人为因素和航空法规
人为因素和航空法规
人为因素和航空法规
作业题
1、人的行为表现存在局限性，有哪些具体的表现？
答：视觉局限性、听觉局限性、信息处理的局限性、注意力的局限性、记忆力的局限性
2、怎样才能使人的行为表现的局限性的影响减到最小？
答：视觉：注意对眼睛的保护。
听觉：使用耳塞或防护用品对听觉进行防护。
使用耳塞可以降低20分贝的噪音水平，使用防护耳罩则可以降低40分贝左右。
信息处理：保持好的注意力，有良好的感知能力，以至于有良好的决策，进而记忆并养成好的习惯。
注意力：使个人保持好的清醒程度，培养广泛的兴趣爱好，精神压力要适中。
记忆力：通过练习或对信息编码来提高短期记忆；
通过指导和训练提高长期记忆的储存能力和记忆能力；
在拆装或工作未完成的情况下，坚持挂警示牌制度，是一种有效防止记忆差错的措施。
3、人在生活中的哪些习惯会影响到行为表现？哪些对从事的工作有利？哪些不利？你认为：最为一个机务人员，日常生活中应该养成怎样的生活习惯？
答:人在生活中影响行为表现的习惯：
保护眼睛的习惯、用耳塞或防护罩保护耳朵的习惯、使大脑保持清醒的习惯、培养广泛兴趣的习惯、保持一定的精神压力的习惯、保持好的个人卫生的习惯。
保护眼睛、耳朵以及保持大脑清醒和培养广泛兴趣保持一定的精神压力还有好的个人卫生都是对工作有利的。
如果精神压力对工作有负面影响。
我认为：在日常工作中，作为一个机务，应该养成良好的个人习惯。
例如：保持良好的个人态度、有优良的思想作风、认真、务实。
养成工作细致，一丝不苟的习惯等等。
人为因素和航空法规 第二版 第5章
认知差错
• • • 视觉幻觉 方位感缺失 距离、大小、颜色判断失误
技能差错
• • • 注意力差错 记忆差错 技巧差错
第5章 维修差错管理工具
2）违规 习惯违规
• 未遵守航空规章／ 国家行业标准／维 修管理手册、 没有遵守简令、 不适当的程序等。
特殊违规
• • • 表现为孤立偏离规定 通常被视为偶然性违 规 不代表人员的典型行 为
第5章 维修差错管理工具
7．资源不足(lack of resources) 8．时间压力( pressure)
第5章 维修差错管理工具
9．缺乏主见(lack of 维修差错管理工具
11．缺乏警觉(lack of awareness) 12．不良的惯例(norms)
• • 所谓强制信息报告系统是对飞行事故、地面航 空事故和事故症侯要求强制报告。 自愿报告系统则是针对航空运行中存在的大量 不安全事件、运行差错或运行危险源进行自愿 报告。 通过鼓励维修人员报告发生在自己工作中的差 错、危险源而提醒、帮助其他可能受到同样安 全威胁的同行，将工作中的差错转化为对集体、 团队和组织的贡献。 为了消除报告人担心遭受处罚的心理，必须制 定明确的政策来鼓励和保护报告人，提高自愿 报告的积极性。
（2）计划不恰当
不适当的工作节奏 人员调配和排班不当 过大的任务风险等。
（3）问题未正确解决
未纠正不恰当的行为、 未采取纠正措施、 未报告不安全趋势等。
（4）监督违规
授权不必要的危险做法、 未强制执行规则和规章、 授权不具资格的人员工作等。
4. 组织影响（——决策组织层的漏洞）
管理状况（组织和监管）
维护者状态 工作情况 维护者行为。
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (33)五、填空题 (65)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。
人为因素和航空法规 第二版 第2章培训资料
✓ 所有案例都包含一系列人为 因素问题，形成了一条事故 链。
✓ 如果在管理、维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效 措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故征侯/事故就可能避免。
第2章 人为因素基本理论及模型
圆盘漏洞理论
✓ 哪个事故都逃不过人、机、 料、法、环这个“五行轮”。
1）差错减少：旨在直接介入差错源本身。如给维修技术人员提供培训、改善照明 条件、完善工作单卡等。
2）差错捕获：指假设已犯有错误，试图在航空器出场前“捕获”差错。如相互检 查、专职检验、验证、功能与操作测试等。
3）包容差错：指系统有能力接受差错而不会产生灾难（或十分严重）性后果。如 航空器上多系统中（这样，单个差错只能引起一个系统故障），结构检查大纲 可允许在疲劳裂纹到达临界长度前，检查人员有多次机会发现裂纹。
2. 违规行为类型
1）习惯性违规（Routine violations） • 这种违规行为对工作小组（团队）来说习以为常，他们还会为这些习惯 找出许多理由。比如抄近路是为了节省时间和体力等。
2）处境违规（Situational violations） • 这种违规是由于当时的特殊情况而发生的违规，如不现实的最终期限、 很大的工作量、不可操作的程序、缺乏工具设备或较差的工作条件等。 如果这些因素都不存在，则不会发生违规，就会按照程序执行。
3）乐观性违规（Optimising violations） • 为了寻求刺激而违规，这类违规往往是为了逞能、避免单调或者仅仅为 了一时的痛快。有些人会利用这种机会来满足个人的需要。【例如：为 寻求刺激，飙车超速】
