深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨_杨明新
地铁暗挖法施工中降水引起地面沉降问题的探讨
地铁暗挖法施工中降水引起地面沉降问题的探讨地铁暗挖法是目前城市轨道交通建设中非常常用的一种施工方式。
然而，在进行暗挖法施工时，由于涉及到大量土方的开挖和掏洞，往往会对周围的土体造成不同程度的影响。
其中，降水引起的地面沉降问题是大多数地铁施工中都必须要考虑的一个非常复杂的问题。
本文将探讨地铁暗挖法施工中降水对地面沉降的影响机理及其解决方案。
1.影响机理地铁暗挖法施工中为了防止渗水而进行降水时，由于土层与地铁隧道底板之间的相互作用关系，土体中水分的减少会使得土颗粒间的接触力大幅度提高，导致土体的自重应力加大。
此外，由于土体孔隙率的减小和土颗粒团聚作用，地下水位下降沿程中土体与周围地质环境之间的水分交换减少，进而导致土体的可溶性离子浓度的升高，这些因素都会引起土体的收缩，最终导致地面沉降。
此外，地铁工程对地下水的改变也会对地下水系统造成一定的影响，从而可能引发地质环境演化，加速岩土条件变差，破坏周边建筑物的安全性。
2.解决方案为了解决地铁暗挖法施工中因降水而引起的地面沉降问题，可以采取以下措施：（1）合理制定施工方案：在开展地铁暗挖法施工前，必须对周边岩土和地下水等地质环境信息进行详细调查和分析，并根据不同施工阶段性质和地形地貌特征，制定合理的降水施工方案，根据降水施工实时监测数据，随时调整降水量，以减少地面沉降对周边环境的影响。
（2）采取增加支撑方式：在受降水作用的区域要增加钢管支撑、混凝土衬砌等施工工艺，以提高周边土壤结构的强度和稳定性，避免地面沉降。
（3）采取相应的岩土加固技术：通过钻孔注浆、挖嵌桩、预应力锚杆支护等措施来提高周边土壤和岩石的强度和稳定性，加固地下水系统，防止地面沉降。
总之，地铁暗挖法施工中必须注意降水对地面沉降问题的影响，在制定合理的降水施工方案，加强监测管理同时，采取增加支撑、岩土加固等措施以减少地面沉降。
只有这样，才能保证地铁建设的安全，有效避免对周边环境造成的影响。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对近年来，随着城市化进程的不断推进，地铁成为了很多大城市中不可或缺的交通工具。
而盾构技术则成为了地铁建设中的一项重要施工方式。
然而，在盾构施工过程中，地面往往会出现一些沉降现象，给周边居民的生活和财产安全造成一定的影响。
本文将对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出应对措施。
一、地面沉降的原因1. 地源性因素地面沉降一部分是因为地质条件的影响。
在不同的地质环境下，沉降的表现形式有所不同。
比如，在岩溶地貌区，地面沉降多以整体下降的形式出现；在地层含水量大的区域，地面沉降容易出现表层松散层塌陷等现象。
2. 工程因素盾构施工中，不合理的施工方案和施工方式也是导致地面沉降的重要原因。
比如施工过程中没有对土体松动区域进行有效的润湿处理，施工速度过快，导致松动土层未能充分稳定等均会导致地面沉降。
二、应对措施1. 严格的前期勘探在盾构施工之前，需要进行严格的地质勘探和承载力评估。
通过分析地质特征、地下水位、地下能源管线等相关数据，制定合理的施工方案，降低地面沉降的风险。
2. 合理的施工方案应对地面沉降，合理的施工方案也是非常关键的。
比如，针对不同地质环境，采用不同的润湿材料和润湿方式，采用低速推进的方式，缩短推进长度和施工时间等都是减少地面沉降的有效措施。
3. 现场监控在盾构施工中，需要严格的现场监控。
通过测量地表沉降量、地下水位变化、盾构隧道周边压力等指标，并且及时进行调整，以减少地面沉降的风险。
4. 推进过程中的处理盾构施工中，在推进过程中颗粒物的产生是不能避免的，但可以通过吸附、过滤、消磁等方式减少其对沉降的影响。
同时将土体松动区域进行充分稳定，也能有效减少地面沉降。
本文对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行了分析，并提出应对措施。
无论是通过前期勘探降低风险，还是调整施工方案、现场监控实时调整等，都可以有效降低地面沉降的风险，为城市地铁建设提供保障。
