深圳地铁规划及其建设状况
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）的批复
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.07.07•【文号】发改基础〔2017〕617号•【施行日期】2017.07.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）的批复发改基础〔2017〕617号深圳市发展改革委：你委关于《呈报深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）的请示》（深发改〔2016〕1244号）收悉。
经研究，现批复如下。
一、为适应深圳市经济社会和重点区域的发展需要，促进区域交通一体化，加强原特区内外联系，发挥轨道交通网络效益，综合考虑城市开发进程、客流需求、财政承受能力等因素，原则同意深圳市城市轨道交通第四期建设规划，建设6号线支线、12号线、13号线、14号线、16号线共5个项目。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。
要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。
加强与国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路及综合交通枢纽的衔接，进一步提高城市轨道交通换乘效率和服务水平。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
严格按照发改基础〔2015〕49号文件的权限审批项目，审批（核准）权限不得进一步下放或转移，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄报我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、结合城际铁路及车站建设，做好与对外综合交通枢纽的衔接，换乘设施工程力争一次建成，不能一次建设成的，应做好充分预留。
重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。
深圳市轨道交通规划简要报告
2.1发展目标
深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：
（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。
（5）建设城市主发展带尤其是核心区局域线，形成以轨道交通为主导的交通结构，引导城市土地开发。
（6）构筑以轨道交通为骨干的综合交通体系，交通基础设施投资向轨道倾斜，控制与引导小汽车的使用；协调轨道与其它方式的关系，完善常规公交、小汽车、自行车等方式的接驳换乘系统；提高运营管理水平，提高轨道交通线网的运能和运输效率。
9号线（特区北半环局域线）：联系火车站西广场、大剧院、园岭、梅林、景田、香蜜湖、车公庙等片区；起点罗湖火车站，终点福田上沙，全长约17.8公里，设站17座。
12号线（龙岗局域线）：联系龙岗体育新城、龙岗中心城、坪山、坑梓等片区，并衔接深圳火车东站；起点大运新城，终点坑梓新桥，全长约36.4公里，设站24座。
10号线（西部干线）：联系蛇口、南山、宝安老中心区、福永、沙井、松岗等片区，并接驳机场；起点海上世界，终点松岗中心，全长约42.2公里，设站28座。
（3）局域线
局域线主要布设在中心城区内部和外围组团之间及其内部，在上层次线路基础上，增加轨道交通覆盖范围，并与上层次线路形成多个换乘枢纽，最终使主城区及各个外围城区形成具有一定独立性的轨道交通网络体系。
西部深港城际线：由西部组团快线在前海预留向南延伸至香港的条件。
图3－5 轨道交通城际线网区域布局示意图
（5）总体构架及方案
根据各功能层次线路的布局结构，整合后形成总体网络结构。深圳市轨道网络总体构架呈现以城市中心区为核心，扇形辐射的总体形态，网络无环形线路，但设置半环线，以加强外围城区及放射状轨道线路之间的联系，促进各次级城市节点和对外交通枢纽的发展。
深圳地铁五期规划方案
深圳地铁五期规划方案一、引言深圳市作为中国改革开放的前沿城市之一，快速的经济发展和人口增长对城市交通系统提出了更高的需求。
为了解决交通拥堵问题、提升城市的可持续发展能力，深圳市政府启动了深圳地铁五期规划的研究。
