组合桥总体设计与构造
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某斜塔斜拉-梁拱组合桥设计
宜 于建 造 在 地 基 条 件 好 、 震 烈 度 低 的地 区【 地 。 综 合 技 术 经济 比较 ， 斜 塔斜 拉 一梁拱 组 合 桥 本 主塔 采用 ６ ｏ斜 角 斜塔 ， 柱 为 Ｃ ０钢筋 混凝 土 结 ７ 塔 ５ 构， 桥塔 上 塔 柱拉 索 锚 固 区断 面 采 用 带折 线 的“ ” 工 字 形 ， 塔 柱 采 用 矩形 空 心 断 面 ， 下 桥塔 自承 台 顶 面
２１ 年 ７ ０１ 月第 ７ 期
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构
１３ ０
某 斜 塔 斜 拉 一梁 拱 组 合 桥 设 计
刘 钟 仁
（ 江西 同济 工程 咨询 有 限公 司 ， 江西南 昌 ３ ０ ２ ） ３０５ 摘 要： 随着 桥梁 建造 技术 的 １ 成熟 ， 们对 桥梁美 观 的追 求也 越来 越高 。 绍 了某斜 塔斜 拉 一梁拱 组合 桥 的设计 ， 桥上 ３益 人 介 该
至塔 顶共 高 ８ ． ｍ， 顶 标 高 为 １６９ｍ（ 包 括 避 １ 塔 ５ ４． 不
１４ ０
桥梁结构
城 市道桥 与 防 洪
２１年 ７ ０１ 月第 ７ 期
雷针和航空灯 ） 。塔 梁交 接 处 标 高 为 ７ ．７ ｌ斜 ７２ ５ｎ， 拉 拉 索 区 的标 高为 ｌ００～１４０ｍ。在 塔 顶 标 高 ． １ ３．
关 键词 ： 观桥梁 ； 塔 ； 景 斜 斜拉 一梁 拱组 合桥 ； 拉桥 ； 斜 总体设 计
中 图 分 类 号 ： ４ ８２ ＋ Ｕ ４ ．１ ３ 文献标 识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （０ １ ０ — １３ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ）７ ０ ０ — ２
建 设 条 件
（ ） 计 荷载 ： 路 Ｉ级 ， ３设 公 人群 荷载 ３ Ｎｍ 。 ．ｋ ／ ２ ５ （ ） 计 洪 水 频 率 ： 桥 １ ０ 黄 海 高 程 ４设 大 ／１０ ｆ
开县寨子坪大桥总体设计
开县寨子坪大桥总体设计杜春林;韩广鹏;罗鹏军【摘要】开县寨子坪大桥是一座V形刚构拱组合桥,桥梁跨径布置为45 m+75m+82 m+128 m+56 m.大桥主梁采用单箱多室预应力混凝土箱梁,拱肋采用矩形截面钢箱拱肋.全桥沿纵向设置两片高度不同的拱肋,高低起伏的拱肋简洁大气,造型独特.寨子坪大桥的建成既能满足城市过河通道功能性桥梁的作用,又将成为提升开县城市景观品质的标志性建筑.介绍大桥的总体设计情况,有关经验可供相关专业人员参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】4页(P72-75)【关键词】V形刚构;梁拱组合体系桥;预应力混凝土梁;总体设计【作者】杜春林;韩广鹏;罗鹏军【作者单位】重庆市市政设计研究院,重庆市400020;重庆市市政设计研究院,重庆市400020;重庆市市政设计研究院,重庆市400020【正文语种】中文【中图分类】U448.23开县为渝东北次区域中心城市和三峡库区商贸中心，其建设目标定位为功能明确、布局合理、设施完备、环境优美、独具湖山特色的生态型旅游城市。
随着开县北部新区的建设及汉丰湖旅游区的打造，寨子坪大桥的修建不但对整个城区的道路系统及景观打造有着极其重要的作用，同时还可充分发挥路网的辐射功能，扩大交通服务范围，解决几个片区之间的城市道路网络联系，带动开县北部新区的经济建设和发展。
寨子坪大桥道路设计等级为城市主干道，按双向4车道设计，两侧各设6.5 m宽人行道，设计车速50 km/h，设计洪水频率1/100，最高通航水位173.3 m，最低通航水位168.5 m。
城市中的过河（江）通道通常具有稀缺性、唯一性的特点，随着城市的发展及经济水平的提高，城市桥梁在满足安全可靠的前提下还应注重其景观打造。
