毕业设计(论文)方案论证报告提要
毕业设计方案论证
毕业设计方案论证1、设计课题：基于CAN总线的汽车信号与照明系统设计2、CAN总线与其他总线的区别：（1）其它总线：总线是指计算机各功能部件之间传送信息的公共通信干线，它是由导线组成的传输线束。
随着信息技术的发展，如今存在多种总线，如FSB总线（前端总线），HT总线（高速串行总线），QPI总线（快速通道互联），DMI总线（直接媒体接口），CAN总线。
FSB总线：是将中央处理器（CPU）连接到北桥芯片的系统总线，它是CPU和外界交换数据的主要通道。
前端总线的数据传输能力对计算机整体性能影响很大，如果没有足够带宽的前端总线，即使配备再强劲的CPU，用户也不会感觉到计算机整体速度的明显提升，目前前端总线CPU 与内存、频率存在冲突。
HT总线：为K8平台专门设计的高速串行总线，现在使用的企业还是很少。
QPI总线：用来实现芯片之间的直接互联。
DMI总线：直接媒体接口。
（2）CAN总线在自动化设施的通讯中，CAN总线具备十分广泛的运用，特别是在智能化、自动化等领域具备更加广泛的应用，而且CAN总线的功能也在不断的改进当中。
当前，CAN总线的研究通常包含下面几方面：1) CAN总线应用系统。
在汽车行业，CAN总线具备十分广泛的应用，世界上许多先进的汽车生产厂商，例如劳斯莱斯、法拉利、保时捷、奔驰等多种品牌的汽车，都运用了CAN总线技术。
由于CAN总线具备十分独特的优势，不仅在汽车行业得到了广泛的使用，还在许多工业智能化、自动化领域取得了很大的进展。
按照工业生产的实际要求，许多公司都以CAN总线为基础开发了功能强大的系统，例如以CAN总线为基础的振动智能检测仪等，在实际工作中都取得了飞速的发展。
2) CAN总线芯片控制。
自从CAN总线被广泛应用于系统的设计当中，许多厂家都设计了能够兼容CAN总线的各种芯片。
例如，1987年，英特尔公司设计的82526 CAN总线芯片，在硬件上首次实现了CAN总线协议。
之后，菲利普公司也开发了PCA82C200 CAN总线芯片，使得CAN总线芯片取得了进一步发展。
毕业设计的方案论证
毕业设计的方案论证引言本文将对毕业设计的方案进行论证和分析。
毕业设计是大学生在完成本科教育的一项重要任务，它旨在检验学生在专业领域的综合能力和实践能力。
设计方案的选择和论证直接关系到毕业设计的质量和评估。
目标和背景目前，随着社会科技的不断进步，毕业设计的范围也越来越宽广。
为了确保毕业设计的成功，我们需要制定一个可行的设计方案。
本文将在现有研究和实施的基础上，对毕业设计的方案进行论证。
方法和步骤1. 确定研究问题和目标在进行毕业设计前，首先需要确定研究问题和目标。
这将有助于我们制定明确的方案，并引导我们的研究方向。
研究问题和目标应与所学专业领域相关，并且具有一定的实际意义。
2. 收集和评估现有研究在制定设计方案之前，我们需要深入了解和评估已有的研究。
通过收集相关文献和资料，我们可以了解到当前领域的研究状况和技术发展趋势。
评估现有研究的方法和结果，有助于我们避免重复和错误。
3. 设计方案的论证根据研究问题和目标，我们可以开始设计方案的论证。
这包括确定研究方法、实验设计、数据收集和分析方法等。
在论证设计方案时，我们需要考虑可行性、可靠性和有效性等方面，以确保方案的可实施性和有效性。
4. 方案的实施和评估在毕业设计的实施过程中，我们需要按照设计方案的要求进行实验和数据收集。
通过对实际数据的分析和结果的评估，可以验证方案的合理性和可行性。
同时，通过与现有研究的对比，我们可以评估毕业设计的创新性和贡献度。
结果和讨论在论证和实施毕业设计的方案后，我们将获得一系列的结果和数据。
通过对结果的分析和讨论，可以得出结论并回答研究问题。
同时，我们还可以通过讨论结果的局限性和未来的改进方向，为学术界和实践者提供有价值的参考。
结论毕业设计的方案论证是一项非常重要的工作。
通过论证和评估设计方案的可行性和有效性，我们可以确保毕业设计的质量和可实施性。
在进行毕业设计时，我们应该充分利用现有研究和实践经验，以提高设计方案的成功率和创新性。
毕业论文开题报告研究论证和结论总结
