膨胀土路基施工工艺
高等级公路施工中膨胀土路基的施工工艺
及研究其工程性质的研究 ， 探寻处膨胀土产生工程病害的原 因并给予 ４ 施工注意事项 科学的解释， 与此同时提 出许多切实可行的解决方案。 ４ ． １ 由于膨胀土的特 陛原因而引发的注意事项 ： １ ）对于膨胀土的含 水量 ， 使用时最好将其控制在最佳含水量的 ３ ％以内； ２ ） 由于膨胀土的 ２ 膨胀土的判别与分类 生， 要求膨胀土路基土的强度和压实度要严格遵守 国家相关规 在膨胀土地区实施工程建设 ， 应预先判断膨胀土与非膨胀土 ， 并 不稳定ｌ 准确分析出膨胀 士膨胀势的强弱和工程 『 生质的特 点，根据以上特性， 定、 规范 ； ３ ） 膨胀土 的胀缩 陛， 膨胀土作为路基填料 ， 要求掺灰处理后 才能在工程设计和施工中设计合理的工作方案， 运用切实的办法解决 的膨胀土其涨缩总率接近零为佳。 问题 ， 防患于未然。 根据公路 ， 铁路， 水利 ， 筑桥等众多工程建设实例表 ４ ． ２ 由于路面问题而引发的注意事项 ：对路基两边边坡部分和路基 顶部又格外要求， 不能用膨胀土， 要用非膨胀土作为封层 ， 必要时需铺 明： 在施工 中， 膨胀土并不是首要 问题 ， 错误判断膨胀土才是罪魁祸 首。 判断失误导致选错应对措施 ， 或忽略伤害程度延误治理时间 ， 出现 层土工布， 从而形成包心填方。 大的工程失误。近几年 ， 国内外对膨胀土的判别与分类做了大量的研 ４ ． ３ 由于施工中的一些原因而引发的注意事项 ：施工时最好不要在 究工作 ， 总结 出如下的判别方法 ： １ ） 分析膨胀 ｆ 生矿物（ 高岭石 、 蒙脱石 雨季作业 ， 加强现场排水 ； 在填挖交接处 ２ ｍ范围内， 挖方地基表面上 及蒙脱石和伊利石的混层矿物） 的含量。２ ） 塑性指数 。３ ） 膨胀土的液 的土应挖 台阶， 检验翻松并检查其含水量与填土含水量 ， 选恰 当的的
膨胀土路基施工工艺及质量控制
路基施工是整个道路工程的关键部分 ，它在施工中质量的高低直 在施工中采取一定 的 措施 。 如利用土工布或粘土将膨胀土路基进行包 接关系着道路的使用安全和使用寿命。 一般在公路工程施工中， 我们必 封 ，避免膨胀土与外界大气直接接触，尽量减少膨胀 土内部的湿度迁 水利工程建设中经常采用膨胀土预湿法 ， 用水浸泡地基土或覆盖非 须要结合地质条件 、 建筑材料 以及施工技术等多种 因素进行分析 ， 并将 移。 路面施工要求与路基紧密结合， 从而形成一种综合 Ｉ 生 的考虑因素， 使得 膨胀土以达到膨胀土的湿度平衡目 。 工程项 目 能保障其安全可靠 、 经济合理、 技术先进以便于 日 后路面施工 ２ ． ３ 改ｆ 生 处理 等。 化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物 理化学作用进行膨胀土的改性处理 ， 以 达到降低膨胀土膨胀潜势、 增强 １ 膨胀土概念与工程特性 Ｉ ． Ｉ 膨胀 土概念 强度和水稳性的 目的。具体来说 ： 石灰的固化作用是由于盐基交换 、 次 膨胀土是一种含有较多粘粒成分的矿物质结构 ，其本身具备着膨 生碳酸钙胶绪 陛、 粘土颗粒与石灰相互作用形成新 的 含水硅酸钙、 铝酸 胀收缩性能显著 ， 是一种较为常见的粘性土壤结构 。