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
监测数据及统计结果显示，周边建筑物最大倾斜率 达 1‰。 2.3 投诉情况
上述建筑物墙体沉降、房屋地面沉降开裂倾斜及夜 间施工等情况引起周边小区居民投诉，给维稳工作造成 一定压力。
（4）函告建设单位，要求其高度重视基坑监测超 限情况，加强管理，督促勘察、设计、施工、监理、监 测等单位认真履行安全生产职责，确保工程项目及周边 建（构）筑物安全，并举一反三，加强地铁基坑施工安 全管理，全面排查整治基坑施工存在的安全隐患。
（5）要求第三方监测单位、施工单位密切关注基 坑进展，通过加密监测点、加大监测频率等手段加强基 坑监测、巡视，防止突发事件发生。
6号
龙 大
线
高
规
速
划
情况及地质情况等进行综合分析，找
上屋北站
机荷高速
出沉降原因，制定处理措施，在确保
石
周边建筑物沉降趋于稳定的情况下，
岩 站
大浪站
顺利完成基坑施工作业。
元芬站
1 工程概述
上塘北站
1.1 设计概况 深圳地铁 6 号线工程共设车站
20 座，全线设置 15 座高架车站和 5 座
红山站 深圳北站
光明北站
0 引言
地铁多采用明挖车站、盾构区间
北
山
松 岗 站
溪 头 站
门 站
薯合 田 水公 埔 口明 站 站广
南 庄 站
楼 村 站
场
越
站
观光站
南
多。基坑工程施工具有开挖难度大、 工期长、费用高及对周围环境影响大 等特点，现结合施工工况、房屋基础
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，主要原因是盾构机挖掘地下隧道时，会对地下土层进行扰动和移动，导致地面沉降。
下面是对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析及应对方法的说明。
1. 地质条件不稳定：地质条件不稳定是导致地面沉降的主要原因之一。
在盾构施工中，如果遇到地下水位较高、土层松散、岩层不坚固等地质条件不稳定的情况，就容易导致地面沉降。
此时，可以通过加强地质勘察与分析，选择合适的盾构机和施工方法，以及采取加固措施等方法来应对。
2. 施工参数不合理：施工参数不合理也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果施工参数设置不合理，如推进速度过快或者施工压力过大，就容易引起地下土层的不稳定，导致地面沉降。
需要在施工前进行合理的施工参数设计，并加强监测和调整，以避免地面沉降的发生。
3. 施工技术不当：施工技术不当也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果操作不当或者施工方法不正确，就会对地下土层造成不必要的扰动和移动，导致地面沉降。
在施工前需要进行充分的技术培训和实践，以确保操作人员熟练掌握施工技术，并采取适当的施工措施。
1. 加强地质勘察与分析：在施工前需要对地质条件进行充分的勘察与分析，了解地下土层的情况，以选择合适的盾构机和施工方法，并采取合理的加固措施，以应对地面沉降的可能性。
2. 合理设置施工参数：在施工中需要根据地质条件和盾构机的性能特点，合理设置推进速度、施工压力等参数，以确保施工的安全与稳定，避免地面沉降的发生。
3. 加强监测与调整：在施工过程中需要密切监测地面沉降的情况，一旦出现地面沉降的情况，需要及时采取合适的调整措施，如降低推进速度、减小施工压力等，以减少地面沉降的程度。
4. 采取加固措施：在施工中可以采取一些加固措施，如喷浆加固、加设盾构机尾部加固框架等，以增加地下土层的稳定性，减少地面沉降的可能性。
地铁盾构施工中地面沉降是一个需要重视的问题。
基坑开挖引起周边建筑物沉降分析及控制
基坑开挖引起周边建筑物沉降分析及控制摘要：深圳地铁某地铁车站基坑开挖期间引起周边建筑沉降超限，通过对监测数据的详细分析，引起建筑物沉降的主要原因是基坑施工期间引起建筑物地层失水。
通过对建筑物周边进行袖阀管止水帷幕注浆施工，使建筑物沉降得到了控制。
关键词：地下水；建筑物沉降；监测；注浆中图分类号：x799.1文献标识码：a一、引言在深基坑工程施工中，往往不可避免的引起周边环境特别是周边建筑物的沉降。
在施工过程中对基坑围护结构和周边环境变形的监测是必不可少的。