毕业论文开题报告研究论证和结论总结一、研究论证在进行毕业论文开题报告的研究论证部分，首先需要明确研究的背景和意义。
毕业论文是研究生阶段的重要学术成果，不仅是对所学知识的综合运用，更是对研究生能力的全面检验。
因此，选择一个合适的研究课题至关重要。
本文选取了XXX为研究对象，旨在探讨XXX 的XXX问题，具有一定的研究价值和实践意义。
其次，需要对研究课题进行界定和范围的确定。
XXX的范围包括XXX、XXX和XXX等方面，通过对相关文献的综述和分析，可以明确研究的重点和方向。
在确定研究范围的基础上，还需要对研究方法和途径进行选择和论证。
本文将采用XXX方法，通过XXX途径，对XXX进行深入研究，以期得出科学、客观的结论。
最后，在研究论证部分，还需要对研究的可行性和实施计划进行详细阐述。
XXX的研究具有一定的可行性，可以通过XXX途径获取相关数据和信息，为研究提供支撑。
同时，本文将制定详细的实施计划，包括调研时间安排、数据收集方式、研究进度安排等，以确保研究工作的顺利进行。
二、结论总结通过对毕业论文开题报告的研究论证部分的详细阐述，可以得出以下结论总结：首先，明确研究的背景和意义，选择合适的研究课题是毕业论文研究的首要任务，具有重要的指导意义。
其次，界定研究课题的范围和确定研究方法是研究工作的关键环节，需要认真对待，确保研究工作的顺利进行。
最后，研究的可行性和实施计划是保证研究工作顺利进行的重要保障，需要制定详细的计划和安排，确保研究工作的高效进行。
综上所述，毕业论文开题报告的研究论证部分是整个研究工作的基础和关键，只有通过认真的论证和分析，才能为后续的研究工作奠定良好的基础，取得理想的研究成果。
希望本文的研究论证部分能够为毕业论文的顺利进行提供参考和借鉴，为研究生的学术研究工作提供一定的帮助和指导。
毕业设计的方案论证怎么写
毕业设计的方案论证怎么写毕业设计的方案论证怎么写随着大学生的毕业典礼即将到来，毕业设计也成为了学生们必须完成的任务，而方案论证是毕业设计的重要一环。
在方案论证过程中，学生需要充分展现自己的学术素养和专业知识，以确保毕业设计的顺利完成。
那么，毕业设计的方案论证应该如何写呢？下面将从六个方面进行详细阐述。
一、方案的背景和意义首先，方案的背景和意义是方案论证必不可少的一部分。
在这一部分中，学生需要阐明毕业设计的背景和意义，以使读者了解该设计的重要性和意义。
此外，还需切实证明该设计对行业和社会的贡献，并尽可能地阐释该设计的研究价值和实用价值。
二、研究目的和问题接着，学生需要明确研究的目的和问题。
在这一部分中，学生应通过既定的研究目的和问题，阐述自己进行研究的动机和目标，并对相关问题进行详细的分析和说明。
学生应该从研究目的和问题的多个角度出发，以确保方案论证的全面性。
三、研究方法在方案论证中，研究方法也是非常重要的。
学生应仔细阐述研究方法的选择与研究问题的关系，并对其进行详细的解释和分析。
学生应该说明自己采用的研究方法的科学性和可行性，并解释其在解决研究问题方面的优势和局限性。
四、研究内容和计划在方案论证的过程中，学生还需要明确研究内容和计划。
学生应明确研究的内容，包括研究的范围、重点和难点等，并制定详细的研究计划。
在研究计划中，学生应明确研究的时间节点、具体步骤和所需资源等，以确保整个毕业设计的顺利进行。
五、论文结构和内容方案论证的最后一个方面是论文结构和内容。
在这一部分中，学生应详细阐述毕业设计的论文结构和内容，并解释其与研究目的和问题的关系。
此外，学生还需要阐述自己在论文中将如何呈现研究结果，并对论文的撰写提出详细的要求和建议。
六、参考文献方案论证的最后一个方面是参考文献。
学生应列出自己在方案论证过程中所使用的参考文献，并标明其来源和用途。
在列出参考文献时，学生应遵循学术规范，并确保所有引用的文献均符合学术要求。
毕业设计方案论证报告
1、前言1.1、图纸明细表生与数据管理的目的及意义图纸明细表包含了装配图中零件的所有信息，是设计生产人员认识、设计零件，购买零件的依据。
因此工程图纸中明细表的绘制是一个重要部分。
目前所使用的AutoCAD是美国Autodesk公司生产的计算机辅助设计软件，用于二维绘图、设计文档和基本三维设计，是多数用户使用广泛的绘图工具。