4）特例违规（Exceptional violations） • 这类违规不好定义，是因为当时特定情况才会发生，尽管人们有着很好 的愿望，但由于特殊工作或运行环境等使得违规不可避免。【例如：出 租车为了将急症病人送医而闯红灯】
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (34)五、填空题 (66)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。
人为因素和航空法规 第二版 第1章
4）航空事故率的第二次快速下降
•
•
美国和加拿大等北美地区的死亡事故率从1989年的百万次离港1.5次降低到1998年的 百万次离港0.5次左右，后来逐渐稳定在百万次离港0.3次左右。
全球范围内航空事故率从1998年以后开始下降，并在2008年前后稳定在百万次离港 0.8次左右。
•
2006—2015年，全球航空安全水平已与北美地区航空安全水平持平。
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 飞行机组因素，包括和 飞行机组能力、处臵、 操纵相关； 飞机因素； 维修因素； 天气因素； 空管和机场因素； 杂项因素。
•
第1章 绪论 1.1 航空人为因素对航空安全的贡献
航空事故率下降原因
3）航空人为因素研究引起人 们重视
• 统计数据表明：由航空人 为差错所导致的航空事故 占全部事故量的 70%~80%。 航空人为差错对航空事故 的重大影响首次进入人们 的关注视野。
20世纪末的安全预言
关于航空事故数量的惊人预言
1）服役飞机数量和航空运输周转量 的预测
• 波音公司“2000—2018年间世界喷气式 飞机市场预测”
2）飞机年度事故量的惊人预言
• • 基于波音当时预测，到2015年，年度人 员死亡事故总量将达到平均45次。 基于波音预测，按2015年实际起降27.0 百万架次，2015年度人员死亡事故总量 将达到40~81次，平均60次。（即平均 4~6天发生一起空难）
航空事故率下降原因
• 世界航空，两个事故率迅速下降阶段：第一次是1958年至1970年，第二次 是1998年直至现在。
航空事故率进入平缓波动期的技术分析
1）航空事故原因初步分析
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1903
航空维修中的人为因素及民航法规思考题
航空维修中的人为因素及民航法规思考题第一章1. 民航维修行业为什么关注人为因素？一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平二、关注人为因素可以提高效率与效益三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全2. 人为因素的定义。
人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。
其相互关联的目标是安全和效率。
3. 马斯洛需要层次理论?（从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要为人为差错的根源。
Hawkins 條改的SHEL 模型4•人为因素概念模型？5•人为因素涉及的7个学科？心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学6•人为因素的发展分哪三个阶段？启蒙阶段（1898-1911）,正式形成时期（二战及战后），飞速发展时期（20世纪70年代以后）8•人为因素的三个基本要素。
培训（认知、技能、专项）、差错管理（MEDA）人类工程学。
9•中国民航要求采用什么工具调查维修差错？维修差错决策支持（Maintenance ErrorDecision Aid 简称MEDA）。
第二章1. 人的表现分哪三个等级？基于技能的（SB 、基于规则的（RB 、基于知识的（KB ） 2•意识工作空间和长期记忆特征对比。
意识工作空间CW长期记忆特征LTM 主要是处理问题收集大量知识信息 容量有限存储量还是持续时间几乎无限 内容是有意识的很大程度是无意识进仃 慢而费力快速容易 善于处理新任务善于处理熟悉情况和习惯3•不安全行为分哪三类?失误，错误，违规基于技能的行为过失5•错误有哪两方面？基于规则的错误基于知识的错误6•违规有几种?4•失误的三方面原因? 基于技能的记忆失效组织因素 工作场所 个人 肪御 结果图2. 6 第拔致因Reason 模型例行公事式违规乐观性违规情景违规7•画出Reason 莫型，并阐述事故致因模型的意义?9•故事冰山的启示？要减少事故的发生，就需要减少各类不安全事件的发生。
《人为因素和航空法规》人为因素基本理论及模型 ppt课件
3）错误（mistake）：错误是一种由于错误的计划或者意图所带来的特定类型的 差错，也就是说，人做了某些自认为是正确的事，而事实上这件事却是错误 的，例如在安装飞机风挡的时候，由于错误的判断，选择了错误的螺栓。
第2章 人为因素基本理论及模型