寨子坪大桥座落于开县北部新区汉丰湖水域上，紧邻丰太广场，周边区域是开县北部新区重点发展的商业区及住宅区，是开县北部新区的核心位置。
为使大桥与整个周边景观和城市文化风格相协调，确定采用具有现代风格的V形刚构拱组合结构体系[1-7]。
桥梁总体设计
下图所示为对于相同桥面净宽的上承式桥和下承式桥 的横截面布置。由于结构布置上的需要，下承式桥承 重结构的宽度B要比上承式桥的大，而其建筑高度h却 比上承式桥的为小。
4、平面布置
1)桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳的 通过。高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级 公路上的小桥的线形及其与公路的衔接，应符合路线 布设的规定。
四、野外勘测与调查研究
1）桥梁的任务——确定桥梁的规模 2）选择桥位——确定路桥的关系等 3）测量地形——测绘地形图 4）钻探桥位——工程地质报告 5）水文调查——确定桥梁跨径和净空 6）其它情况——材料、电力、施工道路、
气象资料，有无老桥的情况
第二节 桥梁纵、横断面设计和平面 布置
3、技术设计
进一步深化初步设计：充分勘探、确定细 尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概 算
4、施工设计
编制施工图、编制工程预算 中小桥可以简化程序 国外施工设计由施工承包商进行 国内所有设计由设计单位进行
5、桥梁的总规划设计
桥梁总体规划的基本内容
桥位选定
选定桥型
桥梁总跨径及分孔 方案的确定 决定桥梁的纵、横断 面布置等
6）基础埋置深度
3、桥梁横断面设计
桥梁横断面的设计取决于桥上交通需求，主要内容是 决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面宽度 决定于行车和行人的交通需要。各级公路的桥面行车 道 净 宽 标 准 的 一 般 规 定 见 (( 公 路 工 程 技 术 标 准 )) 第 6.0.4条。桥上人行道和自行车道的设置，应根据实 际需要而定。人行道的宽度0.75m或1m，一条自行车 道的宽度为一米，当单独设置自行车道时，一般不应 少于两条自行车道的宽度。
一、桥梁纵断面设计
1）总跨径：总跨径的长度要保证桥下有足够的过水 断面，可以顺利地宣泄洪水，通过流冰。根据河 床的地质条件，确定允许冲刷深度，以便适当压 缩总跨径长度，节省费用。
4、平面布置
1)桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳的 通过。高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级 公路上的小桥的线形及其与公路的衔接，应符合路线 布设的规定。
四、野外勘测与调查研究
1）桥梁的任务——确定桥梁的规模 2）选择桥位——确定路桥的关系等 3）测量地形——测绘地形图 4）钻探桥位——工程地质报告 5）水文调查——确定桥梁跨径和净空 6）其它情况——材料、电力、施工道路、
气象资料，有无老桥的情况
第二节 桥梁纵、横断面设计和平面 布置
3、技术设计
进一步深化初步设计：充分勘探、确定细 尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概 算
4、施工设计
编制施工图、编制工程预算 中小桥可以简化程序 国外施工设计由施工承包商进行 国内所有设计由设计单位进行
5、桥梁的总规划设计
桥梁总体规划的基本内容
桥位选定
选定桥型
桥梁总跨径及分孔 方案的确定 决定桥梁的纵、横断 面布置等
6）基础埋置深度
3、桥梁横断面设计
桥梁横断面的设计取决于桥上交通需求，主要内容是 决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面宽度 决定于行车和行人的交通需要。各级公路的桥面行车 道 净 宽 标 准 的 一 般 规 定 见 (( 公 路 工 程 技 术 标 准 )) 第 6.0.4条。桥上人行道和自行车道的设置，应根据实 际需要而定。人行道的宽度0.75m或1m，一条自行车 道的宽度为一米，当单独设置自行车道时，一般不应 少于两条自行车道的宽度。