当监测出现变形较大，存在一定安全风险时，就需要对变形较大原因进行分析。
根据对变形分析的结果调整基坑开挖施工的方案工序或采取必要的措施，对变形加以控制，从而保证基坑开挖施工过程中的安全。
［1］二、工程概况深圳某地铁车站主体基坑全长211.92 m，标准段宽19.1m，深16.5～18.6m。
车站为明挖双层岛式标准站，设4个出入口，2个风亭。
基坑西南侧怡景花园的桂亮楼、桂星楼、桂明楼、桂月楼为砖混结构，桩基础为8～10米的摩擦桩，连续墙深度为24米，进入强风化混合岩地层，基坑开挖深度为18米。
其中桂明楼距离基坑仅有10米，怡景站基坑与怡景花园的平面关系见图1所示：图1基坑与周边建筑物平面关系三、工程地质与水文地质车站范围内上覆第四系人工堆积素填土、冲洪积淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂、粗砂、砾砂、坡积粉质粘土、残积砂质粘性土、震旦纪混合岩。
车站基坑底板围岩为强风化和全风化岩。
场地内水主要分孔隙水和裂隙水，稳定水位1.6米-3.9米，地下水排泄主要为大气蒸发，补给主要为大气降水。
四、基坑开挖及支护方法本车站采用宽800mm的地下连续墙加内支撑的围护体系，基坑内降水。
地下连续墙嵌固深度约为6.5米，连续墙分幅采用6米标准槽段长度。
基坑标准段设三道支撑，第一道采用609x12钢管支撑，其余各道支撑采用609x16钢管支撑，支撑水平方向按最大3m间距布置。
地铁施工地表沉降及其管控措施
地铁施⼯地表沉降及其管控措施地铁施⼯地表沉降及其管控措施温饱之后，出⾏的⽅便成为⼀个⼤问题。
城市⼈⼝和车辆的增多，不但带来环境污染的压⼒，交通拥堵也⽇益严重，成为⼀个全世界城市都不得不⾯对的函待解决的问题。
在这样的背景下，地铁交通应运⽽⽣，其速度快，并且载客量⼤，运⾏平稳快捷，乘坐舒适，⽽且不占⽤地⾯空间，特点突出优势明显，⼰经成为各⼤城市发展的⾸选。
地铁隧道的开挖，难免对地层造成扰动，引起地表沉降，基于此，⽂章主要研究地铁施⼯地表沉降及其管控措施，以供参考。
关键词：地铁施⼯；地表沉降；管控措施引⾔由于地铁主要设施位于地⾯以下，使得地下施⼯成为地铁建设⼯程的主体。
在地铁地下施⼯过程中，地⾯沉降、塌陷和开裂等问题时有发⽣，不仅造成城市环境破坏，也给地铁⼯程⾃⾝带来巨⼤安全隐患。
在地铁⼯程中，盾构结构施⼯往往会引发地表沉降现象，针对地铁盾构施⼯地表沉降问题进⾏深⼊研究，制定安全防范措施，对数量和规模不断上升的地铁⼯程来说⽆疑是⼗分重要的。
⼀、地铁施⼯过程中地表沉降原因分析⼤量实际统计数据表明，地铁盾构⼯程中引发地⾯沉降的原因包括施⼯造成的地层损失、地铁盾构隧道附近地层因为遭受扰动和剪切破坏⽽导致的重塑⼟再固结等。
在众多地⾯沉降现象中，施⼯地域地层受盾构推进造成的挤压、超挖以及盾构尾部压浆的影响⽽发⽣扰动，从⽽导致地铁隧道附近的地层形成正、负超孔隙⽔压⼒，最终导致的地层沉降称之为固结沉降。
根据形成机理不同，固结沉降包括主固结沉降和次固结沉降两种沉降⽅式。
受超空隙⽔压⼒消失影响导致的⼟层压紧密实形成的沉降是主固结沉降。
因⼟层⾻架结构发⽣蠕动使⼟层在剪切⼒作⽤下发⽣变形导致的沉降是次固结沉降。
⼆、地铁施⼯过程中地表沉降影响因素1、注浆作业对地表沉降的影响注浆作业是地铁盾构施⼯的重要组成部分。
⽽注浆作业的好坏对于因盾构施⼯造成的地表沉降有着⾄关重要的影响，因⽽在地铁盾构施⼯中，注浆作业往往作为控制地表沉降程度主要措施。
解决地铁工程施工中的地层沉降问题
解决地铁工程施工中的地层沉降问题地铁工程施工中的地层沉降问题地铁是现代城市重要的交通工具之一，然而，在地铁工程施工过程中，地层沉降问题却是一个常见的挑战。
地层沉降可能会给城市的基础设施和房屋结构造成严重的损害，因此，解决地铁工程施工中的地层沉降问题变得尤为重要。
本文将探讨一些解决地铁工程施工中地层沉降问题的有效方法。
1. 地质勘探和预测地质勘探和预测是解决地铁工程施工中地层沉降问题的第一步。
通过对施工区域的地质情况进行详细勘探和分析，可以准确地预测地层沉降的情况，从而采取相应的措施进行调整和预防。
这包括使用地质雷达和其他先进的勘探设备来获取地下地质信息，制定相应的施工方案。
2. 强化地基在地铁工程施工过程中，为了减少地层沉降的影响，可以采取强化地基的措施。
这包括改良土壤、注浆加固和地铁压舱等方法。
