高速铁路道岔ppt课件
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高速道岔主要结构和参数专题培训课件
安装转辙机的无砟岔枕示意图
安装密贴检查器的无砟岔枕
施工支撑孔 无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔，则该岔
枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置 支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。
岔枕端部施工支撑孔
4. 岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔 枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕 间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为 600mm；
辊轮结构示意图
拆开防护罩的弯角，撤下防护罩。
松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统 沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。
拆开防护罩
松动螺栓
通过扳手转动辊轮轴，可调节辊轮最高点与滑床台 板上面的高度差。一般情况下，靠近尖轨轨底的辊 轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面 2～3mm，外 侧辊轮高出 3～4mm；里侧辊轮与尖轨轨底应留 1mm的间隔。辊轮调整应有辊轮调整工具。
弹性夹的顶推
弹性夹的拆卸
7、护轨调整 为防止心轨侧磨，应定期检查调整护轨的查
第六节 道岔的维修养护
1、方向调整 直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距
块实现，轨距块和缓冲调距块宜采用图纸设 计标准规格配置；直下股钢轨的轨向通过调 换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现；曲上 股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控 制支距实现；曲下股钢轨轨向通过调换轨距 块和缓冲调距块控制轨距实现。
2.根据不同温升、温降环境， 尖轨跟端采用间隔铁或限位 器或不设传力机构；尖轨跟 端传力机构。
尖轨跟端传力机构
3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无 砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板；
有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底 宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长 4.72m，共计23种。
安装密贴检查器的无砟岔枕
施工支撑孔 无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔，则该岔
枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置 支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。
岔枕端部施工支撑孔
4. 岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔 枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕 间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为 600mm；
辊轮结构示意图
拆开防护罩的弯角，撤下防护罩。
松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统 沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。
拆开防护罩
松动螺栓
通过扳手转动辊轮轴，可调节辊轮最高点与滑床台 板上面的高度差。一般情况下，靠近尖轨轨底的辊 轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面 2～3mm，外 侧辊轮高出 3～4mm；里侧辊轮与尖轨轨底应留 1mm的间隔。辊轮调整应有辊轮调整工具。
弹性夹的顶推
弹性夹的拆卸
7、护轨调整 为防止心轨侧磨，应定期检查调整护轨的查
第六节 道岔的维修养护
1、方向调整 直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距
块实现，轨距块和缓冲调距块宜采用图纸设 计标准规格配置；直下股钢轨的轨向通过调 换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现；曲上 股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控 制支距实现；曲下股钢轨轨向通过调换轨距 块和缓冲调距块控制轨距实现。
2.根据不同温升、温降环境， 尖轨跟端采用间隔铁或限位 器或不设传力机构；尖轨跟 端传力机构。
尖轨跟端传力机构
3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无 砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板；