一般 隋况下， 其在 钙等新矿物而显现出来 ；水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物 组成中有着 明显力学性质不稳定 ，因此在施工的过程中为了保证道路 和颗粒间的胶结作用 ， 胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用 ， 从而降 较长时间路基的稳定性和行车路面的平稳性 ，是通过在工程项 目中采 低膨胀土的液限， 增大了膨胀土的塑限和抗剪强度 ； Ｎ Ｃ Ｓ固化材料除具 用各种技术方法对其进行处理， 从而保障道路行车安全 、 舒适和稳定为 有石灰 、 水泥的优点消除土的胀缩 陛外 ， 还有吸水增强作 用， 改善土的 目的 ， 使得因膨胀土 自身 陛能产生的施工缺陷得到与预防和处理ｍ 。 压实性并生成微型加筋结构， 提高土的强度。 在以往的膨胀土地基处理 １ ． ２膨胀土特 性 中已有过许多成功的先例 ，利用这种处理方法的成败主要取决于固化 １ ． ２ ． １ 膨胀与收缩性 材料的技术指标和施工工艺。 ３ 膨胀土路基的施工处理方法 膨胀土由于存在着显著的湿胀干缩和反复作用的特性 ， 容易受到 通常在施工的过程中都是采用了综合处理的思想 ，并进行了针对 吸水体积变化的影响而出现变形破坏 、 裂缝以及土体吸水膨胀等现象。 同时土体由于吸水体积的变化而产生收缩变动 ，同样也容易造成地基 性 的研究 ， 提 出如下处理措施 ： 下沉或者开裂。 第一 ， 填高不足 ｌ 米的路堤， 必须换填非膨胀土， 并按规定压实。 １ ． ２ ． ２ 多 裂缝 性 第二 ， 使用膨胀土作填料时 ， 为增加其稳定性 ， 采用石灰处治 ， 石灰 膨胀土多裂隙问题是其发育程度受到膨胀土组成物质和成土物质 剂量范围为 ｌ Ｏ ％～１ ２ ％， 要求掺灰处理后的膨胀土 ， 其胀缩总率接近零 条件的影响而出现的一种建筑裂缝结构。一般情况下 ， 其还与土质的开 为佳。 挖 隋况以及开挖时间有着直接关系。 在膨胀土的处理 中， 裂缝容易随着 第三 ， 路堤两边边坡部分 及路堤顶面要用非膨胀土作封层 ， 必要时 时间的变化而出现变动， 在大气分化的应力作用下 ， 使得裂缝发育逐步 须铺一层土工布 ， 从而形成包心填方。 呈现出由闭合到张开 、 由窄变宽 、 由浅变深的发展规律和趋势 第 四， 路堑边坡不要一次挖到设计线 ， 沿边坡预留厚度 ３ ０ ～ ５ ０ ｃ ｍ １ ２ ． ３ 粘聚性 层， 待路堑挖完后， 再削去预留部分， 并以浆砌花格网护坡封闭。 由于粘土本身具有着高强的粘聚 陛， 一旦出现含水量过大的时候 ， 第五 ， 路堤与路堑分界处 ， 即填挖交界处 ， 两者土内的含水量不—定 只要经过机械搅动拌和， 极容易出现塑 陛现象 ， 从而使得土粒粘接成为 相 同， 原有的密实度也不尽相 同， 压实时应使其压实得均匀 、 紧密 ， 避免 巨 大 的团块 ， 而出 现之后且难以晾干。这种土块随着时间的推移和变 发生不均匀沉陷。因此， 填挖交界处 ２ 米范围内的挖方地基表面上的土 翻松 ， 并检查其含水量是否与填土含水量相近 ， 同时采用 化， 其中水分逐步蒸发 ， 其可塑性也逐渐降低， 由于粘聚性 的继续作用 ， 应挖成台阶 ， 将其压实到规定的压实度。 造成其力学强度逐渐增加 ， 从而使得土块变得坚硬。 这种现象的 产生很 适宜的压实机具 ， 难将其直接作用在地基施工 中，且造成工期的延长和施工质量的难以 第六 ， 施工时应避开雨季作业 ， 加强现场排水。路基开挖后各道工 序要紧密衔接 ， 连续施工 ， 时间不宜间隔太久。路堤、 路堑边坡按设 叶 修 保证。 ２膨胀土路基基本的处理方法 整后， 应立即浆砌护墙、 护坡， 防止雨水直接侵蚀。 第七 ，膨胀土地 区路床的强度及压实标准应严格遵守国家有关规 公路工程中的膨胀土处理主要涉及三方面的内容 ：膨胀土边坡稳 规范。 定及防护； 膨胀土隧道的支护与衬砌问题 ； 膨胀土路基 的处理。