4. 人为差错控制——控制方法：减少差错、捕获差错、包容差错
第2章 人为因素基本理论及模型
事故链理论
事故链——要防止事故的发 生，只要将导致事故链条上 的某一环节截断就可以了。 事故的原因不是单一的，往 往涉及许多人 所有案例都包含一系列人为 因素问题，形成了一条事故 链。
如果在管理、维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效 措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故征侯/事故就可能避免。
在航空维修工作中，差错诱因涉及多个层面，具体包括：飞机设计/构造/零备 件层面、初始批准的维修文件层面、公司维修文件层面、器材管理层面、设 备工具层面、环境和设施层面、工作任务层面、知识和技能层面、个人因素 层面、计划和监督层面、信息沟通层面和组织机构层面。
第2章 人为因素基本理论及模型
2. 差错模型
Reason提出的差错管理措施 ①将个人或者团队犯错误的可能性降低到最小； ②减少特定任务的差错危害； ③发现、评估和消除工作区域内的差错致因因素；
④诊断导致差错因素的组织因素； ⑤加强差错探查； ⑥增加工作区域或者系统对差错的容忍度； ⑦使潜在的不安全状态被运行和管理系统的人员更多地看见； ⑧改进组织对人的不可靠性的抵御能力。
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适航证书
经营许可证
维修许可证
问题21《民用航空器国籍和登记的规定》是：( )
CCAR-45
CCAR-121
CCAR-145
CCAR-183
问题22有关航空发动机适航规定，是下列哪一部中国民用航空规章？( )。
CCAR-21
CCAR-25
CCAR-33
CCAR-45
问题23我国民用航空器的国籍标志是：( )。
华沙公约
芝加哥公约
东京公约
巴黎公约
问题5“国际民航日”是哪天：( ).
7月12日
12月7日
4月12日
12月4日
问题6《中华人民共和国民用航空法》属于民航法律体系的( ).
第一层次
第二层次
第三层次
第四层次
问题7《中华人民共和国民用航空法》自( )起施行。
1996年3月1日
1996年3月1日
1997年1月1日
民航地区管理局
国务院
中央军委
问题12适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证民用航空器的适航性而制定的( )。
建议安全标准
最高安全标准
最低安全标准
通用安全标准
问题13适航性所指的对象是：( )。
民用航空器
民用航空人员
民用航空器有关的组织机构
军用航空器和民用航空器
问题14民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？( )
N
C
Z
B
问题24在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：( )。
中国的国籍登记证
公共登记证
国籍登记证
1999年1月1日
问题8《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是由（）发布。
国家主席
国务院总理
民航局局长
民航局适航司
问题9《中国民用航空规章》的英文简写是：（）。
ICAO
IATA
CCAR
CAAC
问题10中国民用航空局下属（）个民航地区管理局。
6
7
21
33
问题11民用航空器的适航管理由( )负责。
民航局
用盐水清洗
用清水清洗20分钟以上
用酸性液体清洗
用碱性液体清洗
问题34当噪音超过（）分贝时，不论持续多长时间，都应使用听觉防护。
40
85
115
300
1分
问题35机务人员使用指示牌引导飞机进入停机位属于（）。
书面沟通
语言沟通
身体语言沟通
网络沟通
问题36 SHEL模型里面的“L”代表（）。
软件
硬件
环境
生命件/人
问题30影响视力的因素有（）。
生理因素
环境因素
摄取外来物质
被观察物体的特征
问题31人眼70％到80％的聚焦能力都是由( )完成的。
视网膜
角膜
虹膜
晶状体
问题32书面沟通特点有（）。
不需要双方同时在场
沟通效率高
沟通比较精确并具有逻辑性
具有可读性、可追溯性
问题33发生化学品烧伤，必须立即（），再送往医院。
Reason模型
事故冰山理论
事故链理论
1分
问题44马斯洛需要层次理论认为人的第一层的需要是（）。
基本生理需要
安全需要
社交需要
尊重需要
问题45以下容易产生恐高症的地方（）。
机库
升降平台
结构油箱
货仓
问题46理想的领导者应该是（）。
组织任命
自我封任
大家拥护
组织任命并且大家拥护
问题47下列哪种方法不是人为差错的控制方法（）。
问题37( )和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。
飞行人员
企业文化
安全
经济利益
问题38目视检查在飞机维修中通常是( )工作任务。
程序性
体力性
知识性
技能性
问题39马斯洛需要层次理论金字塔形结构中，第三层次的需要是（）。
社交需要
安全需要
自我实现的需要
尊重需要
