路基施工中膨胀土施工工艺
膨胀土地区路基施工技术要点
膨胀土地区路基施工技术要点1、原地面的处理2、膨胀土的填筑3、膨胀土路堑开挖首先明白什么是膨胀土：具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。
土的液限WL>40%,塑性指数IP>17，多数在22~35之间。
自由膨胀率一般超40%。
按工程性质分为强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土。
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。
路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
一、膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1、高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
2、表层为过湿，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
3、填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.3~0.6m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
若为强膨胀土，挖除深度达到大气影响深度。
二、膨胀土的填筑1、强膨胀土不得作为路基填料。
中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率不大于0.7%。
胀缩总率不大于0.7%的弱膨胀土可直接填筑。
2、膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm;土块粒径应小于37.5mm。
3、填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4、路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm。
横坡不小于2%。
根据膨胀土自己膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。
在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m,并碾压密实。
三、膨胀土地区路堑开挖1、路堑施工前，先施工截、排水设施，将水引至路幅以外。
2、边坡施工过程中，必要时，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量。
边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300-500mm,待路堑完成后，再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。
公路工程膨胀土路基施工工法
膨胀土路基施工工法一、前言膨胀土路基是工程建设中常见的一种特殊土路基，膨胀土不能直接作为路基填料，必须经过改良处理，使膨胀土的物理、化学性质发生变化，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增加强度和提高水稳性的目的，有效防止土体边坡滑坍和变形，保证路基稳定、耐久。
中铁XX公司承建的XX高速公路有12XXm膨胀土路基，他们针对膨胀土路基施工进行了科技立项，通过大量的试验和实践，分析总结了膨胀土路基施工的特点，掌握了膨胀土路基施工工艺，快速、高效、优质地完成了施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，其科研成果获得局科技进步三等奖。
在施工过程中，不断总结提高，形成本工法。
二、工法特点1 膨胀土路基改良处理，缩短了土的凉晒时间，加快了施工进度，并能够降低工程成本。
2 膨胀土路基改良处理后，能够消除质量隐患，保持路基稳定。
3 膨胀土路基采用“封水法”防护措施，能够防止土体边坡滑坍和变形。
三、适用范围本工法适用于高速公路、一级公路、铁路、机场等工程的膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。
四、施工工艺㈠工艺原理1膨胀土的特性及分类膨胀土是一种遇水急剧膨胀，失表1 膨胀土判别及分类水则严重干缩的高塑性粘土，它含有蒙脱石及伊利石、高岭石等膨胀性矿物，具有很强的亲水性、持水性和很高的可塑性及粘聚性，工程力学性质极不稳定。
根据交通部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95，膨胀土大致可分强、中、弱三级，见表1。
2 膨胀土的方案选择与机理分析目前我国对膨胀土地区工程设计和施工主要是换填或改良处理两种方案。
换填是膨胀土路基最简单而且有效的处理方法。
