铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
TMIS概述-部局级系统
七、大节点货车追踪系统
直接从车站收集列车编组、列车出发、 直接从车站收集列车编组、列车出发、列车到 摘要货票和集装箱作业等报告。 达、摘要货票和集装箱作业等报告。 1.系统功能 系统功能 信息接受、 ① 信息接受、处理与建库 ② 预计到达的列车和车辆信息 ③ 提供分界口信息 ④ 提供现车分布信息 ⑤ 提供列车分布信息 ⑥ 提供列车到发信息对列车进行动态追踪 ⑦ 提供车辆动态信息
信息流程由车站分局路局逐级落地并逐级上报至铁道部采用微波反射调制和计算机技术采用网络技术实现系统共享车辆标签采用无源工作方式机车标签采用有源工作方式1
第三节、ＴＭＩＳ的部级系统 第三节、ＴＭＩＳ的部级系统 、ＴＭＩＳ
总体目标： 总体目标：是通过收集来自基层站段的各种原 始信息，建立相应的数据库， 始信息，建立相应的数据库，进而开发各种应 用系统，为铁道部运输调度、 用系统，为铁道部运输调度、组织管理部门及 其他有关部门服务，也为广大货主提供服务。 其他有关部门服务，也为广大货主提供服务。
三、集装箱追踪系统
1.系统功能 系统功能 ① 信息收集 ② 集装箱追踪管理和信息查询 ③ 统计分析 2.信息流程 信息流程 由车站、分局、 由车站、分局、路局逐级落地并逐级上报至铁道部
四、车号自动识别信息报告系统
采用微波反射调制和计算机技术， 采用微波反射调制和计算机技术，采用网络技术 实现系统共享 车辆标签采用无源工作方式 机车标签采用有源工作方式 1.系统功能 系统功能 ① 车号自动识别报告信息接收与建库 ② 车号自动识别报告信息转发 2.信息流程 信息流程 由车站、路局、 由车站、路局、铁道部
五、货运营销与生产管理系统
1.系统功能 系统功能 接受原提货运订单等原始信息， ① 接受原提货运订单等原始信息，建立全路营销计 划原始数据库 营销计划的编制、审批、 ② 营销计划的编制、审批、下达 技术计划的编制、审批、 ③ 技术计划的编制、审批、下达 2.信息流程 信息流程
铁路运输管理信息系统(TMIS)
• (13)车辆管理信息，车辆运用状态，新造车、报废车、检修车分布情况和车辆走行公里等。
• (14)机务信息，机车有关工作指标、保有量、机车出勤信息等。
• (15)空车调配信息，空车车种分布和装车计划对空车的需求信息。
(16)军事运愉信息，军运日装车数、货票、装车计划和列车运行情况和有关查询信息等。
功能：根据列车实际运行轨迹和列车运行图，对列车实行进路控制，自动描绘列车实迹运行图，对运行 指标进行统计分析等管理。
日本新干线的行车指挥自动化系统COMTRAC就是一个很成功的系统。该系统主要由实施计划系统、运行管理系统 和运行控制系统三个部分组成。 2、编组站自动化
功能：列车到达、解体、编组和出发作业过程自动控制，作业计划自动编制执行和处理。
足及时报告机车出入库状态所需原始数据；满足及时报告车辆运用和技术状态变化所需原 始数据。
2、应该考虑到站段本身的业务量及其在路网中的位置和近期发展。
3、应该尽量节省投资，以便TMIS的实施。
例如可适当减少一些非必要的联网报告站数量，以节省设备、通信、电力和维护等的投资，并 缩短整个系统的实施周期。
4、要考虑通信条件，通信投资的可能性和经济合理性。 基于上述原则的实施要求（3条）：
方案优点：
(1)结构简单，易于实现。 (2)高度集中，便于管理。 (3)易于备份，确保安全。 (4)节省投资，减少费用。 (5)适应性大、灵活性强。 (6)可借鉴国际成熟经验，减少风险。
国际上许多国家都在采用集中式系统，如加拿大TRACS系统，已经成功地运行了20多年，引进这些 技术可以加快系统建设，减少失败的风险。
方案缺点： (1)方案的结构复杂，数据的一致性不易保证（三级实时信息库的数据相互关联）。 (2)建设时间长，投人人力、物力和财力大（需筹建全路60-70个计算中心）。 (3)几十个实时处理中心要同步运行也很困难。 系统运转时对数据收集和处理的内容、
TMIS
鹿 文 钊
北京铁路局调度所
北京
１ ０ ０ ０ ５ ５
【 摘
要】 Ｔ Ｍ Ｉ Ｓ 调度管理信 息系统是一个复杂的大型 系统 工程 ， 它涉及铁路运偷 生产组 织工作 的方方 面面 ， 是一次管理思想和运行体 系的变革 。 本
文从 Ｔ Ｍ Ｉ Ｓ 概念 出发 ，介绍 了 Ｔ Ｍ Ｉ Ｓ 在车站行 车组 织工作 中的特性 、功能以及效益分析 等。 【 关键词 】Ｔ Ｍ Ｉ Ｓ 行车组织 运输调度
车站 Ｔ Ｍ Ｉ Ｓ 包括现在车管理信息系统 、 车号识别系统 、 货运营销系统 、 客票发售和预定系统 、货运制票、交付系统 、调度指挥系统等具有 以下 功能 ：
２ ． １ 现 车 部 分