本文将详细介绍深圳地铁五期规划方案，旨在为深圳市的交通问题提供解决方案。
二、目标与原则深圳地铁五期规划的目标是建设一条高效、便捷、安全、环保的地铁网络，提高城市交通运输的能力、便利性和安全性。
在规划设计中，需要遵循以下原则： -确保整体规划科学合理，合理分配地铁线路和车站，满足行人出行需求； - 保持与现有地铁四期、未来发展的地铁六期规划的协调性和衔接性； - 优化线网布局，提高运输能力，缓解交通拥堵； - 考虑环境保护，尽量减少对土地资源的占用，并减少对生态环境的影响。
三、规划内容深圳地铁五期规划包括线网规划、车站设置、出入口布置、运营管理等内容。
1. 线网规划深圳地铁五期规划将新增7条地铁线路，分别是： - 五号线：从深圳北站到机场，全长约30公里，横跨福田、龙华、宝安等区域；- 六号线：从红树湾到蛇口，全长约20公里，串联南山、盐田等区域； - 七号线：从市民中心到梅林，全长约25公里，连接福田、南山等区域； - 八号线：从蚝业村到龙岗西，全长约35公里，穿越罗湖、龙华、龙岗等区域； - 九号线：从中洲村到华侨城，全长约30公里，贯穿盐田、宝安、南山等区域； - 十号线：从后海到石岩，全长约25公里，连接南山、龙岗等区域； - 十一号线：从新桥到布吉，全长约35公里，穿越罗湖、龙华、龙岗等区域。
2. 车站设置与出入口布置深圳地铁五期规划中，将设置60个新的地铁车站，并优化现有车站的布置。
车站的设置将考虑到周边人口密度、交通枢纽等因素，以便满足乘客的出行需求。
出入口的布置将根据周边道路交通状况和人流量，合理设置，提供便利的出行环境。
3. 运营管理深圳地铁五期规划中，将建设先进的自动化地铁运营管理系统，包括车站设备自动化、列车运行控制系统、信号与通信系统等。
深圳地铁5期规划
深圳地铁5期规划深圳地铁5期规划是指深圳市在未来一段时间内进行的地铁建设规划。
随着深圳市人口的不断增加和城市的快速发展，地铁成为了交通运输领域中最重要的一部分。
下面将对深圳地铁5期规划进行详细介绍。
首先，深圳地铁5期规划将在原有的地铁线路基础上进行扩展和改善。
计划中涉及了多条新的地铁线路，包括5号线、9号线、14号线、20号线等。
这些新线路将覆盖到深圳市的各个区域，为市民提供更加便捷的出行选择。
其次，5期规划还将对现有地铁线路进行改进和优化。
目前，深圳地铁的线路密度相对较低，运营效率有待提高。
所以在新规划中，将会对现有地铁站点进行扩建，增加站点数量和换乘设施，减少乘客换乘时间和拥挤状况。
同时，优化线路的运行计划，提高列车的发车频率，减少乘客等待时间。
此外，5期规划还将加强与其他交通运输工具的衔接。
深圳地铁与公交、轨道交通等其他交通方式的衔接一直是一个难点，而本次规划将着重解决这个问题。
通过建设新的换乘站点和交通枢纽，提供更加便捷的接驳服务，方便乘客之间的旅行转换。
最后，深圳地铁5期规划还将注重环境保护和可持续发展。
在建设过程中，会采取一系列环保措施，减少对周边环境的影响。
同时，地铁线路将与城市的绿化景观进行结合，打造更加宜人舒适的乘坐环境。
总的来说，深圳地铁5期规划是深圳市政府为了提高城市交通便利性、减少交通拥堵、改善城市环境而制定的一项重要规划。
通过增加地铁线路数量、优化线路运行和提高与其他交通方式的衔接，将为市民提供更加高效、便捷、舒适的出行体验。
同时，规划中还注重环境保护和可持续发展，为城市的可持续发展做出贡献。
相信在不久的将来，深圳的地铁系统将更加完善，成为城市发展的重要支撑。
深圳大“爆发”！深圳地铁2035规划出炉！32条线路13条对接莞惠！
深圳大“爆发”！深圳地铁2035规划出炉！32条线路13条对接莞惠！话不多说，先附上2035深圳轨道交通一览表：据规划显示，到2035年深圳全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425.9公里，普速线路24条，总长839.1公里。
与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。
同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。
本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。
规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。
1在现有5条快线基础上再增3条快线△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。