我们所使用的AutoCAD系统是一个功能强大的通用绘图软件包，具有强大的编辑功能，但它也有不够完善的地方，它仅提供了一个最基本的图形操作平台，我们如果直接用AutoCAD进行产品设计、绘制图形，在绘制明细表的过程中，没有统一的字型、线型规范，造成了大量的重复的劳动，设计效率往往较低。
同时AutoCAD在文字、表格处理上显得很薄弱，尤其在制作表格上没有提供其功能，这样手动绘制表格和进行文字输入既耗费了不必要的时间，又非常影响图形绘制速度。
目前在CAD装配图中输入产品明细表信息时，没有一定的模板规范，仍采用人工交互方式，输入时极易出错。
因此设计人员需要一种程序对明细表进行表格的绘制和数据的填写，然后将所填写的数据信息以一定方式保存在数据文件中，对装配图中的标准件和非标准件进行汇总统计，建立数据库作为其他数据提取时的依据。
自动生成明细表是很有设计意义的，在AutoCAD系统中自动生成明细表可以减少工作人员重复的表格绘制和文字输入工作，有效提高绘图效率，降低劳动强度，有效地节省时间，更多的创造效益。
在本次毕业设计中我们主要是针对CAD工程图纸明细表自动提取生成和数据管理的发展现状和使用情况，进行研究分析，进而设计出使用方便，综合性能较好的，能良好实现人机交互的软件。
2、方案设计2.1、编程语言选择本次毕业设计需要用到CAD二次开发的基本知识。
学习LISP语言的基本函数和各种命令，用LISP语言调用CAD命令，并且可以设计自己的程序来实现所需功能要求。
AutoCAD的开放体系结构可以使用户采用AutoLISP等高级编程语言对其进行扩充和修改。
毕业设计的方案论证
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：毕业设计的方案论证# 毕业设计的方案论证## 1. 引言在大学求学期间，毕业设计是一个重要的组成部分。
而毕业设计的方案论证是整个设计过程中必不可少的一步。
本文将对毕业设计的方案论证进行详细的介绍和论证。
## 2. 方案论证的目的和重要性方案论证是在毕业设计开始之前进行的一项工作，其主要目的是检验设计方案的可行性和有效性。
通过方案论证可以解决以下问题：- 验证设计方案的技术可行性和实施可行性；- 确定设计方案是否符合需求和目标；- 评估设计方案的风险和可能的问题；- 为后期的实施提供科学的依据。
方案论证的重要性不言而喻。
只有通过方案论证，设计者才能确保自己的设计方案是可行的，并且能够达到预期的目标和要求。
方案论证还可以帮助设计者发现可能存在的问题和风险，从而及时进行调整和改进。
## 3. 方案论证的步骤和方法方案论证一般可以分为以下几个步骤：### 3.1 确定论证的内容在进行方案论证之前，首先需要明确论证的内容。
这包括设计方案的背景、目标、需求和约束条件等。
### 3.2 收集和分析相关信息在论证方案的可行性和有效性之前，需要对相关的信息进行收集和分析。
这包括市场调查、技术分析、竞争对手分析等。
通过收集和分析信息，设计者可以对设计方案的环境和条件有一个全面的了解。
### 3.3 制定论证计划和方案在收集和分析信息之后，设计者需要制定论证的计划和方案。
这包括确定论证的目标、方法和评估标准等。
设计者需要明确论证的重点和关键问题，并制定相应的论证方法和步骤。
### 3.4 进行方案论证在制定完论证计划和方案之后，设计者就可以开始进行方案论证了。
在论证过程中，设计者可以采用多种方法和工具，例如实验、模拟、数据分析等。
通过论证的过程，设计者可以验证设计方案的可行性和有效性，并且发现潜在的问题和风险。
### 3.5 总结和评估论证结果在方案论证完成之后，设计者需要对论证结果进行总结和评估。
毕业设计方案论证
毕业设计方案论证随着大学毕业季的来临，毕业设计成为每一个大学生争相完成的任务。
而为了顺利完成毕业设计，学生们需要提前确定一个毕业设计方案。
下面将对毕业设计方案的必要性进行论证。
首先，毕业设计方案能够帮助学生明确自己的研究目标和内容。
在进行毕业设计之前，学生只是对某个领域有一个大致的了解，并没有具体的研究方向。
通过制定毕业设计方案，学生可以对自己的研究目标进行明确，确定自己要研究的具体内容和方向。