（ １ ） 到， 发确报处理。接ｌ ｌ 芟 ， 录入到达本站列车 的确报 ； 编制， 发送本 站出发列车的确报 ；查询、修改、打印， 发确报。 （ ２ ） 钩计划处理。 自 动编制列车解体计划 （ 编组站专用 ） ；人机交 互编制其他各类钩计划 ； 查询 、修改 、打印、传输钩计划 。 （ ３ ） 现车处理。 车辆空重半途而废转换 ； 车辆运用 Ｅ 运 股道现车动态管理 。 （ ４ ） 场别信息查询。 综合信息查询 ； 股道饧 别信息查询 ； 毛玻璃查 询。 （ ５ ） 统计处理。 运统四统计 ； 运统 八／ 力 统计 ； 运报二 、 三、四 统计 。 （ ６ ） 系统维护。系统字典 、 参数维护 ； 系统状态监控 ； 系统数据备 份 ；系统异常恢复。 ２ ． ２货运部分 （ １ ） 运单处理 。负责运单信息采集 。 （ ２ ） 货 区货位管理 。 对本站到 、 发、中车货物／ 集装箱进行货区货位 登记及查询。 （ ３ ） 内／ 夕 交付处理 。 负责到达货票信息核对、内交付计费、 货物外 交付处理 。 （ ４ ） 货运安全。负责货运安全记录处理 、 安全事故处理 、 安全信息 ７ ８ 中国电子商务 ● ２ ０ １ ３ ・ ０ １
铁路货车管理信息系统概述
铁路货车管理信息系统概述目前在车站主要采用的“货车管理信息系统”，是TMIS 的一部分，一般在编解能力较大的编组站上采用，其设备是车站的主要运输设备之一。
本节介绍的是TMIS中“编组站货车管理信息系统(YIS)”的设备及其管理方法。
“编组站货车管理信息系统”已在全路编组站广泛应用，其主要功能有：制定日班计划、生成钩计划、现车信息管理及变更处理。
以下文中所称的"TMIS"，亦多指"YIS"。
一、设备概况1.主机设置和工作方式目前在电算车间的主机房内，设置两套计算机和一台磁盘柜，其中一台为主机，另一台为备用机。
它的主要任务是进行终端管理和通信，接收和处理从用户终端发出的各种命令，进行处理，更新数据库，再将各种信息反馈给终端发出指令，并负责和作业过程控制系统接口的信息联络。
每套设备中有3台计算机互相衔接，每台在各自完成自己功能的同时，还负责与另外2台计算机间的通信，从而构成三机同时工作，保证3台计算机数据的同步；输入、输出机主要对打印机进行管理，输出打印信息，并完成与上层机系统(路网数据处理系统)的通信。
备用机主要负责更新数据库，建立数据备份。
两套计算机可以互相切换，其中任何一台计算机出现故障时，其原有功能可由另一套机器接替，从而使TMIS系统不问断的运作。
2.其他设备(1)计算机网络设备：主要包括预确报通信服务器、0OSOO路由器、集线器及IOLAN通信服务器等设备。
(2)空调设备。
(3)电源设备。
为保证TMIS不间断运作，主机及各终端设备均配有计算机专用电源，为一级双路供电，主机及重要工作岗位还配有Vps设备。
二、设备管理办法1.终端设备(1)各终端设备均为贵重精密设备，由值班人员负责操作使用，电算车间统一维护保养和管理。
开机或上机操作时，必须按操作办法进行，严禁任意操作，非操作人员未经允许，不准操作任何设备。
(2)所有操作人员必须坚守岗位，不准擅自离岗，不准闲杂人员人内和逗留。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。
在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。
运输管理信息系统
运输管理信息系统相关标签：运输管理信息系统运输管理信息系统（transportation management information system，简称TMIS）铁路运营管理信息系统中的核心系统，其主要目标是建立中央实时数据库和部、局、分局三级处理数据库，中国铁路要从6 000多个站段选择2 200个主要站段做为信息社处理和报告源点，实时地将列车、机车、车辆、集装箱及所用货物的动态信息通过分布全路的公用数据网报告中央实时数据库；中央实时数据库将收集的实用信息加工处理后供给铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段的运输组织指挥人员，作为运输组织指挥的主要报依据；提供货物运输的动态信息给货主，作为生产经营、适应市场变化的重要信息，从而实现对2万多列车货列车、50万辆货车、60万个集装箱及所运货物的实时动态追踪管理。
该系统从微观上处理运输管理中各个环节的业务，可随时随地查询作一列车、任一车辆、任一集装箱以及它们所议货物的位置及设备的技术状态，并预报它们未来三天的动态变化；从客观上可预见各条线路，主要编组站、分界口、限制口的车流变化，防止车流堵塞，提高运输效率，加速机车车辆周转，加速物资流通。
总体结构 TMIS总体上由四部分组成（见TMIS总体结构图）。