即挖除膨胀土，换填非膨胀土或砂砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度和该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。
由于各地的气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。
通常弱—中膨胀土换填为1.0～1.5m，强膨胀土为2m。
高速公路膨胀土路基施工技术阐述
高速公路膨胀土路基施工技术阐述基于工程沿线膨胀土分布的广泛性和导致工程灾害的可能性，从确保膨胀土路基的建设质量、优化设计与施工方案、节省建设成本，从而产生一定的经济效益和社会效益这一指导思想出发，在预防膨胀土可能引起的工程灾害的基础上，充分发挥膨胀土的利用潜能，制定合理约膨胀土路基修筑方案，解决路基修筑相关施工工艺的质量控制方法，对指导膨胀土路基的科学施工、保证工程质量具有十分重要的意义。
1.膨胀土构成以及性质1.1膨胀土构成膨胀土主要由蒙脱石矿物成分组成，强亲水性矿物质是膨胀土的粘粒成分。
硅氧四面体片以及氢氧化铝八面体片对土体物理性质起着重要的作用。
膨胀土主要由夹着一个八面体片的两个四面体片重复堆积组成，从而形成三层型。
根据层间水化离子的吸附水性，结构單位填充会造成晶格活动较大，从而让整个土体的压缩性和膨胀性变大。
1.2膨胀土的工程性质膨胀土和其他粘性土有很大的区别，具有强烈的吸水膨胀、失水收缩、易裂缝、易固结以及强度容易衰减等特性。
在高速公路建设中必须处理好改性，避免对高速公路建设造成巨大损害。
不同情况下的压力膨胀率和自由膨胀率可以反映土的具体膨胀性能。
膨胀土的含水量和膨胀率大小成反比关系，膨胀率越高，土的含水量就越低。
因此，自由膨胀率是反映膨胀土工程地质分类最主要的因素。
交通部门根据相关法律规定：Fs≥90%的为膨胀土；Fs在65%～90%之间的是中性膨胀土；Fs在45%～65%之间的是弱性膨胀土。
土体当中含水量是施工性能改性的重要条件。
1.3膨胀土的危害膨胀土一直是岩层工程界的重要问题。
因为失水收缩，遇水膨胀的变形以及边坡渗水强度下降等特性，让膨胀土地区建筑、工业、水利、道路、桥梁等工程建设都遭到了不同程度的破坏。
随着科学技术的发展，我国工程界对膨胀土的结构特征以及相关工程性质进行了研究，并取得了相关的成果，对膨胀土危害原因进行了科学的分析，并且提出了很多可行性的处理方案。
2.膨胀土路基处理施工技术根据设计要求，膨胀土的改良采用生石灰改良，石灰的剂量为5%（质量比）。
高等级公路施工中膨胀土路基的施工工艺
及研究其工程性质的研究 ， 探寻处膨胀土产生工程病害的原 因并给予 ４ 施工注意事项 科学的解释， 与此同时提 出许多切实可行的解决方案。 ４ ． １ 由于膨胀土的特 陛原因而引发的注意事项 ： １ ）对于膨胀土的含 水量 ， 使用时最好将其控制在最佳含水量的 ３ ％以内； ２ ） 由于膨胀土的 ２ 膨胀土的判别与分类 生， 要求膨胀土路基土的强度和压实度要严格遵守 国家相关规 在膨胀土地区实施工程建设 ， 应预先判断膨胀土与非膨胀土 ， 并 不稳定ｌ 准确分析出膨胀 士膨胀势的强弱和工程 『 生质的特 点，根据以上特性， 定、 规范 ； ３ ） 膨胀土 的胀缩 陛， 膨胀土作为路基填料 ， 要求掺灰处理后 才能在工程设计和施工中设计合理的工作方案， 运用切实的办法解决 的膨胀土其涨缩总率接近零为佳。 问题 ， 防患于未然。 根据公路 ， 铁路， 水利 ， 筑桥等众多工程建设实例表 ４ ． ２ 由于路面问题而引发的注意事项 ：对路基两边边坡部分和路基 顶部又格外要求， 不能用膨胀土， 要用非膨胀土作为封层 ， 必要时需铺 明： 在施工 中， 膨胀土并不是首要 问题 ， 错误判断膨胀土才是罪魁祸 首。 判断失误导致选错应对措施 ， 或忽略伤害程度延误治理时间 ， 出现 层土工布， 从而形成包心填方。 大的工程失误。近几年 ， 国内外对膨胀土的判别与分类做了大量的研 ４ ． ３ 由于施工中的一些原因而引发的注意事项 ：施工时最好不要在 究工作 ， 总结 出如下的判别方法 ： １ ） 分析膨胀 ｆ 生矿物（ 高岭石 、 蒙脱石 雨季作业 ， 加强现场排水 ； 在填挖交接处 ２ ｍ范围内， 挖方地基表面上 及蒙脱石和伊利石的混层矿物） 的含量。２ ） 塑性指数 。３ ） 膨胀土的液 的土应挖 台阶， 检验翻松并检查其含水量与填土含水量 ， 选恰 当的的
膨胀土路基施工工艺及质量控制