一般来 定 、 说， 膨胀 土路基处理方法有如下三种 ： 换土 、 湿度控制 、 改性处理。 结 束语 ２ ． １ 换土 膨胀土是影响道路及其他构造物建设的一种特殊土质 ，在实际工 其破坏力是巨大的。 解决膨胀土的问题 ， 应着重从影响其物理、 力 换土是膨胀土路基处理方法 中最简单而且有效的方法。顾名思义 程中， 换土就是挖除膨胀土 ， 换填非膨胀土或沙砾土， 换土深度根据膨胀土的 学 ｌ 生 质变化的内在因素和外在因素上考虑 ， 从而通过特殊的施工工艺 强弱和当地的气候牦 确定。在一定深度以下的膨胀土含水量基本不 到处理的目的。 受外界气候的影响 ， 该深度称之为临界深度 ， 该含水量称之为该膨胀土 参 考文献 在该地区的临界含水量 。 由于各地的气候不同， 各地膨胀土的临界深度 ［ １ 】 邓哲． 改良 膨胀土及路堤填筑控制【 Ｉ ） ］ ． 成都 ： 西南交通大学， ２ ０ ０ Ｚ 和临界含水量也有所不同。换土深度要考虑受地面降水影响而使土体 ［ ２ ］ 湛文涛． 膨胀土填料分类指标的工程适用性及 Ｃ Ｂ Ｒ指标快速测定方 Ｉ ） ］ ． 长沙： 长沙理工大学， ２ ０ １ ０ ． 含水量急剧变化的深度 ， 基本上在 １ ～ ２ ｍ， 即强膨胀土为 ２ ｍ， 中、 弱膨 法研究ｆ 胀土为 １ ～１ ． ５ ｍ， 具体换土深度要根据调查后 的临界深度来确定。 ｆ ３ 】 王 岗． 石灰改性膨胀土工程应用研 究删 ． 南京： 南京林业大学， ２ ０ ０ ６ ． ２ － ２湿度控制 湿度控制法包括预湿和保持含水量稳定。为控制 由于膨胀土含水 量变化而引起的胀缩变形 ， 尽量减少路基含水量受膨胀土路基施工工艺及质量控制
膨胀土填芯路基施工工法(包边法,路基填筑)
膨胀土填芯路基施工工法(包边法,路基填筑)膨胀土填芯路基施工工法申报单位：山东XX建设有限公司申报时间：二〇一二年四月膨胀土填芯路基施工工法山东XX建设有限公司1.前言膨胀土在我国分布极广，目前已在20多个省、市、自治区发现膨胀土。
其主要分布在云贵高原至华北平原间各流域形成的平原、盆地、河谷阶地以及河间地块和丘陵等地区。
其中，珠江流域的东江、桂江、郁江、南盘江水系，长江流域的长江、汉水、嘉陵江、岷江、乌江水系，淮河、黄河、海河流域各干支流水系等地区膨胀土分布最为集中。
由于膨胀土具有明显的胀缩性、超固结性和多裂隙性，如直接用以填筑路基或在改良和填筑施工过程中质量控制不当，都会对路基稳定性带来相当大的危害。
因此，在大规模、高标准公路建设的工程实施中，必须高度重视膨胀土改良技术和改良膨胀土路基施工技术。
XX高速公路项目地处山东省南部，路线内丘陵顶部及丘间洼地相对较为平坦，多辟为耕地，属膨胀土集中地区，该项目路基填筑方量大，仅XX高速五合同段借土填方就达326万方，土源极其紧张。
经勘察表明五合同K64+207～K66+404段可利用的土场全为弱膨胀土。
在建设单位、监理和设计单位的支持下，我公司与山东省交通科研所针对膨胀土路基施工进行了技术攻关，在充分考虑技术、安全及XX高速建设具有的特殊性质、外部条件等的前提下，根据现场土性分析、施工条件、结构特点的不同，制定了一套新型施工方法——膨胀土填芯、改性土包边方案。
该方案首先在XX五合同进行了试验性施工，并在试验施工中开展了“膨胀土填芯路基施工质量控制”项目科学试验研究工作，对改性土包边膨胀土路基施工工艺进行了探索和研究，试验证明膨胀土填芯路基施工方案既能满足规范要求，保证工程质量，又能节约工程投资。
经过试验段施工，我们对膨胀土填芯路基施工方案进行了总结、完善，并在随后整个XX高速公路的膨胀土路基施工中得到全面推广和应用。