2西部轨道线网方案△西部轨交网规划规划结合新增市域快线20号线（西向、东西）和21号线（东北向）的总体布局。
在普线布局上，对外增加28号线（西部）、29号线（北部）、27号线（东北部）、24号线（东部），并在西部外围地区增加26号线和30号线2条线路串联线网，同时为了支持大铲湾片区开发，加强大铲湾与前海和宝安中心区的联系，规划9号线西延至宝安中心区。
3中部轨道线网方案△中部轨交网规划4东部轨道线网方案△东部轨交网规划5港深莞惠衔接方案△深莞惠轨交衔接方案建议一览与东莞衔接方案：深圳与东莞共10条线路衔接，其中6号线支线、10号线东延、11号线和20号线深莞衔接方案已经多次协商确定，本次规划提出了其他6条线路衔接方案。
与惠州衔接方案：深圳与惠州共3条线路衔接，其中14号线贯通运营至惠城南、与惠州1号线换乘，16号线延至惠州与惠州1号线采用单点换乘衔接，19号线与惠州1号线及6号线采用多点换乘衔接。
△深莞惠衔接路线建议与香港衔接方案：深圳与香港现有2条国家铁路（广深铁路、广深港客专）贯通运营，规划港深西部快轨连接深港两地贯通运营，深圳一线口岸（深圳侧）除沙头角口岸外，其余口岸全部规划轨道衔接。
深圳萝岗路附近地铁规划
深圳萝岗路附近地铁规划深圳萝岗路附近地铁规划如下；萝岗虽然目前楼盘遍地开花，但大多以新盘为主，绝大多数要等到两三年后才收楼，届时人流才逐渐兴旺。
在建楼盘的同时，地铁与城轨也在如火如荼地进行中，根据规划，萝岗未来将形成三条地铁、2条BRT、穗莞深城际铁路以及“四横一纵”高速公路网、“核心环＋放射路”城市快速路体系的纵横城轨网。
如今的萝岗，已正式步入地铁时代。
地铁6号线二期：2017年底开通直通科学城2013年年底地铁6号线首期的开通，令70万市民受惠，也拉动了沿线楼盘3000元/㎡的涨幅，这都让市民对于建设中的6号线二期更为期待。
据悉，六号线二期17.6公里的工程中，位于萝岗板块内的就长达9.3公里。
可见6号线二期的开通，将推动萝岗楼市走向新的高峰。
地铁6号线二期工程（长湴-香雪）全长17.6公里，二期全部为地下线，设车站10个，总*91.26亿元。
目前地铁六号线二期全线土建工程累计完成54％，力争2017年底前建成开通。
21号线：贯穿萝岗东西部今年开建多线换乘根据广州地铁2月20日近日发布，21号线工程已获省发改委批复，目前已进入全面施工阶段。
按目前规划，21号线将设立多个换乘站点，与5号线、6 号线二期、11号线、13号线二期、4号线等路线换乘。
同时，21号线的较高时速达到120公里，和3号线一样，将成为广州地铁*快的列车之一。
广州地铁21号线直接打通广州西部老城和东部新城的地铁线路，对于东部的黄埔和增城未来来往于广州市核心的交通有着很重要的意义。
14号线支线：横穿中新知识城已正式获批14号线分为首期和支线，主线为嘉禾望岗至街口段，长54.1公里；支线为新和至镇龙段，亦叫知识城线长21.8公里。
14号线主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。
知识城支线工程从14号线一期新和站始发，往东南延伸，沿九龙大道敷设，止于镇龙，线路长约22公里，设9座车站。
功能定位为服务于中新知识城与核心城区的快速联系，同时兼顾知识城组团间的发展引导功能。
深圳地铁五期规划方案
深圳地铁五期规划方案
目录
1. 五期规划方案
1.1规划背景
1.2扩建目标
1.3线路规划
2. 建设进展
2.1工程时间表
2.2施工困难
2.3环保措施
3. 交通影响
3.1缓解拥堵
3.2便利出行
3.3周边发展
五期规划方案
规划背景
深圳地铁五期规划是深圳城市轨道交通网络建设的重要组成部分，旨在进一步完善城市轨道交通系统，提升城市交通效率。
扩建目标
五期规划主要扩建地铁线路，增加站点和覆盖范围，以满足日益增长的乘客出行需求，改善市民出行体验。
线路规划
五期规划涉及多条地铁线路的规划，包括连接市中心与各区域的主干线路，以及连接新兴发展区的支线路，覆盖城市各个重要区域。
建设进展
工程时间表
五期规划已经启动建设，预计工程将分阶段进行，根据工程时间表逐步完工，并逐步投入运营。
施工困难
由于地铁建设涉及复杂的地质条件和市区地下管线密集，施工难度较大，需要精密的规划和施工技术。
环保措施
地铁建设过程中将采取多项环保措施，减少对周边环境的影响，保护城市生态环境。
交通影响
缓解拥堵
五期规划的建设将有效缓解城市道路交通拥堵问题，提高市民出行效率，优化城市交通结构。
便利出行