路基施工是整个道路工程的关键部分 ，它在施工中质量的高低直 在施工中采取一定 的 措施 。 如利用土工布或粘土将膨胀土路基进行包 接关系着道路的使用安全和使用寿命。 一般在公路工程施工中， 我们必 封 ，避免膨胀土与外界大气直接接触，尽量减少膨胀 土内部的湿度迁 水利工程建设中经常采用膨胀土预湿法 ， 用水浸泡地基土或覆盖非 须要结合地质条件 、 建筑材料 以及施工技术等多种 因素进行分析 ， 并将 移。 路面施工要求与路基紧密结合， 从而形成一种综合 Ｉ 生 的考虑因素， 使得 膨胀土以达到膨胀土的湿度平衡目 。 工程项 目 能保障其安全可靠 、 经济合理、 技术先进以便于 日 后路面施工 ２ ． ３ 改ｆ 生 处理 等。 化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物 理化学作用进行膨胀土的改性处理 ， 以 达到降低膨胀土膨胀潜势、 增强 １ 膨胀土概念与工程特性 Ｉ ． Ｉ 膨胀 土概念 强度和水稳性的 目的。具体来说 ： 石灰的固化作用是由于盐基交换 、 次 膨胀土是一种含有较多粘粒成分的矿物质结构 ，其本身具备着膨 生碳酸钙胶绪 陛、 粘土颗粒与石灰相互作用形成新 的 含水硅酸钙、 铝酸 胀收缩性能显著 ， 是一种较为常见的粘性土壤结构 。一般 隋况下， 其在 钙等新矿物而显现出来 ；水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物 组成中有着 明显力学性质不稳定 ，因此在施工的过程中为了保证道路 和颗粒间的胶结作用 ， 胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用 ， 从而降 较长时间路基的稳定性和行车路面的平稳性 ，是通过在工程项 目中采 低膨胀土的液限， 增大了膨胀土的塑限和抗剪强度 ； Ｎ Ｃ Ｓ固化材料除具 用各种技术方法对其进行处理， 从而保障道路行车安全 、 舒适和稳定为 有石灰 、 水泥的优点消除土的胀缩 陛外 ， 还有吸水增强作 用， 改善土的 目的 ， 使得因膨胀土 自身 陛能产生的施工缺陷得到与预防和处理ｍ 。 压实性并生成微型加筋结构， 提高土的强度。 在以往的膨胀土地基处理 １ ． ２膨胀土特 性 中已有过许多成功的先例 ，利用这种处理方法的成败主要取决于固化 １ ． ２ ． １ 膨胀与收缩性 材料的技术指标和施工工艺。 ３ 膨胀土路基的施工处理方法 膨胀土由于存在着显著的湿胀干缩和反复作用的特性 ， 容易受到 通常在施工的过程中都是采用了综合处理的思想 ，并进行了针对 吸水体积变化的影响而出现变形破坏 、 裂缝以及土体吸水膨胀等现象。 同时土体由于吸水体积的变化而产生收缩变动 ，同样也容易造成地基 性 的研究 ， 提 出如下处理措施 ： 下沉或者开裂。 第一 ， 填高不足 ｌ 米的路堤， 必须换填非膨胀土， 并按规定压实。 １ ． ２ ． ２ 多 裂缝 性 第二 ， 使用膨胀土作填料时 ， 为增加其稳定性 ， 采用石灰处治 ， 石灰 膨胀土多裂隙问题是其发育程度受到膨胀土组成物质和成土物质 剂量范围为 ｌ Ｏ ％～１ ２ ％， 要求掺灰处理后的膨胀土 ， 其胀缩总率接近零 条件的影响而出现的一种建筑裂缝结构。一般情况下 ， 其还与土质的开 为佳。 挖 隋况以及开挖时间有着直接关系。 在膨胀土的处理 中， 裂缝容易随着 第三 ， 路堤两边边坡部分 及路堤顶面要用非膨胀土作封层 ， 必要时 时间的变化而出现变动， 在大气分化的应力作用下 ， 使得裂缝发育逐步 须铺一层土工布 ， 从而形成包心填方。 呈现出由闭合到张开 、 由窄变宽 、 由浅变深的发展规律和趋势 第 四， 路堑边坡不要一次挖到设计线 ， 沿边坡预留厚度 ３ ０ ～ ５ ０ ｃ ｍ １ ２ ． ３ 粘聚性 层， 待路堑挖完后， 再削去预留部分， 并以浆砌花格网护坡封闭。 由于粘土本身具有着高强的粘聚 陛， 一旦出现含水量过大的时候 ， 第五 ， 路堤与路堑分界处 ， 即填挖交界处 ， 两者土内的含水量不—定 只要经过机械搅动拌和， 极容易出现塑 陛现象 ， 从而使得土粒粘接成为 相 同， 原有的密实度也不尽相 同， 压实时应使其压实得均匀 、 紧密 ， 避免 巨 大 的团块 ， 而出 现之后且难以晾干。这种土块随着时间的推移和变 发生不均匀沉陷。因此， 填挖交界处 ２ 米范围内的挖方地基表面上的土 翻松 ， 并检查其含水量是否与填土含水量相近 ， 同时采用 化， 其中水分逐步蒸发 ， 其可塑性也逐渐降低， 由于粘聚性 的继续作用 ， 应挖成台阶 ， 将其压实到规定的压实度。 造成其力学强度逐渐增加 ， 从而使得土块变得坚硬。 这种现象的 产生很 适宜的压实机具 ， 难将其直接作用在地基施工 中，且造成工期的延长和施工质量的难以 第六 ， 施工时应避开雨季作业 ， 加强现场排水。路基开挖后各道工 序要紧密衔接 ， 连续施工 ， 时间不宜间隔太久。路堤、 路堑边坡按设 叶 修 保证。 ２膨胀土路基基本的处理方法 整后， 应立即浆砌护墙、 护坡， 防止雨水直接侵蚀。 第七 ，膨胀土地 区路床的强度及压实标准应严格遵守国家有关规 公路工程中的膨胀土处理主要涉及三方面的内容 ：膨胀土边坡稳 规范。 定及防护； 膨胀土隧道的支护与衬砌问题 ； 膨胀土路基 的处理。一般来 定 、 说， 膨胀 土路基处理方法有如下三种 ： 换土 、 湿度控制 、 改性处理。 结 束语 ２ ． １ 换土 膨胀土是影响道路及其他构造物建设的一种特殊土质 ，在实际工 其破坏力是巨大的。 解决膨胀土的问题 ， 应着重从影响其物理、 力 换土是膨胀土路基处理方法 中最简单而且有效的方法。顾名思义 程中， 换土就是挖除膨胀土 ， 换填非膨胀土或沙砾土， 换土深度根据膨胀土的 学 ｌ 生 质变化的内在因素和外在因素上考虑 ， 从而通过特殊的施工工艺 强弱和当地的气候牦 确定。在一定深度以下的膨胀土含水量基本不 到处理的目的。 