2.工法特点包边法是一种路基结构性措施，包括路基两侧的包边、以及膨胀土土芯的上、下封层处理，通过将未加处理的膨胀土芯与外部环境一定程度的隔离和平衡，降低了环境湿度变化、大气降水、地下水位变化对膨胀土芯的影响，从而保证路基整体的稳定性。
膨胀土路基施工工艺及质量控制
膨胀土路基施工工艺及质量控制作者：郭军伟来源：《华东科技》2013年第07期【摘要】以某具体施工工程为例，在探讨膨胀土基本属性以及石灰粉改良机理与施工工艺的基础上，分析了影响膨胀土路基施工质量的因素，提出了相关的质量控制策略。
【关键词】膨胀土；路基；施工；质量控制1 工程概况某公路所处地区为冲积湖区平原，由于河流洪水泛滥，导致该地区的岩性主要以含液量高的粘性土壤为主。
在该区域修筑公路，因为这种特殊的水文地质条件，路基土体在多次受干、受湿的循环作用下，使得土体出现重复缩胀，土体强度明显下降，造成公路地基的承载能力降低，路基施工质量以及稳定性难以控制。
基于此，这种类型的路段一般采用借土填方的方式进行施工，所以在施工过程中必须对膨胀土地基和土质等进行加固、改良，必须对相关的改良与加固工艺进行控制。
2 膨胀土基本属性由于膨胀土属于一种含液量很高的土壤，其具有极强的保水、亲水能力，同时具有很高的粘聚能力与可塑性。
土壤在其塑性裂隙封闭之前具有透水能力，其中含有的大量极强的粘性土壤矿物成分能够媳妇大量的弱结合水，使得土体的体积出现软化、膨胀等现象，土壤的整体强度明显下降。
而当土体出现失水时，因为膨胀土壤具有较高的粘聚能力，土壤的密实程度一般在80%～85%之间，而天然含水量则达到25%～33%之间。
当土壤中的最佳含水量较大时，即使采用重型压实设备也难以将之达到最大的密实度。
而土壤在晾晒之后，其土块异常坚硬，不易击碎、压实。
但是，其在经过雨水浸泡之后，土体将出现膨胀，一般会在其表层出现厚度为15cm左右的蓬松状土层，严重时将会在表层出现厚度为50cm以上的橡皮泥。
另外，在干燥季节，水分散失之后，膨胀土体将出现严重的干缩龟裂现象，其裂缝宽度可以达到1～3cm，裂缝深度能够达到50cm。
这时，雨水将直接灌入土体当中，使得土体的深处膨胀、湿软。
这时，一旦土体承受载荷，路基将会出现瓦解。
3 膨胀土路基施工工艺与质量控制利用生石灰粉对膨胀土路基进行改良式一种膨胀土路基施工的典型措施，本文以该土壤改良范围为例，探讨施工工艺及其质量控制。
路基工程知识：高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺
路基工程知识：高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺膨胀土是在漫长的地质年代中形成的一种吸水膨胀、失水收缩的高塑性黏性土，对工程危害极大。
膨胀土分布十分广泛，在世界各地的许多都有。
近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，新建了大量的路，在公路的设计、施工过程中，常常会遇到膨胀土。
我国现行《公路路基设计规范》规定，膨胀土一般不能作为高等级公路路基填料。
然而，由于土地珍贵，土源紧张，部分地区又必须采用膨胀土填筑路基。
因此，对膨胀土进行改性处理以满足我国高等级公路建设的需要，具有十分显著的经济效益和社会效益。
一、膨胀土产生工程病害原因膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。
膨胀土因具有遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业与民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。
