施工进度计划。
三、施工准备1、前台准备：条夯1根；滚杠2个；毛刷2个，多棒式高频振捣器1台，插入式振捣器2根；水准仪、全站仪一套；工人40人。
2、后台准备：HZS90混凝土拌和站（山东建设）1套；装载机2台；混凝土运输车6辆。
3、养护：水管200米；无纺布1800平米；工人4人。
四、施工技术组织及现场准备1、组织施工技术人员熟悉施工图纸，详细了解分项工程及施工方法和技术指标，完成技术交底；2、完成编制道面混凝土专项施工方案；3、测量放线，接上道工序，完成道面混凝土高程的测量放样工作。
4、完成道面混凝土配合比试验并通过审批。
5、机械、设备人员到位，施工临时用水、用电在正式开工前完成接引工作。
五、施工作业（一）混凝土料拌和、运输1、混凝土混合料的拌和生产采用强制式拌和设备集中拌和。
机场道面混凝土施工工艺及方法
机场道面混凝土施工工艺及方法本工程道面混凝土设计厚度为26cm~44cm，道肩混凝土设计厚度为12cm~16cm。
混凝土设计强度为5.0MPa。
12混凝土施工方法1铺筑试验段水泥混凝土道面工程在正式开始浇筑前，必须铺筑试验段，长度不应小于200m，试验段位于跑道非起降区边部。
道面厚度、开仓宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。
通过试验段确定以下内容：①检验砂、石、水泥及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
②检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到现场所需时间，失水控制情况。
③确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。
④测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
⑤检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
⑥根据现场混合料生产量制定施工进度计划。
在试验段施工过程中，作好各项记录，对试验段的施工工艺、技术指标认真检查是否达到设计要求。
如某项指标未达到设计要求，分析原因进行必要的调整，直至各项指标均符合设计要求为止。
2立模道面模板采用5mm钢板制作，道肩模板采用16㎝或12㎝槽钢制作。
企口根据设计图纸尺寸经机械压制钢板而成。
模板安装前先由测量人员测定模板接头处位置及砂浆饼高程，用与道面同标号水泥砂浆按高程要求制作砂浆饼，并在砂浆饼顶上确定模板点位，砂浆饼直径一般为10-20cm，表面平整，高程误差不超过2mm。
按砂浆饼上测定的点位，准确定出模板的平面位置，调整模板的直线性，然后再调整模板的顶面高程，使模板的直线性最大误差不超过5mm （20m直线绳），高程误差不超过2mm。
模板支撑必须牢固，防止混凝土施工时跑模变形，模板支撑采用0.8m间距用5×5角钢加工的支架支撑，三角架与模板必须用两支镙栓上紧，支架用直径为28mm钢钎顶紧，用木楔将模板调整后，模板与基础表面之间空隙用同标号砂浆填塞密实，检验模板以变形小，不跑模为标准。
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机场水泥混凝土道面施工工艺探讨
一．施工准备工作
科学合理的做好施工组织设计，安排好工期，合理编制施工工艺流程，准备好所需的施工、质检、试验各项设备及小型设施，为创优工程创造必要的条件。
为此，必须按民航机场场道工程施工技术要求进行施工，具体要做到如下几点：
i.砼后台砂石料场地面做硬化处理。
ii.工程中所用的各种材料质量必须符合规范要求，并报监理审定同意后方可使用。
iii.水泥必须作初凝、终凝、安定性试验，外加剂必须做与水泥相容性试验。
iv.必须作配合比试验，选择优良的配合比，报监理审定后才允许作砼试验段及道面砼施工配料。
v.所用隔离油毡，必须达到国家一等品粉毡标准。
vi.根据地区气候特点，编制自己的施工方案，提出自己的施工技术措施，以避免给工期和质量带来不利
影响。
二．施工
在基础验收完毕后，经监理验收同意后方可进行砼施工支模前的准备工作。
独立仓的长度一般以一个45人的作业
队在12小时内能够完成的工程量来确定，独立仓一般以不大于150ｍ为宜。
填仓的时间要根据气温来定。
一般在临板完成后72小时后方可进行。
填仓的距离最长以不超过200m为宜。
每个砼工作面上应不少于45名工人和一名值班工程师。
现场必须有2台功率在1.8千瓦~3.0千万之间的平板振捣器和3台50型以上插入式震捣棒以及12把铁锨、8把木抹子、8把钢抹子，6把3m长直尺、1把拉毛用刷子，雨布200m，养护土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。
砼浇筑前应测定砂石料的含水量，以便调整混合料的用水量。
砼拌合机应配备打印系统以便抽检，调试正常后方可进行砼混合料的拌合，以提高配料的准确性。
砼混合料的拌和应严格按有关干硬性砼的拌和要求进行操作，每天按配合比通知单拌料，将原材料的比例按顺序输入,拌和好的混合料应颜色一致，不应有离析现象，为确保砼的强度，作业队有权利根据天气情况自己决定在后台减水，相反，若遇到大风高温等特殊天气需要加水时必须征得现场值班工程师同意。