受外界气候的影响 ， 该深度称之为临界深度 ， 该含水量称之为该膨胀土 参 考文献 在该地区的临界含水量 。 由于各地的气候不同， 各地膨胀土的临界深度 ［ １ 】 邓哲． 改良 膨胀土及路堤填筑控制【 Ｉ ） ］ ． 成都 ： 西南交通大学， ２ ０ ０ Ｚ 和临界含水量也有所不同。换土深度要考虑受地面降水影响而使土体 ［ ２ ］ 湛文涛． 膨胀土填料分类指标的工程适用性及 Ｃ Ｂ Ｒ指标快速测定方 Ｉ ） ］ ． 长沙： 长沙理工大学， ２ ０ １ ０ ． 含水量急剧变化的深度 ， 基本上在 １ ～ ２ ｍ， 即强膨胀土为 ２ ｍ， 中、 弱膨 法研究ｆ 胀土为 １ ～１ ． ５ ｍ， 具体换土深度要根据调查后 的临界深度来确定。 ｆ ３ 】 王 岗． 石灰改性膨胀土工程应用研 究删 ． 南京： 南京林业大学， ２ ０ ０ ６ ． ２ － ２湿度控制 湿度控制法包括预湿和保持含水量稳定。为控制 由于膨胀土含水 量变化而引起的胀缩变形 ， 尽量减少路基含水量受膨胀土路基施工工艺及质量控制
膨胀土地区路基施工技术措施
膨胀土地区路基施工技术措施一、膨胀土的工程特性及主要特征具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。
膨胀土粘性成分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，粘粒成分主要由水矿物组成。
土的液限WL＞40%，塑性指数IP＞17，多数在22～35之间。
自由膨胀率一般超过40%。
按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。
膨胀土的粘土矿物成分主要由亲水性矿物组成，如蒙脱石、伊利石等。
膨胀土有较强的胀缩性，有多裂隙性结构，有显著的强度衰减期，多含有钙质或铁锰质结构，一般呈棕、黄、褐及灰白色。
膨胀土对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用。
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。
路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
二、膨胀土地区路基的施工技术要点（一）膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1.高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
2.表层为过湿土，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
3.填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表a30～a60m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
若为强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度。
（二）膨胀土的填筑1.强膨胀土不得作为路堤填料。
中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率应不大于0.7%。
胀缩总率不超过0.7%的弱膨胀土可直接填筑。
2.膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm；土块粒径应小于37.5mm。
3.填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4.路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm，横坡不小于2%。
（三）膨胀土地区路基碾压施工根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法公路路基路面设计中，如果遇到膨胀土地质条件，需要采取一系列的措施来处理。
一、土壤改良措施膨胀土的最关键问题就是其含水量的变化会引起土体体积的变化，因此需要采取土壤改良措施来稳定土壤的含水量。
常用的土壤改良方法有以下几种：1. 混凝土道面：在膨胀土道基表面加设一层混凝土道面，可以有效避免水分的渗透和土壤膨胀。
混凝土道面施工时应注意与土壤层之间要设置一层防水隔离层，防止水分渗透到道基土中。
2. 分层法：将膨胀土分成面积较小的块状或条状土坯，再覆以合适的填料并经过压实处理。
3. 增加外荷载：通过向膨胀土上施加一定的外部荷载，利用外力作用使土体压实，从而减小土体的膨胀变形。
4. 路基加宽：通过加宽路基的方法，增加路基稳定性，减小土体的变形。
5. 加固桩：在膨胀土地基中打入加固桩，用于增加土体的稳定性，减小路基的变形。
以上土壤改良措施可以单独应用，也可以组合使用，具体选择哪种措施，需要根据膨胀土地质情况的具体要求来决定。
二、排水措施排水是膨胀土处理中的重要环节，通过科学的排水措施，可有效减少土壤中的水分含量，从而减缓土体的膨胀变形。