近年来，我国岩土工程界在对膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。
二、膨胀土的判别与分类在膨胀土地区进行工程建设时，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中采取切实有效的方法进行处理，做到有的放矢。
以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。
对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外都做了大量的研究工作，并总结出了许多的判别方法。
如，通过分析膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等。
虽然对膨胀土的判别方法目前国内外尚未有统一标准，但现阶段采用比较广泛的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标来综合判定：1.裂隙发育，常见的有光滑面与擦痕面两种情况，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态。
中弱膨胀土用作路基填料改良方法及施工工艺论文
浅谈中弱膨胀土用作路基填料的改良方法及施工工艺〔摘要〕介绍膨胀土的物理、力学性指标及判定,改良剂(石灰)的性质。
改良后施工工艺及施工过程中质量控制要素。
〔关键词〕膨胀土判定改良剂改良效果施工工艺中图分类号：tu475+.5文献标识码： a 文章编号：工程概况工程简介十天高速安康东段，处于我国的南部，秦岭山脉的流岭地段地质情况复杂，气候属亚热带气候，雨水较丰富。
该线路基设计为公路i级，主线行车速度80公里/小时。
整体式路基，路面宽度32m双向六车道设计。
沿线膨胀土的分布范围主要有k108+200-k113+100、k114+640-k116+700、k121+400-k123+000厚度2-3米，局部较厚粘土为主具有膨胀性，含少量风化碎石的土质，我标段桩号k114+000—k117+340，部分路段在膨胀土覆盖范围内，且膨胀土层较厚。
设计技术参数路基设计填料的物理力学性指标如下表:膨胀土的物理、力学性能及判定膨胀土当土的含水量达到塑限后继续吸水，土颗粒本身与颗粒闭口空隙开始膨胀，产生应力应变。
失水至含水量塑限以下，继续失水又开始收缩变形产生应力应变。
具有此种特性的土体称之为膨胀土，用以下物理性指标可判定土体是否属于膨胀土。
弱膨胀土 40%≤自由膨胀率40% ，自由膨胀率>40%或液限>60% ，塑性指数>26时也可判定为膨胀土。
我标段试验人员先将标段膨胀土覆盖内的原状土进行试验，自己做不了的技术指标送样至西安地质勘察院试验室进行试验。
试验结果如下表：通过试验检测得出原状土的物理力学性指标如下表根据试验检测所得物理性指标可判定该土为中弱性膨胀土，力学性指标承载比cbr值也达不到规范与设计要求，使用时需进行改良。
膨胀土改良理论分析膨胀土力学性质差、对工程危害性大，挖方边坡坡上膨胀土自稳能力差，易产生滑塌现象。
填方jtg f10—2006公路路基施工技术规范明确规定，膨胀土不能直接作为路基填料。
高填方路堤施工方案(膨胀土)
作品名称 作者姓名
road
施工概况
• 某高速公路设计速度120km/h，地处山岭重 丘区，k128+060—k129+280为路堤，经过 区域有耕地、坡地、泥沼为主，当地土质 为膨胀土。
编制依据