地铁线路的扩建将使更多区域拥有便捷的地铁出行方式，方便市民快速到达目的地，改善城市公共交通体系。
周边发展
地铁线路的规划将带动周边区域的发展，提升周边房地产价值，促进商业发展，推动城市综合实力提升。
深圳地铁16号线
谢谢观看
地铁文化
深圳地铁16号线是国内首条与“客家文化”相结合文化主题的地铁线路，深铁商业以地铁主题列车、灯箱广 告、拉手广告、列车看板、电子屏为载体，以多种形式对本土文化进行宣传推广，体现了具有深圳特色的“滨海 客家”人文精神 。
车站设计
深圳地铁16号线车站的设计汲取了沿线客家文化元素，在“阳光+家”主题的基础上，将18座标准站设计分 为“世居、客居、新居”三种文化特征，分别以“香槟金”、“生态绿”和“科技蓝”进行展现，体现了“共住、 共生、共荣”的美好愿景；各车站的装修及公共艺术设计融合了深圳精神和客家传统文化，并以富有当代艺术美 感的形式呈现了出来，建设时与龙坪两区的重点文化机构持续互动，打造了“城市记忆博物馆”计划，以博物馆 展示的手法，在各车站分布式地呈现当地文化，结合公共艺术与文化，展现深圳“汇聚、包容、国际化”的城市 文化内涵；设计师将“来了就是深圳人”的古语版“年深客地成吾地，日久他乡变故乡”的深圳精神融入了设计 之中，体现深圳特色的“滨海客家”人文精神 。
线路站点
线路走向
深圳地铁16号线一期工程起于龙岗区龙岗大道大运站，出站后沿爱南路向西，在龙翔大道交叉口设大运中心 站，出站后沿黄阁路向北在如意路交叉口设龙城公园站，出站沿黄阁路向北在清林路交叉口设黄阁坑站，出站后 沿黄阁路向北，在龙平西路交叉口往东折向龙平西路，在愉龙路交叉口设愉园站，出站后沿龙平西路向东在吉祥 路交叉口设回龙埔站，出站后沿龙平西路向东在长兴路交叉口设尚景站，出站后沿龙平西路向东北在龙城大道交 叉口设盛平站，出站后沿龙平西路向东下穿龙岗河，在龙园路交叉口设龙园站，出站后沿龙平东路向东南，下穿 龙兴社区、人人购物广场后，并行深圳地铁3号线向东接入双龙站，出站后在龙岗立交往南折向深汕路，在兴东大 街交叉口设新塘围站，出站后沿深汕路向东南在爱南路路口设龙东站，出站后沿深汕路向东南，下穿沈海高速公 路，在同力路交叉口设宝龙同乐站，出站后沿深汕路向东下穿厦深铁路，在站前路交叉口往东折向站前路至坪山 区境内，在深圳坪山站站前广场下设坪山站，出站后沿站前路向东，在龙坪路交叉路口前折向南，在新和路设新 和站，出站后向南下穿宝山第二工业区后在深汕路与东纵路交叉口设六和站，出站后沿深汕路向东南在坪山大道 交叉口设坪山围站，出站后向东南，下穿坪山河、深圳坪山公园、坪山中心小学后，沿东纵路向东南在坪环路路 口设坪环站，出站后沿东纵路向东在龙坪路交叉口设东纵纪念馆站，出站后沿东纵路向东在沙新路交叉口设沙壆 站，出站后沿东纵路向东在瑞景路交叉口设燕子岭站，出站后沿东纵路向东在坪山区委党校南侧设燕子湖站，出 站后沿东纵路向东在石井小区南侧设石井站，出站后向东北下穿深圳技术大学后沿兰田路向东在创景路交叉口设 技术大学站，出站后沿兰田路向东，在聚龙南路交叉口往南折向聚龙南路，在金田路交叉口往东折向金田路，在 环境园路交叉口设田心站 。
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目前深圳地铁已开通5条线路共178公里，包括罗宝线 （原1号线）、蛇口线（原2号线）、龙岗线（原3号线）、龙 华线（原4号线）以及环中线（原5号线）。
深圳地铁一期工程工程于1998年5月获国务院批准立项，1999年10月工程初步 设计通过评审。2002年4月，地铁一期工程延长段通过初步设计评审。深圳地铁一 期工程是深圳市第一个国家重点工程，也是深圳建市以来投资最大的市政重大工程。 深圳地铁一期工程主要由两部分组成：规划的一号线东段和四号线南段。线路 全长21.866公里，总投资115.5亿元人民币，已于2004年建成试运行。主要工程包 括： 一号线东段：包括罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展 中心（1、4号线换乘站）、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨 城和世界之窗共15个车站。线路自罗湖火车站站前广场起向北沿人民南路经国贸 到解放路转向西沿解放路、深南中路至福田路后向西南转到福华路，沿福华路向西 至新洲路转向深南大道，经香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城至世界之窗 止，线路全长17.119双正线公里。 四号线南段：包括皇岗、福民、会展中心（1、4号线换乘站）、市民中心和少 年宫5个车站。线路自皇岗砂码头起，穿广深高速公路桥后向北沿金田南路至滨河 大道转向中心二路，在会展中心站与1号线立交换乘,然后再沿规划的鹏城一路至少 年宫止，线路全长4.479双正线公里。 另有竹子林车辆段出入段线1.291单线公里，1号线与4号线西北联络线0.447单 线公里。全线共设车站20座，其中地下站19座、地面站1座。并设竹子林车辆段和 控制中心各1处、主变电所2座。