常见的土壤排水措施有以下几种：1. 排水沟：沿路基设置排水沟，通过排水沟将水分引到指定地点进行排泄。
2. 排水管网：在路基中设置排水管网，通过排水管将路基中的水分引到沟渠或汇集地点进行排泄。
3. 排水井：设置一定数量的排水井，用于路基内部的排水处理。
排水井应合理布置，并与排水管道相连，利用重力作用将水分引导到指定地点。
4. 压实排水法：采用较重的均质料进行路基的压实，形成一个基本不渗水或渗水较小的路基结构，从而减少土体中的水分含量。
5. 土工格栅：在路基中设置土工格栅，通过土工格栅的渗水性能，实现土壤中水分的排泄。
三、监测和维护在公路路基路面设计中，对于膨胀土地质条件，需要进行持续的监测和维护工作。
定期进行路基的检查，如发现异常情况及时处理，保持路基的稳定性。
路基工程知识：高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺
路基工程知识：高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺膨胀土是在漫长的地质年代中形成的一种吸水膨胀、失水收缩的高塑性黏性土，对工程危害极大。
膨胀土分布十分广泛，在世界各地的许多都有。
近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，新建了大量的路，在公路的设计、施工过程中，常常会遇到膨胀土。
我国现行《公路路基设计规范》规定，膨胀土一般不能作为高等级公路路基填料。
然而，由于土地珍贵，土源紧张，部分地区又必须采用膨胀土填筑路基。
因此，对膨胀土进行改性处理以满足我国高等级公路建设的需要，具有十分显著的经济效益和社会效益。
一、膨胀土产生工程病害原因膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。
膨胀土因具有遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业与民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。
近年来，我国岩土工程界在对膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。
二、膨胀土的判别与分类在膨胀土地区进行工程建设时，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中采取切实有效的方法进行处理，做到有的放矢。
以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。
对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外都做了大量的研究工作，并总结出了许多的判别方法。
如，通过分析膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等。
虽然对膨胀土的判别方法目前国内外尚未有统一标准，但现阶段采用比较广泛的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标来综合判定：1.裂隙发育，常见的有光滑面与擦痕面两种情况，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态。
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路基施工中膨胀土的施工工艺
论文摘要：近年来，我国公路建设有了长足发展，由于公路行车速度较高、车辆超载严重，路基的变形会涉及到公路运营的安全性问题。
对于膨胀土地区的公路而言，由于膨胀土的湿胀干缩特性，使路基的变形问题更难处理，本文主要介绍了膨胀土的判别与分类，以及膨胀土路基的施工工艺。
论文关键词：膨胀土路基施工工艺
中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：
膨胀土是在漫长的地质年代中形成的一种吸水膨胀、失水收缩的高塑性黏性土，对工程危害极大。
膨胀土分布十分广泛，在世界各地的许多国家都有。
近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，新建了大量的道路，在公路的设计、施工过程中，常常会遇到膨胀土。
我国现行《公路路基设计规范》规定，膨胀土一般不能作为高等级公路路基填料。
然而，由于土地珍贵，土源紧张，部分地区又必须采用膨胀土填筑路基。
因此，对膨胀土进行改性处理以满足我国高等级公路建设的需要，具有十分显著的经济效益和社会效益。
一、膨胀土产生工程病害原因膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。
膨胀土因具有遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业与民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。