• 1、两阶段设计施工图； • 2、与业主签订的合同、招标文件、投标书； • 3、交通部及省颁发的施工技术规范、技术标准和操作规程及有关规 定； • 4、工程现场的平面布置及气候条件； • 5、公路工程施工安全技术规程； • 6、环保规范及现场文明施工措施； • 7、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部 门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南； • 8、行业内通行的先进施工工艺和管理办法；
5、涵洞顶部填土，0.5m以内时使用土填筑，必须采用三轮静碾碾压， 且分层最大压实厚度不大于20cm；0.5m以上时才允许按正常路堤填筑 ，振动压实。填土高度大于10m时，方可采用强夯，但应调整夯击能及 夯击方式。 6、上路床0～20cm范围内应全部采用最大粒径不大于10cm的单粒径洁 净碎石（筛除粒径小于5mm部分）填筑，经洒水、整平、压实，压实质 量满足填石路堤要求。 7、必须按不同填料要求进行路堤试验段（首件工程）的施工，试验段 认可后，才能上报分项工程开工报告，开展路基的大规模施工。试验段 填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压 实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度 、施工工艺等。 基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按 设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
2）、施工前的复查和试验 路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通 过取样试验确定其性质和范围。按照《公路路基施工技术规范》的规定， 对施工段落的土样做下列试验项目： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数 (2)颗粒大小分析试验 (3)含水量试验 (4)密度试验 (5)相对密度试验 (6)土的击实试验 (7)土的强度试验（CBR值） 把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案，如所调查和 试验的结果与图纸资料不符时胀土设计处理
浅谈高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺
如果我们在岩石地界建设公路工程，因经常会遇到膨胀土而给整个工 程加 大了施 工难度 。 众所周知， 膨胀土具有遇水膨胀、 失水 收缩 的性质 ， 如果 我们 在膨胀 土区域建设建筑物或者其他 土建工程 ， 就会导致工程出现坍塌、 变 形等事故 ， 影 响到整个工程 的质量 ， 不仅会造 成巨大的经济损 失， 还会严 重威 胁到人们的生命财产安全 。 近年来 ， 我国也开始对膨胀土 的结构 以及特
一
铺设厚度较薄的防止渗漏水的材料， 避免水分 向下流失； 建筑边沟时尽量宽 点、 深一点 ， 边沟底部 至少在路基表面的０ ． ２ 米Ｎｏ ． ３ 米处 ， 同时尽量和路面
一
的构造层保持一定的距 离； 路面两边最好不要栽植植物， 尤其是那种需要水 分很多吸收水分很快， 生长速度很快 的树种 ： 如 果选 择栽植， 栽植树木 的地 方要距离边沟外侧至少是树木成熟后的树高度 ，最好是树高 的１ ． ４ ￣ ｌ Ｊ １ ． ５ 倍， 至少要在五米 以上的距离。
２ 、 路 基 排 水 工 艺
、
