机场道面混凝土施工工艺及方法
机场跑道和停机坪施工工艺工法
机场跑道和停机坪施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GS-0502-2011四公司戴书军1 前言1.1 工艺工法概况机场跑道和停机坪作为机场的重要组成部分，它们的性能和设施，决定了机场的等级和标准，机场跑道和停机坪道面分为刚性和非刚性，刚性道面由水泥混泥土筑成，能把飞机的荷载承担在较大面积上，承载能力强，我国几乎所有机场都使用刚性道面。
非刚性道面有碎石、沥青混凝土道面等，这类道面只能抗压不能抗弯，承载能力较弱，只能用于中小型飞机起降的机场。
道面混凝土施工现在有多种方法，如三辊轴整平机施工、轨道摊铺机施工、滑模摊铺机施工等。
大型水泥混凝土摊铺机具有施工效率高，质量控制好等特点，但由于大型摊铺机多为国外进口，一台价值都在700万元左右，设备资金投大入。
实践证明，采用人工配合小型机具或小型机具的改进设备——“三滚轴摊铺提浆整平机”施工水泥混凝土路面，只要严格按照技术规范认真组织，精心施工，完全可以保证水泥混凝土路面的工程质量，又能减少成本投入。
本文仅介绍一般人工配合小型机具的混凝土道面施工工法。
1.2 工艺原理水泥混凝土道面是以水和水泥拌和成水泥浆为结合料，以碎石、砂为集料，加入适量添加剂拌和而成水泥混凝土，在小型机具及人工配合下，将水泥混凝土混合料按照一定厚度铺筑，经过人工配合小型机具进行振捣密实、整平收面、养护刻槽等工序后形成的具有强度高、刚度大、稳定性、耐久性好以及抗弯拉性能强等特点的，可供飞机起降及停机的水泥混凝土道面。
2 工艺工法特点2.1 设备结构简单，造价低，适应性广。
2.2 施工工艺易掌握，宜于操作，施工质量能满足民航机场水泥混凝土道面施工技术要求。
2.3 水泥混凝土机场道面强度大，承载能力强；刚度大，扩散荷载应力能力强；抗滑性、稳定性好，使用寿命长。
3 适用范围适用于较低等级新建改扩建机场跑道、停机坪等水泥混凝土道面工程施工。
4 主要引用标准4.1 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MHT5004）、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）、《工程测量规范》（GB50026）。
机场水泥混凝土道面施工工艺标准
价人 提浆的滚筒由二人操作来回搓揉提浆，其作业时间应待 造 行夯作业完成 5-10m 后进行。滚筒作业的目的：一、提浆; 二、 筑 整平; 三、进一步压实,提高表面砂浆均匀度。一般 2-3 遍即 建 可完成作业。两道滚筒间应间隔一定时间,一般以第一道滚筒 校 完成,待砂浆沉降稳定后,再进行第二道滚筒作业。其目的是 网 为避免砂浆在作业时，向低处流动,形成板面低处高程超标, 间房 为提高板面平整度,保证高程的精确度。在作业时，操作者对 一混凝土面的平整度要有特殊的敏感性。滚筒感觉过轻，可能
要立即摊铺，铺料要均匀，摊料时如果发生模板漏浆或移位， 应立即处理并校正模板。在摊铺混合料的过程中，一定要按 设计要求埋设好地锚、静电接地、拉杆、传力杆及补强钢筋 等。传力杆的埋设必须用传力杆架,用扎丝邦好放入正确位置, 用平板振动埋设，传力杆架子应有卡环和护铁.所埋设的钢筋
篮 长短数量及位置应当符合设计要求，避免返工。通知灯光、 摇 通信导航电缆等协助埋设完善。
网 最后一遍木抹完成后,即可进行第一遍铁抹。铁抹作用: 间房 一、抹面; 二、压实收光。第一遍铁抹在砂浆有一定强度时， 一用食指用力按压砼板面,表面有 1mm 深度痕迹进行为宜，二
道铁抹若采用磨光机做面时，第 3 道铁抹应紧跟收面后直接 拉毛，若不采用磨光机最后一遍铁抹用食指用力按压砼板面, 表面有明显指印为宜。其第二遍何时抹面应根据现场实际情
填仓的时间要根据气温来定。一般在临板完成后 72 小
时后方可进行。填仓的距离最长以不超过 200m 为宜。每个
砼工作面上应不少于 45 名工人和一名值班工程师。现场必 须有 2 台功率在 1.8 千瓦~3.0 千万之间的平板振捣器和 3 台 50 型以上插入式震捣棒以及 12 把铁锨、8 把木抹子、8 把钢 抹子，6 把 3m 长直尺、1 把拉毛用刷子，雨布 200m，养护 土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施【摘要】机场水泥混凝土道面是机场运行的重要组成部分，但常常存在各种通病。