目前世界通行的地铁施工方法有四种，分别是明挖法、盖挖法、盾构法及矿山法。 这四种施工方法因地质情况不同、环境条件不同在深圳都得到了充分应用。堪称 “地铁工法博览”的深圳地铁工程施工难度在全国也算是第一，深圳地铁工程第 一次采用左右线重叠的隧道结构；采用信息法，动态跟踪监测成功完成二十二层 楼，最大设计轴重一千八百吨的桩基托换工程；在国内率先推广采用高性能防渗、 抗裂砼，使砼自防水效果达到国内领先水平。
深圳地铁在设计、施工、质量管理等诸多方面体现了“以人为本"理念。如采 用国内制造的大型焊接铝合金车体，可以最大限度地降低重量、噪音，减少 能耗。在车站站台与路轨之间采用屏蔽门系统，每站的屏蔽门长136米，应用 屏蔽门，可节能40％，可消除人员意外掉入路轨的可能，大大提高地铁的安 全性。采用ATC列车自动防护、自动控制、自动驾驶系统，可让列车自动与 前一辆车保持一定的距离，基本消除了列车追尾相撞的可能。深圳地铁的自 动扶梯和电梯非常完善，各车站均为无障碍设计，在国际上也是高标准。直 升电梯除供盲人、残疾人使用外，还可供老人及各类需要者使用。采用目前 世界上最先进的通信、信号及自动控制系统。深圳地铁将采用自动售检 （AFC）非接触式开放式IC卡系统，地铁车站设置自动售票机、自动增值机、 自动兑币机和自动验票机等。
1、 为了保证商业经营的持久性和品牌效应，建 议地铁公司借鉴香港地铁营运经验，对一期全部 所属商业采用只租不售的方式，以期实现利润最 大化； 2、 为了保证地铁沿线站点各商业功能布局合理， 要遵循站点商业与地面周边社会环境相结合的原 则； 3、 为了保证地铁商业整体的经营档次和持续性 发展，建议地铁公司对站点内的商业实行整体规 划，国际招商，具体表现为可分别在香港、北京、 上海、广州、深圳五个大城市进行互动招商，吸 引国内外有信誉和影响力的品牌商家进驻； 4、 招商和招租可考虑由专业顾问公司代理，以 期取得最佳资源整合效果。
深圳地铁一期规划概况 深圳地铁一期工程包括1号线和4号线的1期工程。1号线一期工程由 东接罗湖口岸，西至世界之窗，沿线共设有15个站点；4号线一期工程 南接皇岗口岸，北接少年宫，沿线设有5个站点。深圳地铁一期工程总 造价116亿，车站20座，里程22公里，将于2004年建成。每公里造价5 亿多元，预计投入营运后，共有19列、114节车厢，列车总长140米， 额定载客1920人，时速80公里，全天运营18个小时，实际发车间隔8～ 10分钟。 2001年12月27日，深圳市规划委员会审议通过了《深圳市轨道网10年 规划》。按照该规划，未来9年，深圳市将投资328亿元，建设约为120 公里长的轨道交通。 深圳轨道交通近中期规划完成后，将缓解日益繁重的交通压力。目前深 圳小汽车交通发展迅速，专家预计在上下班高峰时间，深圳道路系统很 快就会全面饱和。深圳轨道交通近中期规划完成后，深圳形成线路总长 超过120公里的轨道网，初步形成结构比较均衡的轨道网。深圳市民今 后出行的便捷程度将大大提高，深圳城市土地开发和商业繁荣也将被极 大带动。
深圳地铁首家采用地铁屏蔽门系统，每个站口均设有自动扶梯，地铁内设置公共厕 所，残疾人专用电梯，运营时间为早6时至晚12时。地铁设计客流量初期为每日50万 人次，近期为每日160万人；远期为每日200万人次。 地铁1号线东段线路由罗湖站—世界之窗站，共15座车站；4号线南段线路由皇 岗站—少年宫站，共5座车站。零星商铺基本分布在每个站厅，提供即时性消费 服务，建议设定业种为报刊、冲印、点心、零食等；中型商场物业分布在较大的 地铁站，有大剧院站、会展中心站和世界之窗站，主要提供便利性的延伸服务， 建议设定的商业模式为：便利店、书店、音像店、冲洗店、干洗店、旅行社、西 饼店、饮品店和眼镜店等，采取租赁的经营模式。与站厅相连地下商业街，位于 岗厦站—会展中心站区间，以及市民中心站地下一层，主要兴建与地面商业配套 或填补市场空白的主题性商场，中原建议引进发展商进行合作经营，主题定位为 深圳特色产品一条街。