这样一来，学生可以有针对性地查找相关资料，进行深入研究，避免浪费时间和精力。
其次，毕业设计方案能够帮助学生规划研究进程和时间。
每个毕业设计都需要一定的时间和步骤来完成，而毕业设计方案可以帮助学生合理规划自己的时间，制定一个可以实现的研究进程。
通过合理分配时间和安排任务，学生可以提高自己的学习效率，确保毕业设计按照计划进行，避免拖延和临时抱佛脚的情况发生。
此外，毕业设计方案还可以帮助学生预测和解决可能遇到的问题。
在进行毕业设计的过程中，学生可能会遇到各种各样的困难和问题，如数据收集不完整、实验设备故障等。
通过制定毕业设计方案，学生可以提前预测这些可能会遇到的问题，并采取相应的措施来解决。
这样一来，学生可以更好地应对问题，保证毕业设计的顺利进行。
最后，毕业设计方案还可以为学生的毕业论文提供指导和框架。
毕业论文是毕业设计的重要成果之一，而毕业设计方案中确定的研究目标和内容可以为学生的毕业论文提供一个明确的框架。
学生可以根据方案中的设想和计划编写毕业论文的各个部分，避免写作过程中的迷失和无头绪。
综上所述，毕业设计方案对于学生顺利完成毕业设计是非常必要的。
通过确定研究目标和内容、规划研究进程和时间、预测和解决可能遇到的问题以及为毕业论文提供指导和框架，毕业设计方案可以帮助学生高效、有序地完成毕业设计，并取得较好的成绩。
因此，制定一个合理的毕业设计方案是每个大学生顺利毕业的基础。
毕业设计(论文)方案论证报告提要【范本模板】
To ascertain the performance capabilities of the prototype development hardware under the new two-fail/operate requirements，the BA609 Flight Controls IPT initiated a program of pilot-in-the—loop testing of actuator failure modes。
These tests comprised pilot evaluations of BA609 flight control system handling qualities following the occurrences:•Dual electrical system failures.•Dual electrical component failures.•Dual hydraulic system failures.•Dual hydraulic component failures。
•Single electrical system combined with single hydraulic system failures。
•Single electrical component combined with single hydraulic system failures.•Single electrical system combined with single hydraulic component failures.•Single electrical component combined with single hydraulic component failures.For each test condition，the worst case system or component failure mode was either initiated or simulated。
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甚至,在BA609船1的转子首次转过身来,在贝尔实验室管理集成软件Xworx车辆已经累计超过1000小时的液压系统运行测试(VMSIL,图13)。
利用BA609的VMSIL飞行控制执行机构和液压系统硬件安装在测试平台,模拟飞机接口和负载。
VMSIL也包含了一个飞机的驾驶舱装有代表观点的屏幕,允许它被用作一种飞行模拟器。
虽然主要的意图是为了证明VMSIL硬件和软件集成了FCC,精确的飞机已允许它被用来评估飞行控制驱动和液压系统硬件性能。