施工不当可能导致道面裂缝、起砂等问题，材料选择不当也会影响道面的使用寿命。
为了提升机场道面质量，必须采取有效的施工措施和维护保养措施。
只有在规范的施工和定期的维护下，机场道面才能保持良好状态，确保飞机起降的安全性和顺畅性。
未来，随着科技的进步，机场道面建设将迎来新的发展方向，如使用新型材料和智能监测系统来提高道面的耐久性和安全性。
要重视机场道面质量的提升，才能保障机场运行的顺利进行。
【关键词】机场水泥混凝土道面、常见通病、施工不当、材料选择、施工措施、维护保养、道面质量、未来发展方向。
1. 引言1.1 机场水泥混凝土道面概述机场水泥混凝土道面是指机场内飞机起降道面和滑行道面采用的水泥混凝土铺装，是机场交通运输的重要组成部分。
机场水泥混凝土道面具有耐磨、耐压、耐冲击、防滑、耐腐蚀等优良性能，能够承受飞机的重量和运行载荷，确保飞机安全起降和滑行。
机场水泥混凝土道面在机场的设计和施工中起着至关重要的作用，对机场的运行安全和效益有着直接的影响。
机场水泥混凝土道面的铺设通常采用机械作业和人工操作相结合的方式，施工过程需要严格遵循设计要求和工艺规范，确保道面的平整度、密实度和抗压强度。
在道面使用过程中，定期进行维护保养工作，延长道面的使用寿命，并及时修复和加固受损部位，保障飞机的正常运行。
机场水泥混凝土道面的质量直接关系到机场的通行安全和运输效率，因此在设计、施工和使用过程中都需要引起高度重视，采取有效措施提升道面的质量和性能，确保机场运行的顺畅和安全。
2. 正文2.1 常见通病常见通病有许多种，其中包括裂缝、破损、坑洼、起砂等。
裂缝是机场水泥混凝土道面常见的通病之一，主要由于基础沉降、温度变化、施工不当等原因导致。
裂缝的存在会影响道面的平整度和使用寿命，严重时会引发更严重的损坏问题。
破损是另一种常见的通病，通常是由于机械损坏、车辆超载、设计质量不足等原因导致。
机场场道混凝土施工技术
I绿色交通LOW CARBON WORLD2021/4机场场道混凝土施工技术李闯(中铁建设集团有限公司，北京100040)【摘要】在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着航班的起降安全。
而机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术，以充分发挥施工技术的应用优势。
鉴于此，本文以机场场道工程为背景，介绍该机场飞行区的等级划分情况、机场场道结构、场道面层的施工特点等，并根据建设要求重点对其混凝土施工技术展开详细的分析，最终取得良好的施工效果。
【关键词】机场场道；混凝土施工；施工质量【中图分类号］V351.1 【文献标识码】A【文章编号］2095-2066(2021)04-0284-021工程简介机场场道是整个机场飞行区建设中的核心内容，涵盖跑道、滑行道及机坪三大部分，主要用于飞机的起降、滑行及停放。
根据现阶段的机场场道建设状况可知，水泥混凝土结构已取得广泛的应用，因此合理施工并加强质量控制具有必要意义。
1.1机场飞行区的等级划分机场飞行区按2个指标分级，其中指标I分为1、2、3、4四个等级，具体划分依据为最长的基准飞行场地长度;指标域分为A、B、C、D、E、F六个等级，具体划分依据为最大的翼展。
此外，也可根据最大主起落架外轮外侧边的间距进行相应的划分。
此处以4F级为例，其代表机场飞行区的最高等级，对应的场地长度不超过1800mm,最大翼展介于65耀80m 之间。
1.2机场场道结构(1)竖向结构，自上而下分别为:面层、隔离层、基层、垫层。
(2)横向结构，自中间向两侧分别为：道面、道肩、土面区。
1.3跑道各结构层的性能(1)受机轮荷载的作用，面层混凝土板将产生较明显的压应力和弯拉应力，在强度控制方面应重点考虑弯拉强度。
对于A、B等级的飞行区，应保证其弯拉强度至少达到4.5MPa;而对于剩余的更高等级的飞行区,该指标则至少需达到5.0MPa。
(2)起降区的板块存在2层钢筋网片，横向施工缝为拼缝，设传力杆;纵向施工缝采用企口结构，需视实际情况增设拉结钢筋。
机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法
机场水泥混凝土道面刻槽施工工法姚赛1.前言截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。