近年来，我国岩土工程界在对膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得
了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并
提出许多切实可行的处理办法。
二、膨胀土的判别与分类在膨胀土地区进行工程建设时，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中采取切实有效的方法进行处理，做到有的放矢。
以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。
对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外都做了大量的研究工作，并总结出了许多的判别方法。
如，通过分析膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等。
虽然对膨胀土的判别方法目前国内外尚未有统一标准，但现阶段采用比较广泛的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标来综合判定： 1.裂隙发育，常见的有光滑面与擦痕面两种情况，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态。
2.多出露于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坎。
3.常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发生坍塌等。
4.建筑物裂隙随气候变化而张开或闭合。
5.自由膨胀率大于或等于40%。
凡具备以上这些条件的土均可判定为膨胀土，对土质进行判定后，另外还要再对其进行粘土矿物、基本指标、力学强度等全面研究。
三、膨胀土路基的施工工艺 1．路基断面。
路基断面横坡尽可能大，必要时设防渗层；路肩尽可能宽一些，以利于保持路面下土基内水分的稳定，最好不小于
2.0～2.5m；路肩横坡要尽可能大一些，以利于排水；路肩与路面结构层用相同的材料铺砌，以利于保持路幅内土基水分的均匀性，并铺较薄的不透水面层或做防渗处理，以防水分下渗；边沟适当加宽、加深，沟底应在土基顶面以下至少20～30cm，并尽可能离路面结构层远一些；路侧不应种树，特别是不应种生长快、吸水和蒸发量大的树种，如桉树等；若成排种树，其距离应在边沟外侧1.4～1.5倍成长后的树高以外，至少也得是成长后的树高以外，但不得小于5m。
2．路基高度。
根据膨胀土风化作用后可能出现湿胀干缩效应的特点，为了避免膨胀土高路堤后期产生很大的沉陷量，则膨胀土路堤不宜过高，一般宜控制在3m以内；如超过3m则须考虑沉降稳定问题；如超过6m还须考虑预留沉降量和路基的加宽。
3.路基排水。
路基排水设施对膨胀土路基的稳定尤为重要，所有排水设施均应精心设计，要做好路基地面排水工程，使排水通畅，防止地表水下渗，浸润土质。
所有地面排水沟渠，尤其是近路沟渠均应铺砌和加固，防止冲刷渗漏。
边沟应比一般地区适当加宽加深，路堑边沟外侧应设平台，保护坡脚免遭水浸，并防止剥落物堵塞边沟。
堑顶设截水沟，以防水流冲蚀坡面和渗人坡体，截水沟纵坡应利于排水。
对于台阶形高边坡应在每一级台阶内设截水沟以截排上部坡面水，且在截水沟与坡脚之间设一定宽度的平台以利坡脚稳定。
另外还要注意防止基底蒸发失水引起膨胀土干裂收缩。
4．路堑。
路堑施工前，应先进行截、排水设施的施工，将水引至路幅以外；边坡施工中，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量；挖方边
坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理；宜用支挡结构对强膨胀土边坡进行防护，支挡结构基坑应采取措施防止暴晒或浸水。
膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。
四、施工注意事项 1.使用膨胀土作为路基填料时，要求掺灰处理后的膨胀土其涨缩总率接近零为佳。
2.路基两边边坡部分和路基顶部要用非膨胀土作为封层，必要时需铺一层土工布，从而形成包心填方。
3.膨胀土的含水量应控制在最佳含水量的3%以内。
4.填挖交接处2米范围内挖方地基表面上的土应挖台阶，翻松并检查其含水量与填土含水量是否接近，同时选择适宜的压实机具，使压实度达到规定要求。
5.施工时避开雨季作业，加强现场排水。
6.膨胀土路基土的强度及压实度应严格遵守国家相关规定、规范。
五、小结膨胀土是影响道路及其它构造物建设的一种特殊土质，在实际工程中，其破坏力是巨大的。
解决膨胀土的问题，应着重从影响其物理。
力学性质变化的内在因素和外在因素上考虑，从而通过改变土的力学性质达到处理的目的。
参考文献：
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[3]陈茂军，刘兴柱，赵霞.膨胀土路基处理的实践与探索.科技信息：科学教研，2010．
[4]李在允，李振中.谈膨胀土路基处理技术.河南科技，2010．。