中央处理系统其核心是中央实时信息库，它实时收集与处理全路信息源点的实时信息，为每列车、每辆车、每个集装箱精、每个车站建立起动态信息文件，以及货票信息库、确报信息库等。
收集实时信息，经处理后为部、分局、站段运输组织指挥人员提供信息，实现列车、货车、集装箱的实时追踪管理，并将实时信息积累存贮形成批处理信息，为旬、月、年报提供资料和积累历史信息。
站段信息系统从全路6 000多个站段中选报2 200个站段做为联网信息报告点，包括编组站、区段站、主要货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等。
在较大的站段采用小型机或微机局域网建立起站段信息处理系统，并承担向中央系统报告信息的任务，其他非联网车站，需报告信息时，通过联网报告站报告信息。
铁路运输管理信息系统.
铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全一、铁路运输管理信息系统(TMIS 概述铁路运输管理信息系统（Transportation Management Information System，简称 TMIS ,是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统。
铁道部中央主处理系统从全路 2200个站段信息报告点,通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。
铁路运输管理信息系统 (TMIS 主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统. 简单地说就是通过建立全路计算机网络系统，将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近 50万辆货车、 1万多台机车、 2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态, 并预见它们 3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况.二、 TMIS 在运输生产站段应用安全的现状1. 站段对 TMIS 系统安全的重要性认识不够多年来,由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因, 一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在, 特别是一些单位领导重视程度不高, 造成铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。
2。
系统终端设备应用环境差，设备安全隐患突出中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差; 简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电, 有的车站仅有的一路电源也不稳定, 再者,由于设备更新不及时，系统专业技术维护人员配置少,维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。
tmis的名词解释
tmis的名词解释TMIS，全称为“Transportation Management Information System”，即运输管理信息系统。
它是一种基于现代信息技术的运输管理工具，旨在提高运输行业的效率和效益。
TMIS集成了各种功能模块和应用，包括运输订单管理、车辆调度、仓库管理、货物跟踪、报表分析等，总体上可以帮助运输企业实现全面数字化管理和智能化运营。
首先，TMIS的一个重要功能是运输订单管理。
随着电子商务的快速发展，运输订单的数量和复杂性也大幅增加。
传统的人工管理方法已经无法满足高效运输的需求。
TMIS通过电子化的订单管理系统，使运输企业能够从接收订单、安排运输资源、分配送货任务，以及与客户进行订单跟踪和反馈等各个环节实现高度自动化。
这大大提高了订单处理速度和准确性，为企业和客户提供了更好的服务体验。
其次，TMIS还具备强大的车辆调度功能。
在运输行业中，车辆的优化调度对于提高运输效率和降低成本至关重要。
而传统的人工调度方法往往存在信息不透明、调度不及时等问题。
TMIS的车辆调度模块通过实时监测车辆位置、运力需求和路况等因素，可以精确计算出最优路线和调度方案。
同时，它还可以智能分配运输任务给合适的车辆和司机，减少空载率和行驶距离，提高运输效率。
此外，TMIS还提供了仓库管理功能。
对于物流企业来说，仓储环节对于运输质量和效益有着重要的影响。
传统仓库管理往往存在库存盘点不准确、货物存放无序、出库操作复杂等问题。