随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场建设者一项重要而艰巨的任务。
水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。
机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用，道面摩阻力明显降低。
在《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）等规范中，均对道面抗滑和排水要求做出了较为详细的要求。
水泥混凝土道面做面处理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。
项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，传统的拉毛处理无法达到设计要求，项目部在施工中积极探索、调查研究，并不断反复实践，完善道面刻槽施工工艺，最终形成本工法。
2.工法特点2.1施工工艺简便，易于掌握。
工艺施工工序少，操作相对简单，作业人员易于掌握，施工质量容易控制。
2.2施工开始需在道面强度形成后，具备施工条件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。
2.3施工成品质量指标达到设计要求，同时满足道面表面纹理深度、摩阻系数和排水指标等多方面的要求。
2.4采用自行式刻槽机，刀头数量多，锯片满足刻槽尺寸要求，一次成型。
2.5施工工具轻便，施工时便于操作，提高了施工安全性。
2.6刻槽机后设置洒水装置，水管冲洗锯片的同时降低扬尘，满足科学环保无污染的要求。
3.适用范围本工法主要适用于多雨地区，跑道及快速出口滑行道应采用先拉毛后刻槽或拉槽毛等方法制作表面纹理。
机场道面大尺寸板块混凝土施工技术
机场道面大尺寸板块混凝土施工技术提要：本文结合空军某机场施工实践，论述了大尺寸板块水泥混凝土道面施工工艺、质量控制措施等施工技术。
关键词：机场道面；大尺寸板块；施工技术。
长期以来，军用机场一起沿用美国和前苏联的设计理念，道面板尺寸局限在3m×4m，4m×4m和4m×5m等规格。
这种道面板由于板小、块多、接缝多，易掉边、掉角，表面性能差，在自然温度变化和飞机荷载的作用下，道面板常常出现碎裂、掉块、错台、拱起、脱空、唧泥和断板等问题。
不仅造成道面的使用寿命缩短，维护频繁，浪费大量的人力、物力、财力；而且飞机滑跑时易产生共振或颤动，看不准仪表，影响飞行操作，对飞机造成较大的损坏，严重危及飞行安全。
针对当前现状，总队在空军工程大学帮助下，提出用聚丙烯纤维增强混凝土和聚丙烯纤维增强膨胀混凝土来提高混凝土道面的耐久性，并研究了一系列新技术，研制了新型道面新材料，提供了施工新工艺，建成了国内外第一座大尺寸板的新机场。
1、机场道面大尺寸板块混凝土简介空军某机场水泥混凝土道面施工摒弃了以往的小尺寸板块，跑道采用了5m×8m，滑行道采用了6m×10m，部分停机坪达到了6m×15m。
经过几年的使用，没出现任何质量问题。
在该机场的施工中，研究建立了满足大尺寸板块技术要求的一整套施工工艺，改进了施工工艺与施工程序，解决了大尺寸板块混凝土平整度难以保证，切缝时机不易掌握的难题，控制了混凝土的早期裂缝，保证了平整度，提高了道面质量。
该机场与常用机场混凝土道面相比横缝减少40%以上，总接缝减少30%，缝宽由8mm减少到4mm，平整度控制在2mm以内。
道面混凝土28d抗压强度达到了40MPa，抗折强度达到了6.3MPa，28d以上抗折强度达到了8.0MPa，耐磨性提高了3倍，弹性模量降低了20%，抗冲击性提高了2倍。
道面寿命的延长和接缝数量的减少，掉边掉角现象发生的机率明显下降，减少了维修工作量，降低了使用成本。
机场道面混凝土试验段施工方案
机场道面混凝土试验段施工方案道面混凝土工程包括：跑道、联络道、机坪及道肩混凝土。
设计28d强度均为5.0MPa。
跑道及联络道混凝土设计厚度为40cm；道肩及防吹坪混凝土设计厚度为12cm。
一、施工现场人员组织针对本工程我部成立了以项目经理为核心的工程技术管理小组，小组成员包括技术总工、施工员、质检员、测量员、实验员、资料员等，采取专人专项负责，责任到人。