土壤改良可以提高地基的稳定性和抗沉降能力，注浆加固可以填充空隙并增加土壤的承载能力，地铁压舱可以通过施加压力来减少地层沉降。
3. 施工监测和数据分析在地铁施工过程中，对地层沉降进行实时监测和数据分析非常关键。
通过安装监测设备，如测斜仪、沉降点和位移计，可以对地层沉降情况进行定期监测，并及时采取措施进行调整。
此外，利用现代技术，如遥感技术和地理信息系统（GIS），可以对监测数据进行分析和预测，为施工人员提供准确的信息和决策支持。
4. 施工方法优化选择合适的施工方法也是解决地层沉降问题的重要因素之一。
例如，可以采用盾构法或施工孔径对地下进行施工，这可以减少对地层的破坏，从而减少地层沉降的发生。
此外，控制施工速度和施工顺序，合理安排材料运输和排水系统，也可以有效减少地层沉降的影响。
5. 多学科合作解决地铁工程施工中的地层沉降问题需要多学科的合作。
地质学家、土木工程师、施工人员和监测人员等专业人士需要紧密合作，共同解决问题。
他们可以通过互相交流经验和知识，共同制定解决方案，并在实践中进行改进和优化。
总结解决地铁工程施工中的地层沉降问题是一项复杂而关键的任务。
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析及预防措施探讨
起伏变化大，厚度不均现象较明显，导致隧道顶部以
圳城市轨道交通 8 号线一 期工程某标段矿山法暗挖 隧道施工导致深盐路路面 坍塌，造成交通中断数小 时，对周边群众的生活造 成了较大影响。
1 700
人行道
200 给水
电力 路灯 电信160燃气
800 雨水管
1 500 2 300
4 620
6 520 西行路面
工程实践
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析 及预防措施探讨
杨明新 （深圳市市政工程质量安全监督总站，广东深圳 518000）
摘 要：矿山法隧道施工具有适应复杂地址条件、
凌晨 0 : 50 深盐路距离海山站 240 m 附近中间车道地面出
可施工复杂结构等优点，被广泛应用于地铁暗挖隧
现 2 m 直径路面塌陷。凌晨 3 : 00 地面塌陷扩大至 6 m 左
根据对坍塌部位的观察，附近小区的 800 mm 污水管埋深 2.3 m，在车道上位于隧道 上方11 m，污水管未接入市政污水管，其污水 排放长期渗入地下，导致围岩土体被软化，强 度降低，使支护系统失效、掌子面失稳，加之 卵石层含水丰富，引起隧道内涌水涌泥。 2.3 爆破施工不确定性
普通爆破工程施工过程中，可能会在爆破 后出现新的裂缝甚至洞穴，影响围岩稳定，以 至造成塌方。 2.4 路面振动影响
（1）施工单位应根据超前地质预报结果进行掌子
现 代 城 市 轨 道 交 通 7 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 33
工程实践
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析及预防措施探讨
面超前支护，确保施工安全。在岩层渐变、分 布不均的区间，应对超前支护效果进行综合评 估，达到加固效果后再进行下道工序施工。
面坍塌为背景，分析矿山法地铁隧道路面坍塌原
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深圳地铁 6 号线主体工程 6102 标段二工区南庄站工 点，因基坑开挖施工导致周边房屋地基下沉、房屋出现 裂缝倾斜等情况。 2.1 建筑物墙体沉降
6 号线 6102 标南庄站建筑物测点、墙顶部沉降、 墙体位移测点累计变化值超控，周边建筑物测点 JCJ0204（最大点）累计变化值为 -64.37 mm，日变化值为 -1.72 mm/d（控制值 -10 mm、预警值 -7 mm）。 2.2 房屋开裂
施工造成的隐患甚至险情。 针对基坑施工造成的险情和隐患，既要有以人为本
的大局观念，又要不断积累经验并提高专业技术水平， 通过采取一系列的监督及技术措施，及时处理安全事故 险情和隐患，确保地铁工程基坑施工安全。
参考文献 [1] 杨鑫. 分析地铁深基坑施工渗漏水原因及预防[J]. 建
材发展导向（上），2015（4）：187-188. [2] 陆建生. 深基坑工程回灌管井设计若干问题探讨[J].