TMIS的仓库管理模块通过数字化的库存管理和自动化的操作流程，实现了对于货物的精准控制和高效流转。
它可以实时监测货物的进出库情况，并在系统中记录相关操作和库存数据，使企业能够更好地掌握库存情况，提高货物的处理速度和准确性。
此外，货物跟踪也是TMIS的重要功能之一。
在传统的运输过程中，货物的位置和状态往往无法得知，给运输企业和客户带来了很大的不确定性。
TMIS通过搭载GPS定位等技术，实现对货物的实时跟踪和监控。
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目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)(五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。
[重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。
第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。
1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。
4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
5．管内集装箱动态分布信息管理实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。
6．运输信息综合利用各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并最大限度地与办公自动化、点到点成本计算、财务结算、经济活动指标分析等专业系统实现信息资源共享。
(二)TMIS的工程目标TMIS的应用目标通过一系列信息工程项目的实施得以实现。
TMIS的工程目标包括：铁道部、路局、车站应用系统建设，全路计算机网络建设，全路信息系统运行保障体系建设等。
1．铁道部系统①确报系统建成全路确报原始数据库，收集全部确报，实现确报信息共享；实现跨局确报转发。
②货票系统建成全路货票原始数据库，收集全部货票和装载清单，实现货票数据共享；实现到达货票转发；提供货运清算数据；实现货票综合应用；覆盖2000多个制票点，包括1200个设计制票站，273个车务段和扩大实施的一批非设计制票站。
③集装箱追踪系统建成全路集装箱原始数据库，实现集装箱数据共享；实现跨局集装箱报告转发；实现在途箱位置追踪；600个集装箱办理站实现集装箱报告，包括扩大实施的148个非设计报告站。
④车号自动识别信息报告系统建成全路车号自动识别报告信息原始数据库，实现车号自动识别报告信息数据共享；实现分界口跨局车号自动识别报告信息转发；覆盖530个车号自动识别系统信息报告点，实现50万辆部属货车、12万辆企业自备货车和1.6万辆机车的车号、车次和位置信息的自动识别和报告。
⑤货运营销与生产管理系统建成全路原提货运订单、核准货运订单原始数据库和执行动态库；实现全路货运营销计划和技术计划的编制、下达；实现1200个货运站和273个车务段以及重点货主连网。
⑥运输日常调度系统建成调度信息应用数据库；实现日班计划和调度命令的编制和下达。
⑦大节点货车追踪系统建成中央列车、货车、集装箱动态信息库；实现基本的中央报告命令集；实现基本的中央查询命令集；覆盖530个大节点追踪车站(车号自动识别信息报告点)。
⑧运输信息综合应用系统利用各原始数据库的有关信息建立列车和车辆动态库、历史库；建立综合应用数据库，实现运输信息的综合利用；实现货车使用费清算。
⑨铁道部处理中心建成3台大型主处理机并行综合体系统；完成各前置处理机系统整合；完成中央通信子系统整合；建成TMIS Web应用服务器系统；优化各应用系统资源配置。
2．路局系统①确报系统建成本级完整确报信息原始数据库，实现本级确报信息共享；实现确报转发。
②货票系统建成本级货票原始数据库，实现本级货票信息共享；实现货票转发。
③集装箱系统建成本级集装箱报告原始数据库，实现本级集装箱报告数据共享；实现集装箱报告转发。
④车号自动识别信息报告系统建成本级车号自动识别报告信息原始数据库，实现本级车号自动识别报告信息共享；实现车号自动识别报告信息转发。
⑤货运营销与生产管理系统建成本级货运订单原始数据库；实现货运订单审批、营销计划的编制和下达；实现技术计划的编制、下达；实现技术计划的编制、下达。
⑥路局运输日常调度系统建成路局运输日常调度应用数据库；实现日班计划的接收、编制、上报、下达；实现调度命令的接收、编制、上报、下达。
⑦运输信息综合应用系统综合利用本级确报、货票、货源订单、集装箱报告和车号自动识别信息报告等原始数据库的信息，建立运输信息综合应用数据库，实现本级运输信息综合应用。