膨 胀 土 对 公 路 工 程 造 成 的危 害
稳定膨胀土最关键的是建筑路基排水系统，在建筑排水体系的时候一 定要谨慎 ， 要设计好建筑方案 ， 保证排水顺 畅， 还要做好防渗 工作 ， 是土质一
直 保 持湿 状 态 。 地 面 全 部 的 排 水通 道 ， 特 别 是 修 筑 在路 面附 近 的 排 水通 道
在地层 中， 膨胀土属于高塑性粘性 土的一种 ， 具有湿胀干缩的特 点。如 果将这一土质应用在实际工程中， 就会 导致工程存在安全隐患， 影响到工程 的使用质量 。随着我国经济的发展， 作 为基础设施的公路工程也 日益增 多， 加快 了城市化 的进程。 公路在建设的过程中， 不可避免 的需要对膨胀土进行 处理 ， 以满足工程的建设要求。从我 国现行 的相关规定来看， 在 高速 公路工 程建 设过程 中， 膨胀土并不能当做其路基 的填料 。但是从另一个 方面来 看， 我 国土地 资源越来越短缺 ， 在施工过程 中不得不采用膨胀土作为路基。 因此 我们必须要对膨胀土进行处理， 从而满足高速 公路的建设要求。
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三、质量标准
检测项目
质量标准
检查规定
规定值
质量要求
频率
方法
压实度%
路床0－8０ｃm
≥９5
单点1０0%合格
4个断面／2０0米/层
每个断面每车道测一点,用密度法，采用重型击实标准
上路堤80-1５0cm
≥９3
下路堤15０cｍ以下
≥90
灰剂量%
设计要求
单点≥规定值-1%
4、膨胀土的改性处理是路基施工质量的保证，在膨胀土的改性过程中一般采用石灰改性,石灰的剂量一般控制在5％～8%（质量比)。掺灰的最佳剂量一般根据不同等级对路基不同压实度及填料最小强度的要求通过反复试验而确定的。改性处理后的改性土胀缩总率不应大于0.7，自由膨胀率不大于40%。宁宿徐高速公路的路基填料为５%石灰土,６%石灰土和7%石灰土，结合现场实际情况及江苏高速公路的经验,采用掺2%生石灰改性。在经过平整清表处理后的取土场内根据2%的灰剂量进行取土坑打堆焖土,经72小时不少于三次的翻拌后方可作为路基填料。
膨胀土路基施Βιβλιοθήκη 工艺———————————————————————————————— 作者：
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膨胀土路基施工工艺
膨胀土是一种除具有一般粘性土所共有的物理、化学性质外，主要是由亲水性粘土矿物成份—蒙脱石、伊利石和高岭土所组成,同时具有吸水显著膨胀软化和失水收缩硬裂的变形特征。
5、改良膨胀土路基施工应分段进行施工，分段施工长度不宜大于200m，路基施工工序应紧密衔接，连续施工。在进行分段施工前应做好试验段的施工,通过试验段的施工总结:上土工艺、石灰土的拌和工艺、土颗粒的粉碎工艺、土的含水量变化及控制、松铺系数的测定、碾压机械的优化和碾压过程中压实度增长规律、改进的石灰剂量标准曲线和快速含水量测试方法、路基压实度、灰剂量的检测方法等。
蒙脱石伊利石
3５-50
40-４8
18-25
6５-9０
2-4
弱膨胀土
黄褐色为主，粘土中含较多粉砂，有滑感,裂隙发育，易风化，呈碎粒状,含较多钙质或铁锰结核
伊利石
高岭石
蒙脱石
<3５
＜40
＜8
40-65
０．7－2．0
很显然，强膨胀土的土质特性最差,中等膨胀土次之，弱膨胀土较好一点。