（2）为控制建筑物下沉，采取对基坑外侧围护结 构与周边建筑物之间土体进行袖阀管注浆加固的措施， 水泥采用超细水泥，形成止水帷幕，袖阀管加固区域长 300 m，沿基坑纵向间距 1.2 m，横向布置 2 排，梅花型 布置，袖阀管深 18～20 m。未开挖部位采取提前注浆加 固，开挖后根据监测数据跟踪注浆[4]。
探矿工程（岩土钻掘工程）， 2013（8）：42-46. [3] 刘国彬，王卫东. 基坑工程手册（第2版）[M]. 北
京：中国建筑工业出版社，2009. [4] 黄雅琪. 某地下连续墙深基坑支护结构中钢筋混凝土
支撑性能研究[D]. 广西南宁：广西大学，2014. [5] 刘树亚，潘晓明，欧阳蓉，等. 用钢筋混凝土支撑
现 代 城 市 轨 道 交 通 2 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 47
Metro Line 6 Yang Mingxin Abstract: The metro as a major livelihood projects, construction time schedule is tight, the task is heavy, and technology is very difficult, so it often needs to be built in the downtown area, close to buildings, or even passing through the building when the situation occurs. Metro foundation pit excavation is very complicated geotechnical engineering works, having relatively high influence factors and risk. The paper takes the Nanzhuang station of Shenzhen metro line 6 as an example, discussing the causes and treatment measures of foundation pit engineering construction causing the settlement of surrounding buildings. Keywords: metro, foundation pit construction, settlement crack, treatment measures
（4）为提高支撑体系整体刚度，缓解第一道混凝 土支撑轴力过大，将原支护设计的第二道钢支撑改为钢 筋混凝土支撑[5]。
（5）调整结构分段，为减少基地暴露时间，结构 分段由原来的 21 m 调整至 12～18 m，土方开挖到基坑 底部时，快速进行垫层施工，并且在最短时间内完成结 构底板施工。 4.2 效果分析
光明北站
0 引言
地铁多采用明挖车站、盾构区间
北
松 岗 站
溪 头 站
山 门 站
薯合 田 水公 埔 口明 站 站广
南 庄 站
楼 村 站
场
荔林站 光明中心站
修建方式，由此地铁基坑工程越来越
站
观光站
南
多。基坑工程施工具有开挖难度大、 工期长、费用高及对周围环境影响大 等特点，现结合施工工况、房屋基础
光
高 速
3 原因分析
建筑物周边基坑施工时，尽管优先采取扰动小的工 艺，但仍对建筑物造成一定影响，现结合实际情况进行 分析，总结以下 6 方面原因：
（1）周边建筑物高度不高，为独立承台加条形基 础，埋深较浅，对土体沉降敏感；
（2）基坑北侧人行道下设置 1 条 DN300 的混凝土 污水管，管埋深约 2 m，周边为沙土回填，开挖过程扰 动较大，造成地表沉降；
（6）督促工程建设各方责任主体制定应急预警机 制及紧急情况下人员撤离方案，并组织演练。
（7）要求建设、施工、监理单位与周边小区业主 建立良好的信息沟通渠道。在小区门口设置公示栏，公 示相关负责人联系方式及周边建筑物监测日报等，并建 立业主协调微信群，了解业主诉求，对施工过程中存在
46 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2017 现 代 城 市 轨 道 交 通
（6）工程建设各方责任主体重视程度不够，未建 立完善的群众沟通协调机制，不能及时解决群众合理诉 求，引发投诉事件。
4 处理措施及结果分析