除了电脑,所有的BA609飞行控制执行机构样机开发使用一个常见的设计为液压控制歧管(图14)。
这个传统的设计组成了一servovalve =(EHSV电动液压旁路阀门solenoid-valve-controlled);解开缸工作中出现的错误事件;一个差压传感器,允许在三个活跃力达到平衡缸,能有效地减小力量战斗负荷(一种负荷控制概念运用在各种配置对其他飞机,包括V-22和RAH-66 Comanche);和一个压力安全阀,以减少气缸压力时不良失败条件。
为每个气缸总成,4 /流形(LVDT传感器线性变量)拟合为控制和监测EHSV芯,旁路阀芯,活塞和压差传感器。
伊洛瓦底江三角洲压力传感器、典型的其他的应用,包括spring-centered 活塞用一面然后延长压力和其他收回的压力。
通过测量活塞位移传感器(LVDT)是成正比的三角洲压力作用于ram活塞。
“原则上,这种流形设计提供了充分的三重冗余,允许持续运行之后的任何两个系统的失败。
这个流形的可靠度分析设计,无论是在哪个设计阶段,结束于2000年9月一系列的可靠性回顾,从而得出这种系统,运用产业接受率值的元件失效,顺应目前公认的可靠性要求。
然而,转子的控制执行器的关键功能在一个倾转旋翼资料,结合市场观念的指导下倾转旋翼机的可靠性,贝尔管理在2000年九月提出了更高的标准BA609飞行控制执行机构的可靠性。
贝尔颁布了flight-critical失效可靠性要求:“没有结合两种电或液压系统或组件故障,无论其预测的失败率,应防止一个飞行控制执行机构的安全飞机才允许继续运行。
”注意到pc机执行机构设计已经达到这一新的要求,因而不受影响。
以确定其性能原型系统的开发硬件在新的two-fail /操作要求,BA609飞行控制程序的
pilot-in-the-loop IPT发起了一个测试执行机构的破坏模式。
这些测试评估BA609组成的双重电气系统故障•。
双重电气零件•失败。
双液压系统故障•。
•双液压组件故障。
结合•单一电气系统单液压系统的故障。
结合•单一电气零件单液压系统的故障。
结合•单一电气系统单液压组件故障。
结合•单一电气零件单液压组件故障。
对于每个测试条件,最坏的情况下,系统或组件
要么是启动或失效模式进行了模拟。
第二阶段为EHSV失败,失败的原因是hard-over线轴在两个方向,以及在空位置导致油缸液压锁。
两个螺线管在开启和关闭时候失败。
LVDTs短路过程的数值模拟是和砂芯结构的,失败。
绕道、减压、和三角洲压力传感器进行了模拟液压线轴滞留在任何位置,他们被模拟为弹簧失败了。
对于任何组件的功能是否适当无法验证飞行前或期间无论是在飞行测试(PFBIT内置组件),被认为是一个现有的休眠失败。
因为BA609,它是一个倾转旋翼有三种不同方式:飞机的飞行、数据转换、数据和直升飞机。
作为一个结果,测试的各个相关失效模式的三个条件中的每一个飞行模式是必需的。
一个地区的VMSIL测试并不代表是真实飞机结构强度,并模拟flaperon、电梯表面。
虽然flaperon致动器的测试设备、电梯已修改为代表的飞机结构刚度,这是不切实际的模拟真实飞机结构强度的测试平台。
因此,在测试过程中进行了监测和致动器的负荷来决定是否接受超过结构载荷。
基于VMSIL pilot-in-the-loop评价、试验数据,通过采用故障模式测试,经过修订的失
效模式分析,得出所有的致动器装置(集体、纵向、flaperon、电梯)原型系统的开发提供了不可接受的致动器的设计生产BA609性能的飞机。
测试发现双重失效模式组合中一个非常重要的失效模式影响到所有样机开发致动器的安装。
BA609液压系统的架构,利用三种液压油缸驱动控制、地方每个航班上一种独特的重要性在正常运转的原型流形双向压力安全阀(耐病性)。
耐病性的正常运行,成为至关重要的失效模式,导致堵塞对气缸的港口(甚至暂时),如EHSV和/或旁路阀门的失败。
功能完整的原型耐病性却未能在飞机上得到证实,导致了潜在的休眠失败。
图15比较潜在的致动器内部压力所产生的封锁港口常规的two-cylinder圆柱建筑和BA609三缸的建筑。