一、桥梁纵断面设计
1）总跨径：总跨径的长度要保证桥下有足够的过水 断面，可以顺利地宣泄洪水，通过流冰。根据河 床的地质条件，确定允许冲刷深度，以便适当压 缩总跨径长度，节省费用。
公路钢混组合桥梁设计与施工规范(JTGT D64 01 2015)原文+标准体系结构
公路⼯程标准体系结构2015 年 11 月 23 日发布的公路钢混组合桥梁设计与施工规范(JTGT D64 01 2015），作为公路工程行业标准，自 2016 年 01月 01 日起施行。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
桥面布置和构造课件
锌铁皮伸缩缝
2.跨搭钢板式伸缩缝
❖ 适用于梁端变形量较大（4～6cm以上）情况。 ❖ 构造比较复杂，消耗的钢材也多，但能适应较大的变形量。 ❖ 图（a）：用一块厚度约为10mm的钢板搭在断缝上，钢
板的一侧焊在锚固与铺装层砼内的角钢1上，另一侧可沿 着对面角钢2自由滑动，角钢2边缘焊一条窄钢板，以抵住 桥面的沥青砂面层。当车辆驶过时，往往由于梁端转动或 挠度变形引起的拍击作用使结构损坏。 ❖ 图（b）：目前国外采用借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢 板的新颖构造。（变形量可达7cm）其特点是滑动的钢板 始终通过橡胶垫块紧压在护缘角钢上，即消除了不利的拍 击作用，又显著减少了车辆荷载的冲击作用。
金属排水管：适用于具有贴式防水层的铺装结构。
泄水管内径一般为10～15cm，管子下端应伸出行车道 板底面以下至少 15 ～ 20cm，使用效果较好，但构造 较复杂。
钢筋混凝土排水管：适用于不设专门防水层而采用
防水混凝土铺装的构造。在制作时，可将金属栅板直 接作为钢筋砼管的端模板，以便焊于板上的短钢筋锚 固于砼中。这种预制的的泄水管构造简单，可节约钢 材。
13
桥面铺装构造
14
4-3 桥面排水设施
❖ 设置数量
i>2, l < 50 时：不设； i>2, l>50 时：12~15米设一个； i<2, 时：6~8米设一个； 泄水管过水面积不小于2~3CM2/平方米桥面； 距离路缘石20~50Cm； 沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。
❖ 常用做法
❖ 对于沥青砼或水泥砼铺装，横坡为 1.5%～2%，行车道板普遍采用抛物线 形横坡，人行道采用直线形
❖ 常用的设置形式有以下几种： 1.盖梁顶设横坡：对于板桥或就地 浇注的肋梁桥，为节省材料并减小 恒荷重量，可将横坡设在墩台顶部 做成双向倾斜的等厚桥面板。
跨G河240m简支钢混凝土组合梁桥设计
（ 1． 内蒙古大学交通学院，内蒙古 呼和浩特 010070； 2． 中交一公司海威工程建设有限公司，北京 100000）
摘 要： 通过对钢—混凝土组合梁桥的整体布置设计，以钢混凝土组合梁的主梁内力为基础，对组合梁的抗弯、抗剪强度进行验算
以及对温差和收缩徐变进行分析，且对钢板梁进行了疲劳计算分析，另外，简要介绍了钢—混凝土组合梁桥的施工，以供类似工程
5 530 400
40 000 39 200
800 236.278
1 600
C40 混凝土柱
1 200
C30 混凝土钻孔灌注桩
1 800 1 500
40 000 39 200
5 530 400
1 600 1 200
图 1 主桥立面布置图
2． 3 钢板梁设计
钢板梁 截 面 为 工 字 形 截 面 形 式，选 用 Q345 钢 材，总 高 2 000 mm，腹板厚 18 mm、高 1 940 mm，上 翼 缘 板 厚 30 mm、宽 400 mm，下翼缘板厚 30 mm、板宽 600 mm，如图 2 所示。钢板梁全 长 39． 94 m，分为（ 13． 47 + 13 + 13． 47） m 三段进行吊装。腹板与 翼板之间采用焊接，钢板梁分段采用高强螺栓连接。