⑧信息中心资源整合完成局调度专用系统配置；完成处理中心系统资源扩充和整合；完成网络通信系统整合。
3．车站系统①大、中型车站和小型区段站综合管理信息系统实现现车管理，含确报系统、车号自动识别报告系统；实现货运管理，含集装箱系统、货票系统；实现货运营销和生产管理；实现本站作业信息上报和到达信息接收；实施大型车站163个(UNIX系统)，包括编组站、大型区段站、大型货运站；实施中型车站277个(SCOUNIX系统)，包括中型区段站、中型货运站；实施小型区段站119个(SCOUNIX系统)。
②小型货运站综合管理信息系统实现简易的现车及货运、集装箱、货票、货运营销等管理功能；实施纯小型货运站672个(SCOUNIX系统或WindowsNT系统)。
③车号自动识别信息报告系统自动抄车号信息报告点共530个，其中，通过车站信息系统报告的有492个；无车站信息系统的分界口报告点38个(非设计联网站)。
④扩大实施的集装箱报告系统(非设计联网站)集装箱报告点设在有5t以上集装箱作业的车站，共600个，其中通过车站系统报告的452个，扩大实施的非设计集装箱报告站148个(含11个港口站)。
⑤扩大实施的货运制票系统(非设计连网站)扩大实施约1000个非设计制票站。
⑥车务段报告系统。
实现管区内小站货运制票；实现管区内小站货运营销和生产管理；实施车务段273个。
⑦机务段报告系统实现机车统计；实现机车报告；实施机务段181个。
⑧车辆段和车辆厂信息管理系统实现车辆段(厂)内检修车统计；实现车辆检修报告；实施车辆段146个；实施车辆厂23个。
⑨站段系统资源整合实现车站一套服务器的资源扩充和整合；实现车站通信资源整合；实现车站应用系统整合。
4．计算机网络①规范铁路计算机网络IP地址统一IP地址编码；建成域名管理系统；建成用户目录管理系统。
②建成适应TMIS通信模式的MQ通信平台适应各级系统统一通信出口、原始信息逐级上报和转发的通信模式；各级应用系统的信息交换统一到MQ通信平台，增加MQ通信平台的服务功能。
③建成高速骨干网连接部、局的骨干网传输速率达到2Mbit/s以上；应用系统切换到高速通道；优化、调整网络结构和路由策略。
④提高基层网传输速率和覆盖范围扩大基层网覆盖面，满足实时处理系统的需求；特、一等站和沿干线二等站基层网传输速率达到2 Mbit/s；70％的其他设计联网站段，基层网传输速率可以达到64kbit/s。
⑤完善机关局域网调整网络结构，提高安全防范水平；完善拨号访问系统。
⑥建成铁路内部ISP网络完成企业内部网建设，部/局用户本地接人，车站用户就近接入；企业内部用户通过本地Web服务器访问铁路生产网资源；建立铁路外部用户访问铁路企业内部网的安全机制。
5．运行保障体系①生产运行调度落实信息系统生产运行调度体制、机构、人员；建立运行机制；开通调度系统。
②联机用户支持开通部、局联机支持中心；建立24小时服务机制。
③网络管理开通部、局网管中心。
③安全管理建立基于网络的攻击防御系统；建立基于主机的攻击防御系统；建立安全漏洞扫描系统；建立病毒防治系统。
⑤系统资源管理建立较完善的中央系统监控和管理系统；局开通处理中心系统资源管理系统。
⑥应用软件开发与版本管理部软件开发与版本管理系统投入运用。
⑦应用软件和编码维护部中心建立全路编码维护机制；建立部统一应用软件维护机制。
⑧设备维修建立较规范的设备维修机制，包括制定设备维修规程，建立500个维修站。
⑨培训建立较完善的培训教育机制，包括建立部培训中心和远程教育系统。
二、TMIS体系结构(一)TMIS体系结构的演进完成于1992年的TMIS总体方案设计，在体系结构设计时主要参考了加拿大国铁(CN)的TRACS系统模式，并结合中国铁路运输管理体制的实际情况进行了二次开发。
该设计具有以下特点：1．采用集中建库与分布处理相结合的原则，在铁道部建立中央实时信息库，直接从基层站(段)获取原始信息，经过必要的加工后供全路各有关部门使用，同时，以定时方式将有关信息按阶段返回路局，实现分布式处理。
2．采用平面式网络体系结构，允许多协议并存。
3．采用主机/终端模式构建各级系统。
4．中央实时信息库采用文件系统实现数据组织和管理，以提高响应速度。
5．TMIS的功能设计主要考虑铁路运输管理过程的需求，未能充分考虑社会化服务的需求。
缘于当时的软硬件技术发展水平和软硬件高昂价格的局限性，原先的TMIS体系结构设计已不能很好地满足当前的运输管理需求，也不适应今日的信息技术发展，因而2001年铁道部电子计算技术中心再次组织了一个TMIS总体设计组，根据当时软硬件的技术条件，铁路运输发展不断提出的要求，以及多年TMIS建设积累的经验，对TMIS的应用目标和技术方案以及2004年底前的工程目标进行一次全面的和系统的调整。