问题40人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的（）
学习维修手册改版说明
上网查阅
问题19 ( )可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态。
过小压力
过大压力
适当压力
没有压力
问题20下列不安全行为中，不属于差错的是（）。
失误
遗忘
错误
违规
问题21最有利于维修的光线是（）。
白炽灯光
自然光
泛光灯光
手电筒
问题22海恩法则给我们的启示是（）。
严查重大事故
减少各类事故和不安全事件有利于减少重大事故的发生
睡眠
旅游
购物
健身锻炼
问题52人为差错是指人的行为结果（）。
理想化
现实化
超出了可接受的界限
以上都不是
问题53人为差错的表现形式有（）。
未执行分配给他的职能
执行了未赋予的分外职能
错误地执行了分配给他的职能
执行职能不全面
问题54强烈气味对维修人员的影响有（）。
呼吸
刺激眼睛
心情
赶工
问题55工作环境由以下( )构成。
可以通过喝茶加速消除的
固定的
可以通过排尿加速消除的
可以通过吃水果加速消除的
问题79注意力可以有以下（）形式。
选择注意力
分散注意力
集中注意力
持续注意力
问题80机械员给3个螺栓中的2个磅完力矩后工作被中断，最终忘记将剩余螺栓磅力矩。这种差错属于那种类型?( )
失误(SLIP)
遗忘（LAPSE)
错误(MISTAKE)
责任落实到人
查清现行失效的原因
问题23情景意识涉及以下（）过程。
输入
感知
理解
推断
问题24人为因素学科的研究对象是（）。
人与广义环境的相互关系
人与人的相互关系
人与机器的相互关系
人与企业文化的相互关系
问题25经常发生在不经常做的工作或新的维修人员身上的差错是（）。
维护作风型
机能失常型
技术技能型
组织管理型
尽可能使用书面沟通
对方有能力理解信息
问题64激励水平决定了（）。
一个人要做什么
一个人的能力大小
一个人的愿望
一个人将做什么和能做什么之间差距的大小
问题65发送E-mail进行沟通属于（）。
书面沟通
语言沟通
身体语言沟通
网络沟通
问题66长时间在一件任务上保持注意力是（）。
持续注意力
集中注意力
分散注意力
选择注意力
问题12
复杂系统的工作特点是（）。
维修人员需要有充分的知觉性
维修人员需要进行判断
维修人员需要对信息进行筛选
复杂工作通常是知识性的工作任务
问题13人耳听力最大灵敏度在：( )。
2000赫兹
20000赫兹
3000赫兹
30000赫兹
问题14按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：（）
航空器
组织
高温
低温
适当温度
湿冷
问题10人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）。
以学术为中心
以应用为中心
以理论研究为目的
以统计为目的
问题11 SHEL模型的启示有（）。
人是模型的中心，其他部分必须与之匹配
人为差错是客观事物的一部分
其他部分的设计必须适合发挥人的能力，并注意人的局限性
方块界面不匹配就意味着有人为差错源
型号合格证
型号认可证
出口适航证
生产许可证
问题18民用航空器必须具有民航总局颁发的( )方可飞行。
适航证
经营许可证
机场通行许可证
型号合格证
问题19依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和( )。
公司标志
登记标志
机型标志
挂旗标志
问题20未注销上国国籍的民用航空器不得在中华人民共和国申请（）。
躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康
躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康
问题3最有效的预防差错的途径是（）。
加强员工技能培训
加大处罚力度
确保员工遵守程序
提高员工待遇
问题5复杂系统工作通常是：( )。
技能性的工作任务
知识性的工作任务
程序性的工作任务
技能性或程序性工作任务
操作者
环境
问题15沟通是( )从一处传到另一处的过程。
物质
能量
信息
工作任务
问题16发生触电时，不要（）。
用木棍拨开电源
进行人工呼吸
进行心脏按摩
在未切断电源前接触伤员
问题17SHEL模型里面的“H”代表（）。
软件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ硬件
环境
生命件/人
问题18维修人员可以通过下列哪些途径更新信息（）。
参加更新课程
阅读简报材料、备忘录和维修通告
6
8
10
12
问题72从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:（）。
需要书面的程序和辅助资料作为参考
需随时记录
需要以往的笔记作为永久参考
需要他人的指点
问题73维修人员喝酒后( )小时内不得从事维修工作。
12
10
8
4
问题74现代飞行事故（）。
80%是由机械事故引起
80%是由飞行员引起
80%是由人为因素引起
杜绝差错
减少差错
捕获差错
包容差错
问题48人为差错是（）。