30 230 70
100 130
980 400 70 70 18
2 000
1 940
600 图 2 主梁示意图
钢板梁之间采用 8 根工字形横向联结系（ 其中两根为端横向 联结系） ，选用 Q345 钢材，横向联结系间距 5． 6 m。横向联结系腹 板厚 12 mm，上下翼缘厚 20 mm，上下翼缘宽 200 mm，总高 1 500 mm， 距上翼缘距离为 100 mm，距下翼缘距离为 340 mm； 端横向联结系 总高 H = 1 700 mm，距上翼缘距离为 0，距下翼缘距离为 240 mm。
摘 要： 通过对钢—混凝土组合梁桥的整体布置设计，以钢混凝土组合梁的主梁内力为基础，对组合梁的抗弯、抗剪强度进行验算
以及对温差和收缩徐变进行分析，且对钢板梁进行了疲劳计算分析，另外，简要介绍了钢—混凝土组合梁桥的施工，以供类似工程
5 530 400
40 000 39 200
800 236.278
1 600
C40 混凝土柱
1 200
C30 混凝土钻孔灌注桩
1 800 1 500
40 000 39 200
5 530 400
1 600 1 200
图 1 主桥立面布置图
2． 3 钢板梁设计
钢板梁 截 面 为 工 字 形 截 面 形 式，选 用 Q345 钢 材，总 高 2 000 mm，腹板厚 18 mm、高 1 940 mm，上 翼 缘 板 厚 30 mm、宽 400 mm，下翼缘板厚 30 mm、板宽 600 mm，如图 2 所示。钢板梁全 长 39． 94 m，分为（ 13． 47 + 13 + 13． 47） m 三段进行吊装。腹板与 翼板之间采用焊接，钢板梁分段采用高强螺栓连接。
30 230 70
100 130
980 400 70 70 18
2 000
1 940
600 图 2 主梁示意图
钢板梁之间采用 8 根工字形横向联结系（ 其中两根为端横向 联结系） ，选用 Q345 钢材，横向联结系间距 5． 6 m。横向联结系腹 板厚 12 mm，上下翼缘厚 20 mm，上下翼缘宽 200 mm，总高 1 500 mm， 距上翼缘距离为 100 mm，距下翼缘距离为 340 mm； 端横向联结系 总高 H = 1 700 mm，距上翼缘距离为 0，距下翼缘距离为 240 mm。
《桥梁总体设计》课件
总体设计流程
总体设计原则
遵循安全、适用、经济、美观和环保 的原则，确保桥梁的可持续发展。
包括需求分析、方案构思、初步设计 、技术设计和施工图设计等阶段。
桥梁跨度设计
01
02
03
跨度选择
根据河流、湖泊或道路的 宽度以及通航、车流量等 要求，选择合适的桥梁跨 度。
跨度类型
包括简支梁桥、连续梁桥 、拱桥、斜拉桥和悬索桥 等，每种类型都有其适用 的跨度范围和特点。
长江大桥设计分析
总结词
技术创新、绿色环保
详细描述
长江大桥在设计过程中采用了多项技术创新，如新型的桥墩设计和施工方法，提 高了桥梁的稳定性和耐久性。同时，该桥注重绿色环保，采用低噪音、低能耗的 设计，减少了对周边环境的影响。
黄河大桥设计分析
总结词
历史悠久、文化底蕴深厚
总结词
承载能力强、安全性高
详细描述
桥墩类型
根据桥梁的跨度和荷载要 求，选择合适的桥墩类型 ，如重力式桥墩、桩基桥 墩等。
桥墩设计考虑因素
包括稳定性、抗撞击能力 和抗震性能等，以确保桥 梁的安全性。
桥台设计
桥台是桥梁两端与路堤相 衔接的挡土结构，其设计 应考虑稳定性、防排水和 防护加固等方面的要求。
Part
04
结构设计
结构分析方法
材料标准
桥梁设计应采用符合标准和规 范要求的材料，确保结构的安 全性和耐久性。
施工标准
桥梁设计应考虑施工方法和工 艺，确保施工过程的可行性和
安全性。
Part
03
桥梁总体设计
总体设计概述
总体设计概念
桥梁总体设计是对桥梁结构、功能、 美学和环境等方面的综合规划，旨在 满足使用要求、安全可靠、经济合理 和环境协调。
桥梁的总体规划与设计
详细描述
该案例主要探讨了古桥保护与修复过程中如何实现历史传承与现代功能的结合。古桥在 修复过程中保留了原有的结构和装饰元素，同时采用了现代的加固技术和材料，以确保 古桥的稳固和安全。此外，古桥还融入了现代交通功能，如步行道、自行车道和人行天