我国是一个强膨胀土区域分布较广的一个国家，随着我国国民经济的高速发展，我国的公路建设进入了以高速公路为标志的快速发展阶段，为减少资源的浪费和人为地破坏生态环境，在我国高速公路的施工建设中根据施工环境采用就地取土的原则。根据膨胀土的特性及高速公路建设的需要,强膨胀土不能够作为路基填料,中、弱膨胀土必须经改性后方可作为路基填料使用,现结合本工程路基中、弱膨胀土改性施工工艺以供探讨和商榷。
8、施工碾压前，检测人员根据改性土的含灰量及设计灰剂量即时补灰，补灰宜采用人工打格布灰,布灰时应注意灰堆脚的处理。用稳定土拌和机进行粉碎，粉碎后检测颗粒含量，土颗粒的多少直接影响着膨胀土的改良性能，规范要求颗粒细度小于5cm，我们结合本路段情况控制:不大于５ｃｍ的颗粒含量低于5%,大于2cm的颗粒含量一般低于20%,对于含有较多结核的上料,大于2cm的颗粒含量要求低于30%。
4个断面/200米/层
每个断面每车道测一点,用EＤTA滴定法
宽度
两边超宽不小于0.3m
4处/200米
用钢尺量
中线偏位mm
50
4点／2０0米
用经纬仪检查
平整度mｍ
≤１5
４处／200米
用三米直尺连续3次，量最大间隙
横坡（%）
不小于设计值
４断面/200米
6、对改良土土料掺灰宜采用“二次”掺灰工艺，对于二次掺灰在取土坑经第一掺灰砂化的土料上路后,首先保证摊铺均匀，为使含灰量均匀且压实的厚度不大于２0cm,松铺厚度宜采用不大于２５cｍ，对天然含水量较高的，摊铺后用铧犁翻拌和中拖粉碎,有效降低含水量后再进行二次掺灰,对天然含水量不高的，在路基上摊铺均匀后,即可二次掺灰。
9、当土粉碎后，及时进行灰剂量和含水量测试,当检测所有点含灰量≥设计含灰量，含水量大于最佳含水量２－3%点时，即可组织碾压,当检测的含灰量＜设计灰剂量-1%时,需及时补灰。当含水量偏高时耕翻晾晒。
10、碾压采用振动压路机先振碾,再用静压灰机碾压,碾压先边后中,一次碾压至设计要求压实度。
11、压实度采用灌砂法，灰剂量采用ＥＤTA滴定法，因密实度是确保路堤强度，又是消弱填料膨胀土性能的关键要素。因此在改性土的施工中，不仅要严格控制灰剂量,而且要严格控制路基压实度，只有在每一层压实度检验合格后,方可填筑上一层。
一、原材料要求
石灰:必须具有三级及三级以上要求，并做好每批次的等级抽查工作及施工现场堆放工作。
土料：在取土坑应清除表层有机土层,对有机质含量超过5%的土和强膨胀土不能作为路基填料。
二、施工工艺
1、根据膨胀土的本身特性，在进行膨胀土路基施工时应尽可能地避开雨季施工,对因工期要求不可能避免时必须采取有效措施。
7、为控制膨胀土保持轻度的膨胀而不产生较大的变形。根据相关资料表明只有当填筑含水量控制在比最佳含水量稍大一点,填筑的干密度较标准最大干密度略低的条件时，对路堤的稳定性较有利。路基填料改性土在耕翻晾晒过程中施工技术人员必须做好含水量的检测工作,严格控制含水量，对含水量低于最优含水量，必须采用补水的办法，否则不得成型。
根据膨胀土的物理、化学特性，膨胀土分强膨胀土、中等膨胀土和弱膨胀土三类。
类别
工程地质特征
粘土矿物成分
粘粒含量%
液限WL％
塑限ＷP％
自由膨胀率%
胀缩总率%
强膨胀土
灰白色，灰绿色,粘土细腻、滑感特强，网状裂隙发育,有蜡面,易风化,呈细状。
蒙脱石为主
＞５0
>48
>25
>90
＞4
中等膨胀土
以棕、红、灰色为主,粘土中含少量粉砂，滑感较强，裂隙较发育，易风化,呈碎粒状，含钙质结核。
2、根据地形特点做好路基施工前的清表,碾压和原地翻松处理工作，挖排截水沟，增大路基表面横坡。
3、根据土场料源做好取土坑击实，试验绘制石灰剂量标准曲线，因料源不同土的最佳含水量和最大干密度存在较大差异。不同的取土坑对应不同的击实标准。因膨胀土的特殊性宁淮高速公路施工时结合现场碾压情况，在膨胀土改性路基施工中在9０区、93区采用“干法”标准,95区采用“湿法”标准。