4.1 处理措施 针对上述情况，采取聘请专家勘查并提出处理意
见、签发责令整改通知书、函告建设单位等一系列监督 措施；现场采取回灌、注浆、加强支护、缩小基坑暴露 面积等技术措施[2]。 4.1.1 监督措施
（1）加强工程质量安全监督工作，聘请专家对基 坑现场进行勘查并提出处理意见，同时加大监督频率， 由平时的 1～2 月/次改为每周 1 次，密切关注基坑发展 情况。
（2）针对基坑开挖导致周边建筑物沉降开裂并引 发群众投诉行为，对有关责任主体签发《责令整改通知 书》，责令限期整改。
（3）责成工程建设各方责任主体针对基坑监测数 据超限情况，按照规定程序组织召开专家会议，提出处 理方案，并要求有关单位对处理方案进行评估，处理过 程中，监理单位严格督促相关措施的落实。
（4）函告建设单位，要求其高度重视基坑监测超 限情况，加强管理，督促勘察、设计、施工、监理、监 测等单位认真履行安全生产职责，确保工程项目及周边 建（构）筑物安全，并举一反三，加强地铁基坑施工安 全管理，全面排查整治基坑施工存在的安全隐患。
（5）要求第三方监测单位、施工单位密切关注基 坑进展，通过加密监测点、加大监测频率等手段加强基 坑监测、巡视，防止突发事件发生。
基坑开挖造成周边地面开裂，最大裂缝宽度 3 mm； 周边建筑物负一层地下车库顶板伸缩缝位移，并产生渗 漏；周边建筑物个别窗户玻璃碎裂、墙体开裂，个别房 屋墙体有水泥块脱落。
监测数据及统计结果显示，周边建筑物最大倾斜率 达 1‰。 2.3 投诉情况
上述建筑物墙体沉降、房屋地面沉降开裂倾斜及夜 间施工等情况引起周边小区居民投诉，给维稳工作造成 一定压力。
长圳站
6号
龙 大
线
高
规
速
划
情况及地质情况等进行综合分析，找
上屋北站
机荷高速
出沉降原因，制定处理措施，在确保
石
周边建筑物沉降趋于稳定的情况下，
岩 站
大浪站
顺利完成基坑施工作业。
元芬站
1 工程概述
上塘北站
1.1 设计概况 深圳地铁 6 号线工程共设车站
20 座，全线设置 15 座高架车站和 5 座
图 1 深圳地铁 6 号线线路规划图
工程实践
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降 原因及处理措施探讨
杨明新 （深圳市市政工程质量安全监督总站，广东深圳 518000）
摘 要：地铁作为重大的民生工程，时间紧、任 务重、技术难度大，常需在闹市区进行施工，紧 邻建筑物，甚至穿越建筑物的情况时有发生。地 铁基坑工程是一项繁复的岩土工程，施工影响因 素和风险性都相对较高。以深圳地铁 6 号线南庄站 为例，对基坑工程施工导致周边建筑物沉降原因 及处理措施进行探讨。 关键词：地铁；基坑施工；沉降开裂；处理措施 中图分类号：U231+.4
地下车站，线路规划情况如图 1所示。其中，南庄站 全长 588.1 m，含配线区 329.5 m。站址北侧为雍景园 住宅区及商铺，南侧为公明体育馆及公明商会大厦， 该站为地下 2 层岛式站台车站。车站标准段外包总宽 19.5～21.9 m，深约 15.74～25.04 m，车站总建筑面积 22 187 m2，采用明挖法施工。围护结构采用 0.8 m 厚地 下连续墙+1道钢筋混凝土支撑（800 mm*600 mm）、 3 道钢支撑（Φ800/Φ609）。
（3）基坑开挖过程土体失水，导致周边建筑物沉 降较大；
（4）土方开挖过程中基坑扩大段斜边位置钢支撑 轴力加设不足，导致对应围护结构测斜数据偏大，基坑
围护结构变形，致使建筑物沉降较大； （5）基坑开挖过程地连墙变形，基坑外土体松
动，外加土方开挖过程地下水通过连续墙底绕流，造成 建筑物及地表沉降量较大[1]；
（3）对于采用桩板墙支护的部位，为加强桩板墙 刚度，桩板墙与冠梁之间采用钢筋混凝土板整体连接。 桩板墙与冠梁连接范围进行植筋，钢筋采用Φ20 钢筋 纵向间距 150 mm，层间距 150 mm，分布筋布置规格 Φ12@150 mm，与冠梁整体浇筑，混凝土标号同冠梁。 如桩板墙侧向变形继续增大，应对桩板墙采取加固措 施，抑制桩板墙侧向变形。
红山站 深圳北站
作者简介：杨明新（1984—），男，工程师
现 代 城 市 轨 道 交 通 2 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 45
工程实践
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
1.2 水文地质条件 南庄站顶板及以上为砾质性黏土，中板位于砾质