桥等，满足了现代城市交通的需求。
THANKS
感谢观看
结构检测
定期对桥梁进行结构检测，检查桥梁的各个部位是否出现裂缝、变 形、锈蚀等现象，评估其承载能力。
载荷试验
通过载荷试验了解桥梁的实际承载能力，为桥梁的加固和维修提供 依据。
综合评估
根据检测和试验结果，对桥梁进行综合评估，确定其安全状况和使用 寿命。
应急处理与安全预案
应急预案
制定应急预案，对突发事件和自 然灾害进行快速响应，确保人员 和财产安全。
装饰元素
在满足结构安全的前提下， 可适当添加装饰元素，丰 富桥梁的艺术表现力。
景观设计与环境保护
生态修复
桥梁景观设计应结合生态修复工程，提升周边环 境的绿化覆盖率，改善生态环境。
节能减排
采用环保材料和节能技术，降低桥梁的能耗和碳 排放，实现绿色可持续发展。
降低噪音
通过合理的景观设计，降低车辆通行产生的噪音 对周边居民的影响。
环保可持续
考虑环境保护和可持续发展，减少对周边生 态的影响，合理利用资源。
经济合理
在满足功能需求的前提下，优化设计方案， 降低工程造价。
美观协调
注重桥梁的景观设计，与周边环境相协调， 提升城市形象。
规划过程和方法
初步规划
收集相关资料，进行初步的地形、地质 勘察和交通调查，确定桥梁的跨度和规
模。
详细设计
案例二：某城市立交桥的景观设计
该案例主要探讨了古桥保护与修复过程中如何实现历史传承与现代功能的结合。古桥在 修复过程中保留了原有的结构和装饰元素，同时采用了现代的加固技术和材料，以确保 古桥的稳固和安全。此外，古桥还融入了现代交通功能，如步行道、自行车道和人行天
桥等，满足了现代城市交通的需求。
THANKS
感谢观看
结构检测
定期对桥梁进行结构检测，检查桥梁的各个部位是否出现裂缝、变 形、锈蚀等现象，评估其承载能力。
载荷试验
通过载荷试验了解桥梁的实际承载能力，为桥梁的加固和维修提供 依据。
综合评估
根据检测和试验结果，对桥梁进行综合评估，确定其安全状况和使用 寿命。
应急处理与安全预案
应急预案
制定应急预案，对突发事件和自 然灾害进行快速响应，确保人员 和财产安全。
装饰元素
在满足结构安全的前提下， 可适当添加装饰元素，丰 富桥梁的艺术表现力。
景观设计与环境保护
生态修复
桥梁景观设计应结合生态修复工程，提升周边环 境的绿化覆盖率，改善生态环境。
节能减排
采用环保材料和节能技术，降低桥梁的能耗和碳 排放，实现绿色可持续发展。
降低噪音
通过合理的景观设计，降低车辆通行产生的噪音 对周边居民的影响。
环保可持续
考虑环境保护和可持续发展，减少对周边生 态的影响，合理利用资源。
经济合理
在满足功能需求的前提下，优化设计方案， 降低工程造价。
美观协调
注重桥梁的景观设计，与周边环境相协调， 提升城市形象。
规划过程和方法
初步规划
收集相关资料，进行初步的地形、地质 勘察和交通调查，确定桥梁的跨度和规
模。
详细设计
案例二：某城市立交桥的景观设计
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2013.12.7 成都
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1. 总体设计
)平面布置 ¾工字形钢梁组合梁桥 纵向联结系
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1. 总体设计
)平面布置 ¾槽形钢梁组合梁桥 除了单箱梁桥或多幅完全分离式单箱梁桥之外，必须设置端 横梁。
)梁高 ¾钢板梁：跨径的1/15～1/20； ¾钢槽梁：跨径的1/16～1/22。
2013.12.7 成都
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1. 总体设计
) 横截面布置 ¾工字形钢梁组合梁桥 通常桥面板直接支承于主梁上，主梁间距以2.5～3.8m为宜 桥面板的悬臂长度在1.5m以内 典型桥梁的主梁布置：主梁间距在2.0～3.8m，采用这样的主梁间距， 钢筋混凝土桥面板的跨中板厚可以控制在26cm以内，桥面板悬臂根同济大学 吴冲 Tongji University, Wu Chong