并要求所有混凝土施工队的技术人员到现场观摩。
二、水泥混凝土试验段要达到的目的1、水泥混凝土混合料搅拌工艺：检验砂、石、水泥、外加剂及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
2、混凝土混合料的铺筑：确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。
3、混合料的运输：检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况。
4、测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
5、检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
6、根据现场混合料生产量制定施工进度计划。
三、施工准备1、前台准备：条夯1根；滚杠2个；毛刷2个，多棒式高频振捣器1台，插入式振捣器2根；水准仪、全站仪一套；工人40人。
2、后台准备：HZS90混凝土拌和站（山东建设）1套；装载机2台；混凝土运输车6辆。
3、养护：水管200米；无纺布1800平米；工人4人。
四、施工技术组织及现场准备1、组织施工技术人员熟悉施工图纸，详细了解分项工程及施工方法和技术指标，完成技术交底；2、完成编制道面混凝土专项施工方案；3、测量放线，接上道工序，完成道面混凝土高程的测量放样工作。
4、完成道面混凝土配合比试验并通过审批。
5、机械、设备人员到位，施工临时用水、用电在正式开工前完成接引工作。
五、施工作业（一）混凝土料拌和、运输1、混凝土混合料的拌和生产采用强制式拌和设备集中拌和。
民航机场场道混凝土道面施工工法(2)
民航机场场道混凝土道面施工工法民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道是民航飞机起降和行驶的重要区域，场道的质量对飞机的安全运行至关重要。
混凝土道面作为场道的主要构造部分，其施工工法对道面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍民航机场场道混凝土道面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点民航机场场道混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度：经过合理配比设计，混凝土道面具有较高的压实强度和耐久性，能够适应飞机起降的高荷载要求。
2.整体均匀：通过施工工艺的细腻控制，混凝土道面整体呈现均匀的平整度和水平度，确保飞机行驶的平稳性和安全性。
3.防护性能好：混凝土道面能够有效抵抗化学腐蚀、机油渗透和紫外线辐射等外界侵蚀，延长道面的使用寿命。
4. 施工周期短：相比于其他道面材料，混凝土道面施工周期较短，能够快速投入使用，减少对机场正常运行的影响。
三、适应范围民航机场场道混凝土道面施工工法适用于各种机型的民航机场场道，包括国内及国际航班的起降场道。
同时，该工法还适用于各种地理环境和气候条件下的机场场道建设，具有较强的适应性。
四、工艺原理民航机场场道混凝土道面施工工法采用了一系列的技术措施来保证施工质量和道面性能。
首先，通过合理的配比设计和材料选择，确保混凝土道面具有足够的强度和耐久性。
其次，采用精确的施工工艺控制，保证混凝土浇筑过程中的均匀性和密实性。
接着，通过养护措施和后续处理措施，保证道面的早期强度发展和防护性能的形成。
五、施工工艺民航机场场道混凝土道面施工工艺包括以下阶段：1. 基础地面处理：对场道基础地面进行平整处理，去除杂物和软弱层。
2. 预埋件安装：根据设计要求，在基础地面上安装预埋件，用于后续的扣砟。
3. 硬底喷水：在基础地面上进行硬底喷水处理，增加混凝土道面的粘结力。
4. 环境分层铺设砟浆：按照分层铺设的原则，将砟浆均匀铺设在基础地面上。
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机场道面混凝土施工工艺及方法
本工程道面混凝土设计厚度为26cm~44cm，道肩混凝土设计厚度为12cm~16cm。
混凝土设计强度为。
1
2混凝土施工方法
1铺筑试验段
水泥混凝土道面工程在正式开始浇筑前，必须铺筑试验段，长度不应小于200m，试验段位于跑道非起降区边部。