说明了两种基于快速傅立叶变换算法系统架构利用三千代表psi系统压力、平等extend-and-retract缸地区,和一个外部空气荷载等效50%的失速的汽缸。
与常规two-cylinder液压建筑、堵塞的缸港口可以产生4500 psi内部液压。
压力的液压组件定义在这两种ARP-5440 27个)和远东部分需要能够承受的150%液压缸工作压力(4500 psi),没有证据证明材料屈服。
因此,气缸的影响港口堵塞的影响最小结构上浆。
three-cylinder与BA609建筑、堵塞的缸港口可以产生7500 psi内部液压。
这dual-failure-mode 不仅产生压力的150%的操作压力超过标准,但它也达到的极限破裂压力(250%推荐缸的工作压力)。
圆柱的影响港口堵塞,这个条件对我们是flaperon更有害的、电梯、执行机构钢瓶时,由于他们的不平等——分别缩回extendend活塞区域内部的压力,8,955放大和9,676 psi(psi)。
因此,为了防止伤害的发生，执行机构或飞机结构塞缸港,或执行机构或飞机结构需要能够承受更高的大小产生压力和负载,或一个可靠的耐病性必须整合到每个驱动器之间。
Pilot-in-the-loop VMSIL测试也透露,尽管在所有的致动器都有共同的原型设计,影响了流形对飞机操纵品质不同组合在同样的失败模式应用到不同的执行机构。
飞机的操纵品质退化造成的失效模式,纵向感应控制执行机构或集体转子比电梯和flaperon固定翼飞机的控制执行机构有更大的严重性。
这是由于部分的能力,对flaperon 左边flaperon、电梯控制面,空气动力学补偿损失在性能上的三个面中的任何一个。
在飞机和转换的飞行模式,从增长缓慢或非正常表面可以flaperon挤满了相反的flaperon赔偿。
Uncommonded 沥青从增长缓慢或通而不畅的电梯可以有效地补偿飞行员的手工操作的flaperon表面皮瓣位置控制。
其他主要的影响因素是执行器失效模式性能下降的边缘负荷超过飞行载荷致动器的摊位(三缸配置及致动器与单纯形)。
这些因素的影响显得尤其明显，当评估原型的表现具有双重失败的流形,包括失败的solenoid-controlled旁路阀门。
结合其他的可能的失败(FCC,布线,EHSV),一些旁路阀门失效案例需要两个不受影响的气缸的飞行控制来对抗失败的汽缸。
这种力量的大小取决于失败的EHSV第二阶段的位置线轴。
范围从如果EHSV失速负荷离开它的空位置100%负荷气缸的,到失败的150%失速载荷(耐病性开放设置),如果EHSV出师null,挡住了气缸的港口。
在这些失效模式的组合,flaperon单纯形致动器、电梯表面受减少飞行控制负载容量等于力量战斗失败负荷传授的汽缸。
从pilot-in-the-loop仿真得出,因为flaperon、电梯表面,这些失效模式是可收回。
three-cylinder与刚性加入集体和纵向飞行控制致动器,然而,这些失效模式是相当严重。
战斗汽缸间负荷力弯曲活塞棒、诱导大型摩擦力量飞行控制承载能力降低更进一步发展。
在这个例子中集体控制,具有小范围的致动器在飞行载荷失速负荷(15%),这种失效方式渲染的致动器无法正常工作。
纵向控制,具有了执行机构的失速飞行载荷负载(400%),该失效模式在高效率的飞行员条件下可收回。
高磁化率的致动器,从集体力量战斗性能下降甚至明显在负荷条件下模拟试验,包括双重失效模式的伊洛瓦底江三角洲压力传感器。
在测试中模拟最坏的三角洲压力传感器读数、摩擦所造成的虚假战斗负荷力,大大降低了集体致动器的频率响应和位置控制精度。
两个频率响应和位置控制是非常关键的集体作动器的性能，正常功能作为一个在飞机模式和减少负载时proprotor传动齿轮箱连接。
更为复杂的是这种失效方式进一步验证消极的完整性PFBIT压力传感器在三角洲。
它已经被计划利用样机开发流形概念来验证PFBIT集体三角洲开启压力传感器精度控制的部队之间战争,为了提供一个相
互借鉴与转子转动(APU)。
然而,摩擦载荷力产生了圆筒内斗的概念不切实际。
所带来的后果单一的三角洲压力传感器失效决意要接受会议和疲劳载荷都操纵品质要求。
飞行员操纵品质证明飞行控制系统的事件:。