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1. 总体设计
)横截面布置
¾槽形钢梁组合梁桥 可采用较大的主梁间距，大跨度组合梁可采用1～2根主梁的结构形式。 当主梁腹板间距大于6m时，混凝土桥面板可支承于横梁或横隔板之上。 陆路运输时，钢梁宽度控制在3.6m以内，不得以时不超过6m，否则需要 将主梁分成便于制作和运输的构件单元，并且桥址现场需要具备拼装和 焊接的条件。
1400 480
60 200 60 140
140 60 200 60
1400 480
60 200 60 140
100 100
1000 800
100 100
20 80
20 80
550
550
450
450
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75 95
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600
20
4×150
20
640
同济大学 吴冲 Tongji University, Wu Chong
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11
1.总体设计: 连续组合梁桥负弯矩区措施
)双层混凝土组合截面方法
¾双层组合截面指钢梁上下翼缘均有混凝土板与钢梁组合，形成 整体截面共同受力的组合结构，通常仅设置在中支点负弯矩范 围内。在该范围内，混凝土板参与受压，最能发挥混凝土的材 料性能，而该范围内自重的增加对支点及整个结构的弯矩产生 的影响有限。负弯矩区采用双层组合梁的底板混凝土与钢底板 共同受压，可有效减少钢底板厚度，避免厚钢板焊接，减小焊 接残余应力；底板混凝土的设置可以简化支撑加劲肋的设置， 增强支撑加劲肋的稳定性；双层混凝土组合作用可增大组合截 面刚度，可有效限制混凝土桥面板的裂纹宽度；底板混凝土可 约束钢腹板的面外变形，提高腹板的抗屈曲能力，简化腹板加 劲肋构造。
)（2）组合梁腹板加劲肋的设置，宜考虑组合后钢梁中性轴移动而 使腹板受压区高度变化的情况，进行合理设计。
)（3）对钢梁与混凝土桥面板结合面宜采取防腐措施。 )（4）施工期间组合梁应具有足够的横向刚度，以保证钢梁不发生
13
7
1. 总体设计: 连续组合梁桥负弯矩区措施
)调整支点标高法 ¾在钢梁架设后将中间支点抬高，这虽与预应力没有直接关系， 但可达到将支点下降后改善跨中部分钢梁应力过大的目的。 ¾浇注桥面板混凝土，待其硬化后，将中间支点下降，这样便产 生了预应力。
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梁数
11 12 14 16 21 9 10 12 13 16 6 7 8 10 12
表 2.1 典型桥梁桥宽与主梁布置
主梁布置 间距 悬臂长
(m)
(m)
设计 车道 数
桥宽 (m)
3.85
1.500
15.25
3.50
1.500 3 车 15.25
3.00
1.250
道 15.25
2.60
1.250
15.25
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4
1. 总体设计
) 横截面布置
设计 车道 数
8车 道
6车 道
4车 道
桥宽 (m)
41.5 41.5 41.5 41.5 41.5 34.0 34.0 34.0 34.0 34.0 24.5 24.5 24.5 24.5 24.5
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17
9
连续组合箱梁模型试验
) 普通连续组合梁（NCN-1）
钢梁焊接
焊钉焊接
焊钉构造
支模
混凝土浇注
混凝土养生
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¾其中这里的配筋率指桥轴方向钢筋截面总面积和混凝土板截面 积之比，周长率指上述钢筋周长总和与混凝土板截面积之比。