混合料的拌合应严格按混合料的拌合规程进行操作,拌合时间不应低于90秒,工作电压不应小于350V,也不宜大于420V。
混合料从搅拌站运至现场，最长时间不应超过30分钟。
运料的道路应是平坦无坑洼，并定期进行养护。
以避免因运
输原因导致砼离析或杂物混入混凝土。
.拌好的混合料要随即运至现场摊铺，不准停留，如混合料超过初凝期，不准运入现场。
混合料摊铺应按施工技术要求进行，运入现场的混合料要立即摊铺，铺料要均匀，摊料时如果发生模板漏浆或移位，应立即处理并校正模板。
在摊铺混合料的过程中，一定要按设计要求埋设好地锚、静电接地、拉杆、传力杆及补强钢筋等。
传力杆的埋设必须用传力杆架,用扎丝邦好放入正确位置,用平板振动埋设，传力杆架子应有卡环和护铁.所埋设的钢筋长短数量及位置应当符合设计要求，避免返工。
通知灯光、通信导航电缆等协助埋设完善。
混合料振捣，应随摊料后立即进行，靠模板处应用插入振捣棒，插入振捣器振捣应快入慢出，防止不均匀的振捣，振捣时间以表面浆平不再有水泡泛或细集料液化，粗集料共震为宜。
完成后要用平板拖振一次以便找平。
在振捣时还应辅以人工找平，振捣好的混合料表面不能出现高低不平。
联合震捣器振捣后用平板振捣器拖平、用木行夯振捣梁振捣不得少于二遍。
第一遍木行夯振捣的目的：一、使混合料表面密实;二、将粗骨料压下去；三、使混凝土表面达到初步平整。
所以在振捣时必须辅以人工找平，挖出高的混合料，填平坑洼处。
以木行夯前面的混合料高出木行夯3cm左右最为适宜，木行夯一般来回两遍可以达到施工要求。
其质量要
求为由木行夯底部的钢钉在混凝土表面形成印迹但又不是过高（无印迹表明混凝土面过低应立即补料，印迹过高表明混凝土面过高应立即铲除一部分料），并同时在表面形成浅显的水泥浆波纹。
木行夯的工作此时可以结束。
在进行振捣梁作业时模板易发生移位，模工应特别注意校正模板,测量人员必须随时复测以控制模板高程。
木行夯振捣完成作业面5~10m后，一般来回二遍即可。
第二遍行夯的目的: 一、使表面密实; 二、进一步使砼表面平整;三、消除表面局部坑凹现象;四、进一步将粗骨料压下去。
质量要求为：行夯振过后砼面板表面形成平行的水泥浆波纹。
以便提浆筒提浆作业。
提浆的滚筒由二人操作来回搓揉提浆，其作业时间应待行夯作业完成5-10m后进行。
滚筒作业的目的：一、提浆; 二、整平; 三、进一步压实,提高表面砂浆均匀度。
一般2-3遍即可完成作业。
两道滚筒间应间隔一定时间,一般以第一道滚筒完成,待砂浆沉降稳定后,再进行第二道滚筒作业。
其目的是为避免砂浆在作业时，向低处流动,形成板面低处高程超标,为提高板面平整度,保证高程的精确度。
在作业时，操作者对混凝土面的平整度要有特殊的敏感性。
滚筒感觉过轻，可能就是混凝土面低了需要补料，滚筒感觉过重可能就是混凝土面过高需要铲出去一部分料。
最后滚筒前砂浆应饱满成型。
还有一个施工经验在此必须提醒施工时注意：如滚筒前面砂
浆过稀不成型,证明砼的水灰比过大,这不但影响砼强度而且会使后继的抹面工作不能按时进行。
此时应通知后台适当减水。
滚筒工作结束以砼表面出现明显水波花纹为止。
最后用钢钎或木楔将滚筒卡死使滚筒在混凝土面上滑动而不是滚动，将混凝土面板滑平。
一般提出的浆应为3-5mm，过厚则易是板面产生龟裂影响砼质量，过薄则难以做面和拉毛。
滚筒提浆结束后,即可进行木抹子做面工作。
但具体能否立即开始木摸作面工作与此时砂浆的粘稠度有很大的关系。
一般的施工经验是：用食指用力按压砼板面:第一遍木抹以表面3-5mm深度痕迹为宜,第二遍木抹以表面3-2mm深度痕迹并明显感觉砂浆有粘稠度为宜,第三遍木抹以表面1-1.5mm 深度痕迹明显感觉砂浆有一定强度为宜。
木抹的作用: 一、压砂; 二、抹平提浆; 三、对表面进一步压实。
后一遍应在前一遍砂浆沉降稳定后进行。
此时,面板的整平工作应继续跟踪进行,在每道木抹抹面过程中,用三米直尺随时检测反复整平，以进一步达到精平目的。
最后一遍木抹完成后,即可进行第一遍铁抹。
铁抹作用: 一、抹面; 二、压实收光。
第一遍铁抹在砂浆有一定强度时，用食指用力按压砼板面,表面有1mm深度痕迹进行为宜，二道铁抹若采用磨光机做面时，第3道铁抹应紧跟收面后直接拉毛，若不采用磨光机最后一遍铁抹用食指用力按压砼板面,表面有明显指印为宜。
其第二遍何时抹面应根据现场实际情
况而定。
拉细毛应在砼面板具有一定强度后进行。
过早易使面板起砂,过晚又难以消除抹子印。
一般用食指用力按压砼板面不沾手但又有明显指纹时为宜。
拉毛应纹理顺直均匀,并应随时注意与模板垂直。
拉毛用的毛刷应用棕毛或尼龙刷制作,宽度以大于40cm为宜。
也可采用干拉毛，拉毛结束后,应随时注意覆盖，高温施工时要用喷雾器湿润养护布。
拆模时间应视气温而定(一般在20小时以上为宜)，拆模操作应细心进行，避免损坏砼的边角。
拆模后宜立即刷沥青以减少砼中水分散失并避免与下道砼的粘结。
沥青的厚度不少于0.3mm.
切缝工作应根据气温掌握好时间，切缝的宽度、深度应严格按照设计要求，切缝顺直。
横缝以整个道面宽度为基准拉通线来保持顺直缩小偏差;纵缝应用经纬仪打通线来指导切缝工作，偏差不得大于10mm。