道面厚度、开仓宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。
通过试验段确定以下内容：①检验砂、石、水泥及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
②检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到现场所需时间，失水控制情况。
③确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。
④测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
⑤检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
⑥根据现场混合料生产量制定施工进度计划。
在试验段施工过程中，作好各项记录，对试验段的施工工艺、技术指标认真检查是否达到设计要求。
如某项指标未达到设计要求，分析原因进行必要的调整，直至各项指标均符合设计要求为止。
2立模
道面模板采用5mm钢板制作，道肩模板采用16㎝或12㎝槽钢制作。
企口根据设计图纸尺寸经机械压制钢板而成。
模板安装前先由测量人员测定模板接头处位置及砂浆饼高程，用与道面同标号水泥砂浆按高程要求制作砂浆饼，并在砂浆饼顶上确定模板点位，砂浆饼直径一般为10-20cm，表面平整，高程误差不超过2mm。
按砂浆饼上测定的点位，准确定出模板的平面位置，调整模板的直线性，然后再调整模板的顶面高程，使模板的直线性最大误差不超过5mm （20m直线绳），高程误差不超过2mm。
模板支撑必须牢固，防止混凝土施工时跑模变形，模板支撑采用间距用5×5角钢加工的支架支撑，三角架与模板必须用两支镙栓上紧，支架用直径为28mm钢钎顶紧，用木楔将模板调整后，模板与基础表面之间空隙用同标号砂浆填塞密实，检验模板以变形小，不跑模为标准。
混凝土浇筑前模板涂刷脱模剂。
3混凝土拌合
混凝土拌合采用搅拌站集中拌合，搅拌站设两座，每座搅拌站由一台HZS-120型搅拌机(含自动计量装置及水泥储罐)组成，搅拌站总生产能力为120m3/h，满足三~四个作业面同时作业。
采用装载机上料，混凝土拌合时间不小于90秒钟。
混凝土拌合前，按施工配合比对搅拌站进行标定。
为增加混凝土的和易性，施工中考虑采用RC型高效减水剂。
①.配料精度
搅拌站配料计量误差不得超过有关规定。
施工中经常校验搅拌站计量精度。
加入搅拌锅的外加剂充分溶解，外加剂溶液于施工前一天配制好。
②.拌和质量检验与控制
施工开始及搅拌过程中按频率检验坍落度(维勃稠度)，混凝土拌和物均匀一致，不得有未加水的干料、未拌匀的生料和离析等现象，干料和生料禁止用于道面摊铺。
在雨天或阵雨后，应按砂石料实际含水率及时微调加水量。
4混凝土运输
混凝土采用5t自卸车运输，运输前先用水湿润车箱，停止后应冲洗车厢，每座搅拌站配4-5台自卸车，使混凝土运输能力与混凝土生产能力匹配。
5混凝土摊铺
①混凝土摊铺采用自卸车直接接入仓，先采用人工大致摊铺平整，摊铺混凝土时预留10-15%的震实沉落量，模板及企口部位先用铁锹反扣放一些细料，摊铺中严禁抛掷耙子，防止混凝土离析。
②摊铺填仓混凝土时间，按两侧混凝土浇筑的最晚时间算起，要符合表1-3的要求，并在相邻板上铺1m宽度的薄铁皮，防止小型摊铺机、行夯与提浆辊损坏相邻道面。
摊铺填仓混凝土时，避免将混凝土洒到相邻混凝土板上，若出现这种情况应立即清除干净。
③混凝土摊铺过程，如遇下雨时应布置好操作棚与防雨棚，继续铺筑已摊铺的混凝土，并迅速做好停止施工的安排，已做完面的混凝土用防雨棚覆盖。
④混凝土一次摊铺长度一般控制在150m之内，相邻板块施工应错开一个建筑块，杜绝两幅板“齐头”现象。
填仓时间表
表1-2
6振捣
①混凝土振捣主要靠排式振捣器，并用插入式振捣或平板式振动器弥补排式振捣器的不足，特别是混凝土板边缘部分企口部位的振捣。
每条作业线配一台排式振捣器，二台平板振捣器，2台的插入式振捣器。
②排式振捣器由高频插入式振捣器组成，间距为30~40cm。
振捣前先由人
工将仓内混凝土大致平整，再用排式振捣器振捣，移动间距为30cm。
振捣时间以混凝土表面不再下沉，无气泡冒出为准。
③平板式振捣器作业时离开模板5-10cm，每次移位重叠5-10cm的距离，两组平板振动器相对移动振捣从边缘向道面板中间汇合。