有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底 宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长 4.72m，共计23种。
高速铁路无碴道岔讲义22精品PPT课件
各转辙连杆也均考虑 能适应尖轨的自由伸缩， 采用如图所示的销轴式安 装装置方式。
德国高速道岔采用多机多点牵引 方式，各牵引点处均采用HRS型多锁 闭装置，如图所示，能较好地适应尖 轨的伸缩。
多机多点转换
5、限位器
在无缝道岔中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基 本轨和尖轨轨腰上可安装一至数个限位器，将道岔里侧钢轨的温度 力传递给外侧基本轨并阻止部分纵向位移
可动心轨辙叉的弹性基板
在可动心轨辙叉内的弹性基板支座(ERL)基本上与安装 在道岔上的弹性基板一致 。
安装说明 1. 把椭圆形套管从上部压入肋形基板的锥形孔内。 2. 校准底盘弹簧，使得椭圆形套管1能够被插入到相应的凹 槽内。 3. 布置在底盘弹簧边缘的楔型密封器必须被肋形基板所盖住。 这样能防止水渗入底盘弹簧内。 4. 调整隔垫板Upf 5，用300Nm的扭矩拧紧螺栓连接。
1435
轨距优化设计：增加尖轨厚度，解决尖轨磨损问题
A-x
15 mm
A-x
平面线型
德国高速铁路的道岔按缓圆缓的线型进行设计，可分为50、39.1、 23.7、19.2、14号，侧向速度分别为220、160、100、80km/h。
200 km/h
带有动态轨距优化FAKOP® 的转载器: 1,校准基本轨成图示的轨道曲线。2. 校准线型，伸入一根间距为 100mm的弦杆到基本轨内。3. 检验线型，测量布置图上说明的轨 头外缘的不同尺寸以及测量与弦杆平行的基本轨的控制边。设计 允许最大的轨距加宽为15 mm。
心轨前端为自由段， 伸缩位移较小，因而可 采用翼轨轨腰开孔式心 轨一动转换结构，如左 图所示，其允许伸缩位 移为10mm。这种强有 力结构还有利于保持心 轨及翼轨在传递纵向力 时的线型，不会发生扭 转变形而赞成方向不平 顺；同时为心轨转换提 供了可靠的固定端，有 利于减缓转换过程中的
高速铁路无碴道岔讲义22精品PPT课件
滑床板
拉簧Usf 1
基板
中间垫片 中间垫片 Uzw 9
带翼轨内侧扣件的肋形基板
六角螺栓M27 x 220 盘簧
预压盖Ka 10 调节锥体
拉簧Df 4滑床板顶部 基板
椭圆型套管OVB 1 底盘弹簧Trf
这是用于翼轨内侧固定的特殊垫板被插入到滑板区域带有弹 簧承载活动尖的回旋曲线型道岔的可动心轨内。这些特殊垫板每 个都有一个单独的滑床板和具有四个支架的基板，基板的四个支 架凸起在板的边缘。两个扭簧支撑在滑床板与基板和翼轨之间。
道岔图号京津城际bwg道岔道岔类型60kgm1860kgm39道岔全长69000m136945m岔后24305m尖轨长度22014m51452m辙叉类型可动心轨15014m可动心轨26046m导曲线半径1100m10000m4000m直向容许通过速度350kmh350kmh侧向容许通过速度80kmh160kmh全局数量24组主要分布京津城际亦庄永乐武京津城际南仓线路所上下行各1组连接南仓城际高速联线技术特点无砟道岔具有高平顺性及低维修工作量特点无砟道岔具有高平顺性及低维修工作量特点侧向通过速度高可达160kmh动态轨距优化fakop动态轨距优化fakop是一种带有优化行车动力学的尖轨和基本轨的特殊设计能够减少磨损面积促进车轮的两点接触
压盖盖住硫化在肋形基板上的金属套管，如果采用了偏心的调节锥体则需 要翻转180°。 拆卸调节锥体時必须把肋形基板和轨道抬高10mm。
弹性基板
带有基本轨内侧扣件的尖轨支撑板
中间垫片
T头螺栓 Hs 32–130 肋形基板(上半部)
中间垫片 Zw 600 基板 拉簧 Spf 2a
尖轨支撑板用于那些基本轨和尖轨之间的空隙无法安装任何 弹条的位置。这种扣件通过拉簧来实现基本轨内侧的固定，而与 此同时，尖轨则通过肋形基板来固定。
轨道工程-道岔ppt
道岔
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准 断面钢轨制造尖轨，为了 增强尖轨的强度，通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准 断面钢轨制造尖轨，为了 增强尖轨的强度，通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
高速铁路无碴道岔讲义(第一部)精品PPT课件
方向：
≤ 1 mm 对于 10 m 距离内的点
目前BWG公司所要求的用于道岔钢轨扣件的钻孔在道岔板铺设后的精度
a. 横向：
± 0.5 mm
b. 纵向：
± 2 mm 在锁定件附近
± 5 mm 在其他区域
c. 承轨台的平整度：
± 0.5 mm
用于BWG公司道岔的钢轨扣件的最大调整量
a. 横向：
± 9 mm
一、道岔概述
二、高速道岔技术
三、我国客运专线道岔的设计与引进技术
四、高速道岔的铺设施工简介
五、京津城际高速道岔结构
六、京津城际高速道岔的维修技术
一、概述
1、道岔及其组成
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道 的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
道岔是线路上的薄弱环节，是影响列车行车速度和 安全的关键设备之一，在高速铁路中占有十分重要的特 殊地位。
2）结构设计 法国从理论和试验上研究了轨底坡的量值以获得最优的等效锥度，
旨在减缓列车蛇行运动与摇摆。此外法国还通过优化尖轨降低值以提 高列车运行平稳性。