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1. 总体设计: 连续组合梁桥负弯矩区措施
)后结合预应力混凝土桥面板方法 ¾采用先张法或后张法预制应力混凝土桥面板，待预应力张拉后 将预应力混凝土桥面板与钢梁组合。
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5
3
1. 总体设计
)横截面布置 ¾少主梁的结构形式 较少的主梁数量可以减少钢结构的加工、运输和安装成本 对于预应力混凝土桥面板主梁间距可以达到6～7m 对于双车道桥梁或宽度较小3车道桥梁双主梁组合梁桥。
1
1
1. 总体设计
)横截面形式 ¾工字形钢梁 跨径≤35m（40m）
¾槽形钢梁 跨径= 35～50m
（国内最大跨径140m）
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2
1. 总体设计
)结构形式 ¾简支梁桥 构造最为简单、受力合理，可以充分发挥混凝土的抗压和钢 材的抗拉性能。 弯矩较大，经济跨径一般在40m以下。 ¾连续梁桥 弯矩比相同跨径简支梁小，跨径较大时采用连续梁桥的结构 形式较为经济 边中跨的合理跨径比例为0.6～0.8。
连续组合箱梁模型试验
) 后结合预应力连续组合梁（NCN-2）
550
300
9000
18600
9000
300
600
1000
300
9×1000
2×250+16×500+3×250=9250
50
140 60 200 60
1400 480
60 200 60 140
600
450
20 80
550
100 100
100 100
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连续组合箱梁模型试验
) 双层组合连续组合梁（NCD-1）
300
9000
3000 18600
9000
300
60 450 600
1000
300
9×1000
2×250+16×500+3×250=9250
50
140 60 200 60
1.95
1.250
13.0
3.85
1.600 2 车 13.0
3.50
1.250
道 13.0
2.90
1.050
13.0
2.65
1.100
11.5
2.10
1.250 2 车 11.5
4.20
1.750
道 11.5
3.60
1.450
11.5
3.10
1.400
2 车 8.5
2.50
1.000
道 8.5
2.00
100 100
1000 800
100 100
20
4×150
20
640
100 100 70
1000 800
100 100
20
4×150
20
640
60 450
70 60
450
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10
连续组合箱梁模型试验
) 后结合预应力连续组合梁（NCN-2）
上翼缘群钉连接件
预制预应力混凝土板 吊装预制板 灌注混凝土后浇孔
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组合梁负弯矩区模型试验
) 试验梁构造——预应力试验梁
混凝土板支模
铺设塑料薄膜
混凝土浇注
拆除模板
张拉预应力
灌注高强砂浆
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钢－混凝土组合桥梁设计规范（GB50917-2013）
钢－混凝土组合桥梁 总体设计与构造
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吴冲 同济大学桥梁工程系
Tel.021－65981817 cwu@
组合结构桥梁
)总体 )钢结构 )砼桥面板 )剪力连接件
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