最后用一组平板振捣器拖平表面，以不再冒气泡，表面出现乳浆，停止下沉为准。
④插入式振捣器主要用于模板边缘及边角部位的振捣，作业时快速插入慢速提出，每一棒时间间隔为20-30S，不宜过长，防止砂浆集中，每棒移动距离不大于作用半径的倍。
7整平
振捣混凝土表面，主要使用小型摊铺平整机，先来回振实3-4遍，并辅以人工，仔细去高补低，粗平后，再用钢管行夯，振实整平3-4遍，并用4m靠尺进行检查、精平，误差不超过3mm，钢管行夯在使用中经常检查其是否变形，发现弯曲值达到5mm时停止使用，并用备用钢管行夯。
8揉浆
为方便做面，使用提浆辊来回转动揉浆，使混凝土乳浆更加平整均匀。
拖辊时若发现露石，将提浆辊的一头提起轻击数次，另一头不动，把露石击下。
提浆辊揉浆，往反至少4次。
9做面
做面采用两道木抹，一道铁抹工艺，用长80cm的木抹进行抹面，其作
用是将表面揉压平整，使乳浆更均匀地分布在混凝土表面上，浆厚3-5mm。
待混凝土表面出现泌水时进行第二道抹面，其作用是将砂压入浆面，完成后的混凝土表面呈现平坦、密实的外观，不露砂，无抹痕、沙眼、气泡、龟裂等现象。
10拉毛
联络道、道肩拉毛采用自制拉毛刷，拉毛刷尼龙丝粗度，每束间距2cm，
两排间距1cm，刷板长50cm，混凝土面做完后，控制好拉毛时间，一次拉成。
垂直联络道纹理深度不小于㎜,道肩纹理深度不小于 mm。
跑道拉毛刷采用直径为6mm左右的尼龙棒自制而成，跑道表面纹理深度不小于。
施工中可根据拉毛实际效果予以调整毛刷。
11养生
混凝土达到一定强度后采用湿麻袋覆盖养生，并及时进行洒水，覆盖养生期不少于14天。
在养生期间，保证覆盖在混凝土表面的麻袋保持湿润，混凝土养生期间禁止车辆通行。
12切缝
道面接缝凹槽施工时，先用经纬仪精确测定缝位，并用墨线做出标记，作为切缝导向。
深度30mm以内的缝，可直接用8mm锯片锯缝。
100mm切缝可先用4mm锯片切100mm深，后用（混凝土达到设计强度的80%以上）8 mm锯片扩缝3cm深。
混凝土切缝要掌握好切缝时间，并及时切缝，切缝时间按300温度·小时控制。
过早切缝导致混凝土边缘损坏，石子松动。
过晚切缝，使混凝土板产生不规则收缩裂缝。
13传力杆
传力杆钢筋应锯断，不能采用挤压切断。
断口垂直、光圆，用砂轮机打磨掉毛刺，并加工成2~3mm圆倒角。
传力杆必须平直，长度误差不超过+10mm，表面除去老锈。
涂沥青层的一端其涂刷长度为传力杆长的二分之一加50mm，其涂层厚度为1mm，安装假缝传力杆时，采用传力杆托架。
在接缝处，混凝土摊铺并振实到混凝土厚度的一半时，即对准接缝，准确地放上传力杆托架，然后再铺筑剩余一半厚度的混凝土，在平板振动器振实后，随即剪断固定传力杆铁丝，取出拖架后，插入式振捣器不得在传力杆部位振捣，不允许运熟料的汽车在传力杆部位越过，亦不准翻斗车将熟料直接倾倒在传力杆部位。
安装施工缝处传力杆时，采用双层端头挡板方式。
一层挡板挡混凝土，保证传力杆位置正确，另一层挡板对传力杆起平衡作用，使传力杆不致因一端浇筑混凝土造成偏斜。
14拆模
当混凝土强度能保证边角企口不会因拆模而损伤时，方可拆模，根据本工程的施工安排，拆模时间宜在混凝土成型后60-72小时才能拆模，具体拆模时间见下表：
先清除模板周边的灰浆，石子等杂物，拆除钢扦或其他支撑物，平行向外拆移，严禁硬敲硬砸。
混凝土拆模后，应用墨线检查其边线，如有跑模部位用切缝机切除，切除深度大于10cm。
15道面及道肩胀缝板施工
胀缝板采用聚乙烯闭孔泡沫塑料板。
道面胀缝采用立摸施工。
将胀缝板粘在先浇一侧的混凝土板侧面后，再用适当宽度的胶条粘在胀缝板拼接的缝隙以及胀缝板与基层顶面的缝隙处，以防止两侧混凝土板窜浆。
道肩胀缝板采用机械锯缝埋设，道肩与道面相接处锯透，不留死角。
16钢筋混凝土道面板
钢筋笼（网）钢筋应符合国家现行标准设计要求，钢筋笼（网）埋设前先摊铺一层5cm的混凝土，振实后再铺钢筋笼（网），钢筋混凝土板的施工，除符合正常混凝土施工要求外，还应注意以下及点：
①混凝土混合料摊铺过程中，确保已安设好的钢筋不受损伤、不移位。
②作业中，不得踩踏钢筋笼（网）。
③安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺混凝土混合料。
铺筑高度按钢筋设计位置预加一定的沉落度。
角隅钢筋就位后，用混合料压住，再进行其它工序作业。