德国研究在尖轨尖端附近将轨距扩大15mm的技术（FAKOP）， 一方面可以增加采用缓和曲线后尖轨的顶面宽度，另一方面可消除部 分横向不平顺，减缓列车的蛇行运动。实践证明可使尖轨使用寿命提 高一倍以上。德国为了降低岔区的轮轨动力作用对道床的破坏，采用 了高弹性的硫化橡胶基板，可大大降低车体的竖向振动加速度。同时 合理设置道岔前后过渡段长度和刚度，可保证道岔区各部位的轨道整 体刚度一致，以减缓列车在道岔内的竖向振动。
2、 高速道岔应具有与区间线路相同的行车舒适性 在保证高速行车安全性的前提下，高速道岔设计应重视旅客列车在
道岔中的舒适性，使之能尽量与区间线路相同，列车通过道岔时和区 间运行感觉一样。
5.高速道岔ppt课件
新建铁路上海至杭州铁路客运专线HHZQ-1标
CRTSⅡ型板式无砟轨道长枕埋入式道岔铺设 施工技术
中铁二十四局集团有限公司
沪道长枕埋入式 道岔铺设技术
一、主要技术标准
1、高速无砟18#道岔技术参数及结构尺寸如下： 18号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径 1100m，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离 离值12mm，尖轨在26.8mm断面作半切线。
10
2.7 道岔标高调整 • （1）道岔轨排准确对位后，在直股外侧支承支承层上设置标高基桩，采用高精度水准仪逐点测
量，比较设计与实测轨面高程，确定道岔标高调整数值。 • （2）当道岔轨面标高与设计相差较大时，标高调整应循序渐进，不可一次到位。 • （3）待道岔轨排上螺杆调节器全部拧紧稳定后拆除道岔下垫木。 2.8 轨向及水平初调 • （1）通过调整螺杆调节器起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面标高应控制在(-
序号 道岔号数 道岔总长(m)
1
18
69.000
道岔主要尺寸表 前长(m) 31.729
后长(m) 37.271
辙叉角度 3°10′47.39″
18#无砟道岔结构尺寸图
2
2、高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守《客运专线无 砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准 如下表：
6
2.3 摆放道床板钢筋 • 严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。将
加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，绑扎时采用绝缘扣连接。
7
2.4 道岔岔枕摆放及铁垫板安装 • 根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支
CRTSⅡ型板式无砟轨道长枕埋入式道岔铺设 施工技术
中铁二十四局集团有限公司
沪道长枕埋入式 道岔铺设技术
一、主要技术标准
1、高速无砟18#道岔技术参数及结构尺寸如下： 18号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径 1100m，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离 离值12mm，尖轨在26.8mm断面作半切线。
10
2.7 道岔标高调整 • （1）道岔轨排准确对位后，在直股外侧支承支承层上设置标高基桩，采用高精度水准仪逐点测
量，比较设计与实测轨面高程，确定道岔标高调整数值。 • （2）当道岔轨面标高与设计相差较大时，标高调整应循序渐进，不可一次到位。 • （3）待道岔轨排上螺杆调节器全部拧紧稳定后拆除道岔下垫木。 2.8 轨向及水平初调 • （1）通过调整螺杆调节器起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面标高应控制在(-
序号 道岔号数 道岔总长(m)
1
18
69.000
道岔主要尺寸表 前长(m) 31.729
后长(m) 37.271
辙叉角度 3°10′47.39″
18#无砟道岔结构尺寸图
2
2、高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守《客运专线无 砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准 如下表：
6
2.3 摆放道床板钢筋 • 严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。将
加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，绑扎时采用绝缘扣连接。
7
2.4 道岔岔枕摆放及铁垫板安装 • 根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支
第七章铁路道岔ppt课件
如果将复式交分道岔的X形的上面两点 和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。 它不仅能开通较多的方向，而且占地不多， 所以经常在车站采用。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
高速铁路道岔课件
高速铁路道岔课件
内容回顾
1
无砟轨道结构类型
2 CRTSⅠ型无砟轨道技术要求
1.道岔
道岔：机车车辆从一条线路转向另一条线路的 轨道连接设备。
本讲内容
高
客运专线道岔构造
速
铁
道
导曲线及辙叉支距
道
岔
构
造
道岔转换设备
学习目标
知识目标
能力目标
了解高速铁路道岔 的主要特征；
掌握客专线道岔 的主要构造；
具有测量绘图能力； 能够识别道岔的各
18号道岔尖轨降低值（单位：mm）
尖轨 类型
直 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 575
距尖端 2889
距尖端 7304
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
3
15
40
尖轨 类型
曲 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 964
距尖端 3855
距尖端 8604
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
5
20
50
2.2 可动心轨辙叉部分
结构。
内容引入
1）道岔基础知识复习
内容引入
2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？
1、高速道岔分类
以道岔功能分类：
站线道岔
（应采用18号道岔）
直向高速、侧向低速，用于列车进站停车
渡线道岔
（选用18号或42号道岔）
直向高速、侧向中速，用于列车换线运行
联络线道岔
（采用42或62号道岔）
直向高速、侧向高速，用于上下高速线
内容回顾
1
无砟轨道结构类型
2 CRTSⅠ型无砟轨道技术要求
1.道岔
道岔：机车车辆从一条线路转向另一条线路的 轨道连接设备。
本讲内容
高
客运专线道岔构造
速
铁
道
导曲线及辙叉支距
道
岔
构
造
道岔转换设备
学习目标
知识目标
能力目标
了解高速铁路道岔 的主要特征；
掌握客专线道岔 的主要构造；
具有测量绘图能力； 能够识别道岔的各
18号道岔尖轨降低值（单位：mm）
尖轨 类型
直 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 575
距尖端 2889
距尖端 7304
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
3
15
40
尖轨 类型
曲 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 964
距尖端 3855
距尖端 8604
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
5
20
50
2.2 可动心轨辙叉部分
结构。
内容引入
1）道岔基础知识复习
内容引入
2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？
1、高速道岔分类
以道岔功能分类：
站线道岔
（应采用18号道岔）
直向高速、侧向低速，用于列车进站停车
渡线道岔
（选用18号或42号道岔）
直向高速、侧向中速，用于列车换线运行
联络线道岔
（采用42或62号道岔）
直向高速、侧向高速，用于上下高速线
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课后思考题
观察道岔结构，思考道岔常见的 病害有哪些？
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18号道岔尖轨降低值（单位：mm）
尖轨 类型
直 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 575
距尖端 2889
距尖端 7304
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
3
15
40
尖轨 类型
曲 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 964
距尖端 3855
距尖端 8604
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
5
20
50
2.2 可动心轨辙叉部分
2、客专线道岔构造
转辙部分
可动心轨辙叉
2.1 转辙器部分
1、尖轨跟端设置长大间隔铁和限位器
2、尖轨材质与区间线路钢轨相同，轨头表面不淬火。 尖轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，并进行1:40 的扭转，过渡段和成型段长度分别为150mm和450mm。
2.1 转辙器部分
3、尖轨防跳：密贴尖轨与基本轨下颚配合防跳； 采用防跳顶贴，防跳限位装置。
翼轨跟端结构 采用大间隔铁， 并与心轨和翼轨 胶接。
2.2 可动心轨辙叉部分
3、导曲线及辙叉支距
导曲线支距是指外直股工作边按垂直方向量到导曲
线外股工作边的距离。支距点以导曲线起点在直股工作边 的投影点开始，按2m横距设一个支距点进行排列。
4 道岔转换设备
4 道岔转换设备
小结
客运专线道岔构造 导曲线及辙叉支距 道岔转换设备
高速铁路道岔
内容回顾
1
无砟轨道结构类型
2 CRTSⅠ型无砟轨道技术要求
1.道岔
道岔：机车车辆从一条线路转向另一条线路的 轨道连接设备。
本讲内容
高
客运专线道岔构造
速
铁
道
导曲线及辙叉支距
道
岔
构
造
道岔转换设备
学习目标
知识目标
能力目标
了解高速铁路道岔 的主要特征；
掌握客专线道岔 的主要构造；
具有测量绘图能力； 能够识别道岔的各
结构。
内容引入
1）道岔基础知识复习
内容引入
2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？
1、高速道岔分类
以道岔功号道岔）
直向高速、侧向低速，用于列车进站停车
渡线道岔
（选用18号或42号道岔）
直向高速、侧向中速，用于列车换线运行
联络线道岔
（采用42或62号道岔）
直向高速、侧向高速，用于上下高速线
2.1 转辙器部分
4、弹性扣压
采用瑞士施维格公司开发的“几”型弹性夹扣压基本轨， 在部分滑床板上安装了该公司配套的辊轮系统。滑床台采 用减摩涂层。
18号道岔辊轮滑床板
2.1 转辙器部分
5、滑床台减磨
2.1 转辙器部分
5、滑床台减磨
2.1 转辙器部分
6、尖轨降低值
2.1 转辙器部分
6、尖轨降低值